Bandini, Lorenzo
| Lorenzo Bandini | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Státní občanství | Itálie | ||||||||||||||||||||||||
| Datum narození | 21. prosince 1935 | ||||||||||||||||||||||||
| Místo narození | |||||||||||||||||||||||||
| Datum úmrtí | 10. května 1967 (ve věku 31 let) | ||||||||||||||||||||||||
| Místo smrti | |||||||||||||||||||||||||
| Výkony v mistrovství světa formule 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Roční období | 7 ( 1961-1967 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Auta | Cooper , Ferrari , BRM | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 42 | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Belgie 1961 | ||||||||||||||||||||||||
| Poslední Grand Prix | Monako 1967 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Lorenzo Bandini ( italsky: Lorenzo Bandini ; 21. prosince 1935 - 10. května 1967 , Monako ) - italský závodní jezdec . Poté, co začal závodit ve Formuli 1 v roce 1961 v soukromém týmu Scuderia Centro Sud , téměř okamžitě upoutal pozornost šéfa týmu Scuderia Ferrari Enza Ferrariho a dalších šest let strávil v tomto italském týmu. Téměř v každé sezóně skončil několikrát na stupních vítězů a v roce 1964 vyhrál Velkou cenu Rakouska . Ve stejném roce přispěl k šampionátu Johna Surteese , když ho předal na příkazy týmu v cíli posledního závodu . Zúčastnil se také dalších soutěží pro tým a dosáhl vítězství na 24 hodin Le Mans v roce 1963 . Při účasti na Grand Prix Monaka v roce 1967 měl nehodu, utrpěl těžké popáleniny a o tři dny později zemřel.
Životopis
První kroky
Lorenzo Bandini se narodil v Libyi , tehdejší kolonii Itálie, ve městě El Marj . Jeho otec provozoval v Benghází malou firmu na opravy zemědělských strojů. Na konci 30. let, kdy se ukázalo, že velká válka v Evropě je nevyhnutelná, se rodina rozhodla vrátit se za nejlepšími do své vlasti a přestěhovala se do Reggiolo, Emilia-Romagna. Na samém konci války byl jeho otec unesen a poté zabit bandity a rodinu propadly těžké časy. Již ve 13 letech musel Lorenzo získat práci jako asistent v motocyklovém obchodě Elica Millenottiho a v 15 letech odešel pracovat do Milána , kde mu malá zkušenost umožnila získat práci mechanika v Workshopy Goliarda Freddiho na Via Plinio. Tento krok dopadl úspěšně – majitel dílen byl velký závodní nadšenec a mladému Bandinimu všemožně pomáhal – radami i penězi. Právě s jeho pomocí udělal Lorenzo své první kroky v závodním poli.
Prvním Bandiniho závodním výkonem bylo 15. místo v závodě do vrchu Castell'Arquato-Vernasca na Goliardově zapůjčeném Fiatu 1100TV. Nezůstal jen u toho a po několika dalších výkonech, jak na stejném voze, tak i na motocyklu Goliarda, [1] dokázal ve své třídě vyhrát závod do vrchu Lessolo - Alice Superiore . [2] V roce 1958, když Goliardo viděl mladíkův pokrok, pronajal mu Lanciu Appia Zagato , aby mohl soutěžit v prestižním závodě Mille Miglia . Lorenzo důvěru více než ospravedlnil - vyhrál závod ve své třídě.
Formule Junior (1960)
Pro pokračování své kariéry si Lorenzo vybral tehdy populární Formuli Junior . Koupil si auto od Volpiniho a poté, co už vydělal více peněz z vlastního opravárenského podniku, změnil ho na Stanguelliniho . Tyto vozy byly s motorem vpředu a nebyly nejrychlejší, ale Bandini dokázal vyhrát několik vítězství, včetně Grand Prix Cuban Liberty a Grand Prix Pescara, obě v roce 1960. Ve světovém finále juniorské formule toho roku skončil čtvrtý.
