| Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | západní Německo | ||||||||||||||||||||||||||
| Třída | zástupce | ||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
4dveřový sedan (5 míst) 6 dveř 4dveřová limuzína 4dveřová limuzína Landau |
||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 5540—6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 3200—3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické charakteristiky | |||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 205 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (rovný) Maybach 57 / 62 (ideologický) | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W100 , neboli Mercedes-Benz 600 je jedna z nejprestižnějších limuzín 20. století, vyráběná západoněmeckou firmou Mercedes-Benz od srpna 1963 do května 1981 [2] . Vůz se stal symbolem nejvyššího luxusu a prestiže své doby. Většina majitelů jsou známé osobnosti z 60. až 80. let 20. století.
Vzhledem k tomu, že jde o vzácný model (vyrobeno pouze 2677 kusů [3] [4] ), je limuzína ve své přímé roli stále žádaná a má také velkou sběratelskou hodnotu.
Dávno před druhou světovou válkou měla značka Mercedes a od roku 1926 Mercedes-Benz pověst výrobce manažerských vozů. Výroba prvních limuzín začala v roce 1924 modelem Mercedes 24/100/140 PS , později přejmenovaným na Mercedes-Benz Typ 630 [5] . Po 6 letech je nahradil Mercedes-Benz 770 , který využívalo i nejvyšší vedení nacistického Německa [6] [7] a vyrábělo se do roku 1943 [8] .
Pro obnovení výrobních kapacit po válce bylo nutné hledat kompromisní řešení mezi novými technickými průlomy a nedostatkem financí. Jako výsledek, společnost vyvinula Mercedes-Benz 300 (W186), nebo jak to bylo často nazýváno Adenauer na počest německého kancléře [9] . Samotné auto bylo zastaralé konstrukce, na předválečném rámu a celkem skromné pohonné jednotce. Ale díky šikovné kombinaci klasického vzhledu, kvalitní ruční montáži a včasné modernizaci technických komponentů (W189 - 1957) měl vůz velký úspěch.
Přestože 300 není dočasný model, technická revoluce 50. let si vyžádala nový vůz této třídy. Vývoj tohoto začal pod vedením Fritze Nallingera. Trvalo několik let, než se našel optimální tvar a silueta vozu, jehož vzhled musel spojovat pro značku tradiční klasicismus, ale zároveň být nejen progresivní na svou dobu, ale také vydržet nejnovější kvalitu pro svou celou dobu trvání. Do vytvoření finální verze do roku 1960 bylo vytříděno 12 běžících prototypů.
Automobilová móda této éry měla několik směrů. Nesporným lídrem byl americký automobilový průmysl, jehož designéři se snažili zdůraznit dynamiku vozu pomocí různých dekorativních technik, včetně bočních lišt, aerodynamických tvarů a luxusních blatníků, často stylizovaných do běžného leteckého dogmatu. Italská škola malých sportovních vozů se snažila zdůraznit dynamiku elegancí a lehkostí. Britské automobilky, včetně manažerských vozů ( Rolls-Royce , Bentley ), se naopak utopily v konzervatismu svých produktů.
Pokud se populárnější vozy značky Mercedes-Benz snažily zapojit určité oblasti (ploutve u W111 / W110 , sportovní 300SL a 190SL a zmiňované Adenauery), pak měla být nová limuzína prvním vlastním krokem, německá škola. Proto padlo čerstvé rozhodnutí opustit konzervatismus pouze u tradičních prvků korporátní kontinuity – chromované mřížky chladiče a vertikálního uspořádání přední optiky. Celý „hranatý“ profil karoserie je vlastním dílem designérů bez ohledu na ostatní.
Vzhledem k náročnosti a velkým rozměrům vozu padlo odvážné rozhodnutí učinit karoserii nosnou. To umožnilo výrazně zmenšit profil a světlost, kompenzovat velkou skleněnou plochu a vytvořit tak obrovský interiér. Technické vybavení nového vozu vyžadovalo přijetí nejnovějších technologií. Samostatnou novinkou bylo vedle automatické převodovky, vnitřní klimatizace, posilovače řízení atd. vzduchové odpružení, které zaručovalo dosud neznámou měkkost jízdy [10] .
Samostatnou záležitostí byla pohonná jednotka. Předválečné limuzíny značky byly vybaveny osmiválcovými motory, které ve Spojených státech přestaly být novinkou v polovině 50. let. Limuzína sice z definice nevyžaduje dynamický výkon, přesto bylo na počátku vývoje rozhodnuto vrátit V8 do výrobního programu značky [11] .
Ale i zde němečtí inženýři excelovali. Pohonný systém sestával z mechanického vstřikování s vačkovým hřídelem v hlavě. Ventily byly ovládány hydraulicky a plněny sodíkem (podobně jako u konstrukcí leteckých motorů). Závodní dědictví zůstalo zachováno v mazacím systému, kde byla použita technologie suché olejové vany s oddělenou olejovou vanou (také byl zachován nízký profil přídě a světlá výška vozu). Kliková hřídel, písty a další jednotlivé díly nebyly lité, ale kované. Výsledkem bylo, že motor M100 o zdvihovém objemu 6332 cm³ generoval působivý točivý moment 503 Nm při 4000 ot./min a maximální výkon byl asi 250 koní. S. [2] při 6000 otáčkách za minutu, což mu umožnilo zrychlit těžkou limuzínu vážící téměř tři tuny na 205 km/h. V roce 1963 dokázalo tuto rychlost překonat pouze Porsche 911 .
V září 1963 se vůz dostal na frankfurtském autosalonu [12] [13] a vystavený model zakoupil v následné aukci architekt ze Spojených států.
K dnešnímu dni lze vzácný vůz nalézt pouze na aukcích. V únoru 2008 Brežněvův šestidveřový Pullman , který mu v roce 1966 daroval německý kancléř Willy Brandt , vyhrál v aukci německý sběratel za 103 600 EUR [14] [15] . Na konci roku 2016 byl v USA uveden do prodeje Mercedes 600 Pullman z roku 1968 [4] .
Vůz, montovaný ručně, se vyráběl v několika karosářských provedeních: sedany s krátkým a dlouhým rozvorem, limuzína Pullman a landau . Sedany měly dvě verze interiéru, standardní a dělenou, ve kterých byla přední sedadla oddělena od zadní zvedací skleněnou přepážkou.
Long Pullmans měl jasnější odrůdy. Limuzíny se vyráběly především ve čtyř- a šestidveřových modifikacích. První měla dvě zadní křesla, která dávala kapacitu až pro čtyři osoby, druhá měla centrální řadu se dvěma malými „vrátnými“ křesly. Celkem bylo vyrobeno 428 dlouhých limuzín [16] , přičemž pouze 304 z nich bylo vybaveno čtyřmi dveřmi místo šesti. Existovala i malá série (59 vozů) open landau [16] , kde se zadní část střechy nad prostorem pro cestující skládala jako u kabrioletu. V podstatě byly takové modely zakoupeny pro slavnostní účely.
Kromě toho existují také dvě úpravy v karoserii kupé: jedna byla představena hlavnímu konstruktérovi vozu - Dr. Rudolfu Uhlenhoutovi [17] po jeho odchodu do důchodu, a druhá - Dr. Fritz Nallinger.
Mnoho osobností od počátku 60. let až do 90. let mělo ve svém vozovém parku Mercedes-Benz 600. Mezi nimi jsou tak známí herci a televizní hvězdy jako Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson , Rowan Atkinson . Hudebníci: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; podnikatelé Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane a Aristoteles Onassis [22] .
Mezi nejznámější majitele 600s patřili politici jako: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (měl až čtyři 600, včetně obrněného sedanu a landauletu) a pravděpodobně , nejpřekvapivější - prominentní hlavy komunistických zemí, jako jsou: Nicolae Ceausescu , Mao Ce-tung , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hodža , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito a Leonid Brežněv [11 ] [25] .
Cena vozu se v průběhu let měnila: cena standardní úpravy v roce 1964 byla 56 500 marek (22 000 $ v USA [26] ), verze s dlouhým rozvorem - 63 500. Do roku 1978 cena vzrostla na 144 100 a 165 500 marek.
Zpočátku byl vůz v astronomické poptávce, což prodloužilo objednávky na několik let. Jeho progresivní a přitom neutrální tvar podle očekávání obstál ve zkoušce času a vůz zůstal v módě. Teprve ropná krize v roce 1973 zpomalila tempo objednávek na západní polokouli a odbytový trh se posunul k elitě rozvojových zemí.
Model W100 znamenal začátek „německé školy“ automobilového designu, charakterizované přísnými rovnými liniemi, které vyjadřovaly nejen elegantní lehkost obrazu, ale také rychlou dynamiku siluety. Motor M100 v roce 1968 byl instalován na S-class W109 ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ), a v roce 1975 na S-class W116 (model 450SEL 6.9 ) [27] . Oba modely byly vlajkovými loděmi své řady a byly na druhém místě za 600. modelem.
Mercedes-Benz W100 tak přežil tři generace sériově vyráběných vlajkových vozů (W112, W109 a W116), než jej technická řešení implementovaná do W126 (1979) umožnila klasifikovat jako zastaralou. Poslední vozy však byly smontovány až v roce 1981 [16] , čímž značka vytvořila rekord v délce výroby (prolomeno v roce 1997 SUV Gelandewagen).
W126 dokázala urychlit odchod šestistovky, ale sériově vyráběný vůz ji nedokázal plně nahradit. Přestože přední modely 500SEL a 560SEL (od roku 1985) překonaly 600 z hlediska výkonu, jejich výkon a vlastnosti byly mimo individualismus 100% zakázkového W100. Teprve další generace, Mercedes-Benz W140 (1991), byla větší a těžší, přiblížila třídu S W100. Tuto kontinuitu otevřeně naznačoval model vlajkové verze - 600SEL (S600 od roku 1993), který měl stejně jako W100 vlastní pohonnou jednotku, ale již s dvanáctiválcovým uspořádáním do V.
Ale ani návrat modelu s indexem „600“ nepřispěl k jeho vnímání jako dědice W100, přestože Mercedes-Benz na jeho základě vytvořil mnoho jednotlivých verzí, včetně limuzín Pullman a dokonce i landau pro Vatikán [27 ] . Navzdory všemu zůstal W140 sériově vyráběným vozem. Skutečný ideový nástupce W100 se objevil až v roce 2002, kdy Daimler Chrysler uvedl na trh sedany a limuzíny řady 240 založené na platformě W220. Ale i zde bylo třeba zdůraznit individualismus, vypouštět vozy pod navrácenou předválečnou značkou Maybach . Limuzína W100 600 tak zůstává stálou limuzínou značky Mercedes-Benz.