BMW E39

BMW E39
společná data
Výrobce BMW AG
Roky výroby 1995–2003 _ _
Shromáždění

Dingolfing , Německo

Kaliningrad , Rusko
Třída Business třída
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
5 dveř kombi (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4775 mm
Šířka 1800 mm
Výška 1435 mm
1417 mm (540i 95-99)
1415 mm (540i 00-03)
1440 mm (vůz 96-99)
1440 mm (vůz 00-04)
Odbavení 120 mm
Rozvor 2830 mm
Zadní dráha 1530 mm
Přední dráha 1516 mm
Hmotnost 1635 kg (530iA)
Na trhu
Podobné modely Mercedes třídy E , Audi A6 , Lexus GS
Segment E-segment
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
Návrhář Joji Nagashima
BMW E34BMW E60
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW E39  je modifikací karoserie BMW „páté“ řady, která se vyráběla v letech 1995 až 2004 včetně. Předchůdcem této karoserie bylo BMW E34 a bylo nahrazeno BMW E60 (v roce 2003) a BMW F10 (v roce 2010) ve zcela novém stylu BMW . Základním modelem v rodině byl 520i. Jeho dvoulitrový motor produkoval 150 koní a po restylingu se objem zvýšil na 2,2 litru a výkon na 170 koní. Verze M5 byla vydána v roce 1998. Byl vybaven motorem V8 S62, který vycházel z M62B44. Všechny modifikace, s výjimkou 535 a M5, byly k dispozici v karoseriích sedan a kombi . 535 a M5 byly vyrobeny pouze ve formě sedanu .

Historie modelu

Model byl představen veřejnosti v září 1995 na autosalonu ve Frankfurtu . Designové změny oproti předchozí generaci ( BMW E34 ) byly výraznější než předchozí generační změny. Obecně se karoserie stala méně hranatou, značkové dvojité světlomety byly uzavřeny společným stropem, lemování mřížky chladiče („nozdry“) získalo zaoblenější tvar. Středová konzola vozu je stejně jako u předchozích generací mírně natočena směrem k řidiči. Kvůli zvětšení rozvoru se zvětšil i prostor pro cestující vzadu.

Odpružení vozu je téměř celé vyrobeno z hliníku, což má dobrý vliv na ovladatelnost vozu a snižuje jeho hmotnost. V důsledku toho se neodpružená hmotnost suspenze snížila o 36 %. Konstrukce zadního odpružení s „řízením“ zadních kol zlepšuje ovladatelnost vozu na silnici. Pro lepší rozložení hmotnosti vozu podél os byla baterie umístěna v podzemí zavazadlového prostoru.

Na jaře 1997 spatřilo světlo kombi Touring, které je o 90 mm delší než sedan a o 100 kg těžší. Nabídka motorů je zcela shodná se sedanem a seznam standardní výbavy byl doplněn o dva boční airbagy .

V roce 1998 začala výroba BMW M5 . Tento vůz byl vybaven nuceným 5litrovým motorem V8 S62, konstrukčně podobným sériovému 4,4litrovému agregátu M62B44, vybaveným systémem Double-VANOS a osmi samostatnými škrtícími klapkami. Poprvé u sériového modelu BMW dosáhl výkon motoru 400 koní. Ale na rozdíl od BMW E34, tam byl žádný M-wagon založený na E39. Jediné oficiální turné BMW M5 E39 na světě si objednal šéf BMW M GmbH.

V roce 1999 model obdržel část konstrukčních změn, které ovlivnily motory a neovlivnily design vozu. Hlavní změny spočívaly v tom, že 6válcové motory dostaly ovládání obou vačkových hřídelů systému Double-VANOS, 8válcové motory dostaly systém VANOS pro sací ventily a dvoustupňové katalyzátory výfukových plynů, což umožnilo splnit požadavky Euro 4 2005.

V témže roce 1999 se u modelu BMW 530d objevil vznětový motor o výkonu 184 koní s neděleným spalovacím prostorem, vstřikovacím systémem Common Rail, přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením. Vůz je schopen vyvinout rychlost 225 km/h a spotřebovat méně než 6 l/100 km ve standardním mimoměstském cyklu .

Koncem roku 1999 se na ruských silnicích objevily první vozy BMW E39, montované v závodě Avtotor JSC v Kaliningradské oblasti.

Na začátku roku 2000 se objevilo levné BMW 520d s 2litrovým 4válcovým dieselovým motorem s přímým vstřikováním. Silnější BMW 525d nahradilo předchůdce 525tds předkomorovým dieselem o výkonu 143 koní. Nový 2,5litrový 6válcový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním je vybaven systémem přívodu paliva Common Rail a vyvine 163 koní.

V září 2000 prošlo BMW E39 faceliftem . Navenek lze modernizovanou pětku snadno rozpoznat podle originální technologie osvětlení vyrobené pomocí technologie CELIS, nárazníků a zaoblenějších zrcátek. Hlavní změny se však skrývají uvnitř – zde se objevily tři nové motory M54 najednou pro modely BMW 520i, 525i a 530i. Všechny jsou řadové, 6válcové, se systémem Double-VANOS. První motor pro BMW 520i, založený na staré dvoulitrové jednotce. Zvýšení zdvihu pístu z 66 na 72 mm umožnilo zvýšit pracovní objem z 1991 na 2171 cm³ a ​​maximální výkon ze 151 na 170 koní. při 6250 ot./min. Druhým motorem je bývalý 2,5litrový agregát BMW 523i, ale v modernizované verzi nevyvine 170, ale 192 koní. (index 523i byl změněn na správný 525i). Třetí motor pro BMW 530i, poprvé představený v polovině roku 2000 u řady 3, je třílitrový motor s působivým výkonem 231 k. Mezi konstrukční vlastnosti modelu patří hydraulicky plněné silentbloky, které lépe tlumí vibrace, ale dostatečně rychle se opotřebovávají.

Model se vyráběl do roku 2003, kdy jej nahradilo BMW E60 . Kombi se vyráběly do roku 2004.

Motory

Modelka válce Napájení Točivý moment Roky vydání Kód motoru
520i 6 150 l. S. 191 N⋅m 1996 až 1999 M52B20
520i 6 157 l. S. 190 N⋅m 1998 až 2000 M52TUB20
520i 6 170 l. S. 210 N⋅m 2001 až 2003 M54B22
523i 6 170 l. S. 245 N⋅m 1995 až 1998 M52B25
523i 6 170 l. S. 245 N⋅m 1998 až 2000 M52TUB25
525i 6 192 l. S. 245 N⋅m 2001 až 2004 M54B25
528i 6 193 l. S. 280 N⋅m 1996 až 1998 M52B28
528i 6 193 l. S. 280 N⋅m 1998 až 2000 M52TUB28
530i 6 231 l. S. 300 N⋅m 1999 až 2003 M54B30
535i osm 235 l. S. 320 N⋅m 1996 až 1998 M62B35
535i osm 245 l. S. 345 N⋅m 1998 až 2003 M62TUB35
540i osm 286 l. S. 420 N⋅m 1997 až 1998 M62B44
540i osm 286 l. S. 440 N⋅m 1998 až 2003 M62TUB44
M5 osm 400 l. S. 500 N⋅m 1998 až 2003 S62B50
520d čtyři 136 l. S. 280 N⋅m 2000 až 2003 M47D20
525 td 6 115 l. S. 230 N⋅m 1996 až 1998 M51S
525 tis 6 143 l. S. 280 N⋅m 1998 až 2000 M51TUS
525d 6 163 l. S. 350 N⋅m 2000 až 2003 M57D25
530d 6 184 l. S. 390 N⋅m 1997 až 2000 M57D30
530d 6 193 l. S. 410 N⋅m 2000 až 2003 M57TUD30

Restyling

V roce 2000 byl vůz přepracován. Všechny následující vozy „páté“ řady v této karoserii byly vyrobeny v nové podobě:

Zabezpečení

BMW E39 dopadlo v testu Euro NCAP takto:

Euro NCAP [1]
Hodnocení    Cestující 25
Chodec osm
Testovaný model:
BMW E39 520i sedan, LHD (1998)

Cena

Cena BMW e39 v Německu [2]
Modelka Výkon, hp Cena v roce 1995, DM
520i 150 54500
523i 170 58 500
528i 193 65 000
525 tis 143 57 000
Cena BMW e39 v Německu v roce 1998 [3]
Modelka Výkon, hp Cena sedanu, DM Cena Touring, DM
520i 150 57 000 61200
523i 170 61 000 65200
528i 193 68 000 73 000
535i 235 82 500 -
540i 286 94500 99 500
525 tis 143 59600 63800

Alpina B10

Třetí generace Alpina B10 se vyráběla jako sedan a kombi na základě BMW E39 od ledna 1997 do října 2003.

V únoru 2000 představila Alpina D10, první šestiválcový vznětový model Alpiny založený na B10. Třílitrový motor twin-turbo s výkonem 180 kW (245 k) a točivým momentem 500 Nm vycházel z motoru z BMW 530d .

Motor

Ve třetí generaci modelu B10 byl instalován jak řadový šestiválec, tak motor V8.

Šestiválce 3,2 a 3,3 litru byly navrženy na základě motorů z BMW 528i a BMW 530i . U 3,2-litrového motoru byl vyvrtán blok válců, což umožnilo zvýšit pracovní objem na 3298 cm³. Pro něj byla opracována hlava válců a byl použit upravený klikový hřídel a byly instalovány další písty a vačkové hřídele. Upravený sací systém umožňoval zvýšené proudění vzduchu, výfukový systém byl z nerezové oceli Alpina-Bosal s kovovými katalyzátory. Zcela přepracován byl management motoru, který zvýšil výkon na 206 kW (280 k).

Dva motory V8 4,6 (B10 V8) a 4,8 litru (B10 V8 S) byly převzaty z BMW 540i . Jejich velkého zdvihového objemu bylo dosaženo také převrtáním bloku motoru, čímž se zvýšil výkon na 250 kW (340 k) a následně na 255 kW (347 k) u 4,6litrového motoru, u 4,8 l motoru až na 276 kW (375 k) .

Odpružení a brzdy

Upraveno bylo také odpružení, které snížilo vůz pomocí revidovaných pružin a ztužilo ho díky tlumičům Sachs. Brzdový systém byl vypůjčen z BMW E39 s motorem V8, později z přepracovaného modelu E39.

Technické údaje
Modelka B10 3.2 [Majetek] [4] B10 3.3 [Majetek] [4] B10 V8 [Estate] [4] B10 V8 S [kombi] [4]
Plošina BMW 528i E39 BMW 528i E39 , BMW 530i E39 BMW 540i E39 BMW 540i E39
Výrobní období 08.1997–12.1998 02.1999-10.2003 01.1997-09.2002 01.2002–05.2004
Objem motoru 3152 cu. 3298 cu. 4619 cu. 4837 cu.
Počet válců / typ R6 R6 V8 V8
Napájení 191 kW (260 k)

při 5900 ot./min

206 kW (280 k)

při 6200 ot./min

250 kW (340 HP/255 kW (347 HP) 276 kW (375 k)
Točivý moment 330 Nm při 4300 ot./min 335 Nm při 4500 ot./min 470 Nm/480 Nm 510 Nm
přetaktování,

0-100 km/h

6,5 s [6,9 s] 6,3 s [6,7 s] 5,9 s [6,2 s] / 5,5 s [5,6 s] 5,4 s [5,6 s]
Maximální rychlost 260 km/h [252 km/h] 262 km/h [256 km/h] více než 275 km/h [přes 268 km/h]/279 km/h [269 km/h] 284 km/h [273 km/h]
Spotřeba paliva 7,8-14,6 l / 100 km 7,5-14,8 l / 100 km 9,5-21,7 l / 100 km / 9,2-19,4 l / 100 km 8,7-19,7 l / 100 km
Průměrná spotřeba paliva 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 13,4 l / 100 km [14,7 l / 100 km] / 12,6 l / 100 km [13,4 l / 100 km] 12,7 l / 100 km [12,9 l / 100 km]
Typ paliva 98 98 98 98
Váha 1530-1620 kg 1690 kg 1770 kg

Poznámky

  1. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1998  )
  2. ↑ NAŠI ZNÁMÍ - prosinec 1995 - archiv Řízení (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. března 2013. Archivováno z originálu dne 21. března 2013. 
  3. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
  4. ↑ 1 2 3 4 B10 E39 technické údaje . Získáno 15. června 2021. Archivováno z originálu dne 3. června 2021.

Odkazy

 vozy BMW