Mercedes-Benz W638

Mercedes-Benz W638 nebo Mercedes-Benz Vito je první generace užitkových minivanů / minibusů řady Mercedes-Benz Vito německé automobilky Daimler AG . Nahradil kabinové dodávky řady Mercedes-Benz MB100 . Vůz byl uveden do sériové výroby v roce 1995. Výroba byla zahájena v závodě ve městě Vitoria-Gasteiz ve Španělsku .

V roce 1999 došlo v řadě minivanů k některým změnám, a to jak v designu exteriéru a interiéru, tak v nabídce motorů. Změnila se zejména maska ​​chladiče a prahové lišty, střešní ližiny a také nárazníky a kliky dveří, které byly lakovány v barvě karoserie. Rozšířil se balíček vybavení dostupného pro vlastní instalaci. Kromě tovární verze představily různé společnosti svůj vlastní vývoj založený na W638.

V roce 2003 byla výroba dokončena a řada byla nahrazena druhou generací ve tváři Mercedes-Benz řady W639 , která si ponechala jméno Vito , zatímco lehčí třída V byla přejmenována na Viano .

Historie

Vývoj

Vývoj koncepce a designu budoucího minivanu začal v 90. letech minulého století. Vedoucím projektu byl jmenován Michael Mauer, který dohlížel na procesy v letech 1989 až 1991 [1] . Konečný design byl vybrán vedením společnosti a patentován v únoru 1993.

Premiéra (1995)

Premiéra nového užitkového víceúčelového vozu ( MPV ) německé značky Mercedes-Benz se uskutečnila v roce 1995 [2] na 66. mezinárodním autosalonu v Ženevě [3] . V srpnu pak byla zahájena sériová výroba modelu v továrně ve městě Vitoria-Gasteiz ve Španělsku . Modelovou řadu tvořilo několik vznětových motorů označených jako OM601 a OM611 o výkonu 79 koní. S. (Vito 108 D) až 122 k S. (Vito 110 D) a benzínové pohonné jednotky (113 a 114) s výkonem od 129 koní. S. až 174 koní. Vůz byl sestaven v uspořádání s motorem vpředu a pohonem předních kol. Pohotovostní hmotnost modelu se v závislosti na úpravě pohybovala od 1763 do 2070 kg. Vito bylo představeno s pohonem předních kol ještě před představením třídy A , která debutovala později v roce 1996, čímž se Mercedes-Benz W638 stal prvním vozidlem Mercedes-Benz s pohonem předních kol. Kvůli úspoře místa byly motor a převodovka namontovány na karoserii pomocí speciálního pomocného rámu. Aby byla zaručena nejvyšší úroveň stability při vybavení vozu posuvnými dveřmi, provedli konstruktéři rozsáhlé počítačové simulace a optimalizovali strukturu kovových konstrukcí. Kromě toho byla zvláštní pozornost věnována aerodynamice vozu, díky které byl koeficient odporu modelu 0,34 [3] .

Série je dostupná na německém trhu od jara 1996 [4] . Od podzimu téhož roku bylo možné vozy zakoupit ve Velké Británii .

Již v březnu 1996 získal Mercedes-Benz W638 čestný titul „Nejlepší dodávka roku“. Na základě vozu vytvořili luxusnější a lehčí verzi s pneumatickým odpružením zadních kol (k dispozici pouze jako volitelná výbava u Vita), která se nazývala třída V a následně byla přejmenována na Mercedes-Benz Viano (v roce 2003) [ 4] . Kromě toho byla na vůz instalována vylepšená zvuková izolace. Modely měly také vizuální rozdíly, zejména se lišily předními světlomety, maskou chladiče, texturou zadních světel a vnějších zpětných zrcátek. Třída V mohla být vybavena také dalším příslušenstvím, jako je 4stupňová automatická převodovka, střešní ližiny , otočná sedadla (180 stupňů) pro řidiče a spolujezdce, clony zadních oken, dotykové ovládání, tempomat a posuvné dveře na levá strana vozu.

Celková poptávka po automobilech byla natolik vysoká, že závod ve Vitoria-Gasteiz pracoval od jara 1997 na tři směny a plně naplnil výrobní kapacitu [4] .

