| Mercedes-Benz W210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1995–2003 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Sindelfingen , Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | Business třída | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
4dveřový sedan (5 míst) 5 dveř kombi (5 míst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení |
motor vpředu, pohon zadních kol, motor vpředu, pohon všech kol |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola |
4×2 4×4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| benzínový spalovací motor a naftový motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4819–4850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1799 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1450–1496 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2833 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1536 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1542 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1430-1600 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely | Infiniti M , BMW E39 , Audi A6 , Lincoln Continental , Kia Opirus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | E-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 65—100 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář |
Steve Mattin Bruno Sacco |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W124W211 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W210 je druhá generace osobních vozů třídy E německé značky Mercedes-Benz . Nahradil Mercedes-Benz W124 a vyráběl se v letech 1995 až 2003. Vůz se do roku 2002 vyráběl jako sedan ( W210 ) a do roku 2003 jako kombi ( S210 ). Designéři Mercedes-Benz poprvé použili u sériových vozů dvojité oválné světlomety, které určovaly vzhled řady modelů Mercedes-Benz.
V roce 1999 byla karoserie W210 modernizována. Sedan a kombi dostaly novou kapotu s mřížkou, světlomety, zadní světla, nárazníky, kryty zrcátek se směrovými světly. Na přístrojové desce pod rychloměrem se objevila multifunkční obrazovka palubního počítače. Na volantu umístěna ovládací tlačítka audiosystému, navigace a telefonu. K dispozici byla také nová 5stupňová automatická převodovka s manuálním řazením Touch Shift . Do základní výbavy se nyní navíc dostal systém ESP .
V roce 2003 byla dokončena výroba Mercedes-Benz W210 a byl nahrazen modelem Mercedes-Benz W211 . Za pouhých 8 let bylo smontováno 1 653 437 vozidel ( 1 374 199 sedan a 279 238 kombi) [1] .
V roce 1988, tři roky po představení Mercedes-Benz W124 , začal vývoj prototypu W210 [1] . Vnější design, který v letech 1989 až 1991 vyvíjel Steve Mattin pod vedením hlavního designéra Bruna Sacca , znamenal nový designový koncept pro třídu E , který následně vytvořil mnoho dalších modelů značky. Konstrukční práce byly pozastaveny v květnu 1992 a použity na zkušební vozidlo na konci roku 1992. Klíčový koncept byl oznámen na Coupe Concept představeném na ženevském autosalonu v březnu 1993. Patenty na design pro kupé i sedan W210 byly podány 25. února 1993 v Německu a 25. srpna 1993 ve Spojených státech [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Následně byl koncept vzhledu druhé generace třídy E aplikován na další modely CLK- (W208, W209, C208, C209, A208, A209), C- (W203, CL203, S203), CL - (C215) a SL-třídy (R230).
Oficiální vydání třídy E W210 bylo zahájeno v roce 1995 [1] . Monokok byl klasického uspořádání: motor vpředu, pohon zadních kol. Zpočátku byl vůz k dispozici s osmi motory [8] , z nichž pět běželo na benzin (čtyřválcový E200 a E230, šestiválec E280 a E320 a V8 E420) a třemi ( I4 E220, šestiválcový E300 Diesel a turbodiesel E290) - na motorovou naftu [1] . Většina z těchto motorů byla založena na elektrárnách, které se již ukázaly jako vysoce spolehlivé v Mercedes-Benz W124 a Mercedes-Benz W202 ( C-Class ). V závislosti na velikosti palivové nádrže byl objem kufru 500 litrů (nádrž 65 litrů) nebo 520 litrů (nádrž 80 litrů). Verze určená pro přepravu dlouhých předmětů byla vybavena 70litrovou palivovou nádrží.
Rok po zahájení výroby byla v červnu představena verze kombi (S210 nebo T-Modell ) [1] . Měla větší zadní převis než sedan. Délka vozu byla 4850 mm, šířka - 1799 mm, výška - 1496 mm. Nákladový prostor se stal mnohem objemnějším než u jeho předchůdce ve stejné karoserii a činil 600 litrů. Po sklopení zadních sedadel a dalších opatřeních vzrostla přepravní kapacita na 1975 litrů. Stejně jako sedan se i kombi vyrábí ve výkonnostních řadách Classic , Elegance a Avantgarde .
