Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL  - řada sportovních vozů s kompresorovými motory německé firmy Mercedes-Benz vyráběná v letech 1927 - 1933 . Získali mnoho vítězství v různých soutěžích a vytvořili velké množství rekordů. Jeden z prvních vozů, ve kterém se snoubil komfort, luxus a spolehlivost se sportovními vlastnostmi [1] . Poslední série vozů, které Ferdinand Porsche navrhl pro Mercedes před založením vlastní firmy .

Historie

Vývoj Mercedes-Benz S (Sport) začal v únoru 1927. Práce vedl Ferdinand Porsche , nový hlavní konstruktér nedávno (v roce 1926) vytvořeného sdružení firem Daimler a Benz . Kvůli nedostatku financí bylo rozhodnuto vzít jako základ dříve vydaný model K , což byla zase zkrácená (kurz - „krátká“) sportovní verze modelu 24/100/140 . Především se zvýšil pracovní objem motoru na 6,8 litru, což zvýšilo jeho výkon na 120 koní. v běžném provozu a až 180 koní. když je zapnutý boost. Aby se zlepšilo rozložení hmotnosti podél náprav, motor byl posunut dozadu a snížen. Pružiny se přesunuly pod zadní nápravu , čímž se snížila výška vozu, modernizován byl i brzdový systém. Vůz se díky tomu stal menší, lehčí a výkonnější.

Komfortní čtyřmístná otevřená karoserie instalovaná z výroby měla jeden nedostatek, neměla kufr. Proto byla v případě potřeby zavazadla přepravována v taškách, které je připevňovaly ke schůdkům vozu. To vše způsobilo určité potíže při nalodění a vylodění. Karoserii však bylo možné objednat samostatně v některé z mnoha karosáren, které v těchto letech existovaly. Vůz získal označení přijaté v těchto letech 26/120/180 k na základě hodnot výkonu motoru (zdaněný výkon, který závisí na zdvihovém objemu / výkonu / výkonu přeplňovaného motoru). Později byly tyto modely také označeny jako Mercedes-Benz 680 S.

Vůbec první vystoupení vozů na veřejnosti 19. června 1927 při otevření závodního okruhu Nürburgring bylo ve znamení jejich dvojitého vítězství. V budoucnu vozy této řady, přezdívané pro svou velikost a barvu „Bílí sloni“, ovládaly závodní dráhy. Od modelu K dostaly tři postříbřené výfuky vycházející z motorového prostoru vpravo a charakteristické vytí kompresoru, které soupeří se zvukem trubek Jericha nebo křiku Valkýry [2] . Hlavním rysem těchto vozů ale bylo, že byly dostupné soukromým osobám a pro běžné použití jsou docela vhodné.

V roce 1928 se objevil model Mercedes-Benz SS (Supersport), na kterém byl nainstalován nový motor s pracovním objemem zvýšeným na 7,1 litru a výkonem 140/200 k. V roce 1930 byl motor modernizován a jeho výkon vzrostl na 160/200 k. Rychlost takových vozů dosahovala 190 km/h a staly se důstojnými nástupci modelu S na závodní dráze. Někdy se jim říká Mercedes-Benz 710 SS. O něco později, v roce 1928, vznikla zkrácená verze modelu - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport short). Snížením rozvoru bylo lépe ovladatelné a lehčí. Mercedes-Benz SSK byly obzvláště dobré na krátkých tratích se spoustou zatáček, jako jsou vysokorychlostní stoupání, v té době velmi populární typ soutěže. V roce 1931 byla uvedena na trh lehčí verze „krátkého“ modelu – Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport short light) vytvořený v několika exemplářích pouze pro závodění.

Vozy řady S přinesly Mercedes-Benz velkou slávu. Wilhelm Kissel , první ředitel sloučené společnosti, měl pravdu, když se rozhodl, že tento nákladný projekt bude hlásnou troubou, jejímž prostřednictvím bude jméno Mercedesu znít po celém světě [3] .

Díky malému objemu výroby jsou tyto modely sběratelsky velmi cenné. Jsou „hvězdami“ každé výstavy a v katalozích veteránů zpravidla nemají cenu, která se sjednává samostatně.

Popis

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
společná data
Výrobce mercedes benz
Roky výroby 1927-1933 _ _
Jiná označení W06
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový kabriolet (4 místa)
roadster (2 místa)
Rozložení motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Zadní dráha 1425 mm
Přední dráha 1425 mm
Na trhu
Podobné modely Bentley Speed ​​​​Six
Alfa Romeo 8C
Bugatti Type 35
Segment S-segment
Jiná informace
Objem nádrže 120 l
Modifikace
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Základem vozu byl rám z válcovaných ocelových U-profilů. Továrně na něj byly instalovány dvoudveřové čtyřmístné otevřené karoserie typu kabriolet . Sportovní verze vozů postrádaly boční dveře a zadní řadu sedadel [8] . Obzvláště nároční kupující si mohli karoserii objednat samostatně v jedné z mnoha karosáren, které v těch letech existovaly.

