Mercedes-Benz OM642 (motor)

Mercedes-Benz OM642  je rodina šestiválcových vznětových spalovacích motorů ve tvaru V s přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem od Mercedes-Benz , vyráběných od března 2005. Nahradil řadu OM647/OM648 [1] [2] . Výroba byla založena v Marienfeldu , Berlín , Německo .

Používá se na vozech C- , E- , S- , CLS- a R-tříd a také na SUV G , GLA , GLK a ML . Motorem jsou navíc vybaveny Mercedes-Benz Sprinter W906 a Vito / Viano .

Historie

Motor Mercedes-Benz OM642 byl představen v roce 2005. Obchodní index je 280 CDI a 320 CDI.

Začátkem roku 2014 představil Mercedes-Benz povlak „ Nanoslide “ na stěny válců v motoru OM642 BlueTEC pro větší účinnost paliva a snížení hmotnosti.

Popis

Vznětové motory rodiny Mercedes-Benz OM642 jsou vyráběny v konfiguraci V6 s úhlem odklonu 72° [3] a jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva systému Common rail 3. generace [4] (se vstřikovacím tlakem až 1600 bar [ 5] a piezo vstřikovače) [6 ] , technologie BlueTEC , mezichladič a turbodmychadlo. Dostupné v DE30LA , DE30LA červené. a LSDE30LA . Pracovní objem pro všechny varianty je 2987 metrů krychlových. viz [5] . Kompresní poměr je 18:1. Mechanismus distribuce plynu je DOHC [5] , 4 ventily na válec. Blok motoru a píst jsou vyrobeny z tepelně odolné hliníkové slitiny. Průměr válce je 83 mm, zdvih pístu je 92 mm [5] [6] [7] . Na každé hlavě válců jsou namontovány dva integrované vačkové hřídele. Ventily jsou ovládány válečkovým vahadlem. Vačkový hřídel je poháněn válečkovým řetězem a řetězovým převodem.

Kliková skříň motoru je vyrobena z tlakově litého hliníku s příčnou vzpěrou a vložkami válců z šedé litiny, které přispívají k výraznému snížení hmotnosti motoru. Ojnice jsou vyrobeny z kované oceli. Kovaný klikový hřídel je vyroben z kalené oceli se širokou dosedací plochou hlavního čepu. Maximální spalovací tlak je 175 bar. Elektronická řídicí jednotka motoru Bosch EDC17 [5] .

Vstřikovače jsou vyrobeny ve formě trysek s 8 otvory. Přeplňování turbodmychadlem VTG [5] [6] s proměnnou geometrií turbíny. Sací a posilovací kanály optimalizované pro proudění vzduchu zlepšují výměnu náplně. Chladič plnicího vzduchu umožňuje snížit teplotu plnicího vzduchu na 95 °C.

Pro zlepšení ekologického chování motoru je použit chlazený systém recirkulace výfukových plynů ( AGR ) [6] [8] do válců, velkoobjemový filtr pevných částic a zásobníkový konvertor oxidů dusíku. Regenerace filtru se provádí bez použití dalších látek pomocí systému řízení motoru. Selektivní katalytická redukce ( SCR ) zadržuje  amoniak vzniklý při spalování oxidů dusíku a připravuje jej na další reakce na snížení obsahu oxidů dusíku. Slouží také jako filtr pro zadržování pachů při čištění skladovacího neutralizátoru oxidů dusíku od sloučenin síry. Komplexem těchto opatření je technologie BlueTEC [6] [9] .

Piezo vstřikovače umožňují až 5 vstřiků za cyklus [10] . Výsledkem je snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů a také snížení hluku. Současně se zlepšuje odezva a dynamika motoru. Turbodmychadlo VTG s proměnnou geometrií turbíny poskytuje jak vysoký výkon, tak vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. Elektricky nastavitelné turbodmychadlo VTG zajišťuje přesnou a rychlou regulaci plnicího tlaku. Motor je vybaven systémem řízení generátoru, který snižuje spotřebu paliva.

Hmotnost motoru je 208 kg (459 lb) [6] . Výkon se liší v závislosti na úpravě od 135 kW (184 HP) a 400 Nm točivého momentu [8] [11] až po 195 kW (265 HP) a 620 Nm točivého momentu. Pro modelový rok 2007 byl točivý moment zvýšen na 540 Nm. Motor splňuje normy Euro-4 a Euro-5 .

Specifikace