Na základě kombíku vznikla prodloužená verze (VF 210 z německého Fahrgestell-Variante ), která sloužila jako sanitky, pro pohřební ústavy a pro jiné účely. Podvozek vozu se prodloužil o 737 milimetrů. Motorovou paletu zpočátku tvořil turbodiesel E290, později se k němu přidaly modely E250 Diesel (pro italský trh ), E280 a E220 CDI. Výroba byla založena firmou Binz .
Od dubna 1995 se v závodě Sindelfingen vyráběly obrněné sedany (třída B6) na bázi W210 . Zvláštností rezervace je plná integrace ochranných prvků do konstrukce karoserie. Velká hmotnost přídavných pancéřových prvků vyžadovala zvýšený výkon, takže pancéřování bylo nabízeno pro model E420 (od září 1997 - E430) s motorem V8 . V březnu 1997 byla také navržena úprava, která měla úroveň ochrany B4, která poskytovala ochranu proti nejběžnějším modelům pistolí. Vůz se stal lehčím, takže od podzimu 1997 byl nabízen pro šestiválcové motory (model E320).
V roce 1996 byla na žádost Thajského královského dvora ve spolupráci se společností Binz smontována exkluzivní 6dveřová verze třídy E: E320 s celou třetí řadou sedadel a rozvorem zvýšeným o 970 mm [1 ] . Vzhledem k vysoké poptávce po verzích W210 s dlouhým rozvorem byla na konci roku 1996 zahájena výroba. Zákazník dostal na výběr mezi pěti- a šestiválcovými modely s benzínovými nebo naftovými motory.
Modelový rok 1997 E320 a E300D dostaly novou pětistupňovou automatickou převodovku. Kromě toho společnost přidala do seznamu možností pro E420 sportovní balíček, který zahrnoval 17palcová kola, speciální pneumatiky, mlhovky a různé kosmetické úpravy. Všechny modely dostaly chytrý senzor, který dokázal detekovat přítomnost spolujezdce a rozhodnout, zda při nehodě vystřelí airbagy. Infračervené dálkové ovládání zamykacího systému bylo nahrazeno rádiovou verzí. Systém automatického zamykání dveří byl zabudován do bočních předních dveří při rychlosti 8 km/h. Nový software a hardware umožnily větší flexibilitu při výpočtu a zobrazování servisních intervalů na palubním počítači, které vycházely z provozních podmínek vozidla. Motory M104 na E280 a E320 byly také aktualizovány. Nová generace V-motorů M112 byla zkonstruována z lehkého kovu a vyznačovala se tříventilovou technologií.
Hlavní změny na W210 z roku 1998 začaly instalací nového 3,2litrového motoru SOHC V6 do E320 a turbodmychadla a mezichladiče E300D . Později se jako volitelná výbava objevil systém pohonu všech kol 4MATIC .
V roce 1998 byla představena výkonná verze E55 AMG na 18palcových litých kolech AMG, která nahradila E50 AMG. Ručně vyráběný 5,4litrový motor V8 generoval 349 koňských sil. E420 byl nahrazen E430. Pro exportní trhy byly zavedeny některé novinky: byl zvýšen výkon E200 Kompressor a E250 Diesel byl nahrazen turbodieselem.
Cena v Německu za vůz ve výbavě Classic v roce 1998 byla 56 925 DM za E200, 99 820 za E420, 53 935 za E220 Diesel a 68 080 za E300TD [ 9] . Příplatek za kombi byl 5175 DM, za paket Elegance - 3450 DM (pro E420 - zdarma), za paket Avantgarde - 5750 DM (za E320 - 8300 DM).
21. července 1998 byly podány a zaregistrovány patenty na aktualizovanou verzi W210, jejíž vývoj začal v roce 1997 [10] [11] [12] . V srpnu byl aktualizovaný model představen široké veřejnosti.
Během restylingu bylo vyměněno nebo změněno více než 1800 komponentů. Řada 2000 dostala sníženou přední část, vylepšení nárazníku a spodní části karoserie, informační a zábavní systém pod rychloměrem a multifunkční volant. Pětistupňová automatická převodovka obdržela funkci Touch Shift , která poskytovala možnost polomanuálního řazení.
K modernějšímu vzhledu přispěly lakované prahy a kliky dveří, zaoblená vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly, nová zadní světla a přepracovaný zadní nárazník. Varianta kombi dostala novou podobu střešních ližin a aktualizovaných kol. Interiér vozu také prošel změnami: nové materiály byly použity na obložení a palubní desku. Inženýři Mercedes-Benz přepracovali tvar výplní dveří a na obložení střechy nainstalovali místo pevných madla skládací. Multifunkční volant s tlačítky poskytoval řidiči možnost ovládat telefon, rádio a palubní počítač, který zobrazoval informace z různých systémů. Standardní výbava zahrnovala okenní airbagy a elektronické řízení stability ESP . Nové volitelné doplňky zahrnovaly ventilovaná přední sedadla, dynamický navigační systém a nový širokoúhlý informační a zábavní systém COMAND .
Všechny motory s pracovním objemem do 2,8 litru byly vybaveny novou šestistupňovou převodovkou. Výkonnější motory ve standardní výbavě (pro ostatní - na objednávku) dostaly novou 5-stupňovou automatickou převodovku . Volitelně lze pro motory v konfiguraci V8 zakoupit systém pohonu všech kol 4MATIC . Vznětové motory dostaly aktualizaci: E200 CDI a E220 CDI dostaly zvýšení výkonu. Benzín zůstal beze změny.
Ke konci výroby se Mercedes-Benz W210 vyráběl s motory E320 a E430 a také speciální edice ve dvou barvách – quartz silver (limitovaná edice) a obsidiánově černé. Vozy byly vybaveny xenonovými světlomety, 17palcovými litými koly a obložením javor/ořech. Mercedes-Benz W210 byl prvním vozem značky, který byl vyráběn s xenonovými světlomety (včetně dynamického ovládání světel - pouze pro potkávací světla) [13] .
Cena vozu v Německu v roce 2000 byla 54 970 DM za model E200, 99 418 za E420, 97 280 za E320 CDI, 51 980 za E220D a 60 778 za E300D [14] .
Oproti konzervativnějšímu stylu svého předchůdce dostal Mercedes-Benz W210 zcela nový design. Čtyři elipsovité světlomety v přední části vozu a měkké linie poskytovaly dynamický (na tehdejší poměry a přítomnost velkého vozového parku s více pravoúhlými tvary) vzhled. Design vozu byl okamžitě oceněn cenou Roter Punkt [1] . Unikátní struktura karoserie měla v době debutu vozu nízký koeficient aerodynamického odporu (Cd = 0,27). Jako nátěr byly použity barvy na vodní bázi.
Rozvor vozu narostl o 33 milimetrů a celková délka vozu o 56 mm.
Možnosti designu exteriéru a interiéru nové třídy E vycházely z již známého konceptu vypracovaného na vozech třídy C. Základním modelem byla řada Classic , pohodlnější a elegantnější řada Elegance , zatímco řada Avantgarde poskytovala sportovní vzhled a výbavu . Všechny tři možnosti byly instalovány na kterýkoli z prezentovaných modelů motoru [1] .
Designéři společnosti dali interiéru vozu masivnost a kulatost. Stejně jako dříve byla dekorace některých interiérových prvků vyrobena z přírodního dřeva.
Z technického hlediska vůz dostal elektricky ovládaná přední a zadní okna, ukazatel vnější teploty, prachový filtr, klimatizaci s recirkulací vzduchu a třetí brzdové světlo na zadním prahu.
Víceprvková zadní náprava předchůdce se osvědčila a byla přijata na Mercedes-Benz W210. Vpředu bylo instalováno nezávislé, dvoupákové zavěšení a vzpěry zavěšení s dvojitými příčnými rameny, vzadu nezávislé 5prvkové; oba s ochrannými rámy proti převrácení.
Od roku 1998 je pro Mercedes-Benz W210 k dispozici stálý pohon všech kol 4MATIC . Jeho koncepce, známá z předchůdce, prošla zásadní modernizací. Stálý pohon všech čtyř kol dostal elektronický systém kontroly trakce ( ETS ) - automatický systém zabraňující prokluzování hnacích kol při rozjezdu, zrychlení, jízdě v přímém směru a v zatáčkách. Slouží k dosažení nejoptimálnějšího zrychlení v různých podmínkách vozovky a zároveň ke stabilizaci vozu na vozovce. Systém funguje tak, že brzdí jedno nebo obě prokluzující hnací kola. Při dosažení určité teploty se příslušné kolo nezabrzdí, dokud teplota neklesne. Současně se na sdruženém přístroji rozsvítí kontrolka ETS . Teplota se neměří přímo, ale vypočítává se pro každé kolo na základě doby trvání a intenzity brzdění, teploty vzduchu a rychlosti vozidla [1] .
Nové modely 4MATIC byly tradičně vyvinuty a vyrobeny ve spolupráci se společností Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik GmbH v rakouském Grazu [ 1] .
