Mercedes-Benz W198

Mercedes-Benz W198
společná data
Výrobce Daimler-Benz
Roky výroby 1955 - 1963
Shromáždění Sindelfingen , Německo
Třída sportovní auto
Jiná označení 300 SL
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový kupé (4 místa)
2-dv roadster (4 místa)
Plošina Mercedes-Benz W198
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4520–4570 mm
Šířka 1780 mm
Výška 1262 mm
Rozvor 2400 mm
Zadní dráha 1435 mm
Přední dráha 1384 mm
Hmotnost 1295 kg
Na trhu
Příbuzný Mercedes-Benz R121
Segment S-segment
Jiná informace
Objem nádrže 100l/130l
Návrhář Rudolf Uhlenhout [1]
Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz SLS AMG
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mercedes-Benz W198 (aka 300SL [2] ) je první poválečný západoněmecký sportovní vůz Mercedes - Benz . Model byl poprvé představen na autosalonu v New Yorku v roce 1954 jako pouliční verze závodního vozu W194. Myšlenka stvoření patří americkému obchodníkovi s luxusními auty Maxi Hoffmanovi , který zaujal bohaté nadšence rychlostních aut na rozvíjejícím se poválečném americkém trhu [3] [4] . Zpočátku se vůz vyráběl pouze ve dvoumístné karoserii kupé s unikátními křídlovými dveřmi , ale v roce 1957 se objevila otevřená verze - roadster [5] [6] .

Ideovým nástupcem Mercedes-Benz 300SL je superauto Mercedes-Benz SLS AMG modelového roku 2011 [7] , které z tohoto modelu převzalo mnoho stylistických prvků a značkových dveří.

Historie vytvoření

Tým konstruktérů vedený Rudolfem Nallingerem začal v roce 1951 vyvíjet závodní vůz nové generace, do vozu bylo zakomponováno mnoho v té době nejpokročilejších technologií. Závodní verze Mercedes-Benz 300SL se stavěly v letech 1952-1953, zároveň se tento model stal široce známým v automobilových kruzích.

Oficiální dovozce vozů Mercedes-Benz do Spojených států Max Hoffman přesvědčil zástupce výrobního koncernu o nutnosti vytvořit silniční verzi vozu a podle legendy je ujistil, že jen v Novém světě byl připraven k prodeji od 500 do 1000 kopií sportovního kupé [8] .

Popis

Podvozek

Nosným prvkem v designu Mercedes-Benz 300SL je ocelový prostorový rám, na kterém jsou upevněny ocelové a hliníkové díly karoserie (zejména dveře), motor a prvky podvozku [6] . Přítomnost zvedacích dveří je vysvětlena množstvím trubek v rámu vozu, kvůli kterému musely být prahy velmi široké, což neumožňovalo instalaci běžných dveří. To byl také důvod pro vytvoření „lámavého“ sloupku řízení pro usnadnění přistání ve voze. Uspořádání sportovních kupé a roadsterů je klasické. V předním zavěšení byla instalována dvojitá příčná ramena a torzní stabilizátor, vzadu byla instalována valivá náprava s nezávislým zavěšením kol. Oba využívali vinuté pružiny a hydraulické teleskopické tlumiče.

Motor

Pohonná jednotka vozu je jednou z jeho silných stránek. Od svislice vychýlen o 45 stupňů [2] řadový 6válec (vrtání 85 × 88 mm, resp. zdvih) motor M198 (od března 1962 - M198-III) s pracovním objemem 2996 cm 3 [2] [ 9] vyvinul maximální výkon 215 l. S. při 5800 otáčkách za minutu (240 k při 6000 otáčkách za minutu se sportovním vačkovým hřídelem) a vybavena světově prvním [5] [10] [11] systémem přímého vstřikování [12] [13]  pro čtyřdobé motory (několik let byla tato technologie aplikována dříve na modelech s dvoudobými motory z Gutbrodu ) - centrální mechanické vstřikování Hanse Scherenberga [14] (na tomto systému pracoval i u Gutbrodu). Točivý moment činil 275 Nm při 4600 ot./min. Kompresní poměr byl 8,55:1. Ventily (dva na válec) byly ovládány vačkovým hřídelem přes vahadla poháněná duplexním válečkovým řetězem. K zajištění mazání byl použit systém mazání se suchou vanou, typický pro sportovní vozy.

Převodovka

Mercedes-Benz 300SL používal 4stupňovou manuální převodovku [9] se suchou spojkou pro řízení točivého momentu . Hlavní převodový poměr byl 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 nebo 4,11. Pohon byl prováděn na zadní kola.

Brzdový systém

Vůz používal hydraulický brzdový systém s podtlakovým posilovačem, který působil na všechna kola. Zpočátku se používal mechanismus bubnové brzdy s individuálním pohonem pro každou destičku, ale od roku 1961 byly instalovány kotoučové brzdy [15] . Model byl navíc vybaven mechanickou ruční brzdou působící na zadní kola.

Kola a pneumatiky

Vůz byl vybaven diskovými koly z ocelového plechu 5K × 15 (na přání byly k dispozici Rudgefelge 5J × 15). Obuty byly do pneumatik 6,50-15 Supersport, 185VR15.

Sportovní kariéra

V roce 1952 si 300SL (W194) vedl dobře v takových závodních soutěžích jako: 24 hodin Le Mans [16] (již během tohoto debutového závodu dojel vůz do cíle jako první), Eifelrennen na okruhu Nurburgring a mexická Carrera Panamericana . Také v roce 1952 skončil na 2. a 4. místě v Mille Miglia [2] [17] . Tyto úspěchy jsou obzvláště cenné, protože motor závodního vozu byl karburován a vyvinul pouze 175 koní, což bylo nejen méně než konkurenční motory na trati, ale také méně než výkon silniční verze - W198.

Roadster

V roce 1957 se začala vyrábět otevřená verze sportovního kupé představená na ženevském autosalonu [2] . Prostorový rám tohoto vozu byl oproti standardnímu změněn a pro zvýšení bezpečnosti bylo posunuto níže také natáčení nápravových hřídelů.

Konec výroby

Výroba W198 skončila v roce 1963 uvedením jeho nástupce W113 [3] , přezdívaného „Pagoda“. Celkem bylo vyrobeno 1400 kupé [9] a 1858 roadsterů [9] [18] .

Poznámky

  1. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971 . - Veloce Publishing Ltd, 2011. - S. 23. - 208 s. — ISBN 9781845843045 . — ISBN 1845843045 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe  // časopis Sports Car Market. - 2008. - září. - S. 54 .
  3. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SL & SLC řady 107: 1971 až 1989 . - Veloce Publishing Ltd, 2010. - S. 29, 40. - 208 s. — ISBN 9781845842994 . — ISBN 1845842995 .
  4. ↑ Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Motor Trend (9. ledna 2013). Získáno 20. února 2017. Archivováno z originálu 20. února 2017.
  5. ↑ 1 2 Redakce. Superlight: technická a designová revoluce Mercedes-Benz 300SL  // Kola: časopis / online verze. - 2014. - 17. října. Archivováno z originálu 20. února 2017.
  6. ↑ 1 2 Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Grada Publishing, as, 2015. - S. 304. - 352 s. — ISBN 9788024755366 . — ISBN 802475536X .
  7. ↑ Mercedes-Benz SLS AMG: špičková technologie a fascinace - Nový 'Gullwing' od Mercedes-Benz  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Stuttgart , Německo : Daimler AG (12. března 2009). Získáno 7. listopadu 2015. Archivováno z originálu 13. února 2017.
  8. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Kompletní příběh . - Crowood, 2014. - S. 47. - 192 s. — ISBN 9781847976963 . — ISBN 1847976964 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standardní katalog Mercedes-Benz . - Krause Publications, 2009. - S. 43, 53, 63. - 224 s. — ISBN 9780896897038 . — ISBN 0896897036 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 20. února 2017. Archivováno z originálu 21. února 2017. 
  10. ↑ Tracy Martin. Jak vyladit a upravit systémy řízení motorů motocyklů . - MBI Publishing Company, 2012. - S. 16. - 192 s. — (Motorbook Workshop). — ISBN 9781610585538 . — ISBN 1610585534 .
  11. ↑ Hua Zhao. Pokročilé technologie a vývoj spalovacích motorů s přímým vstřikováním: benzinové a plynové motory . - Elsevier, 2014. - T. 1. - S. 2. - 312 s. — ISBN 9781845697327 . — ISBN 1845697324 .
  12. ↑ MJ Nunney. Technologie lehkých a těžkých vozidel . - Elsevier, 2016. - S. 135. - 514 s. — ISBN 9781483105062 . — ISBN 1483105067 .
  13. ↑ Jsou evropská auta lepší?  // Populární mechanika . - Hearst Magazines, 1955. - únor ( roč. 103 , č. 2 ). - S. 292 . — ISSN 0032-4558 .
  14. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971 . - Veloce Publishing Ltd, 2011. - S. 37. - 208 s. — ISBN 9781845843045 . — ISBN 1845843045 .
  15. ↑ Historie a popis designu Mercedes-Benz 300SL (nepřístupný odkaz) . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 6. prosince 2010. 
  16. ↑ C. Danielson. Funkce eMercedesBenz: Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe z roku 1952  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . eMercedes-Benz (červenec 2008). Získáno 20. února 2017. Archivováno z originálu 20. února 2017.
  17. ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: Prvních sto let. - Beekman, 1984. - T. 373. - S. 129-131. — 256 s. — (Časopis spotřebitelských průvodců klasický automobilový dvouměsíčník). — ISBN 9780517381991 . — ISBN 0517381990 .
  18. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. - Stuttgart, Německo: Motorbuch Verlag, 2001. - ISBN 3-613-02131-5 .

Literatura

Odkazy