Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124
společná data
Výrobce Mercedes-Benz ( Daimler AG )
Roky výroby 1984 - 1996
Shromáždění Sindelfingen , Brémy , Rastatt , Zuffenhausen , Německo východní Londýn , Jižní Afrika Johor Bahru , Malajsie Bogor , Indonésie Karczew , Polsko Pune , Indie Ósaka , Japonsko Londýn , Velká Británie Toluca de Lerdo , Mexiko [1]
Třída Business třída
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol,
motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola 4×2
4×4
Motor
Přenos
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Šířka 1740 mm
Výška 1425 mm
Na trhu
Podobné modely BMW 5
Audi 100 / Audi A6
Segment E-segment
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
Návrhář Bruno Sacco [2]
W123W210
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mercedes-Benz W124 je řada  vozů business třídy německé značky Mercedes-Benz , která se vyráběla v letech 1984-1996. Poprvé byl představen v roce 1984 a měl nahradit modely řady W123 . V roce 1995 ustoupily vozy W124 sedan nové generaci rodiny W210 třídy E v modelové řadě Mercedes-Benz ; vozy kombi ( S124 ) a kupé ( C124 ) zůstaly na montážní lince továren v Sindelfingenu , Brémách , Rastattu až do dubna 1996.

Historie

Premiéra (1984)

Aby se snížilo riziko úpadku pozornosti k nové řadě vozů business třídy, rozhodl se Mercedes-Benz neprezentovat řadu W124 na autosalonu ve Frankfurtu v září 1984, kam také další značky přivezly své vlastní novinky nebo aktualizované produkty. Místo toho nová řada vozů Mercedes-Benz W124 debutovala na autosalonu v Seville ( Španělsko ) 5. listopadu 1984 v karoserii sedan se sedmi typy motorů: 200E, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D [3 ] . Dodávky objednávek zákazníkům byly zahájeny v prvních měsících roku 1985 [3] . V rámci tohoto modelu byly představeny nejpokročilejší vývojové trendy své doby. Karoserie W124 se vyznačovaly nejpokročilejší aerodynamikou díky plastovému výlisku pro nasměrování vzduchu pod vůz, snížila se spotřeba paliva a snížil se hluk z protisměrného proudu vzduchu. Na čelní sklo byl instalován pouze jeden stěrač , jehož mechanismus byl navržen tak, aby pokryl maximální plochu skla. Za zmínku stojí i vyhřívání nádržky ostřikovačů, plochy stěračů na čelním skle a potrubí pomocí chladicí kapaliny. Stejně jako elektrický ohřev trysek ostřikovačů kapaliny. Zadní opěrky hlavy lze sklopit stisknutím tlačítka na přední konzole pro zlepšení výhledu zadním oknem. Pro modely se čtyřválcovými motory byla standardně nabízena čtyřstupňová manuální převodovka , pro šestiválcové motory pětistupňová. Na přání bylo možné instalovat čtyřstupňovou automatickou převodovku [3] .

V září 1985 byla na autosalonu ve Frankfurtu představena varianta kombi (interní index S124 ) [3] . Vozy byly dodávány v pěti a sedmimístné verzi. V sedmimístné verzi byla sedadla sklopená tak, aby zavazadlový prostor měl rovnou plochu. Oba modely měly také sklopnou druhou řadu sedadel, čímž se zavazadlový prostor zvětšil na 2 metry.