Scuderia Centro Sud (1961)
Předpokládalo se, že Italská federace automobilových klubů FISA dá nejlepším z italských jezdců Formule Junior příležitost zúčastnit se Formule 1 za volantem vozu Ferrari . Z hlediska získaných bodů dopadl nejlépe Bandini, místo však nepřipadlo jemu, ale Giancarlu Baghettimu . Lorenzovo zklamání se ukázalo být ještě větší, když Baghetti vyhrál první závod. Ten však upoutal pozornost závodní veřejnosti a brzy mu Guglielmo Dei, majitel soukromého týmu Scuderia Centro Sud , přenechal místo ve svém Cooperu T53 na nemistrovské Pau Grand Prix. Debut byl vynikající - v cíli závodu Lorenzo minul pouze Jima Clarka a Yo Boniera a skončil třetí. Po několika dalších nerekordních závodech, z nichž lze zaznamenat ještě jedno třetí místo ve Velké ceně Neapole, přišly na řadu mistrovské závody. debutoval na Grand Prix Belgie v roce 1961 . Speciálních výsledků však nebylo možné dosáhnout především kvůli slabému vozu - mimo bodované pásmo skončilo pouze dvakrát a ještě dvakrát odstoupilo, oba kvůli poruše motoru. Kromě toho vyhrál Four Hours of Pescara s Giorgiem Scarlattim a také se zúčastnil Tasmánské série v zimě 1961-1962 , která se konala v Austrálii a na Novém Zélandu . [2] Jeho prokázaná schopnost bojovat i v ne zrovna nejlepších vozech a také vynikající technické znalosti nakonec zaujaly Enza Ferrariho , který ho v následující sezóně vzal do prvního týmu.
Ferrari (1962-67)
V té době Ferrari využívalo své piloty téměř ve všech typech závodů. Bandini nebyl výjimkou - po fantastickém debutu, kdy byl v prvním závodě na nejtěžší trati v Monaku třetí , byl přesto přeřazen do závodů sportovních vozů, kde zejména spolu s Baghetti skončil druhý v Targa Florio. . Navíc v neoficiální Grand Prix Středomoří v osobním souboji předstihl stejného Baghettiho – a vyhrál. Celkem včetně debutu nastoupil do tří závodů sezony.
Pro novou sezónu 1963 Ferrari ponechalo Bandiniho v závodech sportovních vozů a upřednostnilo Willyho Maresse před ním. Stejný Dei přišel na pomoc Lorenzovi a dal mu místo ve své Scuderia Centro Sud - tentokrát řídil BRM . [2] V Grand Prix Středomoří skončil třetí a třikrát nastoupil do kvalifikačních závodů sezóny. Hned v prvním závodě ve Francii prokázal pozoruhodnou vynalézavost – poté, co odstoupil kvůli prasklému lanku plynu, dokázal poruchu opravit přímo na místě kouskem drátu nalezeným na kraji silnice – a přesto dokončil, i když s velkým zpožděním. Ve Velké Británii skončil na bodovaném pátém místě a ve Velké ceně Německa se kvalifikoval v první řadě. Ve sportovních vozech se stal spolu s Mairessem a Vaccarellou druhý v Sebringu, druhý byl také na Targa Florio, v červnu vyhrál 24 hodin Le Mans společně s Ludovico Scarfiottim . Ve svém osobním Ferrari 250 také vyhrál tříhodinovou Trophee d'Auvergne. To vše vedlo k tomu, že když ve stejné německé Grand Prix utrpěl Meress zranění neslučitelná se závoděním, byl to Lorenzo, kdo byl vybrán, aby jej nahradil, a stal se „dvojkou“ týmu po Johnu Surteesovi . Po návratu do týmu na Grand Prix Itálie 1963 [ 2] skončil dvakrát v bodech ze čtyř zbývajících závodů. V Rand Grand Prix v Kyalami prohrál pouze s lídrem týmu Surtisem.
V této době již sám řídil dílny Goliardo v Miláně a na konci roku 63 se oženil s dcerou majitele dílen Margheritou a přestěhoval se do Milána.
V roce 1964 se Bandini ujal vedení ve formuli 1. Sezónu začal s několika špatnými výkony, ve druhé polovině skončil třikrát třetí a na hrbolatém poli letiště v Zeltwegu ve Velké ceně Rakouska dokázal zvítězit poté, co mnoho lídrů odstoupilo kvůli mechanickému poškození. . Obecně pro Surteese spolehlivě fungoval jako „druhé číslo“. Na konci sezóny to byla Bandiniho pomoc, která přinesla Surteesovi mistrovský titul - tím, že nechal Surteese jít na druhé místo na příkaz týmu, mu přinesl body nutné k zisku titulu.
V roce 1965 byly vozy Ferrari méně konkurenceschopné než jejich soupeři. Clark většinu sezony vyhrával, občas se s ním snažili bojovat závodníci BRM, piloti italského týmu měli na stupních vítězů jen ojediněle. Nejlepším výsledkem pro Bandiniho bylo druhé místo vybojované v Monaku a ještě blíže k sezóně dokázal třikrát dojet na body. Výkony Surteese nebyly o moc lepší – vysloužil si dvojku, dvě třetiny a čtvrtou. V září Surtees havaroval při testování vozu Can-Am v Kanadě a málem zemřel, což z Bandiniho učinilo nominálního vůdce týmu pro poslední dvě etapy.
V závodech sportovních vozů úspěchy pokračovaly, zejména ve společnosti Nino Vaccarella vyhrál Bandini Targa Florio .
V sezóně 1966 byl Bandini v Monaku druhý, Surtees a Bandini obsadili první a třetí místa ve Spa. Na závodě 24 hodin Le Mans se kvůli stávkám dopravců muselo Ferrari na startu maratonu omezit na dva vozy místo obvyklých tří, a když došlo na rozdělení míst, ukázalo se, že Dragoni manažer týmu raději zapojil do závodu Parkse, Scarfiottiho, Bandiniho a Gouche - tedy celý tým kromě skutečného vedoucího týmu Surteese. Šampion se dožadoval vysvětlení a slyšel, že podle Dragoniho normálnímu výkonu Surteese by zabránila loňská nevyléčená zranění. Hluboce uražený Surtees zabouchl dveře a udělal tak Bandiniho vůdcem italského týmu. Bandini se s rolí prvního čísla vypořádal dobře, ale na trati měl naprostou smůlu. V následujících závodech sezóny opakovaně zaujal dobrou pozici na trati, ale pouze dvakrát dokázal dojet na bodech.
Bandiniho sezóna 1967 začala s velkým úspěchem, když v únoru vyhrál s Chrisem Amonem 24 hodin Daytona. Ferrari Parks/Scarfiotti a Rodriguez/Gouche, kteří skončili na druhém a třetím místě, zaostali za vítězi o čtyři kola. Všechny tři vozy skončily jako v parádě.
Smrt
Prvním závodem sezóny pro Bandiniho i tým byla Velká cena Monaka . Když odstartoval jako druhý, dostal se do čela, protože Brabham, který startoval z tyče, nejprve ztratil výkon motoru kvůli prasklé ojnici, pak úplně sklouzl do vlastního oleje a vyletěl z trati. Ve druhém kole vedoucího týmu Bandiniho předjel Hume a v sedmém Jackie Stewart. Skot brzy odešel do důchodu, takže Ital byl opět druhý. Ve druhé polovině vzdálenosti Bandini postupně snižoval náskok na vedoucího, ale stálo ho to draho. Jak napsal magazín Motorsport:
Humeova vynikající fyzická forma převzala hlavní role a nešťastný Bandini se začal unavovat a ztrácet koncentraci, některé zatáčky procházel lajdácky.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Hulmeova vynikající fyzická kondice byla na vrcholu a chudák Bandini začínal ochabovat a postrádat koncentraci, občas byl neupravený a otrhaný v některých rozích.Nakonec v 82. kole ze 100 vše skončilo ztrátou kontroly v šikaně a havárií. Italovo Ferrari 312 narazilo v plné rychlosti do patníku, auto ztratilo levá kola, převrátilo se a začalo hořet. Hašení vozu trvalo celé čtyři minuty a celou tu dobu byl závodník uvnitř. Soudci a hasiči se několikrát pokusili Bandiniho z auta odstranit a pokaždé do toho zasáhla síla plamene - a nikdo nebyl vybaven ohnivzdornými uniformami. Pak ještě čtvrt hodiny ležel jezdec vyjmutý z auta na okraji dráhy, než byl po moři převezen do nemocnice princezny Grace. Bandini utrpěl popáleniny na 70 % těla a žil další tři dny a ve středu 10. května 1967 zemřel. Bandini byl pohřben na hřbitově Reggiolo dne 13. [3] Pohřbu se zúčastnilo 100 000 lidí. [čtyři]
Cena Lorenza Bandiniho
V roce 1992 byla na počest Lorenza Bandiniho založena cena za úspěchy v motoristickém sportu. Cena se uděluje jednou ročně za úspěchy v motoristickém sportu v Lorenzově rodném městě Brisigella .
Výsledky formule 1
| Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poznámky
- ↑ Ital's Bandini Dies Of Monte Carlo Burns , Stars and Stripes , 11. května 1967, strana 20.
- ↑ 1 2 3 4 Lorenzo Bandini , The Times , 11. května 1967, strana 12.
- ↑ Mše pro Bandiniho , New York Times , 12. května 1967, strana 56.
- ↑ 100 000 v Bandini Rites , New York Times , 14. května 1967, strana S4.
Literatura
Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 46. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Odkazy
- Lorenzo Bandini (Rus) na wildsoft.motorsport.com
 Tematické stránky | |
|---|---|
| V bibliografických katalozích |