Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz 190 (W201) je automobil značky Mercedes-Benz . Vytvořeno v roce 1980. Vyrábí se od začátku roku 1982 do roku 1993. V roce 1993 byl ukončen, tento model byl nahrazen Mercedesem-Benz W202 .

Historie výroby a motory

Na počátku 80. let měl Mercedes-Benz potíže. Společnost, která vyráběla klasické modely automobilů, prožívala v roce 1973 důsledky ropné krize, vyvstala otázka výroby kompaktnějšího a hospodárnějšího vozu. A v roce 1982 se objevuje nový ekonomický a kompaktní model Mercedes-Benz 190 (W201). Po představení se společnost zmocňuje vedení v evropském segmentu C a začala úzce konkurovat BMW řady 3. Zkrácení délky karoserie o 300 mm ve srovnání s tradičními sedany Mercedes-Benz W123 a použití nových lehkých slitin umožnilo získat 160 kg pohotovostní hmotnosti, kterou dostala karoserie čtyřdveřový sedan (poprvé pro Mercedes- Benz ) klínovitá silueta, sklo a dveře v jedné rovině s povrchem a obložení místo okapů na střeše, což snížilo koeficient odporu C" na 0,33 a následně výrazně snížilo spotřebu paliva. V rozporu s tradicí koncern pokračoval dát index „190“ všem modelům rodiny W201, bez ohledu na velikost motoru, pouze přidáním dalších čísel v názvu modelu.

Nejprve byl model vybaven kotoučovými brzdami ABS , ale pouze jako volitelná výbava. Kufr měl objem 410 litrů, což bylo vhodné pro jízdu ve městě. Zadní sedadlo bylo pro tři osoby málo, takže auto lze považovat za 4místné. V září 1983 se objevil model Mercedes-Benz 190 D s 2,0litrovým ekonomickým dieselovým motorem OM601.911 o výkonu 75 koní. Auto si okamžitě oblíbili taxikáři. O něco později se objevil Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 s výrazným 16-ventilovým motorem M102.983 o výkonu 185 koní. zrychlí jeden a půl tunový sportovní sedan až na 225 km/h a umožní překonat stokilometrovou bariéru za 7,5 s. Model byl v kontrastu s BMW . Tato verze se vyznačuje pokročilými aerodynamickými nárazníky a prahy, spoilerem na víku kufru, nízkoprofilovými pneumatikami 205/55 ZR15 a přísnějším obložením interiéru bez dřevěných vložek.

V září 1984 byl výkon 2,0litrového karburátorového motoru M102.924 zvýšen na 105 koní. Řadový pětiválcový vznětový motor OM602.911 s výkonem 90 koní který byl instalován na Mercedes-Benz 190 D 2.5 od května 1985, byl nejen rychlý (174 km/h), ale také hospodárný. Spotřeba paliva v městském cyklu je u starších motorů stále zřídka vyšší než 9 l / 100 km . Zároveň byl na „stodevadesátku“ instalován „aktivní“ teleskopický „stěrač“, který výrazně zvětšil plochu pro čištění skla a 15palcová kola. Motor M102.962 byl výrazně modernizován: objevil se současný pohon přídavných zařízení a hydraulických ventilů. Od roku 1985 jsou všechny benzínové verze Mercedes-Benz 190 vybaveny katalyzátory výfukových plynů. Ve stejné době začala být řada W201 vybavena 2,3litrovým motorem M102.985 o výkonu 132 koní a šestiválcem M103.942 o výkonu 160 koní.

V září 1988 byl model modernizován: karoserie W201 dostala široké plastové ochranné obložení podél spodní části dveří, upravené nárazníky a vylepšená sedadla a sportovní model 190 E 2.3-16 byl nahrazen 190 E 2.5-16 s výkonnější a dokonalejší 2,5litrový 195koňový motor M 102.990. Nejvýkonnější „alternativní“ verzí byl zároveň 122koňový turbodiesel (OM602.961) 190 D 2.5 Turbo. O rok později se objevila výbava Sportline se sportovním podvozkem ("tuhším" a se sníženou světlou výškou) a také s anatomickými sedadly (pouze jako volitelná výbava). V roce 1990 vydal koncern „nejsubkompaktnější“ 109koňový model 190 E 1.8 s 1,8litrovým motorem M102.910, který nahradil karburátorový model 190. Od ledna 1991 začaly všechny modely rodiny Mercedes-Benz W201 vybavit ABS je již standardem a od října 1992 je vybaveno i centrálním zamykáním, které nebylo v žádném případě nadbytečné, protože řada konkurentů se již přiblížila úrovni výkonu a výbavy, kterou Mercedes-Benz nabízel na svých modelech (v standardní verze).

V květnu 1993 továrna Daimler-Benz v Brémách změnila model z karoserie W201 na sedany třídy C (W202), protože na počátku 90. let bylo zřejmé, že nejde jen o modernizaci.

Vůz přitahoval pozornost tak známých úpravců jako Brabus a AMG . Tento model zanechal velkou stopu v historii značky Mercedes-Benz.