V březnu 1987 byla na ženevském autosalonu představena verze kupé (interní index C124 ) [4] . K rysům kupé patří poměrně vysoká zadní střecha (která umožňovala cestujícím vzadu cítit se pohodlně) a široké lišty lakované v kontrastní základní barvě. V dubnu 1987 byl uveden na trh 300 TE 4MATIC. Výroba verze 300 TD (Turbodiesel) a její varianty s pohonem všech kol 4MATIC byla zahájena v srpnu [5] . O rok později, v roce 1988, byla řada doplněna o dva nové modely - 200E a 250D Turbo [6] . 2,0litrový vstřikovací motor u 200E byl již dříve instalován na podobný model řady W201 pro italský trh a možnost turbodieselu je skutečně nová. 200 TE debutoval na pařížském autosalonu v roce 1988 [5] . Turbodiesel 300 TD byl zároveň vybaven upraveným motorem. Optimalizací spalovacího procesu bylo dosaženo snížení emisí škodlivých látek. Ve stejném roce, od září, se protiblokovací brzdový systém a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka stávají standardní výbavou [7] . Série také dostává stejný jako u třídy S , systém ostřikování čelního skla: vyhřívanou nádržku na kapalinu a vyhřívané ostřikovací trysky [5] . Model 230E začal být vybaven ventilovanými předními brzdovými kotouči. Od listopadu téhož roku se výška vozu u všech modelů s výjimkou kombi a verzí s pohonem všech kol snížila o 15 mm [7] .

V září 1989, na autosalonu ve Frankfurtu , byly kromě tří dostupných modelů s pohonem všech kol (260E 4Matic a 300E 4Matic, 300D 4Matic) přidány turbodieselové modely 300D Turbo a 300D Turbo 4Matic [8] . Navenek se model s turbodieselem vyznačoval řadou úzkých štěrbin na pravém předním blatníku (pro nasávání vzduchu). Ve stejném roce vstoupil v platnost interní podnikový program "Diesel-89" [9] [10] . V rámci tohoto programu byly od února 1989 do všech dieselových modelů všech řad instalovány výrazně upravené vznětové motory s novými předkomorami a vylepšenými vysokotlakými palivovými čerpadly . Všechna tato opatření umožnila snížit kouřivost výfukových plynů o 40 % [7] a uvést motory bez filtrů pevných částic na americký trh (kde v té době platily nejpřísnější normy). Výkon a točivý moment motorů mírně vzrostly. Od roku 1990 je jako doplňkový prostředek ke snížení emisí škodlivých látek z dieselových motorů nabízen speciálně konstruovaný velmi účinný katalyzátor (názvy modelů u něj byly označeny předponou „KAT“).

Restyling (1989)

V říjnu 1989 následovala velká modernizace celé série. V první řadě to ovlivnilo vzhled [11] . Všechny modely dostaly široké lišty (jako dříve - kupé ), na jejichž horním okraji se objevily tenké ozdobné překryvy z leštěné oceli. Horní okraje prahů byly nyní dále opatřeny úzkými lemy z leštěné nerezové oceli , které pokračovaly podél vrchů předních a zadních zástěrek. Kryty vnějších zpětných zrcátek se začaly lakovat v barvě karoserie, stejně jako nárazníky se začaly lakovat v kontrastní barvě. Objevilo se také chromované obložení klik dveří, rámů čelního skla a zadních oken a obložení střechy se začalo vyrábět z eloxovaného hliníku (fialové). Aktualizován byl i salon: objevila se nová sedadla, na palubní desce a dveřích se objevila vodorovná dřevěná prkna [11] .

Všechny modely, s výjimkou 4MATIC [11] , dostaly jako doplňkovou možnost paket „Sportline“. Zahrnoval tužší „sportovní“ pár tlumičů a pružin, široké nízkoprofilové pneumatiky 205/60 R15 na litých nebo ocelových ráfcích, nižší polohu sedadel, kůží obšitý volant a hlavici řadicí páky a sportovnější sedadla vpředu i vzadu [12 ] .

Představen byl také nový 3,0litrový benzínový motor M104 (220 k) se čtyřmi ventily na válec. Dříve byl testován na roadsteru SL R129 , nyní byl nabízen na všech třech hlavních typech karoserie řady W124: 300E-24, 300CE-24 a 300TE-24 [13] . Kupé s tímto motorem se stalo vlajkovým modelem řady a jako standardní výbava dostalo elektricky ovládaná okna , čalounění volantu a řadicí páky v kůži, litá kola, dřevěné vložky a ořechové kořenové panely, stejně jako osvětlení dveří při jejich otevření.