Šestiválcový řadový motor (M 9856) [9] o zdvihovém objemu 6,8 litru a výkonu 120 koní. S. instalované vpředu podélně, vertikálně. Čtyřúhelníkový klikový hřídel pomocí kuželových ozubených kol otáčel svislým hřídelem, který naopak přenášel otáčení na horní vačkový hřídel . Vačkový hřídel působil na vertikálně uspořádané ventily, dva (vstupní a výstupní) na válec. Motor byl poháněn dvěma updraft karburátory . Elektrické zařízení - 12 voltů. Pro větší spolehlivost byly v každém válci instalovány dvě zapalovací svíčky . Elektrické napětí bylo přiváděno do jedné svíčky z magneta a do druhé z akumulátoru . Motor měl vodní chlazení a systém tlakového mazání [10] .

Motor byl vybaven Rootsovým mechanickým kompresorem namontovaným svisle před motorem, za chladičem. Otáčení kompresoru bylo přenášeno pomocí kuželového soukolí, otáčel se čtyřikrát rychleji než klikový hřídel. Kompresor přiváděl do vstupu karburátoru vzduch pod tlakem až 0,3 baru . Pohon kompresoru měl normálně otevřenou spojku. Když řidič sešlápl plynový pedál téměř k podlaze, spojka se spojila a přidala motoru 60 koní. S. Napájení.

Suchá lamelová spojka přenášela točivý moment z motoru do mechanické čtyřstupňové převodovky . Dále se pomocí kardanu přenášela rotace na diferenciál umístěný v zadní nápravě [11] .

Přední a zadní závislé zavěšení byly tuhé nápravy připevněné k rámu vícelistými poloeliptickými pružinami . Vpředu i vzadu byly použity třecí tlumiče . Mechanismus řízení  je šnekový převod bez zesilovače. Brzdy všech kol jsou bubnové , s litinovými bubny a mechanickým pohonem se zesilovačem. Kola jsou ocelová s paprsky, rozměry pneumatik vysokotlaké 30×5,00, nízkotlaké 6,50-20 [12] .

Normální silniční vozy byly označeny 26/120/180 hp [13] , sportovní vozy se silnějšími motory byly označeny 26/170/225 hp [14] .

Celkem bylo vyrobeno 146 vozů [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

Hlavním rozdílem mezi modelem „Super Sport“ (Super Sport, SS), který dostal interní tovární označení W 06, byl jeho nový motor (M 06) [16] . Díky použití mokrých (přímo omývaných chladicí kapalinou) vložek bylo možné zvětšit průměr válců a zdvihnout objem motoru na 7,1 litru. Jeho výkon vzrostl na 140 koní. v normálním režimu a až 200 hp. když je zapnutý boost. Na auta začali instalovat jinou převodovku s různými převodovými poměry. Takové vozy vyrobené v letech 1928-1929 byly označeny jako 27/140/200 hp. V roce 1930 byl motor mírně upraven, jeho výkon v atmosférickém režimu vzrostl na 160 koní. a vozy se začaly označovat jako 27/160/200 hp [17] . Po celou dobu výroby bylo navíc možné na automobily instalovat nucený motor s kompresním poměrem zvýšeným na 6,2 a výkonem 170/225 k [18] . Takové modely byly označeny jako 27/170/225 hp. Sportovní vozy roku 1928 měly ještě výkonnější motor a označení 27/180/250 k [19] .

Celkem bylo vyrobeno 111 vozů všech odrůd [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

Po zkrácení rozvoru vozu o 450 mm vytvořili konstruktéři Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz („Supersport Short“), interní tovární označení W 06 II. Zmenšením rozvoru se kromě zvýšení manévrovatelnosti snížila i hmotnost vozu. Většina vozů byla doplněna dvoumístnou otevřenou karoserií bez dveří typu roadster . Ale přesto, navzdory omezenému vydání, bylo vyrobeno několik kopií s originálními těly [20] . Byl to Mercedes-Benz SSK, který dominoval na závodních tratích konce 20. a začátku 30. let, vyhrál velké množství soutěží a vytvořil mnoho rekordů. Stejně jako základní model Mercedes-Benz SS byl „krátký“ zpočátku vybaven motory o výkonu 140/200 k. a měl označení 27/140/200 hp. Brzy byl zvýšen výkon motoru v normálním režimu a vůz dostal označení 27/160/200 hp [21] . Kromě toho existovaly vozy se silnějšími motory 27/170/225 k, tovární index W 06 III [22] a závodní modely 27/180/250 k, tovární index WS 06 [23] .