V červnu 1997 [3] byla modelová řada řady doplněna příchodem verze V280, vybavené šestiválcovým motorem Volkswagen V6 o pracovním objemu 2,8 litru a vyznačujícím se velmi úzkým úhlem válců (pouze 15° ). Výkon pohonné jednotky byl 128 kW (174 k). Vůz s tímto motorem jako jediný v sestavě nabízel pouze šest sedadel místo standardních osmi. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno litými koly 7 J x 16 a pneumatikami šířky 215/60 R 16 H, které byly speciálně navrženy pro V280 [3] .

Všechny tehdy představené motory splňovaly nejnovější evropské emisní normy. Benzínové pohonné jednotky využívaly ke snížení emisí třícestný katalyzátor a filtr s aktivním uhlím. Mercedes-Benz navíc vyvinul systém recirkulace výfukových plynů a oxidační katalyzátor pro vznětový motor. V důsledku toho byl model V230 s turbodieselem klasifikován jako vozidlo s nízkými emisemi (93/59/EC Třída I) [3] .

Restyling (1999)

V březnu 1999 byl model přepracován . Mírnou modernizací prošly některé vnější prvky (nástavce prahů, brzdové světlo, maska ​​chladiče a další) a rozšířila se barevná škála barev karoserie. Objevily se moderní čtyřválcové vznětové modely CDI s elektronickým řízením motoru a přímým vstřikováním paliva Common Rail , což zvýšilo tah motorů. Takže například model 112 CDI měl maximální točivý moment 300 Newtonmetrů v širokém rozsahu otáček motoru od 1800 do 2500 ot./min. Modernizovány byly také 4válcové benzínové motory V230 a V200, které jsou vybaveny systémem řízení vačkového hřídele sání, elektronickým řízením motoru přes síť CAN , sekvenčním vstřikováním benzínu a antidetonační kontrolou, která automaticky přizpůsobuje časování zapalování kvalitě paliva. [5] . Tato opatření umožnila zlepšit vývoj točivého momentu a zvýšit ovladatelnost vozu při rozjezdu. V tomto ohledu byla modernizována i 4stupňová automatická převodovka, která byla vybavena dynamickým programem řazení ( DSP ), který zohledňuje velké množství faktorů při řazení (poloha plynového pedálu, zatížení vozidla a trakce).

V roce 2000 dosáhly prodeje série rekordních 75 500 kusů [2] , v kombinaci s třídou V činily necelých 90 000 kusů [4] . Různé varianty dodávek, včetně těch upravených společnostmi třetích stran, používalo mnoho státních a dalších služeb, jako je policie, sanitka a další.

V srpnu 2001 byly modely V200 a V280 ukončeny; společnost nabízela pouze verze V230, V220 CDI a V200 CDI. Série díky konzervativní klientele nezaznamenala velký prodejní úspěch, a tak vedení koncernu přemýšlelo o revizi koncepce vlastních minibusů a minivanů a také o rozšíření jejich nabídky.

V srpnu 2003 byla dokončena výroba řady W638. Byl nahrazen vozy Mercedes-Benz W639 . Celkem bylo během vydání série smontováno asi 560 000 kusů vozů Vito a V. [4] [5] .

Popis

Exteriér

Celkový vnější design série zahrnuje krátkou kapotu, strmě zkosené čelní sklo, plynulé přední linie, dynamické boční ražení, klínovitou karoserii se širokým rozchodem a vzhledem k širokým ramenům [4] . V přední části těla je umístěna vodorovná obdélníková optika se zaoblenými hranami. Mezi světlomety byla instalována černá mřížka chladiče s velkým množstvím vertikálních lamel a uprostřed integrované logo společnosti. Zadní optika má také obdélníkový tvar, ale jednotka světlometů je umístěna svisle. Speciální linie na boku vozu, jak ji koncipovali designéři, měla vozu dodat více dynamiky a svižnosti [3] . Výška nakládacího prahu byla 457 mm a při parkování se dala snížit na 330 mm.