"Nabité" verze

2.3-16

Debut sériového 190E 2.3-16 se odehrál na autosalonu ve Frankfurtu v září 1983 . Anglický Cosworth vážně zapracoval na motoru – dostal novou hlavu válců. Motor se ukázal jako velmi dobrý a vyvinul 185 koní. a točivý moment 235 Nm, který vozu umožnil zrychlit na „stovky“ za pouhých 7,5 s. Maximální rychlost byla - 230 km/h. „Nabitá“ verze také dostala ostřejší řízení, palivová nádrž se zvětšila z 55 na 70 litrů a jako standardní výbava byl zahrnut diferenciál s omezeným prokluzem. Objevil se systém SLS (Self-Leveling Suspension), který udržoval konstantní světlou výšku pod zadní nápravou a také tužší tlumiče vpředu. V kabině byla instalována sportovní sedadla Recaro (nejen vpředu, ale i vzadu) a tři přídavná zařízení. Schéma řazení na silniční verzi 190E 2.3-16 kopírovalo závodní verzi – první stupeň mechanické „krabice“ Getrag byl umístěn vlevo a dolů od neutrálu. To bylo provedeno pro pohodlnější přepínání na následující rychlostní stupně, ale nebylo možné nastavit převodovku - přesně stejný pětistupňový Getrag pro hlavního rivala, BMW M3 , fungoval lépe.

V roce 1983 vytvořil Mercedes-Benz 190E 2.3-16 vytrvalostní rekord na okruhu Nardo . Speciálně připravený vůz ujel 50 000 kilometrů průměrnou rychlostí 247,88 km/h. [jeden]

2,5-16

V roce 1988 byla 2.3-16 nahrazena Mercedes-Benz 190E 2.5-16. Objem motoru se zvýšil z 2,3 na 2,5 litru, výkon - až 192 koní. a maximální rychlost je až 235 km/h. Kromě toho se diferenciál s omezeným prokluzem ASD začal instalovat na sedany s novým nabitím. Díky elektronickému řízení se stupeň blokace změnil z 15 % na 100 %, což umožnilo co nejefektivněji realizovat plný výkon motoru. [jeden]

2.5-16 Evoluce I

V roce 1988 se vedení Mercedes-Benz rozhodlo vstoupit do šampionátu DTM (do té doby se závodní 190-ky účastnily pouze závodů cestovních vozů díky úsilí soukromých týmů). Zkušenosti získané „soukromými obchodníky“ a také debut v závodech rychlejší verze BMW M3 Evolution vyžadovaly od Mercedesu seriózní přípravu. A v březnu 1989 se na autosalonu v Ženevě objevila další homologační verze - Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution I.

Motor se téměř nezměnil: inženýři pouze snížili hmotnost rotujících částí a zlepšili systém mazání. Ale podvozek byl vážně přepracován: brzdy byly posíleny a systém SLS byl také nainstalován na přední odpružení a řidič mohl změnit vůli od prostoru pro cestující.

Mercedesu-Benz 190E 2.5-16 Evolution I bylo vyrobeno celkem 502 exemplářů - přesně takové množství, jaké vyžadují pravidla DTM pro homologaci závodního modelu. Majitelům s nedostatkem výkonu nabídl Mercedes-AMG sportovní balíček PowerPack za 18 000 DM, který obsahoval různé vačkové hřídele , větší škrticí klapku a účinnější ladění paliva a zapalování. V kombinaci s upraveným výfukovým systémem to vše zajistilo nárůst o 30 koní. [jeden]

2.5-16 Evoluce II

A v roce 1990 byl na ženevském autosalonu představen Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution II . Již standardní výbava druhé „Evolution“ obsahovala AMG PowerPack. A 235 koní a točivý moment 245 Nm umožnil sedanu o hmotnosti 1,3 tuny zrychlit na 100 km/h za 7,1 s a zrychlit na 250 km/h.

Výsledkem spolupráce s univerzitou ve Stuttgartu byl bodykit s mohutným zadním křídlem . Tento bodykit nejen vypadal vyzývavě, ale byl i efektní, koeficient aerodynamického odporu je pouze 0,29.

A v roce 1992 vyhrál jezdec týmu AMG Racing Klaus Ludwig titul v šampionátu DTM.

Celkem bylo vyrobeno 502 kusů Mercedes-Benz 190E 2,5-16 Evolution II v ceně 115 tisíc 260 německých marek a příplatek za klimatizaci byl 4,5 tisíce. [jeden]

Prodej

V době ukončení prodeje v roce 1993 byly náklady na 190.: 190E 1,8 (109 k) - 38874 DM; 190E 2,0 (122 k) - 44061 DM; 190E 2,3 (136 k) - 47367 DM; 190D (75 k) - 40527 DM; 190D 2,5 (94 hp) - 45600 DM. [2] .

Zajímavosti

• V roce 2009 inženýři Mercedes-Benz nainstalovali moderní vznětový motor třídy C do verze C 250 CDI BlueEfficiency do „mrtvé“ 190. s 2,6litrovým řadovým šestiválcem . Motor o objemu 2,1 litru produkuje 204 koní. a 500 Nm. S takovým „srdcem“ zrychlí lehčí „stodevadesátka“ na sto rychleji než zmíněná „tseshka“ o 1,3 s - za 6,2 s. [3]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Černá šipka (nepřístupný odkaz) . Drive.ru (23. května 2007). Získáno 19. září 2010. Archivováno z originálu 19. dubna 2012. (neurčitý) 
2. ↑ Automobily Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) na německém trhu v roce 1994 . Získáno 18. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2013. (neurčitý)
3. ↑ Bluenstein (nepřístupný odkaz) . Drive.ru (4. září 2009). Získáno 27. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2012. (neurčitý) 

Odkazy