V roce 1968 testoval slavný americký závodní automobilista Phil Hill pro americký časopis Automobile Quarterly Mercedes-Benz SSK ze sbírky Briggse Cunninghama .  Autor poznamenává, že vůz byl ve výborném stavu a navzdory chladnému počasí okamžitě bez problémů nastartoval. Motor pracoval úžasně „měkce“ a rychle reagoval na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu. To, co toto auto zasáhlo a přitáhlo k němu pozornost, byla obrovská kapota. Navzdory obavám bylo sedadlo řidiče docela pohodlné. Zvuk výfuku auta byl velmi hlasitý, ale nebylo to nic ve srovnání se zvukem běžícího kompresoru, který se zapnul, když jste sešlápli plynový pedál. Všechny tyto výkřiky rozhořčení lidí, kteří zuřili kvůli křiku kompresoru auta, se okamžitě vyjasnily.

Jako většina aut té doby byly pedály plynu a brzdy „vzhůru nohama“, takže plynový pedál byl uprostřed. Podle Hilla bylo mnohem pohodlnější „zapracovat“ špičku a patu, zvláště v závodních podmínkách.

V pohybu dobře pomáhal kompresor v nadprůměrných rychlostech. Jenže při prudkých akceleracích působily prudké pohyby ručičky otáčkoměru větším dojmem než skutečný pohyb auta. Manipulační a brzdné vlastnosti byly na vůz s tuhými nápravami na pružinách prostě úžasné. Jezdec byl ohromen tím, jak tento obrovský a těžký vůz vjíždí do zatáčky. Čím ostřeji jedete, poznamenal, tím lépe držel vozovku a brzdy, aniž by vydávaly nějaké cizí zvuky, auto skutečně zastavily. Podivné vjemy dávalo přistání na zadní nápravě a dojem, že se auto točí kolem vás. Vyskytly se nějaké problémy s řazením. Jelikož se řidič nesnažil, nemohl bez chrastění přeřadit z prvního převodového stupně na druhý. Řazení ostatních rychlostních stupňů bylo bezproblémové.

Celkově auto působilo velmi dobrým dojmem a autor jen litoval, jak málo tak nádherných aut zůstalo [24] .

Celkem bylo společně s modelem SSKL vyrobeno 33 vozů [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht („Supersport short light“), tovární index W 06 RS, bylo postaveno pouze několik exemplářů, určených pouze pro závodění. Auto bylo maximálně odlehčeno, za tímto účelem byly do rámu vyvrtány i otvory. Díky tomu bylo možné snížit jeho celkovou hmotnost o 200 kg. Na vozy byl instalován speciální nucený motor modelu M 06 RS, který vyvinul výkon až 300 koní. Obecně přijímané označení vozu v té době bylo 27/240/300 hp [25] .

Úpravy

Zatímco většina modelů SSK byla vybavena továrními lehkými sportovními nástavbami, některé podvozky byly zaslány specializovaným firmám, aby byly vybaveny elegantními zakázkovými nástavbami.

Takže například podvozek Mercedes-Benz 710 SSK číslo 36038, který zakoupil italský hrabě Carlo Felice Trossi [26] od milánského agenta společnosti [27] [28] , měl některá vylepšení, která nebyla pro model SSK charakteristická. Instalován byl zejména řadový šestiválec s vyšším kompresním poměrem, který zvýšil výkon na 300 koní a točivý moment 688 Nm [29] [30] .

Hrabě Trossy poslal podvozek britskému výrobci karoserií Willie Whiteovi, aby namontoval karoserii [  27 ] [ 31] . Ocelová karoserie navržená hrabětem byla zcela otevřený roadster , který nepočítal ani s lehkou skládací markýzou [31] . Karoserie vozu a jeho křídla měly proudnicový kapkovitý tvar, zdůrazněný záhybem probíhajícím podél horního okraje křídel. Tvar kapoty přesně kopíroval linii masky chladiče a úhel řezu zadní hrany bočnic kapoty odpovídal úhlu čelního skla.

Celý vzhled vozu byl upgradován. Aby měl nižší profil, byla použita 18palcová kola, za kterými byly vidět měděné brzdové bubny, speciálně navržené pro lepší chlazení. Původní červená barva kol byla změněna, stejně jako barva koženého čalounění, na černou. Stejnou barvou byla lakována i karoserie vozu.

Vůz je aktuálně ve sbírce Ralpha Laurena [27] .

