9G-Tronic (kód 725 ) neboli NAG3 je značka 9stupňových automatických převodovek německé společnosti Mercedes-Benz , která v roce 2013 nahradila model 7G-Tronic [1] .
Automatická převodovka 9G-Tronic nahradila v roce 2013 svého předchůdce 7G-Tronic a stala se 7. automatickou převodovkou od Mercedes-Benz [2] . Debutoval na dieselovém modelu E350 BlueTEC z roku 2014 , který zlepšil jeho výkon a stal se jedním z nejúčinnějších šestiválcových dieselových vozů ve své třídě [1] .
Při vývoji nové 9stupňové automatické převodovky se konstruktéři Mercedes-Benz zaměřili na odlehčení při zachování jejích rozměrů a implementaci devítistupňového uspořádání s minimálním počtem planetových soukolí a řazení. V důsledku intenzivní analýzy a syntézy počítačového systému se konstruktérům podařilo tento problém vyřešit a vystačit si pouze se čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími a šesti mechanismy řazení [1] .
Převodovka 9G-Tronic dostala interní označení NAG3 („nová automatická převodovka 3. generace“) [3] . Jeho výroba je založena v závodě v Hedelfingenu ( Stuttgart , Německo ), kde se za posledních 50 let vyrobilo asi 22 milionů automatických převodovek pro osobní automobily [2] .
Od roku 2014 je automatická převodovka 9G-Tronic instalována na vozech třídy E (včetně kupé / kabriolet) a třídy CLS , od roku 2015 - třídy GLC , GLE (včetně kupé) a GLS . Od roku 2016 je box dostupný pro třídy C a SL .
9G-Tronic je evolucí převodovky 7G-Tronic Plus a je první 9stupňovou automatickou převodovkou na světě v prémiovém segmentu [4] . Devět převodových stupňů vpřed přispívá k rychlejšímu a plynulejšímu řazení, což přispívá k hospodárnosti, komfortu a jízdní dynamice. Automatická převodovka zároveň pomáhá snížit spotřebu paliva až o 6,5 % [4] .
Účinnost nové převodovky je neuvěřitelná hodnota - 92 % [5] (pro srovnání, u 7G-Tronic byla tato hodnota 85 %) [6] [7] , a rozsah převodových poměrů je 9,15 [5] . Díky tomu jsou otáčky klikového hřídele výrazně sníženy při vysokých převodových stupních a rychlostech, což zlepšuje nejen účinnost, ale také úroveň komfortu (například při rychlosti 120 km/h na devátý převodový stupeň budou otáčky 1350 ot./min. ) [7] .
Navzdory dvěma dalším převodovým stupňům a maximálnímu přenositelnému točivému momentu až 1000 Nm vyžaduje nová automatická převodovka stejný prostor pro zástavbu jako její předchůdce, i když je podstatně lehčí [1] . Dvoudílná konstrukce skříně zůstává nezměněna: skříň měniče točivého momentu je vyrobena z lehké hliníkové slitiny, zatímco skříň převodovky s optimalizovanou plastovou olejovou vanou je vyrobena z lehčí hořčíkové slitiny. Tři rychlostní snímače monitorují činnost převodovky a poskytují řídicímu systému převodovky příslušné informace pro efektivní řazení.
Automatická převodovka 9G-Tronic je vybavena dvěma čerpadly [4] pro spolehlivou a zároveň energeticky úspornou dodávku syntetické převodové kapaliny s dlouhou životností Fuel Economy se zlepšenými vlastnostmi proti tření . Mechanické hlavní čerpadlo, které je výrazně zmenšeno, je umístěno vedle sekundárního hřídele - konstrukčně mimo jeho osu; je poháněna řetězem a doplněna o samostatné elektrické čerpadlo. Tato konstrukce na jedné straně umožňuje aktivně v závislosti na zatížení regulovat objem průtoku řezné kapaliny a na druhé straně zajišťuje kompatibilitu automatické převodovky 9G-Tronic s motorem start-stop funkce . Navíc díky světově první implementaci přímého řízení v devítistupňové planetové automatické převodovce bylo možné výrazně zvýšit účinnost její hydrauliky [4] .
Tři různé režimy umožňují předvolit charakter řazení od ekonomického po dynamický. To zlepšuje jízdní komfort a snižuje hladinu hluku. Vzhledem k tomu, že tato převodovka dokáže při řazení přeskakovat o několik stupňů, bude možné při jízdě po dálnici okamžitě podřadit několik rychlostních stupňů pro razantní a rychlou akceleraci. Snížení rozdílu mezi sousedními rychlostmi odpovídajícími převodovým stupňům vede k rychlejšímu řazení – a tedy k větší citlivosti a ovladatelnosti vozu [4] .
9G-Tronic přichází se třemi jízdními režimy [4] :
Skříň 9G-Tronic je podle zástupců společnosti vhodná pro vozy s pohonem zadních i všech kol, dále pro hybridy a elektromotory [4] .
| Parametr | Hodnota [5] |
|---|---|
| Počet válců / rozložení | in-line / ve tvaru V 4/6/8/12 |
| Maximální točivý moment | 1000 Nm |
| sada ozubených kol | 4 planetové převody |
| Prvky řazení | 3 lamelové brzdy, 3 lamelové spojky |
| Celková délka | 639-649 mm |
| Celková šířka | 384 mm |
| Celková výška | 391 mm |
| Hmotnost (včetně měniče točivého momentu a převodového oleje) | 95 kg |
| Délka hlavního hřídele převodovky | 550 mm |
| Senzory | 3 snímače rychlosti; snímače teploty, tlaku a polohy |
| automatická převodovka | Přenos | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | R-1 | |
| 9G-Tronic [5] | 5.5 | 3.33 | 2.31 | 1,66 | 1.21 | jeden | 0,87 | 0,72 | 0,60 | 4,93 |
Tento nomogram je skutečný geometrický kalkulátor, který přesně představuje rychlost otáčení 3 * 4 = 12 vnitřních hřídelů převodovky 9G-Tronic pro 9 převodových poměrů (+ zpátečka) seskupených pomocí 4 stálých spojek na 3 kloubech a 5 nezávislých ordinátách [8] . Tyto souřadnice jsou umístěny na ose x přesně v souladu s poměrem počtu zubů centrálního kola vzhledem k jejich prstencům. Výstupní hodnoty na 3. pořadnici tedy odpovídají hodnotám skutečné převodovky.
Tato geometrická konstrukce osvobozuje od provádění výpočtů podle Willisova vzorce .
Označení:
Interaktivní nomogram naleznete v části Odkazy .