BMW E38

BMW řady 7 (E38)

BMW E38 (1994-1998)
společná data
Výrobce bmw
Roky výroby 1994–2001 _ _
Shromáždění BMW AG Werk Dingolfing, Dingolfing [1]
Třída Výkonný
Jiná označení E38
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst) ,
4 dveře limuzína (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Motor
Přenos
pěti- nebo šestistupňový manuál , pětistupňový automat , včetně manuálního řazení ( Steptronic )
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4984 mm,
5124 mm (L) [3] [2] ,
5374 mm (L7) [5]
Šířka 1862 mm
Výška 1425-1435 mm
Rozvor 2930 mm,
3070 mm (L),
3320 mm (L7)
Zadní dráha 1568 mm
Přední dráha 1552 mm
Hmotnost 1710-1960 kg [K. 1] ,
1750-1995 kg (L) [K. 1] ,
2195 kg (L7) [K. 2]
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 250 km/h
Na trhu
Příbuzný Range Rover Mini
Podobné modely Mercedes-Benz W140 , Mercedes-Benz W220 , Audi A8
Segment F-segment
Jiná informace
Objem nádrže 85 l,
96 l (L)
BMW E32BMW E65/E66
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW řady 7 (E38)  je třetí generací vozů řady 7 vyráběných v letech 1994 až 2001 německou automobilkou BMW . Spolu s benzínovými motory byly poprvé v historii společnosti instalovány i dieselové motory do luxusních vozů . Kromě modelů s prodlouženým rozvorem a verzí se speciální ochranou se vyráběla i limuzína . Celkem bylo vyrobeno 327,6 tisíc vozů [6] .

Karoserie a vybavení

Víko zavazadlového prostoru a víko zavazadlového prostoru profilované pro lepší proudění, výfukové potrubí skryté za nárazníkem umožnilo snížit koeficient aerodynamického odporu na 0,3 . Dodatečným efektem toho bylo také snížení hluku a znečištění vozu [7] .

Silová struktura karoserie byla výrazně posílena, zejména v oblasti středového tunelu, což umožnilo dosáhnout její úhlové tuhosti 25 000 Nm/st. Tím se výrazně snížil hluk a vibrace, zejména v přední části kabiny. Nové metody počítačově podporované konstrukce a použití vysokopevnostních ocelí umožnily snížit podíl karoserie na celkové hmotnosti vozu pod 20 % [8] .

Horizontální vložky ze dřeva byly umístěny nejen na předním panelu, ale také na dveřích, oddělující a spojující zóny různých barev a textur shora a zespodu [9] .

Tlačítky na volantu se ovládalo rádio, tempomat, recirkulace vzduchu a telefon. Všechna tlačítka byla zvýrazněna a vybrané hodnoty byly zobrazeny na řídicím panelu [10] .

K dispozici byly tři typy předních sedadel. Standard měl elektrické nastavení polohy (vpřed a vzad), výšky polštáře a úhlu sklonu zad a polštáře. Pohodlné sedadlo (comfort seat) navíc reguluje bederní opěrku a boční opěrky na zádech. Obrysový sedák (konturový sedák) měl navíc ke všemu elektrické nastavení délky polštáře a jeho bočních dorazů. Zadní sedadla byla polohovatelná opěradlo, bederní opěrka a výška opěrky hlavy [11] .

V roce 1998 prošly všechny modely mírným faceliftem. Nové světlomety jsou zespodu podtrženy „vlnkou“, jako u vozů nové řady 3 . Předek tedy vypadá spíše jako čtyř světlomet typický pro vozy BMW. Ukazatele směru na okrajích se trochu zúžili, „nozdry“ se nezměnily, ale mřížka uvnitř nich se stala konvexnější. Vzadu se na přání objevila chromovaná lišta na víku kufru nad SPZ a změnily se i koncové svítilny. V pre-stylingu byla světla vyrobena z plastu a v restylingu ze skla. Kabina se v průběhu výroby měnila: v roce 1996 se jako volitelná výbava objevil monitor 4:3 s navigací, ve stejném roce se mírně změnilo ovládání sedadel; v roce 1998 se změnilo tlačítko centrálního zamykání, jako volitelná výbava se objevil sportovní 3ramenný volant a objevila se i masáž předních sedadel; koncem roku 1999 se místo monitoru 4:3 objevil monitor 16:9 s novou navigací.

