Kloub s konstantní rychlostí

Kloub s konstantní rychlostí (CV kloub, žargon  - granát ) zajišťuje přenos točivého momentu v úhlech rotace od 1 do 70 stupňů vzhledem k ose. CV klouby se někdy nazývají „homokinetické panty“ (z jiného řeckého ὁμός  – „rovný, identický“ a κίνησις – „pohyb“, „rychlost“).

Používá se v systémech pohonu řízených kol osobních automobilů s nezávislým zavěšením a méně často pohonů zadních a předních kol terénních vozidel, někdy na kolejových vozidlech .

První pokusy o zavedení pohonu předních kol byly provedeny pomocí konvenčních kardanových kloubů . Pokud se však kolo pohybuje ve svislé rovině a zároveň je otočné, musí vnější kloub nápravy pracovat v extrémně obtížných podmínkách - s úhly 30-35°. A již při úhlech větších než 10-12 ° se ztráty výkonu v kardanovém pohonu prudce zvyšují, kromě toho se rotace přenáší nerovnoměrně, zvyšuje se opotřebení závěsu, pneumatiky se rychle opotřebovávají a ozubená kola a převodové hřídele začínají pracovat s velkým přetížením. Proto byl vyžadován speciální závěs - závěs se stejnými úhlovými rychlostmi - bez takových nedostatků, přenášející rotaci rovnoměrně, bez ohledu na úhel mezi připojenými hřídeli.

Typy CV kloubů

Existují různá provedení CV kloubů. Obvykle jsou:

• Crackery nebo vačky  - byly vyvinuty Francouzem Gregoirem a patentovány pod označením "Tract" na počátku 20. let 20. století, dnes se používají hlavně na nákladních automobilech , protože jsou náchylné k přehřívání při vysokých otáčkách hřídele;
• Cam-disk  - Ural-375D [1] a Ural-4320 , KrAZ-255 [2] ; část vozů GAZ-69 a UAZ-469 do roku 1993;
• Kulička  - " Bendix -Weiss" (Bendix-Weiss) s dělícími drážkami, " Rzeppa " (Rzeppa) s dělicími pákami, "Rzeppa-Beerfield" s přesazenými dělícími drážkami, "Rzeppa-Lebro" s nerovnoběžnými dělícími drážkami - nejv. dnes běžné, první varianty byly vyvinuty ve 20. letech 20. století. Používají se např. na GAZ-66 [3] ;
• Stativ (Tripod) se sférickými válečky a vidlicí a Tripod-Unicardan s sférickými válečky - umožňují velké axiální pohyby, ale zároveň - nelineární změnu rychlosti při otáčení pod úhlem; často se používají jako vnitřní (to znamená, že jsou instalovány na straně pohonu, nikoli na kolech); Častěji se používají v zadním nezávislém zavěšení a přední převodovce vozů s pohonem všech čtyř kol, jako je Nissan Terrano, a také na francouzském rychlovlaku TGV [4] .

• Párové kardanové klouby  - jsou dva k sobě spojené kardanové klouby, které vzájemně vyrovnávají nerovnoměrnou rotaci navzájem; byly zřídka používány, například na řadě amerických vozů 20. let, jako Miller 91 nebo Cord L29 , stejně jako francouzské Panhardy z padesátých a šedesátých let a NDR Wartburg . Na konci 20. století byly instalovány na hnací hřídele amerických terénních vozidel (například Jeep). V současné době se používají na nákladních vozech, traktorech, stavebních strojích, elektrických vozech metra typu E , 81-717/714 atd. [5] .

Nejběžnější kulový kloub se dnes skládá ze šesti kuliček, vnějších a vnitřních kroužků s drážkami pro kuličky, které jsou spojeny s hnací hřídelí drážkovým spojem, a klece, která drží kuličky.

Samostatně stojí za to se zabývat výběrem maziva pro klouby CV. Kvůli vysokému rázovému zatížení, například při rozjezdu auta z místa, překonávání stoupání, vyžaduje tento typ závěsu volbu speciálního maziva - například SHRUS-4 [6] . Použití maziva, které není vhodné pro kloub – je nekvalitní nebo neodolává rázovému zatížení – vede k rychlému opotřebení a selhání kloubu CV.

Pro Rzeppovy 6-kulové klouby se používá černé mazivo s obsahem sulfidu molybdeničitého MoS 2 3% nebo 5% (pro zvláště těžké provozní podmínky), což je přímo uvedeno v popisu. Mazací tuk pro stativové klouby na jehlových ložiskách neobsahuje přísady MoS 2 molybden. V každém případě je použití grafitového tuku přísně zakázáno.

Závěs také vyžaduje pravidelnou kontrolu stavu pryžového měchu , který chrání mechanismus závěsu před znečištěním a vnikáním vody . Voda v kombinaci se vzdušným kyslíkem přeměňuje MoS 2 na abrazivní oxid molybdeničitý, což značně omezuje jeho použitelnost v mazivech.

Pokud se objeví praskliny nebo silné oděrky a gumový měch (prašník nebo kryt) sám zůstane těsný, můžete si vystačit s výměnou ochranného měchu (krytu), upevňovacích svorek a znovu namazat závěs. V případě zničení upevňovacích svorek, nebo netěsnosti krytu, je doporučeno vyměnit celý závěs.

Při velkých úhlech natočení je maximální kroutící moment přenášený závěsem (dovolené zatížení) menší (než při malých úhlech natočení), proto se při provozu doporučuje vyvarovat se velkému zatížení s "převrácenými koly".

CV spoje jsou vždy utěsněny prašníkem (kryt v podobě pryžového vlnovce), neboť umístění závěsu přispívá k vnikání prachu do něj, který jej rychle znemožňuje [7] díky abrazivním vlastnostem prachu. .

Společný zdroj CV moderních automobilů (v závislosti na těsnosti krytu) je velmi velký a srovnatelný se zdrojem samotného vozu, také cena nového kloubu CV s krytem je obvykle nízká.

Viz také

• kardanová převodovka

Poznámky

1. ↑ * Třínápravová vozidla "Ural" modely 375, 377 a jejich modifikace. - M. , 2001. - 312 s.  - strana 135
2. ↑ * Vozidla s pohonem všech kol KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 s.  - strana 141
3. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Konstrukce a provoz vozidel MAZ-500A a GAZ-66: učebnice. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 s. — strana 199
4. ↑ * Biryukov I.V., Savoskin A.N., Burchak G.P. a kol. Mechanická část trakčních kolejových vozidel. - M . : Doprava, 1992. - 440 s. - str. 430 - 432
5. ↑ * Dobrovolskaya E. M. Elektrické vlaky metra. - M . : Akademie, 2003. - 320 s. — str. 44 — 48
6. ↑ GOST 26191-84. Oleje, maziva a speciální kapaliny
7. ↑ Opravujeme si to sami - SHRUS

Odkazy

• Klouby CV na pohonech kol vozidla s pohonem všech kol