Mercedes-Benz C215

Mercedes-Benz C215  je kódové označení pro druhou generaci kupé třídy CL německé značky Mercedes-Benz vyráběné v letech 1999 až 2006 . Model označoval druhou generaci třídy CL vytvořenou v roce 1996 , ve které byla přidělena verze kupé třídy S. Vůz měl samostatné číslo karoserie, ale podvozek a pohonné ústrojí byly stejné jako u souběžně vyráběného sedanu třídy S W220 . V exteriéru, na rozdíl od dřívějších obdélníkových tvarů, použil Mercedes-Benz design předních světlometů, které se nyní vizuálně oddělily a mají oválný tvar (takzvaná řada „s velkýma očima“). Přestože byl vůz představen v éře, kdy kvalita vozů Mercedes-Benz prudce klesala (kvůli neúspěšné politice snižování nákladů a úspor výrobních prostředků), díky prestižnějšímu postavení, ale i relativně nízkému objemu výroby, došlo k výraznému poklesu kvality vozů Mercedes-Benz. C215 se tomuto osudu na rozdíl od sedanu W220 dokázala vyhnout.

Popis

Premiéra C215 proběhla v březnu 1999 na autosalonu v Ženevě a první modely se u prodejců objevily na podzim. Auto nahradilo kupé C140 . Stejně jako sedan třídy S, W220, i design vozu vycházel z podobného uspořádání – díky použití lehčích materiálů na karoserii a kompaktnímu uspořádání komponentů a sestav, i přes ztrátu vnějšího objemu, ten vnitřní byla zvýšena. Obecně platí, že pokud kritici hodnotili toto schéma pro sedan jako neúspěšné, protože vůz ztratil část prestiže a autority, kterou vytvořili jeho předchůdci, pak se toto schéma velmi organicky propojilo do sportovnějšího kupé a na rozdíl od svého předchůdce vytvořilo efekt lehkost a sílu.

Stejně jako sedan W220 měl C215 nejpokročilejší bezpečnostní a komfortní výbavu pro řidiče a cestující. Hydraulické odpružení „Active Body Control“ s adaptačním systémem , xenonové světlomety, parkovací senzory , satelitní navigační systém COMAND, brzdový asistenční systém, multifunkční volant, automatická klimatizace s uhlíkovým filtrem byly standardem. A za příplatek bylo možné objednat bezklíčový startovací systém keyless-go, systém hlasového ovládání Lingvatronic, ortopedická křesla, televizi, vyhřívaný volant a mnoho dalšího. Nejluxusnější je ale objednat místo dřeva žulové opláštění (tloušťky od 0,6 do 0,8 mm) čelní desky, dveří atd.

Elektrárna vozu zpočátku sestávala ze dvou motorů. Model "CL500" s novým V8 M113 a "CL600" s podobně novým V12 M137 . Přestože oba motory byly výkonově horší než jejich předchůdci, díky lehčí karoserii a lepšímu aerodynamickému profilu (0,30 Cx), dynamický výkon se výrazně zlepšil (zrychlení pětistovky z nuly na sto km/h místo 7,5 sekundy bylo 6 , 3; pro 600, 5,9 místo 6,6) a hospodárnost obou motorů byla výrazně vyšší než u C140. Posledně jmenované hodnoty výkonu bylo také částečně dosaženo díky použití systému deaktivace válců (ZAS), který při nízkých otáčkách vyřadil jeden pár u CL500 a až tři u CL600. Ve skutečnosti při jízdě ve městě auto fungovalo jako šestiválec.

Začátkem roku 2000 byl do sestavy přidán další vůz - „CL55 AMG“, vytvořený dceřinou společností tuningové společnosti Mercedes-AMG . Hlavním rozdílem byla přítomnost velkého 5,5litrového motoru M113. Vůz měl také sportovnější brzdy, odpružení a převodovku. Ve stejném roce 2000 byla vydána malá várka 55 vozů CL 55 AMG, tzv. „F1 Limited Edition“ se širšími zadními blatníky a dalšími tuningovými ozdobami, která se stala prvním sériově vyráběným vozem na světě s keramickými brzdami . Začátkem roku 2002 se také objevila malosériová verze na speciální objednávky „CL63 AMG“ s obrovským 6,3litrovým motorem V12 o výkonu 444 koní. S. Ten byl vydán pouze na jeden měsíc a pouze 26 výtisků. Existovaly i verze s motory vyráběnými společnostmi Brabus a Carlsson. Patří mezi ně motory M113 o objemu 5,8 litru, 6,1 litru s kompresorem Brabus K8 a také Brabus V12 6,3 litru biturbo o výkonu 700 koní. S. a V12 biturbo, o objemu 6,7 litru, s kapacitou 900 litrů. s., stejně jako motor Carlsson V12 biturbo, o objemu 7,4 litru a objemu 1050 litrů. S.

Na konci roku 2002 byla celá řada modernizována. Navenek byly rozdíly drobné: čistší sklo světlometů s vylepšenou optikou, nové sklo zadních světel, téměř neznatelný nový tvar předního nárazníku, nová boční zrcátka s ambientním osvětlením vedle dveří. Uvnitř kabina dostala nový systém COMAND s širší obrazovkou. Kromě toho byly modernizovány systémy aktivního adaptivního odpružení Pre-Safe a Active Body Control.

Změny doznaly v podstatě pohonné jednotky. Z malé modelové řady zůstal beze změny pouze CL500 (i když v září 2003 dostal novou sedmistupňovou převodovku 7G-tronic). Motor na „CL55 AMG“ byl upraven přeplňováním, jehož příkon zvýšil výkon z 360 koní. S. až 500. A M137 na "CL600" byla nahrazena novou biturbinou M275. Zrychlení na „stovky“ u těchto vozů bylo sníženo na 4,4 sekundy. Nejnovější byl model CL65 AMG, pod jehož kapotou byl motor V12 M275 s neuvěřitelným výkonem 612 koní. S. a maximální točivý moment celých kN m. Na tomto voze mohla být na žádost kupujícího zvýšena laťka elektrického omezovače rychlosti na 300 km / h, výše podle odborníků pneumatiky nevydrží.

V březnu 2006 byla výroba ukončena, nahrazena novým vozem Mercedes-Benz C216 . Celkem bylo vyrobeno 46 tisíc vozů (téměř dvakrát více než jeho předchůdce). Obecně za sebou vůz zanechal dobrou pověst, a přispěl tak k obnovení pověsti vozů Mercedes-Benz jako kvalitních a spolehlivých na počátku roku 2000.

Technické údaje

Odkazy

• Historie Mercedes-Benz CL