Osvětlené kliky dveří. Jakmile bylo auto odemknuto z klíčenky, ve všech čtyřech klikách dveří se rozsvítily miniaturní žárovky, které navíc osvětlovaly prostor pod nohama. V kabině byly nyní použity nové dokončovací materiály, místo radiotelefonu bylo možné objednat mobilní telefon napojený na informační systém vozu a ovládaný přímo z volantu [12] . Vůz byl standardně vybaven deseti airbagy [13] .

Všechny modely s benzínovými motory se vyráběly jak v obvyklé verzi, tak i ve verzi s rozvorem prodlouženým o 140 mm .

Verze s dlouhým rozvorem s nejvýkonnějšími motory bylo možné objednat v chráněné verzi. Na karoserii takového vozu byly na určitých místech instalovány kevlarové panely . Hmotnost chráněného modelu vzrostla o pouhých 145 kilogramů. Vůz byl navíc vybaven pancéřovými okny chránícími cestující před lehkými střelnými zbraněmi a speciálními pneumatikami, které i prostřelené umožňovaly ujet až 500 km rychlostí 80 km/h [14] .

Vrcholem sestavy byla limuzína , jejíž interiér byl o téměř 40 centimetrů delší. Vůz byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám celebrit a VIP, nabízel výjimečný komfort a byl vybaven všemi dostupnými možnostmi. Takové modely byly vyráběny v malých množstvích na jednotlivé zakázky [15] .

Také v roce 2000 došlo k drobným změnám (nepatrné změny na popelníku, dřevo vykládané trochu jiným plemenem a mírné vylepšení motorů), samotný vůz neprošel aktualizacemi.

Motory a převodovky

Vozy byly vybaveny řadovými šestiválci , osmiválcovými benzinovými a naftovými motory ve tvaru V , nebo benzinovým dvanáctiválcem . Všechny motory byly umístěny podélně vpředu a byly spojeny s pěti [16] nebo šestistupňovou [17] manuální převodovkou nebo pětistupňovou automatickou [18] . Bylo možné objednat automatickou převodovku Steptronic s možností ručního řazení [19] . Poháněla zadní kola, jejichž otáčení bylo přenášeno pomocí kardanové hřídele .

Základní 728i (728iL) poháněl 2,8litrový řadový šestiválec M52 o výkonu 193 koní. s., vypůjčené z modelů 328i a 528i . Jednalo se o motor s hliníkovou hlavou a blokem válců , dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě , čtyřmi ventily na válec ( DOHC ) a proprietárním systémem variabilního časování ventilů VANOS [20] .

Modely 730i (730iL) a 740i (740iL) byly původně vybaveny osmiválcovými motory ve tvaru V řady M60 s pracovním objemem tři a čtyři litry a výkonem 218 a 286 koní. S. respektive. Tento motor s odklonem 90° měl hliníkový blok a hlavy válců, v každé hlavě dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec (DOCH) [21] [22] . Počínaje rokem 1996 dostávaly modely nový motor řady M62 s variabilním časováním ventilů VANOS. Zdvihový objem motoru 3,5 litru s objemem 238 litrů. S. přešel na nový 735i (735iL), který nahradil 730i (730iL), a 4,4litrový motor s 286 hp. S. se začal instalovat na model 740i (740iL), který si zachoval své označení [23] [24] .

