Tryska (z anglického force-pump - tlaková pumpa) - zařízení s jedním nebo více kalibrovanými otvory [1] pro rozstřikování (rozstřikování) jakýchkoli kapalin (méně často prášku) pod tlakem, zejména kapalného paliva, pokud je dodáváno do kotlů parních pecí. , válce spalovacích motorů [2] za účelem dosažení dokonalejšího spalování [3] . Vstřikovače zajišťují rovnoměrný přívod paliva a dokonalejší spalování [1] . Ovládá se elektromagnetickým ventilem nebo mechanicky.
Používá se pro rozstřikování paliva ( topný olej , motorová nafta , benzín ), například v systémech vstřikování paliva , rozstřikování se provádí kvůli vysokému tlaku paliva (několik atmosfér pro přívod benzínu nebo plynu s distribuovaným vstřikováním do potrubí a stovky - tisíce atmosfér pro přímé vstřikování benzinu nebo motorové nafty) [4] .
Trysky na mytí aut používají tlak 10–20 MPa (100–200 bar ) [6] .
První funkční trysku navrhl Alexander Iljič Špakovskij v roce 1864. Velkou roli pak sehrála tryska, kterou v roce 1880 vytvořil inženýr Vladimir Grigoryevič Shukhov [7] . Díky své vyrobitelnosti, jednoduchosti konstrukce a snadné výrobě se Šuchova tryska rozšířila [8] .
Použití trysek [9] [10] [11] :
Podle principu rozprašování kapaliny se trysky dělí na mechanické (kapalina proudí do plynného média vysokou rychlostí), pneumatické nebo parní (kapalina je přiváděna nízkou rychlostí do pohybujícího se proudu plynu), a dále na kombinované typy, tzv. tzv. vzduchomechanické nebo paromechanické a s předzplyňováním [8] / Existují takové trysky: proudové, vírové a odstředivé [1] .
Mechanické trysky jsou podmíněně rozděleny na přímou akci a odstředivou. Přímo působící vstřikovače se používají hlavně ve spalovacích motorech. Palivo je do nich dodáváno s výrazně vyšším tlakem (někdy i přes 100 MPa) než do odstředivých. U odstředivých atomizérů je palivo pod tlakem (hlavně 0,6-6 MPa) vířeno v kanálcích nebo vírové komoře a vystřikováno tryskou. Trysky odstředivého typu se liší konstrukcí, existují trysky se zpětným proudem kapalného paliva, s nastavitelnou plochou vířivých otvorů, vícetryskové, rotační a další. Pro lepší rozptyl se obvykle vytvářejí vysoké rychlosti tekutiny, což vede ke zmenšení průměru výstupů trysek a tangenciálních otvorů vírových komor, takže mechanické trysky jsou náročné na čistotu paliva [8] .
U pneumatických (parních) trysek se rozptyl provádí hlavně proudem plynu. Mají těžkopádnější komunikaci, složitou ekonomiku, ale jsou méně náročné na zpracování dílů a čistotu paliva [8] .
Pneumatické vysokotlaké trysky jsou přímé a odstředivé. Tlak plynu je obvykle 0,3-0,7 MPa, někdy i více. Často se používá pára při tlaku 0,3-1,2 MPa, někdy až 2,5 MPa. Mezi tryskami s přímým paprskem se rozlišují tzv. ejekční trysky, které jsou široce používány v energetice a průmyslových pecích. Odstředivé trysky se používají ve spalovacích komorách plynových turbín [8] .
Trysky jsou k dispozici v různých provedeních. Konstrukce trysek závisí na účelu, pro který jsou určeny [1] .
Nejdůležitějším prvkem trysky je tryska . Tryska sestává zpravidla z jednoho, méně často dvou kanálů. Na prvním je do výstupu přiváděna rozstřikovaná kapalina, na druhém kapalina, pára , plyn , který slouží k rozstřikování první kapaliny. Čistá, vysoce kvalitní tryska poskytuje kuželovitý proud a hořák je hladký a kontinuální [13] .
Klíčové vlastnosti [14] [15] [16] :
Tryskové zařízení automobilu " KrAZ-255 " [17] :
Princip fungování trysky automobilu "KrAZ-255":
Palivo vstupuje pod tlakem do prstencové komory vytvořené mezi tělem atomizéru a jehlou. Vlivem tlaku paliva se jehla zvedá a stlačuje pružinu, přičemž se rozprašovací trysky otevírají a skrze ně je palivo vstřikováno do válce. Při poklesu tlaku se jehla vlivem pružiny a vlastní hmoty sníží, uzavře trysky a zastaví vstřikování paliva (její tlak závisí na stlačení pružiny seřizovacím šroubem).
![]() |
|
---|