PřevodovkaMercedes-Benz W210 prvních verzí mohl být na přání zákazníka vybaven 4stupňovou automatickou převodovkou 4G-Tronic (722.3 a 722.4), která byla také použita v předchozí generaci třídy E W124 [15] , nebo 5stupňová automatická převodovka 722.5 (stejná 4G -Tronic, jen s volitelným elektronicky řízeným 5. rychloběhem) [16] . V základní konfiguraci byla na vozy instalována 5stupňová manuální převodovka.
V roce 1997 začala společnost instalovat novou 5-stupňovou převodovku 5G-Tronic (722.6) s elektronickým řízením a blokováním motoru s plynovou turbínou [16] na model . Tato automatická převodovka se poprvé objevila v roce 1996 na W140 s motorem V8 . Od roku 2000 je na automobily místo 5stupňové manuální převodovky instalována manuální převodovka se 6 rychlostními stupni.
Zpočátku se sestava skládala z již existujících motorů, které byly na posledních vozech předchůdce Mercedes-Benz W124 . V době uvedení na trh se sestava skládala ze dvou dieselových E220 Diesel a E300 Diesel (motory OM604 a OM606, v tomto pořadí, s uspořádáním I4 a I6 ), dvou čtyřválcových benzínových M111 (E200 a E230) a dvou šestiválců M104 E280 a E320. Na základě posledně jmenovaného přepracovala tehdy samostatná společnost AMG hotový vůz na sportovní E36 AMG.
V roce 1996 přibyl do nabídky oblíbený model E290 Turbodiesel s 5 válci a přeplňováním turbodmychadlem a také vlajkový model s motorem V8 M119 E420. Nutno podotknout, že na rozdíl od svého předchůdce byla uzavřena smlouva s Porsche na montáž 8válcových vozů a E420 již byla součástí standardní edice. AMG na tomto modelu podobně postavilo svou verzi E50 AMG.
Počínaje rokem 1997 začala společnost zavádět řadu motorů nové generace a řadový šestiválec M104 byl nahrazen M112 V6 . Nový motor generoval 221 koní. (164 kW) a 310 Nm točivého momentu. Zrychlení z 0 na 100 km/h bylo 6,9 sekundy. Objemy zůstaly stejné, E280 a E320, ale byla k nim přidána verze E240 (výsledkem byla ukončena výroba E230). Naftový E300 Diesel byl nahrazen výkonnějším E300 Turbodiesel, který se vyznačoval přeplňováním turbodmychadlem. Následující rok 1998 přinesl zásadní změnu v sestavě. Především se to dotklo dieselových modelů, které dostaly nový systém common rail ( Common rail -DirekteInspritzung nebo CDI), se dvěma modely řadového čtyřmotorového motoru OM611 (E200 CDI a E220 CDI), OM612 E270 CDI pět a OM613. E320 CDI šestka (limitovaná série vozů v konfiguraci Vanguard). Kvůli úplnému provozu takových motorů se však staré turbínové vyráběly paralelně až do roku 1999. Rok 1998 přinesl změny i v sektoru vlajkových lodí, místo M119 E420 se objevil model E430 s M113. Přestože W210 podruhé nedostal plnou verzi s 5litrovým motorem, tuningové studio AMG získal Daimler AG a podobně jako verzi E60 AMG vydal již jako oficiální výrobce vůz E55 AMG. , který nahradil všechny tři předchozí modely najednou.
V roce 1999 se vůz dočkal velké aktualizace [1] , při které bylo odstraněno mnoho montážních závad a také byl zvýšen výkon řady motorů. Poslední změna přišla v roce 2000, kdy byl motor M111 z E200 vybaven kompresorem a vůz dostal název E200 Kompressor. Ve stejném roce byl vydán přepracovaný model W210 s motory M112 a M113.
V Severní Americe zahrnovala modelová řada také dva vznětové modely E300, včetně atmosféricky plněných (1996-1997) a přeplňovaných (1998-1999) 3,0litrových modelů. V roce 2000 společnost přestala instalovat dieselové motory do vozidel třídy E pro Severní Ameriku. V letech 2000-2002 byly v Evropě dieselové motory nahrazeny pokročilejšími Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines ). Motory CDI byly v Severní Americe nabízeny až u E320 CDI v novém modelu W211. W210 je nejnovější generací třídy E, která obsahuje atmosférické vznětové motory i řadové 6válcové zážehové motory (dokud nebyly v roce 1997 nahrazeny motory V6).