Od května 1990 přibyl do nabídky karoserií prodloužený sedan ( rozvor se zvětšil o 800 mm [14] [15] ). Podlouhlé vozy byly určeny jako hotelové vozy nebo taxíky . Na prodlouženém podvozku se vyráběly i pohřební vozy a sanitky . Na výstavě byly představeny dva podlouhlé modely - 260E Lang a 250D Lang. Měly šest dveří a další plnohodnotnou řadu sedadel, což umožnilo snadno pojmout 8 osob v kabině. V červnu 1990 byla zahájena výroba 250 TD TURBO [11] .

Hlavní novinkou roku 1990 byl v červnu představený 500E vybavený V-motorem s 8 válci (po čtyřech ventilech), zdvihovým objemem 5,0 litru a výkonem 326 koní [14] . Model vybavený 4stupňovou automatickou převodovkou vyvinul rychlost 250 km/h a na 100 km/h zrychlil za 6,1 s. E500 byla vybavena motorem z modelu 500SL řady R129 a měla výrazné konstrukční rozdíly od zbytku W124. Aby se zabránilo prokluzování kol, byl standardně instalován systém ASR (kontrola trakce), zadní odpružení dostalo hydropneumatické řízení úrovně, katalyzátor byl téměř zdvojnásoben a vstřikovací systém KE-Jetronic byl nahrazen elektronickým systémem LH-Jetronic .

500E byl vyvinut ve spolupráci s Porsche [14] [16] . Vozy se lakovaly a montovaly v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu (Stuttgart) a poté se v závodě Porsche v Zuffenhausenu (předměstí Stuttgartu) dokončoval podvozek a brzdy [17] . Vůz byl tedy považován za vyrobený Mercedes-Benz, měl všechny symboly stuttgartské společnosti a „nativní“ identifikační čísla. Navenek se tento model vyznačoval prodlouženými podběhy kol, širokými nízkoprofilovými pneumatikami 225/55 ZR16 na litých kolech s osmi otvory („heřmánek“), přídavnými mlhovými světly zabudovanými ve spodní části předního nárazníku a dalšími blokovými světlomety ( místo sektoru mlhových světel se objevil sektor na středním dálkovém světle), další nárazníky se spoilery a další boční listy. Standardem u 500E byla klimatizace, čtyři elektrická okna a čalounění v kleci.

V září 1991 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen pátý typ karoserie řady W124 - kabriolet (interní index A124 ), model 300CE-24. Dvacetiletá pauza ve výrobě čtyřmístných kabrioletů byla konečně překonána. Auta byla dostupná ke koupi v roce 1992 [4] [16] . Ve stejném roce se objevil nový model 400E [18] . Byl poháněn 4,2litrovým motorem V8 z odpovídajícího modelu třídy S 400SE řady Mercedes-Benz W140 . Tento model samozřejmě nedosahoval výkonu 500E, ale měl dobré vlastnosti (279 koní [14] , 7,2 s na 100 km/h, maximální rychlost 250 km/h s omezovačem). Navenek se model nijak nelišil od ostatních, nicméně přední část byla přepracována pro tak velký motor a část podvozku a brzdového systému migrovala z R129. Katalyzátor byl vypůjčen z 500E. Model byl nabízen za mnohem menší částku - 85 tisíc marek proti 135 tisícům za 500E.

V červnu 1992 byl vyroben dvoumiliontý vůz řady W124 a v září došlo k téměř kompletní obměně motorů benzinových modelů [11] . Motory začaly mít čtyři ventily na válec, staré vstřikovací systémy byly nahrazeny novými elektronickými vstřikovacími systémy (PMS/HFM). Nové motory se vyznačovaly zvýšeným výkonem, zvýšil se také maximální točivý moment a posunul se do nižších otáček. Spotřeba paliva klesla. Pravidelná instalace katalyzátoru pomohla snížit emise škodlivých látek do ovzduší. Ze starých motorů zůstal na tomto místě pouze 3,0litrový M103 u modelů 4MATIC a M104 u modelu 300 CE-24 (kabriolet). Ve stejném roce začal oficiální prodej W124 v SSSR . Prvním prodejcem se stal Logovaz [19] . První oficiálně prodávaný model byl Mercedes-Benz E230. Od června 1991 společnost ukončila výrobu 200 TD [11] .

Od října 1992 byly airbagy, centrální zamykání a elektricky nastavitelná levá a pravá vnější zpětná zrcátka součástí sériové výbavy. Čtyřválcové modely začaly být bez příplatku vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou [11] .

Restyling (1993)

Od konce roku 1992 do poloviny roku 1993 byly modernizovány i dieselové motory. Pěti a šestiválcové motory také přešly na čtyři ventily na válec, u čtyřválců a přeplňovaných motorů zůstaly dva ventily na válec. U nových čtyřventilových modelů byly přívody vzduchu umístěny v podobě úzkých štěrbin na pravém předním blatníku, jako dříve u turbodieselů. Nové motory měly větší točivý moment a výkon a spotřeba paliva při plném zatížení se snížila o 8 %. Navíc došlo ke snížení úrovně emisí škodlivých látek o 30 %. Pro další snížení emisí byly všechny dieselové modely standardně vybaveny systémem recirkulace výfukových plynů a oxidačním katalyzátorem [20] .

V roce 1993 došlo ke změně označení tříd, celá řada W124 nyní patří do třídy E. Protože karburátorové a monovstřikové motory byly nahrazeny motory s portovým vstřikováním, bylo nyní zrušeno písmeno "E" na konci indexu, které označovalo rozdíl mezi modely s monovstřikováním (einspritz - monoinjection). Všechny modely nyní obdržely písmeno „E“ (jako atribut třídy) na začátku názvu modelu. Další byl obvyklý index zdvihového objemu motoru [21] . Bylo také rozhodnuto opustit písmeno „C“ (a později „T“) označení typu karoserie. Brzy bylo písmeno „D“ zrušeno také u dieselových modelů. Naftové modely dostaly předponu „DIESEL“ a „TURBODIESEL“ na pravé straně víka zavazadlového prostoru [20] . Případných nápisů na víku kufru bylo ale možné upustit výběrem příslušné bezplatné varianty při objednávce vozu.

Změna v klasifikačním systému se shodovala s dalším velkým faceliftem pro sérii. Bylo to způsobeno obecnými stylistickými změnami ve všech třídách současně. Jednou z hlavních charakteristických změn exteriéru byla nová mřížka chladiče, která byla nyní integrována do kapoty, jako u třídy S [20] . Změnila se i značková hvězda na kapotě. Ukazatele směru vpředu a vzadu se staly bezbarvými (bílými), žárovka v nich se stala žlutooranžovou. Tvar světlometů se mírně změnil. Zadní světla zůstala beze změn. Víko kufru dostalo jiný tvar. Ochranné nárazníky se začaly lakovat do barvy karoserie a na zadním nárazníku nyní podložka zasahovala až k podběhům kol. Kola dostala litá kola s novým vzorkem a novými puklicemi [20] .

Dokončení výroby

Po posledním restylingu se řada vyráběla další dva roky a v červnu 1995 ji začala postupně nahrazovat nová řada W210. Výroba některých modelů byla omezena v roce 1995 (sedany) [22] a další část - v roce 1996 (kupé a kabriolety). Kombi S124 se po ukončení výroby sedanu a zahájení výroby W210 nadále vyrábělo. Dva modely řady W124, konkrétně E220 a E250 Diesel z let 1995 až 1997, byly sestaveny z hotových sad aut CDK v závodě indické společnosti TATA ve městě Pune. V roce 1996 pokračovala montáž řady W124 v závodě Mercedes-Benz v Jižní Africe. Podle některých zpráv bylo v roce 1997 vyrobeno malé množství kabrioletů na speciální objednávky pro americký trh. Za deset let výroby v Brémách bylo smontováno 340 503 kusů série [20] .

Po ukončení výroby vytvořila korejská společnost SsangYong Motor Company na základě licence vlastní model první generace President na platformě modelu W124 , který navenek silně připomínal třídu S W140 [23] . Větší vůz měl rozvor 2,9 metru a motor Mercedes-Benz o objemu 3,2 litru.

Severoamerické představení

Nízkoenergetické verze strojů nebyly dodávány na severoamerický trh. Zbytek byl doplněn pouze s automatickou převodovkou . Navenek se severoamerické modely poněkud lišily od evropských:

Jména

Do roku 1993 se princip pojmenování modelů řady W124 držel těchto pravidel: číslo - velikost motoru v desítkách cm 3 ; následuje označení typu karoserie: žádné písmeno - sedan , C - kupé , T - kombi ; další označení motoru: bez písmene - karburátorový motor , E - vstřikování (Einspritz - vstřikování paliva) vstřikovací motor , D - vznětový motor , nápis Turbo označuje přítomnost přeplňování ; a 4MATIC znamená modifikaci pohonu všech kol (4x4).

Po roce 1993: E - patřící do rodiny vozů třídy E ; obrázek - velikost motoru v desítkách cm 3 . Například E200 je vůz třídy E s motorem o objemu 2,0 litru.

Za zmínku také stojí vnitřní indexy karoserie, které označovaly karoserie různých typů, tedy sedan, kupé, kabriolet a kombi:

Úpravy

500E

1990 – Model 500E, vybavený „osmičkou“ m119 ve tvaru V se čtyřmi ventily na válec, zdvihovým objemem 5,0 litru a výkonem 326 koní. S. Model vybavený 4stupňovou automatickou převodovkou vyvinul rychlost 250 km/h a na 100 km/h zrychlil za 6,1 s. Nový model vycházel z motoru z řady 500SL R129 a byl výrazně vylepšen. Aby se zabránilo prokluzování kol, byl standardně instalován systém ASR, zadní odpružení dostalo hydropneumatické řízení úrovně, katalyzátor byl téměř zdvojnásoben a vstřikovací systém KE-Jetronic byl nahrazen elektronickým systémem LH-Jetronic. Model 500E byl vyvinut inženýry Mercedes-Benz za účasti inženýrů Porsche. Karoserie modelů 500E / E500 byly vyrobeny v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingen, poté byly hotové lakované karoserie odeslány do závodu Zuffenhausen ke konečné montáži (instalace motoru, převodovky, podvozku atd.) a nakonec , pro finální předprodejní přípravu vozu opět zamířil do továrny ve Stuttgartu. Vůz byl tedy považován za vyrobený Mercedes-Benz, měl všechny symboly Mercedes-Benz a „nativní“ identifikační čísla. Navenek se tento model vyznačoval prodlouženými podběhy, odlišnými nárazníky a bočními listy, širokými nízkoprofilovými pneumatikami 225/55 ZR16 na litých kolech s osmi otvory ("heřmánkový"), přídavnými mlhovkami integrovanými do spodní části přídě nárazník a světlomety se samostatnými svítilnami pro blízké/vzdálené světlo.

