| Rover SD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Britský Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1976 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění |
Hrad Bromwich Cawley Solihull Chennai |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení | Rover 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 5-dveřový hatchback (4 místa) , 5 dveří fastback (4 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-st. Manuální převodovka , 3st. automatická převodovka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4730 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1770 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1360 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1372 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | E-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář | David Basch, Spen King | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover Vitesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover P6Rover 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rover SD1 je britský hatchback Leyland .
Design vozu ovlivnilo Ferrari Daytona , které se objevilo na konci 60. let [1] : kapota sestoupila až k samému nárazníku, absence masky chladiče ( sání vzduchu bylo pod nárazníkem), opakovače blinkrů, které rozšířená daleko na křídla, zvednutá vzadu, a proto ještě více zatěžující její pas.
Premiéra tohoto vozu se konala 30. června 1976 [2] – velmi příhodná, jelikož Rover, vždy považovaný za odvážného inovátora, nenabízí již 30 let nic nového.
Rover však měl také spoustu originality: exkluzivní koberečky [3] , více lomených linií, masivní podběhy kol, čtyřdveřová karoserie. Uvnitř byl vůz vyroben také ve futuristickém stylu: tradiční dřevo a kůže byly nahrazeny kvalitním plastem, na palubní desce se objevila spousta výstražných kontrolek. Jednalo se o napodobeninu kokpitu letounu Concorde , který byl vyvinut o něco dříve a již se stal symbolem doby [1] .
Z technického hlediska byl nový model lepší než většina konkurentů: inerciální bezpečnostní pásy, centrální zamykání , atermálně elektricky ovládaná okna, posilovač řízení, ventilované přední kotoučové brzdy, samotěsnící pneumatiky, které poskytly dalších 100 mil po defektu. Některá čidla bylo možné snadno instalovat na horní část palubní desky, a to jak na levou, tak na pravou stranu – bylo tak učiněno proto, aby se vůz úspěšně prodával na trzích zemí s pravostranným provozem [4] . Standardně byla nabízena pětistupňová manuální převodovka, existovala však i dražší verze s třístupňovou automatickou převodovkou [5] .
Vzhledově odpovídal i motor: zpočátku byl pod kapotu instalován V8 o zdvihovém objemu 3528 cm³, který poskytoval 157 koní. S. při 5000 otáčkách za minutu (ačkoli některé vozy dosahovaly pouze 133 koní [5] [6] ) a točivém momentu 274 Nm při 2500 otáčkách za minutu zrychlily klínovité auto na 203 km/h, přičemž zrychlení na 100 km/h trvalo 8,6 s . Objem motoru se stal indexem vozu, pod kterým byl dodáván prodejcům: Rover 3500 [7] ; označení SD1 (Special division, model 1) bylo použito pouze v tovární dokumentaci a nikdy nebylo uvedeno na štítek na karoserii.
V roce 1983 vůz vyhrál několik kol britského šampionátu cestovních vozů, v následujícím roce získal mistrovský titul a tento úspěch pak zopakoval v roce 1986 v německém Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (řidič Kurt Thiim ).
Ke konci výroby byl vůz omlazen; Vznikla sportovní verze Vitesse s aerodynamickým paketem, sportovním podvozkem sníženým o 25 mm a posíleným na 190 koní. S. motor.
Model si vedl dobře, v roce 1976 vyhrál cenu The Midlander of the Year a v následujícím roce získal titul Evropské auto roku . V březnu 1977 časopis Autocar publikoval článek britského jezdce a manažera týmu Raymonda Mayse – Mays s autem ujel 12 000 mil a nazval Rover SD1 „nejlepším autem, jaké kdy měl“. Zejména zaznamenal dobrou spotřebu paliva, a to i v případě tvrdé jízdy . Pozitivní byly i recenze amerického tisku [4] . Růstu prodejů však bránil nedostatek prodejců aut s levostranným řízením, protože výrobu zablokovala stávka výrobců nástrojů, která postihla několik britských továren v Leylandu . Další překážkou byl „spor o tělo“ v závodě společnosti Castle Bromwich . Na americkém trhu bránilo úspěchu nízké povědomí spotřebitelů o voze, síť prodejců ve Spojených státech byla malá a rozpočet na reklamu byl omezený [5] .
Auto však mělo i své nevýhody. V lednu 1977 časopis British Motor zveřejnil silniční test vozu, ačkoli chtěl zdůraznit celkovou převahu Roveru , také uvedl, že testovaný vůz měl problémy. Ty byly přičítány špatnému těsnění dveří, protože světlo pronikalo zadní hranou levých dveří. Při rychlosti docházelo k vibracím řízení, které mohlo být způsobeno tím, že přední kola vozidla nebyla správně vyvážena. Také jeden z kontrolovaných vozů měl problémy s ventilací [11] . Poslední nedostatek se také vyskytl v 80. letech při testování verze V8-S [3] . Dalším problémem bylo loupání barvy na prvních modelech, což způsobilo, že British Leyland utrácel spoustu peněz za přelakování aut [12] .