Benzín| Modelka | Motor | Pracovní objem cm 3 |
Výkon HP @ot./min |
Točivý moment Nm @ ot./min |
hmotnost (kg) |
Max. rychlost km/h |
Zrychlení 0–100 km/h |
Průměrná spotřeba paliva (l/100 km) |
Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 E20 (111,942 HFM) |
1998 | 136/5500 | 190/4000 | 1365 | 205 | 11.4 | 9.1 | 05/1995—05/1996 |
| 190/ 3700-4500 |
06/1996—07/1999 | ||||||||
| 1435 | 209 | 10.8 | 9.3 | 07/1999—06/2000 | |||||
Kompresor E200 1 |
M111 E20ML (111.947ME) |
186/5300 | 260/ 2500-4800 |
1440 | 231 | 8.9 | 9.9 | 08/1997—07/1999 | |
| 1485 | 07/1999—06/2000 | ||||||||
| Kompresor E200 EVO | M111 E20EVO ML (111 957) |
163/5300 | 230/ 2500-4800 |
1465 | 222 | 9.7 | 9.1 | 05/2000—03/2002 | |
| E230 | M111 E23 (111 970 HFM) |
2295 | 150/5400 | 220/ 3700-4500 |
1380 | 215 | 10.5 | 8.3 | 05/1995—06/1998 |
| E240 V6 | M112 E24 (112.911ME) |
2398 | 170/5900 | 225/ 3000-5000 |
1425 | 223 | 9.6 | 10.3 | 08/1997—07/1999 |
| 1440 | 07/1999—05/2000 | ||||||||
| M112 E26 (112 914) |
2597 | 177/5500 | 240/4500 | 1515 | 229 | 9.3 | 11.3 | 05/2000—03/2002 | |
| E280 | M104 E28 (104,945 HFM) |
2799 | 193/5500 | 270/3750 | 1495 | 230 | 9.1 | 10.4 | 12/1995—03/1997 |
| E280 V6 | M112 E28 (112 921 ME) |
204/5700 | 270/ 3000-5000 |
1465 | 234 | 8.5 | 10.5 | 03/1997—07/1999 | |
| 1535 | 230 | 8.9 | 10.8 | 07/1999—03/2002 | |||||
| E280 V6 4MATIC |
1575 | 226 | 9.1 | jedenáct | 02/1997—07/1999 | ||||
| 1645 | 223 | 9.4 | 11.5 | 07/1999—03/2002 | |||||
| E320 | M104 E32 (104 995) |
3199 | 220/5500 | 315/3850 | 1525 | 235 | 7.8 | 10.4 | 05/1995—06/1997 |
| E320 V6 | M112 E32 (112 941ME) |
224/5600 | 315/ 3000-4800 |
1505 | 238 | 7.7 | 10.3 | 02/1997—07/1999 | |
| 1555 | 7.9 | 10.3 | 07/1999—03/2002 | ||||||
| E320 V6 4MATIC |
1595 | 234 | osm | 11.1 | 06/1997—07/1999 | ||||
| 1645 | 8.3 | 11.4 | 07/1999—03/2002 | ||||||
| E420 | M119 E42 (119 980) |
4196 | 279/5700 | 400/3900 | 1615 | 250 | 7.1 | 10.6 | 02/1996—02/1998 |
| E430 | M113 E43 (113 940 ME) |
4266 | 279/5750 | 400/ 3000-4000 |
1575 | 6.6 | 11.2 | 08/1997—07/1999 | |
| 1605 | 11.4 | 07/1999—03/2002 | |||||||
| E430 4MATIC |
1695 | 6.8 | 12.3 | 07/1999—03/2002 | |||||
| E50AMG | M119 E50 AMG | 4973 | 347/5750 | 480/ 3750-4250 |
1675 | 6.2 | 11.6 | 01/1996—08/1997 | |
| E55 AMG | M113 E55 (113 980 ME) |
5439 | 354/5500 | 530/3000 | 1635 | 5.7 | 12.1 | 10/1997—03/2002 | |
| E60AMG | M119E60 | 5956 | 381/5500 | 580/3750 | - | - | - | 1996-1998 |
| Modelka | Motor | Pracovní objem cm 3 |
Výkon HP @ot./min |
Točivý moment Nm @ ot./min |
hmotnost (kg) |
Max. rychlost km/h |
Zrychlení 0–100 km/h |
Průměrná spotřeba paliva (l/100 km) |
Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 Diesel 2 | OM604 D20 (604,917) |
1997 | 88/5000 | 135/ 2000-4650 |
1375 | 177 | 17.6 | 7.6 | 06/1996—07/1998 |
| E200 CDI | OM611 DE22LA červená. (611,961 červené.) |
2151 | 102/4200 | 235/ 1500-2600 |
1465 | 187 | 13.7 | 6.3 | 06/1998—07/1999 |
| 2148 | 116/4200 | 250/ 1400-2600 |