AMG Hammer

Mercedes-Benz AMG Hammer je sedan s nainstalovaným 5,6litrovým motorem V8 od 560 SEC s kapacitou 360 koní. S. při 5500 ot./min a s točivým momentem 510 Nm při 4000 ot./min. 300 E 5.6 AMG zrychlil na stovky za 5,4 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 303 km/h. Kromě toho bylo možné nainstalovat „osmičku“ M117 o objemu 6,0 litru, jejíž výkon a točivý moment byly 385 koní. S. při 5500 ot./min a 566 Nm při 4000 ot./min. Zrychlení na stovky trvalo 5,0 sekundy a dosáhlo maximální rychlosti 306 km/h. Motor byl agregován se 4stupňovým automatem z třídy S a diferenciálem Gleason-Torsen. V srpnu 1987 o něm časopis Road & Track napsal : „sedan, který jezdí jako Ferrari Testarossa “. Vůz byl vybaven odpružením AMG s kratšími pružinami a tužšími tlumiči , 17palcovými litými koly a pneumatikami Pirelli P700 o rozměrech 215/45VR-17 vpředu a 235/45VR-17 vzadu. Díky přídavným předním a zadním spoilerům byl koeficient aerodynamického odporu 0,25 (pro standardní W124 Cx=0,29).

Prodej

V letech 1993-94 byly v Německu náklady na vůz řady 124 46 341 DM pro model 200D (75 k) a 49 989 DM za benzinový E200 (136 k).

Statistiky prodejů Mercedesu W124 na různých trzích
Trh 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Německo 98 462 145 568 147 493 156 293 133 245 137 855 144 960 129 399 110 277 83 760 80 757 * 126 133 *
Velká Británie n/a

190,4

n/a n/a 13 041 12 678 9417 9656 6947 n/a n/a n/a
Francie n/a 9453 9852 10 713 10 834 12 321 12 123 12 183 10 202 9413 4838 n/a
Holandsko 4896 6105 5889 6360 5548 5293 4472 4610 2822 3225 3282* 5018*
USA 23 114 n/a n/a n/a n/a n/a n/a 23 216 26 070 n/a n/a n/a

Značka * označuje prodej společně s Mercedes-Benz W210

Poznámky

  1. ↑ Armadoras etablecidas en México hasta 2003 . Metalmecanica.com (březen 2003). Staženo: 8. května 2014.
  2. ↑ Automobile US D284644 S  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Patent Google. Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 17. února 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 Taylor, 2015 , str. 81.
  4. ↑ 12 Larimer , 2004 , str. 121.
  5. ↑ 1 2 3 MB Archiv, 1985-1989 .
  6. ↑ Taylor, 2015 , str. 106.
  7. ↑ 1 2 3 Taylor, 2015 , Drobné změny (1986-1988).
  8. ↑ Taylor, 2015 , str. 197.
  9. ↑ Taylor, 2015 , str. 44.
  10. ↑ Henning H. Der Mercedes-Benz "Diesel 89" - Eine alternative zum geregelten Katalysator // ATZ. - 1989. - T. 91 , čís. 4 .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MB Archiv, 1989-1993 .
  12. ↑ Taylor, 2015 , str. 188.
  13. ↑ Taylor, 2015 , str. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 Taylor, 2015 .
  15. ↑ Giancarlo Perlas. Klasická limuzína Mercedes-Benz třídy E viděná v Číně  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Benz Insider (09.01.2015). Získáno 21. dubna 2017. Archivováno z originálu 21. dubna 2017.
  16. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - řada R171 2004-2011. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 25. - 224 s. — ISBN 1845846532 . — ISBN 9781845846534 .
  17. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 97. - 208 s. — ISBN 1845847776 . — ISBN 9781845847777 .
  18. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 až 2001 . - Veloce Publishing Ltd, 2013. - S. 118. - 208 s. — ISBN 9781845844486 . — ISBN 1845844483 .
  19. ↑ Rostarčuk Michail. O 20 let později  // AvtoVzglyad: journal. - 2012. - 14. února. Archivováno z originálu 21. dubna 2017.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 MB Archiv, 1993-1996 .
  21. ↑ Larimer, 2004 , str. 122.
  22. ↑ Larimer, 2004 , str. 123.
  23. ↑ Taylor, 2015 , str. 37-41.

Literatura