Výška vozu byla počítána tak, aby se vešel do klasických garáží, vícepodlažních parkovišť a myček. Charakteristickým znakem Mercedes-Benz Vito byla jediná karoserie. Obchodníci zjistili, že většina kupujících dodávek do 2,8 tuny v kategorii GVW volí plochou střechu, krátký rozvor, posuvné dveře na straně řidiče a přítomnost víka zavazadlového prostoru. Právě tyto myšlenky byly implementovány do nového modelu minivanu od Mercedes-Benz. Sluší se však poznamenat, že i montáž dalších variant byla omezena možnostmi výroby ve Španělsku: verze s vysokou střechou se na výrobní linky prostě nevešla. V průběhu let řady W638 byla jediným přírůstkem karosářská varianta s výklopnými zadními dveřmi [4] .

Při restylingu v roce 1999 byla upravena maska ​​chladiče a prahové lišty, stejně jako nárazníky a kliky dveří, které byly lakovány v barvě karoserie [5] . V zadní části karoserie se objevilo přídavné brzdové světlo. Na střechu byly instalovány eloxované černé kovové střešní ližiny.

Interiér

Před kabinou se nacházel asymetrický informační panel, v jehož střední části byla krátká řadící páka v podobě joysticku. V horní části tohoto panelu byly deflektory vzduchovodů a otočné spínače pro systém vytápění, ventilace a klimatizace. Během restylingu v roce 1999 byla přístrojová deska a sedadla mírně upravena. Jako doplňky byly nabízeny různé látkové čalounění, dřevěné a plastové vložky. Sedadla mohou být potažena kůží nebo velurem, také v závislosti na konfiguraci. Pod nohama byly velurové rohože. Vůz se ovládal volantem ve čtyřramenném provedení s logem společnosti uprostřed. Na přístrojové desce řidiče byly ciferníky s rychloměrem, otáčkoměrem, palivoměrem a teploměrem, které byly podsvíceny příjemným tlumeným podsvícením. Spínače potkávacích světel, mlhových světel a obrysových světel jsou umístěny vlevo na palubní desce. Ovládací tlačítka stěračů, ostřikovačů, zadních stěračů a blinkrů byla instalována vpravo vedle sloupku řízení [3] . Napravo od spolujezdce byla odkládací schránka.

Při práci na interiéru vozu se němečtí designéři zaměřili na funkčnost a všestrannost. Prostor uvnitř kabiny byl 1620 mm široký ode dveří ke dveřím [3] , 1360 mm vysoký a 512 mm mezi řidičem a sloupkem řízení. Výška sedáku od podlahy byla 351 mm a šířka samotného sedáku byla 460 mm. Prostor mezi posledním zadním sedadlem a víkem zavazadlového prostoru byl dlouhý 351 mm. Cestující ve dvou zadních řadách sedadel měli přístup do prostoru dlouhého 1280 mm (od opěradla jednoho sedadla po opěradlo druhého). Loketní opěrky, dvoupolohové opěrky zad a integrované hlavové opěrky způsobily, že sedadla vypadají jako sedadla v business jetu. Změna polohy sedadel byla prováděna ručně nebo elektricky. Přední sedadlo spolujezdce bylo možné sklopit až o 45 stupňů a podélně nastavit o 210 mm [3] .

Autosedačky lze vyjímat nebo uspořádat do různých poloh, včetně otočení, tedy čelem k sobě. Změna polohy sedadel je navíc možná i za jízdy. To je umožněno integrací bezpečnostních prvků, jako jsou tříbodové skryté bezpečnostní pásy a výškově nastavitelné opěrky hlavy [3] . Jednotlivá zadní sedadla třídy V lze rychle a snadno sklopit a vytvořit tak další nákladový prostor. Nosnost vozidla podle metody používané Německým svazem automobilového průmyslu ( VDA ) je 581 litrů. Maximální dostupná užitečná hmotnost řady byla podle výrobce 3406 litrů, což z vozu dělalo jeden z nejprostornějších ve své třídě [3] . Při použití střechy se objem zvětšil na 4564 litrů.

Třída V byla vybavena třemi různými výkonnostními řadami, z nichž každá má svůj vlastní charakter. Řada Trend zahrnovala řadu technických prvků a bezpečnostních systémů, jako jsou plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, protiblokovací brzdový systém ABS , elektronický trakční systém ETS , tepelně izolační skla na všech oknech, vnější výhled dozadu zrcátka, elektrické ovládání oken v přední části karoserie a dálkové ovládání centrálního zamykání [3] . Verze Fashion byla vhodná pro rodinný vůz a nabízela výbavu závěsy zadních sedadel, deštník uvnitř B-sloupku, skládací stolek mezi zadními sedadly a hry. Verze Ambiente proměnila vůz v minivan manažerské třídy. Zahrnoval kožená sedadla, litá kola s pneumatikami 215/65 R 15, dřevěné obložení přístrojové desky a bočních panelů.

Změny interiéru během faceliftu v roce 1999 zahrnují novou sadu spínačů a ovladačů topení na středové konzole, aktualizované číselníky, přepracovaný volant, chromované obložení klik dveří, nový osvětlený ovládací panel oken a vnějších zpětných zrcátek a systém automatické detekce dětských sedaček. k deaktivaci airbagu.zabezpečení (přední sedadlo). V rámci výkonnostních řad TREND a FASHION nové čalounění, další nastavení pro nastavení sedadla řidiče, nová řídicí jednotka střechy s přepracovaným osvětlením interiéru, nová multifunkční jednotka v zadní části s držáky nápojů a popelníkem a také karbon ( FASHION pouze ) a vložky ze dřeva (ořech ořech, pouze AMBIENTE ) [5] .

Zabezpečení

Vůz byl vybaven tříbodovými bezpečnostními pásy pro cestující a pásy s předpínači pro přední sedadla, integrovanými s B-sloupkem. Dalším bezpečnostním prvkem byla vysoká poloha sedadla řidiče, která zvyšovala celkovou viditelnost na vozovku. Protiblokovací brzdový systém ( ABS ) a plnohodnotné airbagy řidiče a spolujezdce byly montovány jako standard . Geometrie předního zavěšení modelu byla navržena tak, aby snížila energii nárazu na obě vozidla, která se nehody účastnila. Za zmínku stojí, že vůz dostal kratší deformační zóny než konvenční vozidla, a proto byli inženýři postaveni před úkol vypracovat přední část kabiny a vybavení [3] . Pohon předních kol poskytoval vynikající trakci a bezpečný pohyb díky rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50.

Elektrická zařízení

Seznam elektrického vybavení nainstalovaného na voze Mercedes-Benz Vito obsahoval [3] :

• zámek zapalování s elektronickým transpondérem, který aktivoval nebo deaktivoval imobilizér ;
• systém vytápění a ventilace;
• elektronický systém klimatizace se vzduchovým filtrem a systémem cirkulace vzduchu (volitelné);
• skleněná střecha nad řidičem a spolujezdcem (volitelně) + skleněná střecha nad cestujícími vzadu;
• 12V adaptér;
• bezpečné pod sedadlem;
• rádio Sound 5000 nebo Sound 7000 (kazetový přehrávač, FM/AM a LW přijímač, RDS ) + 5 reproduktorů;
• CD měnič (volitelný).

Po restylingu v roce 1999 dostal vůz nové další technologie a vybavení [5] :

• navigační systém;
• parktronic;
• tónovaná skla v zadních bočních oknech;
• sklopná zpětná zrcátka;
• varovný systém proti krádeži se snímačem náklonu a monitorováním interiéru;
• obchodní konzole se stojanem pro notebook, telefon, fax a další nástroje.

Odrůdy

Mercedes-Benz W638 byl vyroben v několika modifikacích:

• Mixto : Minivan se dvěma řadami sedadel a malým nákladovým prostorem.
• Transportér : minibus se třemi řadami sedadel.
• Kastenwagen : Jednořadá dodávka s velkým nákladovým prostorem.

Kromě toho byly na základě vozu Westfalia vyrobeny následující úpravy :

• Vito F je mobilní dům se sklopnými zadními sedadly s funkcí lůžka pro každodenní použití.
• Vito Marco Polo je kompaktní obytný automobil s postelí, kuchyní s mrazákem a plynovým sporákem, zadním sedadlem/pohovkou, skříní a dalšími.

Vozy třídy V založené na platformě W638 byly vyráběny v následujících designových verzích:

• trend
• Móda
• Ambiente

Motory