BRM P160 - podvozek týmu British Racing Motors ve Formuli 1 ( 1971 - 1974 ). Na tomto podvozku BRM byly získány tři vítězství : dvě v sezóně 1971 a jedno v sezóně 1972 . Byly to poslední závody, které vyhráli piloti British Racing Motors ve Formuli 1 .
Sezóna formule 1 v roce 1971 začala Velkou cenou Jižní Afriky , kde jel Mexičan Pedro Rodríguez s BRM P160 . Jezdec odstoupil z trati kvůli přehřátí motoru. Ve Velké ceně Španělska však Rodriguez skončil čtvrtý. Navíc týmový kolega Pedra Rodrigueze , australský závodník Howden Ganley , jel na Montjuic na BRM P160 . Bez bodu skončil desátý. Na dalších třech Grand Prix - Monako , Nizozemsko a Francie - Rodriguez pokračoval v jízdě s BRM P160 spolu s Jo Siffertem ze Švýcarska , třetím partnerem v BRM . Pokud byla etapa v Monaku neúspěšná ( Rodriguez odstartoval pátý, skončil devátý a Siffert odstoupil ze třetího místa kvůli problémům s motorem), ve Velké ceně Nizozemska obsadil Pedro Rodriguez druhé místo, což bylo první pódium BRM v sezóně . ve Velké ceně Francie byl Jo Siffert čtvrtý. Nakonec po pěti závodech bylo BRM třetí v poháru konstruktérů s 12 body.
Ale poté došlo k tragédii: Pedro Rodriguez havaroval k smrti na trati Norisring . Na britské Grand Prix nakonec řídil BRM P160 pouze Jo Siffert . Švýcaři odstartovali ze třetího místa a skončili až devátí kvůli extra zastávce v boxech. Pro Velkou cenu Německa byl do týmu povolán britský jezdec Vic Elford , vítěz Targa Florio z roku 1968 . Obsadil pouze 11. místo. Nepodařilo se získat body a Siffert opět sjel z trati při startu ze třetí pozice.
Ale ve Velké ceně Rakouska byl tým BRM úspěšný, závod vyhrál Jo Siffert , který startoval z pole position . Navíc Brit Peter Gethin , který přešel z McLarenu , poprvé závodil za British Racing Motors . Vyhrál další etapu - Velkou cenu Itálie , startoval z 11. místa. Ve stejné etapě obsadil Genley páté místo ( Australan přešel na BRM P160 na Grand Prix Rakouska ). Po dvou vítězstvích ve Velké ceně Rakouska a Itálie však následoval neúspěch ve Velké ceně Kanady . Jo Siffert odstartoval z druhého místa a skončil devátý kvůli problémům na zastávce v boxech . Peter Gethin byl 14. a BRM zvaný Kanaďan George Eaton byl 16. Ale finále sezóny - Velká cena USA - přineslo 6 bodů za druhé místo Yo Siffertovi a Howden Ganley se stal čtvrtým. Na konci sezóny 1971 Formule 1 skončil British Racing Motors na druhém místě v poháru konstruktérů s 36 body. Jo Siffert byl pátý v šampionátu jezdců (19 bodů) a Peter Gethin skončil devátý (9 bodů). Do první desítky se dostal i Pedro Rodriguez , který obsadil 10. místo a stejný počet bodů získal s Gethinem .
Howden Ganley , Peter Gethin a Helmut Marko (který řídil BRM P153 po většinu sezóny 1971 ) zůstali u BRM pro sezónu 1972 Formule 1 . Tým byl sponzorován společností Marlboro Tobacco Company . V prvním kole sezóny, Velké ceně Argentiny , jel BRM P160B (modifikace BRM P160) Genley , Gethin a nováček British Racing Motors Španěl Alex Soler-Roig . V důsledku toho nebylo možné bodovat: nejlepším výsledkem bylo deváté místo Howdena Ganleyho . Velká cena Jižní Afriky a Španělska rovněž nepřinesla žádné body, přestože za BRM jel Francouz Jean-Pierre Beltoise , který do týmu přišel . Navíc všichni, kdo řídili BRM P160 na těchto dvou Grand Prix (včetně druhého jezdce týmu, Švéda Reine Wisella ), vyjeli z trati.
První body sezóny byly zaznamenány na Grand Prix Monaka , Jean-Pierre Beltoise startoval jako čtvrtý a vyhrál závod. Pak ale následovaly tři po sobě jdoucí etapy bez bodů - Velká cena Belgie , Francie a Británie . Ve Velké ceně Francie se stalo neštěstí: kámen vylétající zpod vozu konkurenčního Helmuta Marka poranil pilotovo oko. V důsledku toho byl Rakušan nucen ukončit svou závodní kariéru. Místo toho Jackie Oliver soutěžil v britské Grand Prix . V následujících evropských etapách – Velké ceně Německa , Rakouska a Itálie – řídili BRM pouze Howden Ganley , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise a Reine Wisell . Ve Velké ceně Německa skončil Genley z 18. místa čtvrtý se třemi body. Velká cena Rakouska mu a týmu vynesla 1 bod za 6. místo, zatímco Gethin získal jediný bod v Monze .
Konec sezóny 1972 Formule 1 se ukázal být naprostým neúspěchem . Na Grand Prix Kanady a USA již British Racing Motors částečně přešel na BRM P180 (i když tento vůz nebyl později použit). Body se nakonec nedělají. V kanadské etapě opustili trať Gethin , Beltoise a Bill Brack , dříve povolaní do týmu, Ganley skončil desátý. A při Velké ceně USA nemohli všichni piloti BRM dokončit závod . Výsledkem sezóny 1972 bylo pouze sedmé místo v šampionátu konstruktérů se 14 body. Nejlepší mezi jezdci týmu byl Jean-Pierre Beltoise , který získal 9 bodů a skončil jedenáctý.
V roce 1973 se složení British Racing Motors změnilo oproti předchozí sezóně. K týmu se připojil Švýcar Clay Regazzoni , vyhozený ze Scuderie Ferrari . Také reprezentant Rakouska Niki Lauda přestoupil z březnového týmu do BRM . Z pilotů, kteří jezdili pro BRM v roce 1972 , zůstal v týmu pouze Jean-Pierre Beltoise . Nová sezóna byla rozšířena na 15 etap. Na úvodním podniku, Velké ceně Argentiny , startoval Clay Regazzoni z pole position , ale kvůli problémům s pneumatikami byl až sedmý, aniž by získal body. V dalších dvou Grand Prix - Brazílie a Jižní Afrika - dokázal tým získat pouze 1 bod a v obou případech Regazzoni závod nezvládl s dobrou kvalifikací. Na Grand Prix Brazílie startoval čtvrtý a skončil šestý; při Grand Prix Jižní Afriky se při startu z pátého místa střetl Clay Regazzoni s Mikem Hailwoodem , který Švýcara vytáhl z hořícího vozu.
Ve Velké ceně Španělska a Belgie získal British Racing Motors čtyři body za dvě pátá místa. Jean -Pierre Beltoise na Montjuïc a Niki Lauda na Zolderu . Pak ale čtyři etapy v řadě body nepřinesly. Při Grand Prix Monaka odešli všichni jezdci BRM . Ve Velké ceně Švédska , Francie a Británie byl nedostatek bodů způsoben špatným výkonem v kvalifikačních jízdách (lepší než deváté místo v těchto etapách , jezdci BRM nestartovali). Jean-Pierre Beltoise byl účastníkem masivní nehody v Silverstone .
Nicméně ve Velké ceně Nizozemska to byl Beltoise , kdo získal další body, když skončil pátý. Německá etapa body nepřinesla: všichni tři piloti opustili trať, Niki Lauda byl po nehodě diagnostikován se zlomeninou ruky . Lauda tak vynechal svůj domácí závod , Velkou cenu Rakouska . Ale právě zde poprvé v sezóně bodovali dva piloti BRM : Jean-Pierre Beltoise skončil pátý, Clay Regazzoni šestý. Technické problémy neumožnily žádnému z jezdců týmu bodovat ve Velké ceně Itálie (13. Beltoise , Lauda a Regazzoni odstoupili ), ale závod v dešti v Kanadě přinesl British Racing Motors tři body: Jean-Pierre Beltoise odstartoval na 16. místě a skončil čtvrtý . . Velká cena USA nepřinesla žádné body, ale v celkovém pořadí se Jean-Pierre Beltoise dostal do první desítky (10. místo, 9 bodů). Ostatním jezdcům se to však nepodařilo: Niki Lauda a Clay Regazzoni skončili na 17. a 18. místě se dvěma body. British Racing Motors skončil sedmý v poháru konstruktérů s 12 body.
Po sezóně 1973 přestoupili Niki Lauda a Clay Regazzoni do Ferrari . Místo toho se piloti z Francie François Migot a Henri Pescarolo přesunuli do BRM (v důsledku toho byl tým zcela francouzský ). Startovní etapa, Velká cena Argentiny , přinesla týmu dva body za páté místo Jean-Pierre Beltoise . Ale v další fázi - Velké ceně Brazílie - nebylo možné získat body. Poté společnost British Racing Motors začala používat nový podvozek, BRM P201 . Při Velké ceně Jižní Afriky , Španělska , Belgie a Monaka řídil BRM P201 Jean -Pierre Beltoise . Během těchto čtyř Grand Prix nezískali ani François Migot ani Henri Pescarolo, který používal BRM P160, ani jeden bod. Posledními závody, ve kterých se BRM P160 objevil, byla Velká cena Holandska , Francie , Británie a Německa v roce 1974 . Ani jeden z nich mužstvu body nepřinesl.
| Podvozek týmu BRM ve Formuli 1 | |
|---|---|