1515 | 199 | 12.5 | 6.2 | 07/1999—03/2002 | ||
| Diesel E220 | OM604 D22 (604.912EVE) |
2155 | 95/5000 | 150/3100 | 1385 | 180 | 17 | 6.6 | 05/1995—07/1999 |
| E220 CDI | OM611 DE22LA (611,961) |
2151 | 125/4200 | 300/ 1800-2600 |
1465 | 200 | 11.2 | 6.3 | 06/1998—07/1999 |
| 2148 | 143/4200 | 315/ 1800-2600 |
1515 | 213 | 10.4 | 6.2 | 07/1999—03/2002 | ||
| E250 Diesel 3 | OM605 D25 (605.912ERE) |
2497 | 113/5000 | 170/3200 | 1435 | 193 | 15.3 | 7 | 06/1995—07/1999 |
Turbodiesel E250 |
OM605 D25LA (605.962ERE) |
150/4400 | 280/ 1800-3600 |
1485 | 206 | 10.4 | osm | 06/1996—07/1999 | |
| E270 CDI | OM647 DE27LA (612,961) |
2685 | 170/4200 | 370/ 1600-2800 |
1575 | 225 | 9 | 6.9 | 07/1999—03/2002 |
| Turbodiesel E290 |
OM602 DE29LA (602.982EVE) |
2874 | 129/4000 | 300/1800 | 1475 | 195 | 11.5 | 6.8 | 03/1996—06/1999 |
| Diesel E300 | OM606 D30 (606.912ERE) |
2996 | 136/5000 | 210/2200 | 1485 | 205 | 12.9 | 7.4 | 05/1995—03/1997 |
| Turbodiesel E300 | OM606 D30LA (606.912ERE) |
177/4400 | 330/ 1600—3600 |
1560 | 220 | 8.9 | 7.9 | 04/1997—07/1999 | |
| E320 CDI | OM613 DE32LA (613,961) |
3226 | 197/4200 | 470/ 1800-2600 |
1605 | 230 | 8.3 | 7.8 | 08/1999—03/2002 |
Bezpečnost vozidla byla oproti předchůdci vylepšena. Nejprve byly zvětšeny deformační zóny. Ve standardní výbavě vozu pro ochranu cestujících byly instalovány omezovače síly pásů a přídavné boční airbagy [1] .
Nová třída E získala více než 30 technických inovací. Systémy jako elektronická kontrola trakce ( ETS ) a stěrače čelního skla se snímáním deště byly standardní výbavou. Dodatečně bylo možné vůz vybavit parkovacím asistentem PARKTRONIC .
V roce 1997 byl do vozu přidán systém oprávnění řidiče ELCODE , který ovládá dveře a zapalování elektronickým klíčem. Vozy byly navíc vybaveny systémem Brake Assist (BAS), který automaticky rozpoznává nouzové manévry a upravuje brzdnou sílu [1] .
V počátečním testování v roce 1998 získal vůz pouze tři hvězdičky [17] . Došlo k výrazné deformaci karoserie v oblasti nohou řidiče, rozchodily se svary podlahy - příčinou byly promáčklé podběhy kol do hloubky. Snížení bylo také způsobeno výrazným namáháním hrudníku pasažéra a také velkým posunem brzdového pedálu o 23 cm dozadu.
Po nějaké době byl „pilířový“ test zařazen do systému Euro NCAP . Mercedes -Benz model vylepšil a byly provedeny opakované testy. Vylepšený vůz získal čtyři hvězdičky na aktualizovaném testovacím systému [18] [19] .
| Euro NCAP [20] | |||
|---|---|---|---|
| Hodnocení | Cestující | 26 | |
| Chodec | 17 | ||
| Testovaný model: Mercedes-Benz E320 CDI Avangarde (1998) | |||
Tato výkonnostní řada se vyznačuje klasickým, decentním designem jak exteriéru vozu, tak jeho interiéru. Kliky dveří jsou vyvedeny v černé barvě a na kontrastních bočních lištách jsou jmenovky s nápisem „Classic“. V závislosti na motoru jsou na voze instalována 15 nebo 16palcová ocelová kola s kryty. Přední část těla zdobí klasická, síťovaná mřížka chladiče a standardní optika.
Mercedes-Benz W210 Classic (1995–1999)
Zpětný pohled
Mercedes-Benz S210 Classic (1999-2003)
Zpětný pohled
Výkonová řada Elegance dodává vozu hladké linie a eleganci. Zahrnuje dřevěné obložení, koženou hlavici řadicí páky a volant, ventilační systém pro zadní část kabiny a litá kola. Od klasického designu se vůz liší přítomností chromovaných klik dveří, bočních lišt a ozdobných lišt na nárazníkech [1] . Lišty umístěné na střeše jsou lakovány v barvě karoserie. Na křídlech jsou jmenovky "Elegance".
Standardní sedadla jsou vybavena speciálními kapsami na zádech. Na spodní části dveří je instalováno podsvícení, které usnadňuje přistání v případě nedostatku osvětlení. Ventilační otvory jsou instalovány v zadní části středové loketní opěrky. Samozatmavovací zpětné zrcátko je osvětlené. Překryvná vrstva voliče převodovky je označena nápisem „Elegance“. Ozdobné lišty jsou vyrobeny z ušlechtilého dřeva (ořech). Hliníkové prahy zdobí nápis „Mercedes-Benz“. Design čalounění ve stylu Monte Carlo .
Standardně byla řada doplněna v závislosti na motoru o 16 nebo 17palcová litá kola.
Mercedes-Benz W210 Elegance (1998-1999)
Zpětný pohled
Mercedes-Benz S210 Elegance (1999-2003)
Zpětný pohled
Výkonnostní řada Avantgarde dodává vozu sportovnější vzhled. Zahrnuje exkluzivní mřížku chladiče s pěti vodorovnými chromovanými lištami, xenonové světlomety (s HID výbojkami a regulací dynamického rozsahu), 16palcová litá kola v pětiotvorovém designu a široké profilové pneumatiky. Vozy této řady mají podceňovanou karoserii a sportovní podvozek [1] .
Stejně jako v řadě Elegance jsou zde chromované lišty. Lišty na střeše a bocích jsou lakovány v barvě karoserie. Na rozdíl od jiných výrobních linek je sklo ve stylu Avantgarde tónováno do modra místo do zelena. Obložení B-sloupku má přechod v barvě karoserie. Maska chladiče má křížové lamely s lesklými černými vložkami. Na liště předního blatníku je odznak „Avantgarde“. Kromě standardních barev vnějšího laku jsou k dispozici Amazon Green Metallic a Violan.
Interiér vozu této řady je vybaven stejnou výbavou jako u řady Elegance . Interiérové dekorační lišty jsou vyrobeny z ušlechtilého dřeva (javor). Řadicí páka, volant a bezpečnostní pásy v této řadě provedení jsou vždy vyrobeny v černé barvě. Čalounění je vyrobeno ve stylu "Tiffany". Po restylování v roce 1999 byla sada standardního vybavení a možností designu interiéru doplněna a modernizována. Kromě javoru byly k dispozici dřevěné obložení sapele . Nový design látky Tiffany byl proveden v černé barvě se třemi dalšími barvami na výběr. Nová 16" nebo 17" pětiotvorová designová litá kola se stala standardem v této výkonnostní řadě.
Mercedes-Benz W210 Avantgarde (1995-1999)
Zpětný pohled
Mercedes-Benz W210 Avantgarde (1999-2002)
Zpětný pohled
Tuningové studio AMG , zpočátku samostatné a později jako divize koncernu Daimler AG , vyrobilo celkem 4 verze třídy E založené na W210: E36, E50, E55 a E60 AMG.
Vozy E50, E55 a E60 AMG byly vybaveny nezávislým dvojitým příčným ramenem vpředu a 5prvkovým zadním (od roku 2000 nezávislým pro E55 AMG) zavěšením s vinutými pružinami, plynovými tlumiči a stabilizátorem. Brzdový systém byl instalován hydraulický, dvouokruhový, s podtlakovým servomotorem. Kotoučové brzdy - ventilované s 2pístkovými předními třmeny. Řízení - se zesilovačem citlivým na rychlost a vestavěným hydraulickým tlumičem. Vozy byly vybaveny koly z hliníkové slitiny 8,0 J x 18 vpředu a 9,0 J x 18 vzadu ( AMG II Monoblock ). Byly na nich obuty pneumatiky 235/40 ZR18 vpředu a 265/35 ZR18 vzadu.
Součinitel aerodynamického odporu vozů byl 0,29. Délka - 4810 mm, šířka - 1799 mm, výška - 1445 mm. Pohotovostní hmotnost vozu byla 1715 kg.
V roce 1996 se objevil první model upravený tuningovým studiem AMG - E36 AMG, který je díky nízkému počtu vyrobených exemplářů a krátké době výroby nejvzácnějším vozem v produktové řadě AMG. Na základě W210 se vůz vyráběl v letech 1996-1997 a nebyl dostupný na americkém trhu . V Austrálii stála AU $ 185 000 a prodalo se pouze 29 kusů.
E36 AMG byl vybaven 3,6litrovým motorem M104.995 , který vůz zrychlil z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. Maximální rychlost byla omezena na 250 km/h (elektronický limit). Pracovní objem 3,6 litru byl získán instalací klikového hřídele z motoru 350SD do motoru M104. Stejná pohonná jednotka byla použita u modelů Mercedes-Benz C36 AMG ( W202 ) a E36 AMG ( W124 ).
E50 AMG se vyráběl v letech 1995 až 1997 a nebyl dostupný na americkém trhu . Byl vybaven 5litrovým motorem V8 ( DOHC , 4 ventily na válec) M119.985 s výkonem 347 koní. při 5550 ot./min. Točivý moment činil 481 Nm při 3200-4400 ot./min. Stejná pohonná jednotka byla instalována na vozech Mercedes-Benz S500 a SL500. E50 AMG byl vybaven 5stupňovou automatickou převodovkou řady 722.60x. Výsledkem bylo zrychlení z 0 na 100 km/h podle výrobce 6,2 sekundy (podle testů německého vydání Auto Motor und Sport od 9/96 - 5,8 sekundy). Maximální rychlost byla 270 km/h.
Celkem bylo vyrobeno asi 2870 kusů E50 AMG [21] . Vzhled vozu převzaly modely E55 z let 1998 a 1999.
V roce 1998 byl E50 nahrazen E55 AMG [22] , který se začal vyvážet na americký trh .
Na vůz byl instalován 8válcový SOHC (3 ventily na válec) motor M113 o objemu 5,5 litru, který produkoval 354 koní. při 5550 ot./min. Točivý moment byl 530 Nm při 3150-4500 ot./min [23] . Stejně jako v předchozích verzích byl blok motoru vyroben vstřikováním . Pohonná jednotka byla vybavena 5stupňovou automatickou převodovkou řady 722.6.
Rychlost zrychlení vozu z 0 na 100 km/h byla 5,4 sekundy u sedanu a 5,7 sekundy u verze kombi. Německá edice Auto Motor und Sport v roce 1998 dokázala vůz zrychlit za 5,3 sekundy, testovací jízdy časopisu Car and Driver ukazovaly údaje v rozmezí 4,9-5,5 sekundy [24] . Maximální rychlost byla 250 km/h (elektronické omezení). Na přání klienta lze na vůz nainstalovat systém pohonu všech kol 4MATIC .
Restyling z roku 1999 ovlivnil také modely AMG řady E. Na přání klienta byla namontována 18palcová kola AMG, sportovní podvozek, přední a zadní panely karoserie AMG / Avantgarde s „dynamickými“ prahy, brzdový systém AMG, mlhová světla, modrá okna a xenonová přední optika. auto. Interiér vozu byl vyroben z exkluzivní kůže Condor a vysoce kvalitního javorového dřeva a vybaven vyhřívanými vícekonturovými sportovními sedadly AMG. Řidič a cestující měli k dispozici multifunkční počítač, automatickou klimatizaci, zvukový systém Bose , střešní okno a teleskopický multifunkční sportovní volant AMG obšitý kůží. Většina z těchto možností byla standardní v Severní Americe.
V letech 1996 až 1998 se vyráběla vrcholná verze E60 AMG s 6,0litrovým motorem V8 M119.985, který měl výkon 381 koní. (280 kW) [25] . Zrychlení vozu z 0 na 100 km/h bylo 5,1 sekundy.
Kromě toho existovala také nejstarší verze s indexem E60 AMG vyrobená v roce 1996, která měla pod kapotou 6,3litrový motor M119 o výkonu 405 koní. S. (298 kW) a 616 Nm točivého momentu [21] [25] .
Obecně je Mercedes-Benz W210 považován z technického hlediska za poměrně spolehlivý a jednoduchý vůz. Během let provozu však byly zjištěny určité nedostatky. Nejproblematičtější z nich je masivní poškození karoserie korozí, které výrazně poškodilo reputaci třídy E. Je to dáno především konstrukčními nedostatky a používáním vodou ředitelných barev, se kterými firma experimentuje již od roku 1992.
Nejčastěji jsou korozí postiženy: