Uhlenhout, Rudolf

Rudolf Uhlenhout
Rudolf Uhlenhaut
Datum narození 15. července 1906( 1906-07-15 )
Místo narození Londýn
Datum úmrtí 8. května 1989 (ve věku 82 let)( 1989-05-08 )
Místo smrti Stuttgart
Země
obsazení automobilový inženýr
Ocenění a ceny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rudolf Uhlenhaut ( německy  Rudolf Uhlenhaut ; 15. července 1906 , Londýn  – 8. května 1989 , Stuttgart ) je slavný německý inženýr, vedoucí oddělení závodních vozů a člen představenstva automobilového koncernu Daimler-Benz [1] . Známý vývojem řady výkonných závodních vozů Mercedes-Benz („Stříbrné šípy“), které prokázaly obrovský sportovní úspěch, a také roadster Mercedes-Benz 300SL s křídlovými dveřmi a exkluzivní verze modelu Mercedes-Benz 300 SLR kupé . ("Uhlenhaut Coupé").

Životopis

Raná léta a vzdělání

Rudolf Uhlenhout se narodil 15. července 1906 v Londýně anglické matce a německému otci, kteří vedli pobočku Deutsche Bank [1] a se svou budoucí manželkou se seznámil při jedné ze svých obchodních návštěv ve Spojeném království [2] . První vzdělání získal na Tollington School v Muswell Hill [3] . Později se rodina přestěhovala nejprve do Bruselu a poté do Brém (Německo). Jako vášnivý lyžař se Uhlenhout rozhodl pokračovat ve studiu na Polytechnickém institutu v Mnichově [2] . Tam Rudolph získal vysokoškolské vzdělání se specializací na strojírenství [1] . Již během studia prokázal designérské schopnosti a účastnil se mnoha interních porad, sekcí a kroužků.

Kariéra

V roce 1931 nastoupil Uhlenhout do koncernu Daimler-Benz ve Stuttgartu jako inženýr a svou kariéru zahájil u Fritze Nallingera v testovacím oddělení. Tam experimentoval s technologií karburátoru a pracoval mimo jiné na vývoji Mercedes-Benz 170 V [1] , a následně na jeho základě vznikl první sériově vyráběný dieselový automobil na světě Mercedes-Benz 260D . Po třech letech od nástupu do práce v oddělení získal funkci vedoucího oddělení dokončovacích prací [2] .

V roce 1936 Rudolf převzal nové oddělení závodních vozů [4] . Sezónu Grand Prix přitom ovládl tým Auto Union nad technicky zastaralým Mercedesem-Benz W25 . Tovární jezdci byli nespokojeni s ovladatelností Stříbrného šípu, ale všichni se projevovali až ve vysokých rychlostech. Jako talentovaný jezdec dokázal Uhlenhout odhalit nedostatky v podvozku a zavěšení, ale nikdy nezávodil na profesionální úrovni, jak to vyžadovaly jeho inženýrské schopnosti. S vědomím nedostatků modelu používaného týmem však Rudolf upravil design vozu. A v roce 1937 přišel výkonnější a vylepšený model Mercedes-Benz W125 , který nahradil W25 . Všechny změny provedené v designu vozu byly také testovány na prototypu samotným Uhlenhoutem. Nový závodní vůz okamžitě ovládl sezónu Grand Prix 1937 a následně byl považován za nejvýkonnější vůz Grand Prix až do zavedení vozů s turbodmychadlem na počátku 80. let. V tom roce 1937 se pilot modelu Rudolf Caracciola stal mistrem Evropy [2] . V roce 1938 došlo ke změně pravidel soutěže, v souvislosti s níž inženýr pro sezónu Grand Prix 1938 vyvinul nový závodní vůz - Mercedes-Benz W154 , který byl vybaven 12válcovým motorem do V s více než 700 hp. S. a také dominoval v sezónách Grand Prix 1938 a 1939 [2] [1] .

Po vypuknutí 2. světové války závodní tým Mercedesu zanikl a Uhlenhout, který byl kvůli své dvojí národnosti pod neustálým dohledem gestapa, se ocitl v práci na leteckých motorech Daimler-Benz [2] . Podílel se zejména na návrhu a vývoji pohonné jednotky Daimler-Benz DB603. Po ukončení nepřátelských akcí založil malý dopravní podnik využívající ex-Wermacht nákladní auta na metan. Poté ho kontaktoval starý přítel, který vedl Royal Electrical and Mechanical Engineers britské  armády , a najal ho, aby pracoval na projektech renovace [5] .

V roce 1948 se Uhlenhout znovu vrátil k práci pro koncern Daimler-Benz . V dubnu 1949 byl jmenován vedoucím zkušebny osobních automobilů. Sportovní aktivity značky Mercedes-Benz se obnovily až na počátku 50. let. O obnovení činnosti tohoto typu rozhodlo vedení společnosti 15. června 1951. Během této doby Rudolf vyvíjel konkurenceschopný závodní vůz. V roce 1952 představil Mercedes-Benz W194 „300SL“, který byl založen na motoru a podvozku limuzíny Mercedes-Benz W186 . Toto rozhodnutí bylo překvapivé, ale i přes to dosáhl model úžasného úspěchu, když vyhrál mnoho významných závodů, jako je například 24 hodin Le Mans . Ve spolupráci s Maximilianem Hoffmanem byl v roce 1954 představen legendární roadster Mercedes-Benz W198 „300SL Gullwing“ , který byl vybaven čtyřdobým benzinovým spalovacím motorem s přímým vstřikováním paliva [1] .

Uhlenhout neměl dostatečnou rychlost, s jakou v té době speciální přívěs vozil závodní vozy na trať, proto pod jeho vedením, a také na osobní přání Alfreda Neubauera, byl v roce 1954 vyvinut speciální nákladní automobil Mercedes-Benz Renntransporter . . Být natřený v modré, kamion téměř okamžitě dostal přezdívku “Blue Wonder” ( angl.  Blue Wonder ) [6] . Ve stejném roce byl německý inženýr vyznamenán Řádem za zásluhy Spolkové republiky Německo .

Nový Mercedes-Benz W196 vyhrál šampionát F1 v letech 1954 a 1955. Čtyři závodní vozy Mercedes-Benz 300SL vybavené řadovým šestiválcovým motorem s mechanickým vstřikováním paliva řídily v roce 1955 Mille Miglia Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Karl Kling a Hans Herrmann . Podle výsledků soutěže zvítězil v závodě Stirling Moss, který pilotoval vůz s číslem 722 a ujel 1609 kilometrů společně se svým parťákem Denisem Jenkinsonem za rekordních 10 hodin 7 minut a 48 sekund v průměru. rychlost 157,65 km/h [7] .

Po odchodu koncernu ze sportovní arény kvůli děsivé nehodě Pierra Levegha v Le Mans v roce 1955 se Uhlenhout zaměřil na vývoj sériově vyráběných osobních vozů a zaujal pozici hlavního inženýra. Výsledkem tvrdé práce bylo vyvinutí silničního vozu Gran Touring („300 SLR Uhlenhaut Coupé“) založeného na roadsteru 300 SLR, který byl vybaven řadovým osmiválcovým motorem s mechanickým vstřikováním paliva, desmodromickými ventily a suchou vanou. . Maximální výkon modelu byl 310 koní [8] . Vůz byl schopen jet 290 km/h (190 mph) a rychle si získal pověst nejrychlejšího vozu své éry. Po dokončení prací byly postaveny pouze dva exempláře modelu, z nichž jeden po uzavření projektu sám Rudolf dlouho používal k osobním výletům. Podle jedné legendy Uhlenhout, který se opozdil na důležitou schůzku, jel se svým kupé po dálnici, která ani tehdy neměla žádná rychlostní omezení, a dostal se z Mnichova do Stuttgartu za pouhou hodinu, přičemž urazil vzdálenost 220 km (137 mil). I nyní může taková cesta mezi těmito dvěma městy trvat zhruba dvě hodiny [8] .

V roce 1959 vytvořil Rudolf divizi osobních automobilů [8] . Stal se zodpovědným za všechny modelové řady značky Mercedes-Benz až do roku 1972 třídy S ( W116 ) [1] . Měl také velký vliv na další poutavý design od společnosti Sindelfingen  , 230 SL , přezdívaný fanoušky „Pagoda“ kvůli speciálnímu designu střechy.

Poslední roky života a smrti

Rudolf Uhlenhout, který nikdy nevlastnil automobil, odešel v roce 1972 do důchodu, ale nadále byl s firmou v kontaktu [8] . Jako starší muž potřeboval naslouchátko, což připisoval svému celoživotnímu nasazení v řízení a testování vlastních hlučných závodních vozů. Uhlenhout zemřel ve Stuttgartu 8. května 1989 ve věku 82 let [1] .

„ Byl [Rudolf] skromný, tichý a čestný ,“ řekl Karl Kling o Uhlenhouta, „ a zároveň vyzařoval klidnou sebedůvěru . Tato slova závodního jezdce a inženýra Mercedes-Benz jsou zaslouženou poctou muži, jehož nápady a činy stály za závodními úspěchy společnosti v letech 1937 až 1955.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dva životopisy , Zkušený inženýr a řidič: Rudolf Uhlenhaut.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lavrenov, 2016 , Raná léta: začátek kariéry u Mercedesu.
  3. ↑ The Tollingtonian  (anglicky) (PDF). Web školy. Získáno 27. dubna 2017. Archivováno z originálu dne 7. října 2019.
  4. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Kompletní příběh . - Crowood, 2014. - 192 s. — ISBN 1847976964 . — ISBN 9781847976963 . Archivováno 16. září 2018 na Wayback Machine
  5. ↑ Muž, který by byl Kling...  // Motorsport. - 1997. - Říjen. - S. 62 . Archivováno z originálu 27. dubna 2017.
  6. ↑ Lavrenov, 2016 , Modrý zázrak.
  7. ↑ Lavrenov, 2016 , Invincible 300 SLR - poválečný vzestup sportovních Mercedesů.
  8. ↑ 1 2 3 4 Lavrenov, 2016 , Vlastní "Uhlenhaut Coupe".

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích