7G-Tronic (kód 722.9 ) nebo NAG2 (z němčiny Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - „nová automatická převodovka 2. generace“) je značka 7-stupňových automatických převodovek německé společnosti Mercedes-Benz , která v roce 2003 nahradila model 5G-Tronic . První sedmistupňová automatická převodovka používaná při výrobě osobních vozidel [1] . To bylo nahrazeno 9G-Tronic v roce 2013 .
Kromě vozů Mercedes-Benz se používá i na produktech SsangYong ( President , Rexton , New Rodius a další).
V květnu 2003 představil Mercedes-Benz novou 7G-Tronic [2] elektronicky řízenou automatickou převodovku s 7stupňovým měničem točivého momentu , 5. v historii značky. Novinka debutovala na 5 různých modelech s osmiválcovým motorem: E500, S430, S500, CL500 a SL500. To bylo také dostupné u některých modelů V6 , včetně nového 320 CDI, který používá vysokotlaký common rail VTG turbo [1] . Podle společnosti dokáže 7G-Tronic ušetřit až 0,6 litru paliva na 100 kilometrů (v závislosti na vozidle), přičemž řadí rychleji než odcházející 5-stupňový 5G-Tronic . Přepínání v tomto případě probíhá plynuleji a pohodlněji, bez otřesů. Inženýři společnosti toho dosáhli především použitím sedmi převodových poměrů [1] .
Navzdory výhodám standardního 7G-Tronic má také nevýhodu - u této převodovky je točivý moment omezen na 735 Nm , což znemožnilo instalaci této automatické převodovky na motory V12 vozů Mercedes-Benz , jako jsou S600 a S65. AMG (ti si tak nechali 5G-Tronic , který má potenciál točivého momentu 1079 Nm ), jelikož to nestačilo zvládat točivý moment z motoru V12 .
Od roku 2008 je třída SL k dispozici s převodovkou 7G-Tronic Sport a volantem s pádly řazení. Řazení je ještě hladší a charakteristické zátěžové cykly byly znatelně sníženy. O rok později se pro SLS AMG objevila 7stupňová sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT . Vyznačoval se rychlým řazením prakticky bez ztráty tažné síly [2] . Řidič měl k dispozici čtyři různé režimy řazení: ekonomický „C“ ( Controlled Efficiency ), „S“ ( Sport ), „S+“ ( Sport Plus ) a „M“ ( Manuální – manuální), které bylo možné pohodlně ovládat pomocí otočný ovladač v jednotce AMG DRIVE. Funkce automatického vypínání dvojité spojky byla aktivní v režimech „S“, „S+“ a „M“. Funkce RACE START umožnila vytvořit optimální trakci díky mechanické uzávěrce diferenciálu [2] .
V červenci 2009 Mercedes-Benz oznámil, že pracuje na nové 9stupňové převodovce [3] .
Na podzim roku 2010 inženýři Mercedes-Benz vydali aktualizovanou verzi skříně - 7G-Tronic Plus (6. generace automatické převodovky značky ) [2] [4] . Poprvé byl představen na třídě CL (řada 216). Podle společnosti se tento box stal ještě pohodlnější, rychlejší a ekonomičtější než jeho předchůdce. Převodovka využívá měnič točivého momentu nové generace, který má díky inovativní technologii převodů delší životnost, ještě nižší hladinu hluku a spontánnější odezvu. Navíc byl přidán systém start-stop . V režimu ECO se sníží otáčky motoru, což výrazně přispívá k úspoře paliva [2] . Převodovka prošla systematickými optimalizacemi s cílem snížit ztráty energie třením. Toto a další opatření umožnilo dosáhnout úspory paliva až 7 % [5] .
V roce 2012 byl uveden na trh nový Mercedes-Benz třídy SL s automatickou převodovkou 7G-Tronic Plus . Roadster byl prvním vozem této společnosti, který byl vybaven nově vyvinutým přepínačem DIRECT SELECT na středové konzole, připomínajícím high-end joystick [2] . Pro dynamičtější styl jízdy lze kroky měnit ručně pomocí pádel DIRECT SELECT .
Poslední změny na 7G-Tronic Plus byly provedeny v roce 2013 [2] . S aktualizovanou verzí automatické převodovky byl uveden na trh E300 BlueTEC HYBRID, kde byl elektromotor o výkonu 20 kW integrován do skříně měniče točivého momentu převodovky.
V roce 2013 byly dokončeny práce na převodovce 7G-Tronic, která byla nahrazena novou automatickou převodovkou 9G-Tronic .
Tělo automatické převodovky 7G-TRONIC je vyrobeno z lehkého materiálu - hořčíku. Tento model s automatickou převodovkou je tedy i přes přítomnost dvou přídavných převodových stupňů pouze o 1,8 kg těžší než předchozí model (hmotnost je cca 81,5 kg) a jeho délka - 62 cm - je téměř stejná [6] .
Inženýři Mercedes-Benz vybavili novou převodovku různými pokročilými mechanismy. Když tedy například řidič sešlápne pedál plynu k selhání („kickdown“), 7G-Tronic ne vždy volí a řadí jednotlivé rychlostní stupně v přísném pořadí. Místo toho si box nezávisle volí potřebný převodový poměr přeskakováním určitých převodových stupňů. Zároveň se výrazně zlepšila kvalita řazení. Převodovka mění převodové stupně mimořádně hladce a rychle a chod je zejména na vyšších převodových stupních sotva patrný [1] [2] .
Automatická převodovka 7G-Tronic má dva zpětné převodové poměry: 3,416 a 2,231. Zimní režim (označovaný jako „Komfort“) nastavuje 2. rychlostní stupeň jako počáteční rychlost pro jízdu vpřed i vzad.
Nový hydraulický okruh a optimalizovaný výkon měniče aktualizovaného 7G-Tronic Plus výrazně zlepšily startování motoru, účinnost a hladký chod uzavírací spojky měniče točivého momentu. Pro zajištění dlouhé životnosti v kombinaci s dobrým mazáním prvků a chlazením používají tyto automatické převodovky od 21.06.2010 modrozelenou kapalinu „FE-ATF“ („Fuel Economy – Automatic Transmission Fluid“) s upravený balíček aditiv [5] ze schvalovacího listu MB 236.15 a do 20. 6. 2010 - červený, se schválením MB 236.14. Rozdíly mezi těmito skříněmi ovlivnily také pánev automatické převodovky: pro rychlou vizuální identifikaci se nejnovější generace 7G-Tronic vyrábí s oválným ražením, zatímco předchozí je s kulatým.
Výroba převodovek 7G-Tronic byla zahájena v továrnách ve Stuttgartu -Untertürkheim, Německo [1] .
| automatická převodovka | Přenos | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | Domov | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4,377 | 2,859 | 1,921 | 1,368 | 1,00 | 0,82 | 0,728 | 3,416 | 2,231 | 2,85 |
| 7G-Tronic pro Mercedes-Benz S500, 2006 | 4,377 | 2,958 | 1,961 | 1,398 | 1,00 | 0,807 | 0,494 | 3,154 | 2,132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4.38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1,00 | 0,82 | 0,73 | 3.41 | 3.06 | |
Mercedes -AMG vyvinul v roce 2008 vlastní 7stupňovou planetovou poloautomatickou převodovku AMG SpeedShift MCT [11] . Zkratka MCT znamená „multi-lamel valve technology“ (z něm. Multi -cluke technology ) a přímo naznačuje, že řazení zde probíhá výhradně pomocí spojkových prvků. Tato převodovka je v podstatě unikátní konstrukcí, která kombinuje planetovou převodovku používanou v tradičních automatických převodovkách a spojku podobnou té, která se používá u manuálních převodovek. V této verzi byl tradiční měnič točivého momentu nahrazen kompaktní mokrou spojkou pracující v olejové lázni. Díky minimální setrvačnosti rotujících hmot tato převodovka reaguje mimořádně spontánně, dynamicky a nemá ztráty charakteristické pro měnič točivého momentu, což přispívá k úspoře paliva. V důsledku provedených úprav (použití lehké slitiny hořčíku v konstrukci klikové skříně) má AMG SpeedShift MCT o 18 % nižší hmotnost ve srovnání s běžnou převodovkou 7G-Tronic (pouze 80 kg) a o 30 % nižší. moment setrvačnosti rotujících částí. Převodovka je vybavena 7stupňovým převodovým poměrem, funkcí doplynování a 4 provozními režimy: "C", "S", "S +" a "M". Minimální doba sepnutí je 0,1 sekundy (režim S+) [11] .
Centrální ovládací skříň je AMG DRIVE UNIT . Řidič může řadit buď pomocí řadicí páky, nebo stisknutím pádel na volantu. Nová funkce Race Start („okamžitý start“) poskytuje maximální zrychlení a optimální trakci hnacích kol [11] .
V režimu manuálního řazení („M“) může řidič navíc využít vysoký točivý moment motoru: převodovka drží zvolený rychlostní stupeň a nedochází k automatickému podřazování při plném zatížení a režimu maximální akcelerace („kickdown“). Kromě toho v manuálním režimu AMG SpeedShift MCT automaticky nepřeřadí na další vyšší rychlostní stupeň při dosažení limitu otáček – centrální displej na přístrojové desce zobrazuje aktuální rychlostní stupeň a pomocí vizuálního signálu signalizuje řidiči nutnost řazení krátce před dosažením červené zóny [12] .
AMG SpeedShift MCT byl poprvé použit na superautu Mercedes SL63 AMG ( R230 ) v roce 2008. To bylo také instalováno na E63 AMG. V roce 2011 byl Mercedes-Benz C63 AMG vybaven modernizovanou skříní AMG SpeedShift MCT [13] .
Volitelná sportovní převodovka 7G-Tronic AMG SpeedShift DCT (od technologie Dual Clutch Technology ) je dvouspojková převodovka, která nabízí sedm rychlostních stupňů, čtyři režimy řazení, automatický reset a funkci RACE START („okamžitý start“) . Tato verze automatické převodovky byla speciálně upravena pro vysokootáčkový motor AMG V8 o zdvihovém objemu 6,2 litru (M156), díky čemuž poskytuje optimální řízení převodového poměru s malým rozdílem mezi sousedními převodovými poměry. Řazení převodových stupňů probíhá prakticky bez přerušení dodávky točivého momentu, což zvyšuje komfort řazení.
V roce 2009 byl touto verzí převodovky vybaven supersportovní vůz Mercedes-Benz SLS AMG [14] . Později byla tato úprava vybavena modely jako A45 AMG, CLA45 AMG a GLA45 AMG.
Nejběžnější problémy s převodovkou 7G-Tronic jsou [15] :
Existují dva způsoby, jak odstranit výše uvedené problémy: 1) nainstalovat novou řídicí jednotku (vyžaduje přeprogramování u prodejce Mercedes-Benz ), 2) opravit poškozený prvek (nevyžaduje přeprogramování).