Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770 , také známý jako Großer Mercedes (Velký Mercedes) je luxusní automobil vyráběný německou automobilkou Mercedes-Benz ve dvou sériích v letech 1930 až 1943 [1] . Toto je pravděpodobně nejznámější vozidlo z archivních záběrů vysokých nacistických představitelů před a během druhé světové války . Mezi vlastníky vozu byli japonský císař Hirohito [2] , papež , říšský prezident Paul von Hindenburg , Adolf Hitler [3] [4] , Hermann Göring , Wilhelm II v exilu [2] .

První série s továrním indexem W07 se vyráběla v letech 1930 až 1938. Vůz byl vyroben v několika modifikacích karoserie (limuzína, různé varianty kabrioletů a touring), a to i výhradně ve formě podvozku pro následnou montáž jednotlivých karoserií cizími společnostmi. I přes konzervativní konstrukci podvozku se vůz těšil zvýšenému zájmu v politických kruzích i mezi finančníky, mimo jiné i díky pancéřované verzi.

Druhá série byla oficiálně představena před začátkem války v roce 1938 a obdržela tovární index W150 . Vůz vyřešil problém první generace modernizovaným podvozkem s nezávislým zavěšením a mírně vylepšenými motory. Výroba modelu, který se vyráběl stejně jako jeho předchůdce v různých karosářských modifikacích, trvala až do roku 1943.

Historie

První generace (W07; 1930–1938)

Koncem 20. let nastal čas, aby Mercedes-Benz stanovil nové měřítko v segmentu prémiových vozů. Bylo to především kvůli zastaralosti modelu Mercedes-Benz 630 a zahájení výroby konkurenčního Maybachu 12 s motorem V12 o výkonu 150 koní. a Maybach Zeppelin , v souvislosti s nimiž koncernu Daimler-Benz hrozila ztráta postavení na trhu [2] .

Mercedes-Benz 770 s interním indexem W07 se objevil v září 1930 jako náhrada za Mercedes-Benz 630 [5] . Vývoj prototypu a konstrukční práce trvaly dva roky. Výroba byla založena ve Stuttgartu -Untertürkheim, Německo. Vůz byl představen v říjnu 1930 na autosalonu v Paříži [2] . S rozvojem této řady plánoval Daimler-Benz návrat do segmentu drahých vozů na mezinárodní úrovni [5] . Nové vozy byly určeny především pro vysoké úředníky [6] . Sestava se skládala pouze ze dvou modifikací. Navzdory velkým očekáváním nepředstavoval nový vůz z technického hlediska velký pokrok v nových technologiích [2] (na rozdíl od Mercedesu-Benz 170, který vyšel v roce 1931 a byl vybaven pokročilým podvozkem s nezávislým zavěšením ). Svou roli však sehrál povedený přísný design a jednotný podvozek.

Mercedes-Benz W07 byl vybaven řadovým osmiválcovým motorem o pracovním objemu 7655 cm 3 s dvojitým zapalováním [1] . Tato pohonná jednotka byla nabízena ve dvou verzích: konvenční atmosférická a s přeplňováním [7] . Atmosférická pohonná jednotka produkovala 150 koní (110 kW) při 2800 otáčkách za minutu [2] . S kompresorem typu Roots (přeplňovač s rotorem opačného směru otáčení a křížícími se lopatkami) stoupl výkon na 200 koní. (150 kW) při 2800 otáčkách za minutu, což vůz zrychlilo na 160 km/h [2] [6] . Navzdory svobodě výběru si verzi bez kompresoru objednalo pouze 13 ze 117 zákazníků společnosti [5] , čímž se ušetřilo asi 3000 říšských marek [2] . Varianta v zadní části limuzíny pullman stála zákazníky 41 000 říšských marek [5] .

Německá automobilová publikace Motor und Sport popsala nový model v této poznámce:

Velký Mercedes je rozhodně rychlé auto. Se svým tělem dosahuje rychlosti 150 km/h. V mnoha kruzích je tento výkon považován za rychlost závodního vozu [2] .

Vůz byl vybaven třístupňovou převodovkou, která nabízela řidiči celkem šest rychlostních stupňů [5] . Model byl osazen tuhou nápravou H-profilu vpředu a tuhou banjo nápravou vzadu. Oba byly k rámu ve tvaru U připevněny poloeliptickými pružinami [5] [6] (stejné jako na prestižních Maybach Zeppelin ). Vlajková verze této série měla buď dřevěná (známá jako dělostřelecká kola) nebo kovová paprsková kola vybavená pneumatikami 7,00–20. Rozměry vozu závisely na typu karoserie, rozvor byl 3750 mm a přední rozchod se shodoval se zadní (1500 mm).

Navzdory technicky konzervativnímu designu si „Velký Mercedes“ rychle získal oblibu a uznání v mnoha zemích světa. Tak například japonská císařská rodina objednala 6 kopií série v období od roku 1932 do roku 1935. Nový vlajkový model od Mercedes-Benz se také těšil rostoucí oblibě mezi bohatými průmyslníky a finančníky a vozidla byla často vyráběna na zakázku. Závod v Sindelfingenu vyráběl klasický podvozek, na který bylo možné později namontovat jakoukoliv karoserii. V září 1932 byla série vyrobena v kabrioletech ve verzích B, C, D a F a také v sedmimístné cestovní variantě [5] . Podle ceníku byly k dispozici pouze v přeplňované verzi. Od února 1936 se firma rozhodla vyrábět limuzínu pullman a unifikovaný podvozek, rovněž pouze s přeplňovaným motorem.

Seznam společností, které vyvíjejí zakázkové nástavby pro podvozek W07, zahrnuje následující společnosti [2] :

• Auer , Stuttgart-Bad Canstatt;
• Erdmann & Rossi , Halensee ;
• Josef Neuss , Halensee;
• Papler , Kolín nad Rýnem ;
• Reutter , Stuttgart;
• Voll & Ruhrbeck , Charlottenburg .

Design navrhovaných karoserií se během výroby podařilo modernizovat z hranatých konzervativních forem k oblejším a plynulejším liniím. Vizuálním prvkem vozu byl klínovitý špičatý chladič, který vozidlo odlišoval od ostatních modelů. Dalším výrazným znakem „Velkého Mercedesu“ byl fakt, že vůz byl jedním z prvních vozidel se spalovacím motorem, který se v továrně vyráběl v pancéřované verzi [5] . Jedním z těchto příkladů byl vůz japonského císaře Hirohita, který byl v roce 1971 převezen do Mercedes-Benz k vystavení v muzeu (kde se nachází vedle kabrioletu verze F, který až do své smrti patřil německému císaři Wilhelmu II . ). Boční a zadní okna, stejně jako skleněná přepážka v císařově voze, byly vyrobeny ze čtyř vrstev skla o tloušťce až 22 mm [5] . Střecha a dveře jsou vyztuženy ocelovými plechy. Dodávka zákazníkovi proběhla v lednu 1935, i když samotný prototyp byl představen již v srpnu 1932.

Mercedes-Benz 770 W07 se vyráběl v letech 1930 až 1938. Celkem bylo za toto období vyrobeno 119 vozidel [2] [6] .

Druhá generace (W150; 1938–1943)

Vývoj nástupce W07 začal kolem konce roku 1936 a má se za to, že je to způsobeno dvěma okolnostmi: na jedné straně zvýšená poptávka zástupců a členů různých států po modernějším prémiovém voze a na straně druhé, uvědomění si skutečnosti, že stávající model „Velkého Mercedesu“ svým konzervativním odpružením již nesplňuje požadavky stanovené Daimler-Benz AG. Firma navíc riskovala svou image výrobce vyspělých podvozků, kterou si vybojovala uvedením modelu 170 v roce 1931 a vydáním mezinárodních licencí na vlastní vývoj [8] .

