5G-Tronic (kód 722.6 ) je značka 5-stupňových automatických převodovek německé společnosti Mercedes-Benz , která v roce 1996 nahradila zastaralé 5-stupňové hydraulické převodovky 722.5 a 4-stupňové 4G-Tronic . Od roku 2003 postupně nahrazovány 7G-Tronic a 9G-Tronic . Proces výměny se vlekl řadu let kvůli skutečnosti, že převodovky řady 722.6 jsou schopny zvládnout obrovský točivý moment (až 1000 Nm) a mají nižší náklady, takže se stále používají pro přeplňované motory V12 a užitková vozidla.
Použitelná pro vozy značky Chrysler , tato převodovka je z angličtiny označována jako NAG1 . Nová automatická převodovka první generace .
Automatická převodovka 5G-Tronic , šestá v řadě automatických převodovek společnosti, byla představena společností Daimler AG v roce 1996. Je to první elektronicky řízená automatická převodovka značky Mercedes-Benz s uzamčením měniče točivého momentu . Převodovka 5G-Tronic dostala interní označení NAG1 („nová automatická převodovka 1. generace“).
V prvních verzích a až do roku 1999 používala automatická převodovka 5G-Tronic kluznou objímku na rozhraní vstupního a výstupního hřídele, která byla zjevně příliš slabá pro zatížení. Ta se rychle porouchala a kvůli ztrátě tlaku oleje a z toho vyplývající silné vůli obou hřídelů došlo k selhání planetového soukolí. V roce 1999 byl v rámci modernizace převodovky tento problém odstraněn výměnou problematického pouzdra za jehlové ložisko s teflonovým kroužkem. Kromě toho byla kluzná objímka v centrálním kole nahrazena ložiskem .
V roce 2001 byla převodovka 5G-Tronic opět mírně vylepšena. Za účelem zvýšení spotřeby paliva a zkrácení doby přepínání se v některých modifikacích automatické převodovky 722.6 začaly používat tenké jednostranné třecí spojky (třecí kotouče), které při zvýšené zátěži (jako jsou například prudké zrychlení) nebo uklouznutí), rychle selžou.
Navzdory uvedení automatické převodovky 7G-Tronic v roce 2003 se pětistupňová převodovka nadále používala, například na vozech W211 [1] (do roku 2009), stejně jako na W164 (pouze v kombinaci s M113 V8 motor do roku 2006) a vozy s konfiguracemi motorů V12 jako R230 (do roku 2011) [2] , C216 (do roku 2014), S600, S65 AMG a další. To proto, že točivý moment 7G-Tronic je omezen na 735 Nm , zatímco 5G-Tronic má točivý moment 1079 Nm [3] . Také ne všechny systémy AWD jsou kompatibilní s řadou 7G-Tronic [4] .
Kromě modelů Mercedes-Benz , vozy jako Jeep Grand Cherokee , Dodge Durango (2011-2012, pouze motory V6 ), Chrysler 300 (2005-2014), Dodge Magnum (2005-2008, pouze AWD, RT a SRT8) , Dodge Challenger (2009-2014), Dodge Charger (2006-2014), Jaguar X308 (1998-2002), SsangYong Rexton (2004-), SsangYong Kyron (2006-), Porsche 911 (řada 996, 19598-2) ostatní [5] .
| automatická převodovka | Přenos | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | R-1 | R-2 | |
| 5G-Tronic (W5A330/Small NAG) [6] | 3,951 | 2,423 | 1,486 | 1 000 | 0,833 | -3,147 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5J400/Middle NAG) [6] | 3,59 | 2.19 | 1.41 | 1,00 | 0,83 | -3.16 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5A580/Large NAG) [6] | 3,595 | 2,186 | 1,405 | 1 000 | 0,831 | -3,167 | -1,926 |
Vylepšená výkonnostní modifikace 5G-Tronic, která zahrnuje manuální režim a aktivní podřazování. Poprvé byl použit na Mercedes-Benz C32 AMG (2001) a Mercedes-Benz SLK32 AMG (2001).
Verze s mechanickým blokováním měniče momentu na první rychlostní stupeň a řazením pomocí volantu. Podobná verze existuje i pro 7G-Tronic .
Poprvé byl použit v roce 2002 na vozech Mercedes-Benz E55 AMG, S55 AMG, C55 AMG [7] , CL55 AMG a CLK55 AMG [8] .
Verze, která byla použita na Mercedes-Benz SLR McLaren . Podporovány 3 režimy ručního ovládání [9] .
Převodovka 5G-Tronic byla použita (nebo se stále používá) na následujících vozidlech: