BRM P57

BRM P57  - Podvozek týmu BRM , používaný pro závody Formule 1 v letech 1962-1965 . S vozem BRM P57 vyhrál tým British Racing Motors poprvé v historii šampionát konstruktérů a jeho jezdec ( Graham Hill ) se stal mistrem světa.

Tvorba

BRM tradičně používá vlastní motory. Na sezónu 1961, kdy došlo k přechodu na malé 1,5litrové motory, se však mechanici BRM nestihli připravit a P48 / 57 bylo nutné přizpůsobit produktům Coventry Climax. Samotný podvozek se ukázal jako povedený, ale 4válcový motor jednoznačně nemohl konkurovat 6válcovým motorům Ferrari. Teprve na začátku sezóny 1962 byly smontovány první motory BRM P56 V8.

Vývoj nového vozu, který získal index P57, vedl Tony Rudd. Hodně bylo vypůjčeno z předchozích modelů P48 a P48/57, včetně prostorového rámu a zavěšení. Motor byl umístěn za pilotem, v základně - to bylo ve Formuli 1 již v 60. letech minulého století normou.

Motor V8 nebyl o moc výkonnější než řadová čtyřka Coventry Climax, ale znatelně rychleji se roztáčel a dosáhl hranice 11 000 otáček, což je o 3500 otáček více než u konkurence. Přitom měl na svou dobu solidní spolehlivost: v roce 1962 Graham Hill . jednou odstoupil kvůli poruše motoru a jindy nedorazil do cíle jeho parťák Richie Ginter . Motor BRM P57 měl rozpoznatelný silný zvuk podobný kvílení. V prvních závodech měl vůz na bocích karoserie originální výfukové potrubí, pro které se mu přezdívalo „varhany“. Toto řešení se však ukázalo jako nepraktické – varhanní píšťaly se často lámaly a musely být opuštěny.

Zpočátku byla na vůz instalována 6stupňová převodovka Colotti. Měl ale nízkou spolehlivost a BRM se rozhodlo použít osvědčenou 5-stupňovou převodovku vlastní konstrukce [1] .

Představení

1962

Poprvé byl podvozek BRM P57 použit ve Formuli 1 v roce 1961 jako náhradní vůz (při Velké ceně Itálie ). Přechod na BRM P57 se uskutečnil v roce 1962 .

Po odchodu Tonyho Brookse z Formule 1 byl Richie Ginter přijat do týmu BRM , který si vedl dobře v sezóně 1961 . Také jako součást British Racing Motors pokračoval Graham Hill ve svých výkonech .

Hned první závod sezóny, Velkou cenu Nizozemska,  vyhrál pilot BRM Graham Hill . Ale Richie Ginter , který startoval na BRM P48 / 57 , odstoupil po kolizi s Trevorem Taylorem . Velká cena Monaka byla méně úspěšná, Ginter měl na startu nehodu (se svým vozem zahynul maršál) a Hill také závod nedokončil kvůli problémům s motorem. Do konečné klasifikace se však probojoval a získal 1 bod za šesté místo.

Ve Velké ceně Belgie skončil Graham Hill druhý. Jim Clark vyhrál a stal se hlavním rivalem Grahama Hilla pro šampionát. Richie Ginter znovu odstoupil, ale ve Francii skončil třetí a Hill  devátý bez bodů. Přesto předvedl nejlepší čas na kolo. V dalším závodě sezóny – Velké ceně Británie  – byl Graham Hill čtvrtý a Richie Ginter  až třináctý.

Ve Velké ceně Německa však zvítězil Graham Hill a stal se opět autorem nejrychlejšího kola ( Ginter dojel osmý) a v Itálii se konal double BRM  - Graham Hill vyhrál třetím nejlepším kolem sezóny, Richie Ginter druhé místo. V americké Grand Prix skončil Hill druhý a závod vyhrál Jim Clark . Otázka mistra světa tak měla být rozhodnuta na Grand Prix Jižní Afriky . A tam byl nejprve Clark ve vedení, ale pak kvůli úniku oleje odstoupil a do vedení se dostal Graham Hill , který závod vyhrál. V důsledku toho se Hill stal šampionem a BRM vyhrál šampionát konstruktérů.

1963

V sezóně 1963 Formule 1 kromě British Racing Motors používala Scuderia Centro Sud podvozek BRM P57 . British Racing Motors si udržely Grahama Hilla a Richieho Gintera , zatímco Lorenzo Bandini , Moises Solana a Maurice Trintignant jezdili za Centro Sud . Sezónu 1963 Formule 1 ovládl tým Lotus a Jim Clark , který vyhrál sedm z deseti závodů sezóny a ještě dvakrát skončil na stupních vítězů. V důsledku toho se tým BRM stal „nejlepším ze zbytku“ a obsadil druhé místo v poháru konstruktérů. Graham Hill se stal druhým v sezóně, vyhrál dva závody - Monako a Velkou cenu Spojených států , Richie Ginter obsadil třetí místo a získal stejné body jako Graham Hill , Lorenzo Bandini se stal desátým v šampionátu a získal 6 bodů (z toho 2 byly pro BRM ).

V sezóně 1963 Formule 1 byl použit podvozek BRM P61 . Na něm Graham Hill obsadil třetí místo ve Velké ceně Francie (nebodoval kvůli vnější pomoci).

1964 - 1965

V roce 1964 BRM přešlo na BRM P261 a podvozek BRM P57 používala Scuderia Centro Sud , stejně jako v roce 1965 . Nejlepším výsledkem BRM P57 v sezóně 1964 bylo čtvrté místo Tonyho Maggse na Grand Prix Rakouska , v roce 1965 se na tomto podvozku nezískal žádný bod. Po sezóně formule 1 1965 nebyl podvozek BRM P57 použit.

Poznámky

1. ↑ Mistrovské vozidlo: BRM P57 (1962) | Formule 1 . www.f1-world.ru. Staženo 15. května 2020. Archivováno z originálu 8. června 2020. (neurčitý)

Odkazy

Vozidla mistrů encyklopedie Formule 1 : BRM P57 (1962)

• Wikimedia Commons má média související s BRM P57