Sport

19. července 1927 skončilo první vystoupení Mercedesu-Benz S na německé Grand Prix , poprvé na Nürburgringu , naprostým triumfem, když vozy skončily na prvních třech místech. O rok později, 15. července 1928, byl Rudolf Caracciola opět první na německé Grand Prix, a to na novém voze Mercedes-Benz SS. V srpnu 1929 vyhrál 410 mil International Tourist Trophy v Irsku. V červenci 1930 vyhrál Rudolf Caracciola s vozem Mercedes-Benz SSK Velkou cenu Irska a urazil 300 mil průměrnou rychlostí 139 km/h. V září se na stejném voze stal mistrem Evropy v závodech do vrchu. V dubnu 1931 vyhráli Rudolf Caracciola a Wilhelm Sebastian slavný závod na 1000 mil „ Mille Miglia “ v italské Brescii s vozem Mercedes-Benz SSKL . Rudolf Caracciola se stal prvním neitalským pilotem, který tuto soutěž vyhrál. V září se opět stal evropským šampionátem sportovních vozů v závodě do vrchu. 22. května 1932 Manfred von Brauchitsch) na trati AFUS (Avus) v Berlíně, čímž vytvořil světový rychlostní rekord 200 km/h pro svou třídu vozů. Pro tuto soutěž byl připraven speciál Mercedes-Benz SSKL s aerodynamickou karoserií, kterému dal Brauchitsch přezdívku „Okurka“ [32] [33] .

Zajímavosti

Poznámky

  1. ↑ Přeplňovaná auta, 2008 , str. 9.
  2. ↑ Přeplňovaná auta, 2008 , str. 2.
  3. ↑ Hvězda a vavřín, 1986 , str. 211.
  4. ↑ TypS26120180-Abmessung  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  5. ↑ TypSS27140200-Abmessung  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  6. ↑ TypSSK27140200-Abmessung  (anglicky)  (downlink) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  7. ↑ TypSSK27240300-Abmessung  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  8. ↑ Přeplňovaná auta, 2008 , str. deset.
  9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  10. ↑ TypS26120180-Motor  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  13. ↑ S 26/120/180 hp, 1927 - 1928  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 hp Type S, 1927  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  15. ↑ 1 2 3 Přeplňovaná auta, 2008 , str. 19.
  16. ↑ TypSS27140200-Motor  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  17. ↑ SS 27/140/200 hp, od roku 1930: SS 27/160/200 hp / W 06, 1928 - 1933  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  18. ↑ TypSS27170225-Motor  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 hp Type SS, 1928  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  20. ↑ Hvězda a vavřín, 1986 , str. 214.
  21. ↑ SSK 27/140/200 hp, od roku 1929: SSK 27/160/200 hp / W 06 II, 1928 - 1932  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  22. ↑ SSK 27/170/225 hp / W 06 III, 1928 - 1930  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  23. ↑ SSK 27/180/250 hp / WS 06, 1929 - 1930  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
  25. ↑ SSKL 27/240/300 hp / W 06 RS, 1931  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  26. ↑ Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Grada Publishing as, 2015. - S. 222. - 352 s. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
  27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Rychlost, styl a krása: Auta z kolekce Ralph Lauren. - MFA Pub, 2005. - 209 s.
  28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. dojemná krása. - Montreal Museum of Fine Arts, 1995. - 216 s. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
  29. ↑ Dennis Adler. Kabriolety . - Motorbooks, 2011. - S. 126. - 240 s. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
  30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportovních vozů, které musíte řídit . - Motorky, 2011. - S. 241. - 320 s. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
  31. ↑ 12 Martin Roach . Kniha Supercar pro kluky: Kompletní průvodce stroji, ze kterých nám padají čelisti. - HarperCollins UK, 2014. - S. 25. - 256 s. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
  32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  34. ↑ Nejdražší sběratelská auta  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Forbes. Získáno 14. dubna 2013. Archivováno z originálu 19. dubna 2013.
  35. ↑ 10 nejdražších automobilových rarit, 2010 .
  36. ↑ Titul Best of Show na Pebble Beach Concours d'Elegance  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Mercedes-Benz Classic. Datum přístupu: 13. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
  37. ↑ 1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster od Carrosserie J. Saoutchik  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . RM Aukce. Získáno 15. 8. 2013. Archivováno z originálu 14. 9. 2013.

Literatura

  1. Kimes, Beverly Rae. Hvězda a vavřín . - Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - S. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (nedostupný odkaz)
  2. Legendární motory: Přeplňovaná auta od Mercedes-Benz ve 20. a 30. letech 20. století . - Stuttgart, Německo: Daimler Communications, 2008. - S. 20. Archivováno 6. března 2016 na Wayback Machine
  3. Phil Hill. SSK Impressions  (anglicky)  // Automobile Quarterly: magazine. - 1968. - Sv. 7 , č. 1 .
  4. 10 nejdražších automobilových rarit  // AQ Russian Edition: magazín. - 2010. - č. 1 (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 .