Druhá generace Mercedes-Benz 770 (s interním indexem W150 ) se objevila v roce 1938 a byla představena na autosalonu ve Frankfurtu [8] . Na rozdíl od svého předchůdce se W150 chlubil velkým množstvím progresivních řešení dosažených v oblasti automobilové techniky. Vývoj vozu pod vedením Maxe Silera provedl šéfdesignér společnosti Max Wagener ( německy  Max Wagner ), který do Untertürkheimu přešel z Benz & Cie. společně s Dr. Hansem Nibelem. Nový podvozek vozu byl vyroben z trubek oválného průřezu s nezávislým zavěšením přední nápravy a zavěšením De Dion vzadu. Motor si zachoval svůj design, ale díky drobným úpravám vzrostl jeho výkon. Objem palivové nádrže vozu se zvýšil ze 120 na 195 litrů.

Struktura karoserie prošla modernizací, v důsledku čehož se vůz zvětšil. Zároveň se zvýšila i jeho hmotnost. Jestliže W07 podle tehdejších prospektů vážil asi 2700 kilogramů, pak se hmotnost W150 pohybovala od 3400 do 3600 kg. A speciální pancéřovaná verze skutečně měla ohromných 4 400 kg u šestimístné verze a 4 550 kg u ještě zesílenějšího čtyřmístného modelu [8] . Okna této bezpečné modifikace byla vyrobena z 40mm vrstveného skla, podlaha byla pokryta 8,8mm pláty a zbytek karoserie včetně střechy byl opatřen pláty ze speciální oceli 3,3mm. Pro kompenzaci zvýšené hmotnosti byla křídla vyrobena z lehké slitiny. Na kolech byly instalovány 20dílné komory ve zesílených pneumatikách. Iniciátorem tohoto přístupu byl Friedrich Geiger, který se později v 50. letech stal vedoucím konstrukčního oddělení koncernu Daimler-Benz .

Oficiálně společnost představila řadu pullman-limuzín, kabrioletů D a F, stejně jako otevřené cestovní. Pro každý z nich bylo vyrobeno několik speciálně obrněných jednotek [8] . V období od června 1943 do července 1944 bylo vyrobeno 10 dalších pancéřových čtyřdveřových limuzín pro členy vlády. Maximální rychlost obrněných vozidel byla snížena ze 170 na 80 km/h z důvodu odolnosti pneumatik [8] .

Všechny modely W150 byly smontovány v závodě Sindelfingen . Pod vedením Hermanna Ahrense byly karoserie vyráběny podle specifických přání jednotlivých zákazníků. Mnohé z nich nesly podpis Friedricha Geigera, který se po válce stal prvním člověkem v čele nově vzniklého konstrukčního oddělení [8] .

Nový „Velký Mercedes“ se stal předmětem zvýšeného zájmu úřadů i civilních zákazníků. Kvůli vypuknutí války 1. září 1939 však bylo civilistům dodáno jen několik vozidel, protože příkazy úřadů měly nejvyšší prioritu. Válka se navíc podepsala i na množství vyrobených modelů, jejichž úpadek byl zaznamenán na počátku 40. let. Objemný stroj, který dokonale odpovídal kultu gigantismu, který dominoval nacistickému Německu, se zalíbil führerovi Adolfu Hitlerovi a téměř okamžitě po premiéře modelu dostal koncern zakázku na výrobu speciální šarže pro německé vedení (Reichsmarschall Aviation Goering , šéf SS Heinrich Himmler a samotný Hitler).

Do konce výroby (v roce 1943) bylo vyrobeno 88 vozů řady W150 [8] , polovina z nich byla uvedena na trh v roce 1939. Nejoblíbenější bylo otevřené turné (46 kusů), následované limuzínou (18 kusů). Poslední tři podvozky byly vyrobeny v závodě Untertürkheim v červnu 1943, ale nejnovější exempláře byly smontovány a dodány zákazníkům v březnu 1944 [6] .

Po válce byl Mercedes-Benz 770 dán k dispozici různým hlavám států. Vůz tak skončil například v královských flotilách Švédska a Norska . Byl použit během návštěvy Winstona Churchilla v Oslu norským králem Haakonem v květnu 1948 a také při setkání královny Alžběty a prince Philipa v roce 1955 [8] .

Popis

Exteriér

Designu raných modelů Mecedes-Benz W07 dominovaly ostré hrany a hranaté tvary, kontrastující s vertikálními čelními skly a chybějící zadní přihrádkou. Pozdější verze série obdržely hladké a hladké linie. Postupem času se měnil i design spodního předního panelu a podběhů kol. Díky aerodynamické optimalizaci stavby karoserie se firmě podařilo zvýšit maximální rychlost vozu ze 150 km/h na 160 bez upgradu pohonných jednotek [2] .

V porovnání se svým předchůdcem dostal W150 zvětšené tělo. Rozvor se zvětšil o 130 milimetrů, rozchod kol vpředu se zvětšil o 100 milimetrů a vzadu dokonce o 150 mm. Konstruktéři, pracující pod vedením Hermanna Ahrense, měli za úkol vytvořit lehčí a prostornější karoserii, v souvislosti s tím se délka vozu zvětšila o dalších 400 milimetrů a stala se přesně 6 metry [8] . Designová řešení exteriéru odlišovaly především další nárazníky a přední blatníky.

V návaznosti na ideologii výroby unifikovaného podvozku s možností namontovat na něj libovolnou karoserii se vnější design vozu mohl lišit v závislosti na přání klienta. Například obložení chladiče a zadní dveře modelu císaře Hirohita byly zdobeny zlatými pupeny chryzantémy (symbol císařského domu); na přední část střechy byla instalována speciální signální světla a schůdky dveří byly vybaveny škrabkami na čištění obuvi od nečistot.

Interiér

V interiéru „Velkého Mercedesu“ první série se vyznamenal především multifunkční volant s pěti funkcemi: ovládání zvukového signálu, světla, proudění vzduchu, převodovky [2] .

Zakázkové modely, jako je ten, který byl dodán císaři Hirohito, se vyznačovaly exkluzivními povrchovými úpravami a interiéry na míru. Takže například sedadla a dveřní panely ve voze japonského císaře byly potaženy tou nejjemnější kůží a volant byl posunut na pravou stranu.

Motory

Vozy řady W07 byly vybaveny 7,7litrovou osmiválcovou pohonnou jednotkou progresivní konstrukce, která jezdila na kapalné palivo. Jednou z vlastností modelu byla možnost instalace speciálního kompresoru poháněného klikovým hřídelem, což zvýšilo produktivitu ze 150 koní. (110 kW) až 200 hp (147 kW). Mechanismus horního ventilu. V bloku motoru ze šedé litiny a chromniklové slitiny byla uložena kliková hřídel s devíti ložisky a zespodu jej uzavírala olejová vana z lehké slitiny (elektron). Hlava válců obsahovala osm zapalovacích svíček, které byly spárovány s baterií a magnetovým zapalováním [2] .

Přeplňovaná varianta byla vybavena dvěma karburátory s pumpičkami akcelerátoru a sytičem. Pro usnadnění studených startů bylo sací potrubí předehřáté.

Stejně jako jeho předchůdce byl vůz nabízen se dvěma možnostmi motoru. Jejich design zůstal do značné míry nezměněn, ale dočkal se menších vylepšení. Díky vyšší kompresi a zvýšení otáček motoru vzrostl výkon osmiválcové pohonné jednotky z 200 koní. až 230 koní (169 kW) [11] . Výkon běžného atmosférického motoru vzrostl o 5 koní a činil 155 koní. (114 kW). Pro zlepšení chlazení byly dříky výfukových ventilů naplněny sodnou solí [8] . Nárůst výkonu ovlivnil i maximální rychlost, která vzrostla na 170 km/h.

Podvozek