Lotus 18

Lotus 18 je první závodní vůz s motorem uprostřed postavený Lotusem . Auto bylo výrazné zlepšení přes časné modely a Colin Chapman je neúspěšný přední-engined Formula jedna auta . Lotus 18 debutoval v sezóně 1960 ve Formuli 1 , Formuli 2 a Formuli Junior . Jako dočasné opatření před vydáním nástupců 18, Lotus 20 pro F2 a FJ a Lotus 21 pro F1, byl Lotus 18 aktualizován vzhledy modelu 21. Lotus 18 byl nahrazen Lotusem 18/21 ve Formuli 1 a Lotus 20 ve Formuli Junior v roce 1961 . Vůz pomohl Stirlingu Mossovi vyhrát 4 závody v mistrovství světa formule 1 v letech 1960 a 1961.

Konstrukce

Auto má klasický design Colina Chapmana. Vůz je lehký a jednoduchý, s karoserií složenou z lehkých panelů přišroubovaných k vysoce trojúhelníkovému trubkovému rámu podvozku. Vůz má zároveň tuhou karoserii a výkonný motor, který si zachovává rozložení hmotnosti vpřed, přestože motor stojí za jezdcem.

Zpočátku byl Lotus 18 vybaven čtyřválcovým motorem DOHC Coventry Climax FPF (3,70" x 3,50") o objemu 2467 ccm, zděděným z verze Grand Prix Lotusu 16 [1] . V roce 1960 byl FPF zvětšen na 2497 ccm (3,70" x 90 mm), který produkoval 239 hp (178 kW) při 6750 otáčkách za minutu, když vážil pouze 290 lb (132 kg) a měl široký rozsah točivého momentu [1] .

Nová pravidla Formule 1 v roce 1961 vyžadovala změny v elektrárně. 2,5litrový motor byl nahrazen 1,5litrovým (82mm x 71mm) Climax FPF Mk.II. Ve Formuli Junior tento vůz používal 998cc Cosworth Mk.III nebo 948cc Downton BMC "A" série. Také ve verzi FYu byly instalovány trubky podvozku s menším průměrem a bubnové brzdy Alfin na všechna kola.

Další hmotnostní výhodou bylo zavedení lehké sekvenční manuální převodovky původně vyvinuté pro Lotus 12 Richardem Ansdaleem a Harrym Mundym. Převodovka a samosvorný diferenciál ZF jsou umístěny ve společné skříni z hořčíkové slitiny, ve které jsou umístěny montážní body pro vnitřní zadní brzdy. Spolehlivost této převodovky pro Lotus 15 a 16 v letech 1957-1958 zlepšil Keith Duckworth, který právě nastoupil do Lotusu jako převodový inženýr.

Ačkoli prvním použitím sekvenční převodovky pro závodní vozy v Rakousku bylo Porsche v 360 ​​Cisitalia , myšlenka byla nová a převodovka v Lotusu 12 , což byla v podstatě předimenzovaná motocyklová převodovka spojená s diferenciálem ZF s omezeným prokluzem, byla přezdívaný „hloupá převodovka“ ( ang.  Queer Box ), nebo „Převodovka-plná neutrálů“ ( ang.  Převodovka-plná neutrálů ) pro svou nízkou spolehlivost. Po Duckworthově odchodu z Cosworthu v roce 1958 Mike Costin, který navzdory spoluzakladateli Cosworthu nějakou dobu zůstal u Lotusu, upravil vylepšený Queer Box pro Lotus 16 v konfiguraci s přímou montáží za motor. Lotus 18 byl vybaven skříní se speciálními čerpadly pro odčerpávání a dodávání oleje pod tlakem, což zvýšilo jeho spolehlivost při zachování kompaktnosti a lehkosti.

Verze Formula Junior Lotus 18 používala 4stupňovou převodovku Renault . Obě převodovky Lotus i tato převodovka Renault měly řadicí páku vlevo od jezdce.

Přední zavěšení tvoří dvojitá příčná ramena s tlumičem. Na rozdíl od dřívějších Chapmanových konstrukcí, kde konce stabilizátoru fungovaly jako nohy horního příčného ramene, měl Lotus 18 samostatný přední stabilizátor. Zadní zavěšení byla horní a dolní poloměr ramena s obráceným spodním příčným ramenem, kde hřídele pevné délky fungovaly jako horní článek. Sestavy tlumičů byly také instalovány na vnější zadní. Auto fungovalo se zadním stabilizátorem i bez něj.

Aby využil výhody hmotnosti, navrhl Chapman lehké a aerodynamické auto, které bylo pouze 71 cm vysoké (bez čelního skla) a vážilo 440 kg [1] . Jezdec seděl v kokpitu v poloze napůl vleže [1] , kterou před deseti lety propagoval Gustav Baum z NSU [2] .

Lotus 18 měl překvapivě dobrou ovladatelnost s unikátním systémem odpružení, který drasticky snížil přenos hmotnosti a naklánění karoserie v zatáčkách. Lotus 18 se stal jedním z nejrychlejších vozů Formule 1. Vůz byl upraven do dvoumístné verze sportovního závodního vozu Lotus 19 nebo Monte Carlo [1] .

Historie vozu Grand Prix

První vítězství týmu Lotus ve Formuli 1 v Lotusu 18 přinesl Innes Ireland 8. dubna 1960 v závodě off-šampiona Glover Trophy. První vítězství pro vůz Lotus v mistrovství světa formule 1 přišlo o šest týdnů později 29. května v Monaku . Závod vyhrál Stirling Moss , jedoucí za Rob Walker Racing Team. Moss také drtivě zvítězil ve Velké ceně Spojených států 1960 a pomohl Lotusu ke druhému místu v poháru konstruktérů . V roce 1960 debutoval Jim Clark v Lotusu 18 v mistrovství světa formule 1 .

Moss zopakoval své vítězství v Monaku následující rok, když bojoval s výkonnějšími a rychlejšími Ferrari 156 . S vozem Lotus 18/21 Moss vyhrál Velkou cenu Německa v roce 1961, třetí vítězství přišlo z Innes Ireland ve Spojených státech . Na konci šampionátu 1961 skončil Lotus také druhý v šampionátu konstruktérů.

Výsledky mistrovství světa formule 1

*Včetně bodů získaných jinými vozy Lotus

Výsledky mistrovství světa jiné než formule 1

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Setright, 1974 , str. 1228.
2. ↑ Setright, 1974 , str. 1230.

Zdroje

• Setright, LJK Lotus: Zlatá střední cesta // Svět automobilů. - 1974. - Sv. 11. - S. 1228.

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s Lotus 18