Velký motor V-12 řady M73 byl instalován do modelů 750i (750iL) a L7. Motor byl dalším vývojem prvního poválečného motoru společnosti této konfigurace, který byl jednoduše zvýšen na 5,4 litru zdvihového objemu, čímž se jeho výkon dostal na 326 koní. S. Motor měl blok válců z hliníkové slitiny s odklonem 60°, hliníkové hlavy, ve kterých byl jeden vačkový hřídel, dva ventily na válec ( SOHC ) [25]

Na model 725tds byl instalován řadový vznětový šestiválec řady M51 s přeplňováním a vzduchovým mezichlazením . Motor měl pracovní objem 2,5 litru a vyvinul 143 litrů. S. [26] 730d měl také řadový šestiválcový vznětový motor, ale byl to nový přeplňovaný motor M57 se vstřikováním paliva Common Rail . Tento moderní motor měl litinovou hlavu a blok válců, dva vačkové hřídele v hlavě a čtyři ventily na válec. Jeho pracovní objem byl tři litry, výkon v letech 1998-1999 byl 184 koňských sil a v letech 2000-2001 - 193 koňských sil.

740d byl také vybaven zcela novým vznětovým motorem M67 3,9 l V-8 o výkonu 245 koní. S. Tento motor měl úhel odklonu 90°, blok a hlavy válců z tvárné litiny , dva vačkové hřídele v každé hlavě a čtyři ventily na válec (DOHC), dvě turbodmychadla a byl také vybaven systémem přímého vstřikování paliva z baterie [27] .

Podvozek

Vůz byl vybaven předním nezávislým zavěšením s kyvnými vzpěrami typu MacPherson se dvěma kulovými klouby. K přednímu závěsu byl připevněn příčný hliníkový nástavec a k zadnímu závěsu bylo připevněno kyvné rameno ve tvaru písmene C. Závěsné pružiny byly soudkovitého tvaru a vinuty z drátu proměnlivého průřezu. Závěs byl připevněn k tuhému pomocnému rámu svařenému z trubek [28] [29] .

Brzdnou sílu vnímala spodní lichoběžníková lisovaná páka speciálního profilu. Podélné a boční síly byly přenášeny pomocí dvou horních tyčí, vedení a síly. A s trochou trakce navíc v přední části spodního ramene působily podélné síly přímo na ni, aniž by vytvářely zbytečný točivý moment a kolísání. Odpružení bylo připevněno k pomocnému rámu, na který byl také namontován koncový pohon . Celá tato zadní náprava byla smontována a seřízena samostatně a následně kompletně namontována na vůz [30] .

Standardem byl model 750iL a zbytek - na přání byl instalován systém elektronického řízení tlumení (EDC, Electronic Damper Control), který automaticky měnil tuhost zadních tlumičů [31] . Verze 750i a všechny verze s dlouhým rozvorem (L) byly navíc standardně vybaveny hydropneumatickým zadním odpružením s automatickým vyrovnáváním podlahy [32] .

Vozy byly vybaveny mechanismem řízení typu šroub-kulová matice a hydraulickým posilovačem s automaticky proměnným tlakem. Na model 750i (750iL) standardně a na ostatní modely na objednávku byl instalován elektronický řídicí systém v závislosti na rychlosti vozu, síle na volant [10] .

Kotoučové brzdy byly instalovány na všechna kola, s ventilovanými kotouči vpředu a plnými kotouči vzadu, kromě modelu 750i, který měl ventilované brzdové kotouče i vzadu [33] .

Kromě protiblokovacího brzdového systému (ABS) [34] a protiprokluzového systému (ASC) [35] , kterými byly všechny vozy standardně vybaveny, byl model s dvanáctiválcovým motorem vybaven elektronickým stabilizačním systémem (DSC) . [36] . O něco později začaly být všechny vozy vybaveny elektronickým systémem rozdělování brzdné síly (DBC) [37] .

Sestava

V létě 1994 byly představeny první modely řady: 730i [38] a za příplatek 10 000 marek  - jeho verze s prodlouženým rozvorem 730iL [39] , model 740i [40] a za příplatek 15 000 mar. - jeho prodloužená verze 740iL [ 41] , vše s osmiválcovými motory a modely s dvanáctiválcem , 750i [42] s, za příplatek 20 000 marek [43]  - prodloužená verze 750iL [3] .

Na podzim roku 1995 byl představen 728i [44] a jeho prodloužená verze 728iL [45] s šestiválcovým motorem. Na jaře 1996 nahradila 730i (730iL) 735i [46] se svou prodlouženou verzí 735iL [47] s novým osmiválcovým motorem. Nový osmiválcový motor se začal montovat i do nejúspěšnějšího modelu řady 740i (740iL) [40] .

V roce 1996 byl představen 725tds, první model s naftovým pohonem mezi luxusními vozy firmy V roce 1998 jej následoval 730d, rovněž s dieselovým šestiválcem, a další diesel 740d s novým osmiválcovým motorem v roce 1999 [48] .

V roce 1997 byla zahájena výroba obrovské limuzíny L7 o délce téměř 5,4 metru, vytvořené na základě modelu 750iL se stejným dvanáctiválcovým motorem [15] .

BMW 750HL

11. května 2000 představilo BMW v Berlíně 15 vodíkových vozidel „750hL“. BMW popisuje 750hL jako „první malý vodíkový automobil na světě“ . Vodík V12 může běžet jak na vodík, tak na benzín. Při pohonu vodíkem vyvine 150 kW (204 k), zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,6 s a dosahuje maximální rychlosti 226 km/h. Výroba vodíkových motorů byla integrována do běžné výroby motorů v závodě Dingolfing. Od běžných benzinových motorů se výrazně liší pouze sacím traktem s přídavnými ventily vstřikování vodíku. Vodík je skladován kryogenně při -253 °C v dvoustěnné ocelové nádrži za opěradly zadních sedadel. Vodíková nádrž pojme 140 litrů a poskytuje další dojezd až 350 km. 750hL má navíc palivový článek o výkonu 5 kW při 42 V. Ten neslouží jako pohon, ale jako pomocná pohonná jednotka (APU) pro napájení palubní sítě. Od února do listopadu 2001 byly vozy ve městech v rámci „CleanEnergy World Tour 2001“.

Alpina B12

Na základě BMW 750i a 750iL vyvinula Alpina v roce 1995 B12 5.7 a v roce 1999 B12 6.0. Alpina odstranila omezovač rychlosti na 250 km/h a umožnila tak maximální rychlost 280 km/h (293 km/h po změně stylu). Alpina představila v B12 5.7 v roce 1995 standardně elektricky vyhřívaný kovový katalyzátor . Vozy Alpina měly zcela pozměněný interiér, nový lem na nárazníku a také značkové pruhy na karoserii, které mohly být na přání kupujícího stříbrné nebo zlaté. Každý model měl své jedinečné číslo, uvedené na štítku v kabině. Vozy této společnosti mají dva VIN kódy: jeden je originální, dodaný z továrny BMW, druhý dodává Alpina a původní VIN je přeškrtnuté.

B12 5.7, využívající jako základ 750i/iL, byl osazen upravenou verzí nedávno představeného motoru BMW M73 V12. Změny zahrnovaly zvýšení zdvihového objemu na 5,7 litru, úpravu systému sání vzduchu, instalaci nové hlavy válců a pístů Mahle s vyšším kompresním poměrem. Díky těmto vylepšením měl motor výkon 285 kW (387 k) a točivý moment 560 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s a maximální rychlost 280 km/h. Vozy byly vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou ZF se systémem řazení zvaným výrobcem „Switch-Tronic“, umožňujícím řidiči uvést vůz do režimu manuálního řazení a ovládat jej pomocí tlačítek na zadní straně volantu.

Vnější změny B12 5.7 zahrnovaly spoiler předního nárazníku s nápisem Alpina, 20palcová vícepaprsková litá kola, odznak „B12 5.7 Switch-Tronic“, výběr z podnikových barev a volitelný proužek Alpina. Pozdější vozy měly na zádi odznak „B12 E-Kat“, zdůrazňující použití elektricky vyhřívaného kovového katalyzátoru, který snižoval emise [51] . Interiér byl standardně vybaven kůží v antracitové barvě s kontrastním prošíváním, stejně jako dřevěným obložením a přístrojovou deskou Alpina. To vše lze upravit dle požadavků zákazníka. Výroba B12 5.7 pokračovala až do roku 1998, za tu dobu bylo vyrobeno 202 vozidel [52] .

B12 6.0 byl představen v roce 1999 a vycházel z přepracovaného 750i/iL. B12 6.0 používal upravenou verzi motoru BMW M73 V12, která obsahovala větší zdvihový objem motoru, hliníkové písty Mahle s vyšší kompresí, upravené vačkové hřídele a sání vzduchu, vstřikování paliva Bosch Motronic M5 2.1 a nový elektricky vyhřívaný kovový katalytický výfukový systém. Změny umožnily motoru disponovat výkonem 316 kW (430 k) a točivým momentem 600 Nm, čímž se stal největším a nejvýkonnějším atmosférickým motorem tohoto výrobce. Převodovka byla stejná jako u B12 5,7. Doba zrychlení z 0 na 100 km/h byla 5,9 s a maximální rychlost byla 291 km/h.

Vnější a vnitřní úpravy zůstaly stejné jako u B12 5.7, ale B12 6.0 používal širší pneumatiky, vpředu o rozměru 245/40ZR20 a vzadu 275/35ZR20 [53] .

Výroba B12 6.0 pokračovala až do roku 2001, celkem bylo vyrobeno 94 vozidel [54] [55] [56] .

B12 (E38)

V populární kultuře

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ 1 2 Hmotnost prázdného vozu ( suchá hmotnost ).
  2. ↑ Hmotnost vozu naplněného technickými kapalinami (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.) ( pohotovostní hmotnost ).
Prameny
  1. ↑ DINGOLFING - MĚSTO SE SILNOU AUTOMOBILOVOU TRADICÍ . 90. léta - Přijímáme to nejlepší na světě  (anglicky) . Závod BMW Group v Dingolfingu . Staženo 6. ledna 2019. Archivováno z originálu 6. ledna 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 BMW řady 7. Specifikace.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nové BMW řady 7. Specifikace.
  4. ↑ BMW 530d a 730d. Specifikace.
  5. ↑ Doplňková příručka majitele BMW L7. — S. 10. Rozměry, hmotnosti.
  6. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. listopadu 2018. Archivováno z originálu 29. prosince 2018.
  7. ↑ Nové BMW řady 7. vnější design.
  8. ↑ Nové BMW řady 7. stavba těla.
  9. ↑ Nové BMW řady 7. Vzhled interiéru.
  10. ↑ 1 2 Nové BMW řady 7. Řízení.
  11. ↑ 7 Series Owner's Handbook. Sedadla.
  12. ↑ BMW 530d a 730d. - S. 40-42. Řada 7 Vstup do modelového roku 1999: Nové motory, ještě atraktivnější design, nové funkce.
  13. ↑ BMW řady 7. - S. 6-7. Pasivní bezpečnost v celé své kráse: 10 airbagů nyní standardně.
  14. ↑ BMW řady 7. - S. 9-10. Novinka: 750iL a 740iL ochrana.
  15. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 25. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2018.
  16. ↑ Nové BMW řady 7. Pětistupňová manuální převodovka.
  17. ↑ Nové BMW řady 7. Nová šestistupňová manuální převodovka.
  18. ↑ Nové BMW řady 7. automatické převodovky.
  19. ↑ BMW řady 7. Inteligentní převodovka pro všechna přání řidiče.
  20. ↑ BMW M52B28 Automobilmotor  (německy) . archiv BMW. Staženo 2. prosince 2018. Archivováno z originálu 8. listopadu 2018.
  21. ↑ BMW M60B30 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019.
  22. ↑ BMW M60B40 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019.
  23. ↑ BMW M62B35 Automobilmotor (235 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019.
  24. ↑ BMW M62B44 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019.
  25. ↑ BMW M73B54 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019.
  26. ↑ BMW M51D25 Automobilmotor (143 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 10. listopadu 2018. Archivováno z originálu 10. listopadu 2018.
  27. ↑ BMW řady 7. Nové BMW V8 Diesel.
  28. ↑ Nové BMW řady 7. přední náprava.
  29. ↑ Zadní zavěšení BMW řady 7 (E38) . Staženo 21. ledna 2019. Archivováno z originálu 21. ledna 2019.
  30. ↑ Nové BMW řady 7. zadní náprava.
  31. ↑ Nové BMW řady 7. Elektronické ovládání tlumičů (EDC III).
  32. ↑ Nové BMW řady 7. samonivelační.
  33. ↑ Nové BMW řady 7. brzdy.
  34. ↑ Nové BMW řady 7. Systémy jízdní bezpečnosti ABS/ASC/DSC.
  35. ↑ Nové BMW řady 7. Automatická kontrola stability (ASC).
  36. ↑ Nové BMW řady 7. Dynamická kontrola stability (DSC II).
  37. ↑ BMW řady 7. Všechny nejpokročilejší systémy jízdní stability jsou součástí standardní výbavy.
  38. ↑ 1 2 BMW 730i (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 29. prosince 2018.
  39. ↑ 1 2 BMW 730iL (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 29. prosince 2018.
  40. ↑ 1 2 3 BMW 740i (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. prosince 2018.
  41. ↑ 1 2 BMW 740iL (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. prosince 2018.
  42. ↑ 1 2 BMW 750i (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. prosince 2018.
  43. ↑ 12 Neu im BMW Automobil-Programm '95. Neue Preise.
  44. ↑ 1 2 BMW 728i (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 29. prosince 2018.
  45. ↑ 1 2 BMW 728iL (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 25. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2018.
  46. ↑ 1 2 BMW 735i (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. 12. 2018. Archivováno z originálu 1. 10. 2018.
  47. ↑ 1 2 BMW 735iL (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 25. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2018.
  48. ↑ 1 2 BMW 725tds (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. prosince 2018.
  49. ↑ 1 2 e38 Součty produkce a procenta – jak 'vzácné' bylo to vaše...?  (anglicky) . BimmerBoard (červen 2009). Staženo 3. ledna 2019. Archivováno z originálu 6. dubna 2016.
  50. ↑ BMW 730d (E38)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 30. prosince 2018.
  51. ↑ "Milníky" . Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021.
  52. ↑ Nika Gabrielová. „Video: Vzácná Alpina B12 5.7 na prodej ve Švédsku za pouhých 35 000 EUR“ . Blog BMW (15. srpna 2017).
  53. ↑ 1999 Alpina B12 6.0 na prodej ve Španělsku (30. listopadu 2008). Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021.
  54. ↑ R.M. Sotheby's. "Alpina B12 6?0 Langeversion 2000" . Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  55. ↑ "Vozidla ALPINA založená na BMW řady 7 - E38" . Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. září 2021.
  56. ↑ Bird Matt. "Alpina B12 6.0: Skvrnitý" . Hlavy pístů (4. června 2013). Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021.
  57. ↑ Steve Havelock. Když Bond řídil BMW  . Bimmer (14. prosince 2012). Staženo 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 25. února 2018.

Literatura

Odkazy

 vozy BMW