Ferrari 312T

Ferrari 312  je společný název pro několik různých závodních vozů Ferrari s 3litrovými 12válcovými motory. Tento článek popisuje závodní vůz, který závodil ve formuli 1 v letech 1975-1980. Pro ostatní vozy Formule 1 se stejným číslem modelu, viz 312 F1 a 312 B ; sportovní prototypy viz 312 P a 312 PB .

Ferrari 312T
Kategorie	Formule 1
Vývojář	Mauro Forghieri
Konstruktér	Scuderia Ferrari
Specifikace
Podvozek	ocelový rám , hliníkové panely
Motor	Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 hp, F12 , atmosférické, podélné
Přenos	5stupňová manuální převodovka umístěná napříč; samoblok. rozdíl
Pneumatiky	G M
Historie výkonu
Týmy	Scuderia Ferrari
Piloti	Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter
Debut	312 T – Jižní Afrika (1975) 312 T2 – Španělsko (1976) 312 T3 – Jižní Afrika (1978) 312 T4 – Jižní Afrika (1979) 312 T5 – Argentina (1980)
Závod vítězství Poláci před naším letopočtem 90 27 19 25
Pohár konstruktérů	4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Osobní offset	3 ( Niki Lauda - 1975, 1977) ( Jodi Scheckter - 1979)
Mediální soubory na Wikimedia Commons
Pokud není uvedeno jinak, všechny údaje se vztahují pouze na kvalifikační Grand Prix Formule 1.

Ferrari 312 T je  závodní vůz Scuderia Ferrari postavený pro závodění v šampionátech Formule 1 . Jednalo se o evoluci předchozího vozu týmu, 312 B3 , který soutěžil v sezóně 1974 . V různých modifikacích byl 312 T používán týmem od roku 1975 do roku 1980. Navrhl jej italský automobilový designér Mauro Forghieri .

Za 5 sezón, ve kterých se předváděly různé modifikace 312 T, vůz vyhrál 27 závodů, přinesl týmu čtyři poháry konstruktérů a jezdci na něm se třikrát stali mistry světa.

Model 312 T byl nahrazen prvním přeplňovaným závodním vozem Scuderia, Ferrari 126 C , se kterým piloti týmu jezdí od roku 1981.

Úpravy

312T

Ferrari 312T

Přední odpružení	dvojitá příčná ramena, pružinové tlumiče
Zadní odpružení	dvojitá příčná ramena
Délka	4143 mm
Šířka	2030 mm
Výška	1275 mm
Rozvor	2518 mm
Hmotnost	575 kg
Pneumatiky	G

Vývoj nového závodního vozu začal v roce 1974, kdy se ukázalo, že problémy vozu Ferrari 312 B3 nelze zcela vyřešit: bylo zapotřebí radikální přehodnocení podvozku [1] . Stejně jako u jiných závodních vozů Ferrari té doby byl za vývoj nového vozu zodpovědný automobilový designér Mauro Forghieri.

312 T byl postaven s trubkovým ocelovým rámem a hliníkovými panely, jak bylo běžné u vozů Formule 1 v 70. letech. Měl však řadu nových konstrukčních prvků, z nichž nejzajímavější je převodovka umístěná příčně (spíše než podélně, jako dříve). Díky tomuto uspořádání převodovky se konstruktérovi podařilo zkrátit délku vozu. Písmeno „T“ v názvu vozu je zkratkou italského slova „Trasversale“ ( rusky: Příčný ). Odpružení se také výrazně liší od 312 B3: přední část podvozku byla výrazně užší než u předchůdce. Bylo také uvedeno, že vůz bude vyváženější ve srovnání s 312 B3, který trpěl neustálou nedotáčivostí . Auto dostalo dvousetlitrovou nádrž na benzín. V mimosezóně Niki Lauda vůz intenzivně testoval, poté byl vůz zcela připraven na účast v šampionátu Formule 1.

312 T byl dokončen na podzim 1974 a představen tisku v Modeně po skončení sezóny 1974 . Navzdory tomu Scuderia Ferrari použila 312 B3 pro první dva závody sezóny 1975 . Nový vůz debutoval na Grand Prix Jižní Afriky . Závod v Africe tým zklamal svými výsledky: Lauda skončil pátý a Regazzoni až šestnáctý. Lauda hovořil o nedostatku výkonu a následný motorový test Rakušanova vozu ukázal, že skutečně měl technický problém [1] .

312 T byl testován spolu s 312 B3 na okruhu Fiorano , aby se zajistilo, že nový vůz je rychlejší. Na světovém šampionátu, po nedbalém začátku sezóny, ve které Brabham , Tyrrell a McLaren tvrdě bojovali, vyhrál Lauda v polovině sezóny 4 z 5 závodů. V Itálii byl Lauda třetí, zatímco Regazzoni vyhrál. Na konci sezóny Ferrari vyhrálo šampionát konstruktérů poprvé od sezóny 1964 .

Technické předpisy Formule 1 byly změněny v roce 1976 - počínaje Velkou cenou Španělska musely týmy opustit vysoké periskopické přívody vzduchu. Ferrari se svolením FIA zahájilo šampionát s 312 T, ve kterém strávili 3 závody sezóny 1976 (Lauda vyhrál první dva a Regazzoni třetí). Od víkendu ve Španělsku se piloti přesunuli na modernizovaný 312 T2.

Celkem se patnácti Grand Prix zúčastnilo pět podvozků 312 T (čísla 018, 021, 022, 023, 024) [2] . Poslední závod s tímto vozem se jel v roce 1976 v rámci Grand Prix USA-West .

312 T2

Ferrari 312 T2

Přední odpružení	dvojitá příčná ramena, pružinové tlumiče
Zadní odpružení	horní rameno, spodní příčné rameno, středová tlačná tyč
Délka	4316 mm
Šířka	1930 mm
Výška	1020 mm
Rozvor	2560 mm
Hmotnost	575 kg
Pneumatiky	G M

Aby vůz vyhověl upraveným pravidlům pro aerodynamiku, přišel o vysoký přívod vzduchu umístěný za pilotem. Místo toho se v autě objevily dva přívody vzduchu typu NACA, umístěné po stranách kokpitu . Každý z nich chladí šest válců 12válcového motoru. Rozvor náprav se oproti 312 T zvětšil o 42 mm [3] . Vůz se také vyznačoval pozoruhodnými mechanickými úpravami před testováním, včetně nového zadního zavěšení de Dion. Po testech však bylo opuštěno ve prospěch klasického [4] .

Modifikace 312 T2 byla představena na okruhu Fiorano , kde ukázala řadu vylepšení oproti 312 T [4] . Debut vozu se konal na mimošampionském závodě šampionů v Brands Hatch v březnu 1976 [4] . Po speciálním povolení od FIA uspořádalo Ferrari první tři Velké ceny roku 1976 na loňském voze, což mu nezabránilo ve všech třech vyhrát. Debut 312 T2 v šampionátu Formule 1 byla Velká cena Španělska .

Niki Lauda s novým vozem pokračoval ve svém vedení v šampionátu, ale hrozná nehoda na Nürburgringu s hořícím autem poslala loňského šampiona do nemocnice s těžkými popáleninami kůže . Bylo podezření, že k nehodě mohlo dojít kvůli poruše zadního zavěšení. O pouhých šest týdnů později se Lauda vrátil do šampionátu a ve Velké ceně Itálie skončil čtvrtý . K vítězství v šampionátu 1976 musel Lauda v posledním závodě skončit výše než Hunt , ale hned na začátku odstoupil, nikoli však vinou vozu, ale kvůli nebezpečí pilotáže v hustém dešti. Šampionát vyhrál o 1 bod James Hunt na McLarenu M23 , ale Ferrari opět vyhrálo pohár konstruktérů podruhé za sebou.

Tým pokračoval v používání 312 T2 během sezóny 1977 . Na prvních závodech v roce 1977 se vozy prakticky nelišily od podvozků z roku 1976, dva z nich byly vůbec 1976 (podvozky 026 a 027) [5] . Jednou z mála vizuálních změn bylo přidání loga Fiat na vůz Ferrari (to se stalo poprvé). Lauda byl s vozem nespokojený v prvních dvou závodech šampionátu 1977, v týdnech mezi Velkou cenou Brazílie a Jižní Afriky provedl rozsáhlý testovací program na vylepšení vozu [4] . Tyto testy umožnily několik změn v designu, včetně zadního křídla , uspořádání karoserie a částí zavěšení. A už v Jižní Africe vyhrál Lauda svůj první závod v šampionátu v roce 1977, i když za tragických okolností: jeho vůz byl poškozen troskami z auta Toma Price , ve kterých zemřel.

Během sezóny byly postaveny tři nové podvozky (čísla 029, 030, 031), vývoj vozu pokračoval [5] . Upravený vůz dostal název 312 T2B. Během sezóny bylo použito několik různých příďových kuželů a profilů zadního křídla a výrazně se zlepšilo také odpružení. To ale Ferrari nepomohlo k tak kolosální převaze jako v případě 312 T. V sezóně 1977 se objevil revoluční vůz Lotus 78 využívající přízemní efekt objevený Colinem Chapmanem . Ostatní týmy musely přijít na způsoby, jak zlepšit svůj podvozek v průběhu sezóny, která byla pro Ferrari plná problémů. Jedním z takových problémů s 312 T2B v roce 1977 bylo, že auto nepasovalo do pneumatik Goodyear . Vzhledem k tomu, že pneumatiky stejné společnosti používaly Lotus, Goodyear začal vyrábět pneumatiky, které zvládaly větší přítlak, a Ferrari mělo problém zahřát nové slicky na optimální teploty.

Navzdory problémům, které nastaly, byl 312 T2 mnohem spolehlivější než konkurence, což umožnilo Laudovi vyhrát svůj druhý mistrovský titul, vyhrál pouze tři závody, ale pravidelně končil na prvních pozicích. Jeho týmový kolega Carlos Reutemann skončil v šampionátu čtvrtý. Lotus ve voze s jedinečnou výhodou nemohl Ferrari svést důstojný boj kvůli častým odchodům z technických důvodů. Mistrovství konstruktérů bylo pro italský tým potřetí v řadě. Vztah mezi Laudou a vedením Ferrari, který se zhoršil po loňském soustředění v Japonsku, donutil jezdce po šampionátu opustit tým. Udělal to však ještě dříve, posledních dvou Grand Prix sezony se nezúčastnil. Jeho místo zaujal Kanaďan Gilles Villeneuve , který pokračoval ve hře za Ferrari až do své tragické smrti v roce 1982 .

312 T2B byl použit pro první dva závody šampionátu 1978, než byl nahrazen 312 T3. Navíc na 312 T2B dokázal Carlos Reutemann vyhrát Velkou cenu Brazílie 1978 . Po několikaleté spolupráci s výrobcem pneumatik Goodyear byl vůz Ferrari na této Grand Prix již na radiálních pneumatikách francouzské společnosti Michelin .

312 T3

Ferrari 312 T3

Přední odpružení	spodní a horní ovládací ramena, pružinové tlumiče, spa
Zadní odpružení	paralelní spodní táhla, horní táhla, tlačná tyč, pružinové tlumiče, lázně
Délka	4250 mm
Šířka	2130 mm
Výška	1010 mm
Rozvor	2560 mm
Hmotnost	580 kg
Pneumatiky	M

Změny u 312 T3 se týkaly především designu a aerodynamiky vozu. Takže v T3 se objevilo nové přední křídlo, auto se rozšířilo a snížilo a zadní křídlo se zvýšilo. Nová aerodynamika byla zaměřena na interakci s francouzskými pneumatikami a pro ně bylo přepracováno odpružení vozu. Inženýři postavili nový chladicí systém a v bočních pontonech se změnil systém palivového potrubí. Motor zůstal stejný, byť jeho naladění umožňovalo výkon až 515 koní.

Upravené Ferrari bylo stále dobré, ale nemohlo již konkurovat revolučnímu Lotusu 79 , který již plně využíval efektu povrchové blízkosti a dosahoval pro ostatní nepřístupného přítlaku. Ferrari bylo stále postaveno na modulárním základě a nemohlo soutěžit za stejných podmínek s Lotusem , místo toho využívalo na některých tratích výhodu nových pneumatik. Debut vozu na Grand Prix Jižní Afriky lze jen stěží nazvat úspěšným - oba vozy ze závodu vypadly. Série porážek pokračovala pro Villeneuvea , protože Reutemann vyhrál další Grand Prix . Celkem má 312 T3 na kontě čtyři vítězství v Grand Prix: tři na kontě Reutemann a jedno pro Villeneuva, které získal na samém konci šampionátu na domácí Grand Prix . Ferrari získalo na konci sezóny 2. místo v poháru konstruktérů za Lotusem.

Další sezónu zahájili jezdci italského týmu tradičně na mírně upraveném loňském podvozku, odjeli dva závody. Místo Reutemanna od roku 1979 v týmu zaujal Jihoafričan Jody Scheckter .

312 T4

Ferrari 312 T4

Přední odpružení	dvojitá příčná ramena, vnitřní pružiny a tlumiče
Zadní odpružení	horní příčné rameno, spodní příčné rameno, vnitřní vertikální pružiny/tlumič za převodovkou
Délka	4460 mm
Šířka	2120 mm
Výška	1010 mm
Rozvor	2700 mm
Hmotnost	590 kg
Pneumatiky	M

V rámci přípravy na sezónu 1979 Ferrari pochopilo, že je potřeba vytvořit pro podvozek přízemní efekt. To mělo zvýšit přítlak vozu a ve spojení s výkonným motorem vnutit Lotusu důstojnou konkurenci. Výkonný motor boxer Ferrari před objevením efektu obrazovky byl nepochybnou výhodou Italů, ale to na konkurenci koncem 70. let nestačilo. Lotus 79 měl úzký kokpit, na jehož nádržích byly pontony s aerodynamickými „sukněmi“. Byly uspořádány speciálním způsobem, rozšiřovaly jakýsi tunel pro průchod vzduchu pod vozem a tím vytvořily nízkotlakou oblast mezi asfaltem a vozem, která vůz „přitahuje“ k povrchu. Široký motor a podélně uložená převodovka znamenaly pro Forghieriho a tým určitá omezení, z tohoto důvodu nebylo možné Lotus kopírovat. Jiné týmy nasadily na svá auta osmiválcové Cosworth DFV . 312 T4 mohla konkurovat přeplňovanému Renaultu RS10 s jeden a půllitrovým šestiválcem , který vyvinul výkon až 500 koní, ale francouzský vůz byl krajně nespolehlivý a neustále prchal kvůli problémům s turbodmychadlem.

Vzhledem k tomu, že kvůli konstrukčním prvkům nebylo možné vůz Ferrari zúžit, rozhodli se designéři pontony prodloužit a dát jim neobvyklý tvar. Aerodynamické „sukně“ byly podobné vývoji Lotusu. Zásadní změny v karoserii ale neumožnily 312 T4 dosáhnout plnohodnotného přízemního efektu, ale daly vozu velmi neobvyklý tvar. 312 T4 debutoval na Grand Prix Jižní Afriky v roce 1979, třetí v sezóně. Již při svém prvním oficiálním závodě obsadil vůz první dvě místa – první byl Villeneuve, druhý Schecter. V další fázi se situace opakovala. Možná by double nebylo pro jezdce Ferrari úspěšné, kdyby nebylo dvojnásobného odstoupení Jacquese Laffita , který byl tehdy ve vedení, na Ligier JS11 . O závod později zaznamenal dvě vítězství v řadě Jody Scheckter v Belgii a Monaku . Navzdory technické výhodě v rychlosti a aerodynamice mnoha týmů vůz Ferrari odchází pouze třikrát za sezónu, což z něj dělá nejspolehlivější vůz sezóny. Scheckter se stal šampionem v roce 1979 a Villeneuve byl druhý, 7 bodů za ním. Ferrari vyhrálo Pohár konstruktérů, počtvrté ho přivezl vůz na bázi 312T.

312 T5

Ferrari 312 T5

Přední odpružení	dvojitá příčná ramena, vnitřní pružiny a tlumiče
Zadní odpružení	horní příčné rameno, spodní příčné rameno, středová tlačná tyč
Délka	4530 mm
Šířka	2120 mm
Výška	1020 mm
Rozvor	2700 mm
Hmotnost	595 kg
Pneumatiky	M

Pro sezónu 1980 připravil tým z Maranella nový model 312 T5, který vycházel z upraveného podvozku a stejného 12válcového motoru typu boxer a příčné 5stupňové převodovky. V nové sezóně ostatní týmy nasadily stejný kompaktní Ford Cosworth DFV, což umožnilo aerodynamičtější monokoky.

I přes cestu všech ostatních týmů Italové očekávali vítězství díky silnému motoru a spolehlivému vozu. Se začátkem sezóny se ukázalo, že i přes výkon Ferrari citelně chybí přítlak a v zatáčkách ztrácí hodně času. K nápravě situace tým testoval vůz v aerodynamickém tunelu Pininfarina , ale hmatatelné výsledky to nepřineslo.

Pneumatiky se opět staly problémem pro Ferrari, ale již Michelin. Francouzská společnost upravila pneumatiky pro přeplňované motory používané francouzským týmem Renault RE20 . Tím pádem ne nejúspěšnější vůz Ferrari ztratil další šanci předvést slušné výsledky. Scuderia si uvědomila, že 312 T5 je nekonkurenceschopná a již v průběhu sezóny se soustředila na vývoj nového vozu - 126 C , který byl postaven s novým přeplňovaným šestiválcovým motorem a podélnou převodovkou. Ve Velké ceně Itálie se nový vůz zúčastnil kvalifikace, ale na závodech se objevil až v následujícím roce.

Sezóna 1980 byla pro Ferrari neúspěšná. V průběhu šampionátu se 312 T5 ani jednou nedostalo mezi první tři, piloti bodovali pouze pětkrát a nejlepším výsledkem bylo páté místo. Piloti pro dva získali pouze 8 bodů, takže tým v šampionátu konstruktérů skončil na 10. místě. Na Grand Prix Kanady se Jody Scheckter nemohl ani kvalifikovat, po letošní sezóně odešel do důchodu jako jezdec závodních aut. Alan Jones vyhrál šampionát s vozem Williams FW07 , zatímco tým Williams vyhrál šampionát konstruktérů. Po takové porážce Ferrari na dlouhou dobu opustilo používání atmosférických motorů a postavilo nový jeden a půl litrový přeplňovaný motor pro budoucí podvozek.

Prototyp 312 T6

Ještě v roce 1977 pod vedením Maura Forghieriho vyvinula Scuderia Ferrari šestikolový vůz, výrazně odlišný od šestikolového Tyrrellu P34 , který měl u Ferrari čtyři přední kola místo čtyř zadních [6] . Na šestikolovém 312 T6 byla na zadní nápravě namontována čtyři přední kola (dvě na každé straně, jako u těžkých vozidel). Vůz dostal index 312 T6, byl vybaven stejným 12válcovým atmosférickým motorem, podélnou převodovkou a podvozkem T2 [7] [8] .

Teoreticky byla instalace dvou malých kol místo jednoho velkého provedena kvůli deformaci konvenčních zadních pneumatik v zatáčkách, což zase snížilo kontaktní plochu a trakci; tento problém měly vyřešit dvě malé pneumatiky. Další výhodou, stejně jako u Tyrrela, měl být menší odpor vzduchu [8] [9] . Ferrari ve stejnou dobu testovalo zavěšení De Dion, ale opustilo ho [7] .

T6 byl testován týmem, ale nebyl oficiálně představen. O srovnání rychlostního výkonu prototypu s T2 není známo téměř nic a šířka vozu kvůli zdvojeným zadním kolům porušovala povolené rozměry přijaté v předpisech FIA, takže auto z definice mohlo neúčastní Grand Prix. Prototyp se poprvé objevil na testovacím okruhu FIAT Nardo 3. března 1977 [10] . Niki Lauda a Carlos Reutemann také testovali prototyp na Fioranu téhož jara. Při testech Reutemann havaroval s jedním T6. Poté byl projekt uzavřen a Ferrari opustilo experimenty se šestikolovými podvozky. FIA je však brzy zakázala ve formuli 1 [7] [8] [10] [11] .

Výsledky v mistrovství světa formule 1

Legenda tabulky
V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, ve kterých byl vůz nasazen. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce.
Příklad Popis jeden Vítěz 2 Druhé místo 3 Třetí místo 5 Skončilo s body 12 Dokončeno bez bodů NKL Skončil, ale nedostal se do konečné klasifikace patnáct Účastnil se mimo pořadí nebo podle samostatné klasifikace osmnáct Nedokončil, ale dostal se do konečné klasifikace shromáždění Nedokončeno NKV Nekvalifikoval se NPKV Nekvalifikoval se DSC Diskvalifikovaný ISK Vyloučeno z protokolu soutěže TT Účastnil se pouze školení NS Zúčastnil se kvalifikace, ale do závodu neodstartoval T Zraněný nebo nemocný OTK Odhlásit se vědeckotechnická revoluce Dorazil na soutěž, ale nešel na trať NDP Byl vyhlášen mezi účastníky, ale nedorazil na začátek soutěže Ó Soutěž zrušena Nezúčastnil se Pole pozice Rychlé kolo

Rok	Podvozek	Pneumatiky	Závodník	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	13	čtrnáct	patnáct	16	17	Brýle	QC
1975	312T	G		ARG	ARB	YUZHN	COI	PO	BEL	SHWE	NID	FRA	VEL	GER	AWT	ITA	COE				72,5 1	jeden
			Clay Regazzoni			16	NKL	shromáždění	5	3	3	shromáždění	13	shromáždění	7	jeden	shromáždění
			Niki Lauda			5	shromáždění	jeden	jeden	jeden	2	jeden	osm	3	6	3	jeden
1976	312T	G		ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	PO	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	UMĚT	COE	JPO		83	jeden
			Niki Lauda	jeden	jeden	2
			Clay Regazzoni	7	shromáždění	jeden
	312 T2		Niki Lauda				2	jeden	jeden	3	shromáždění	jeden	T	T	T	čtyři	osm	3	shromáždění
			Clay Regazzoni				jedenáct	2	čtrnáct	6	shromáždění	DSC	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													7
1977	312 T2B	G		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	PO	BEL	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	UMĚT	JPO	95 (97)	jeden
			Niki Lauda	shromáždění	3	jeden	2	NS	2	2	shromáždění	5	2	jeden	2	jeden	2	čtyři
			Carlos Reutemann	3	jeden	osm	shromáždění	2	3	shromáždění	3	6	patnáct	čtyři	čtyři	6	shromáždění	6	shromáždění	2
			Gilles Villeneuve																12	shromáždění
1978	312 T2B	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	PO	BEL	COI	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	UMĚT		58	2
			Carlos Reutemann	7	jeden
			Gilles Villeneuve	osm	shromáždění
	312 T3		Carlos Reutemann			shromáždění	jeden	osm	3	shromáždění	deset	osmnáct	jeden	shromáždění	DSC	7	3	jeden	3
			Gilles Villeneuve			shromáždění	shromáždění	shromáždění	čtyři	deset	9	12	shromáždění	osm	3	6	7	shromáždění	jeden
1979	312 T3	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	PO	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	UMĚT	COE			113	jeden
			Jody Schecter	shromáždění	6
			Gilles Villeneuve	shromáždění	5
	312 T4		Jody Schecter			2	2	čtyři	jeden	jeden	7	5	čtyři	čtyři	2	jeden	čtyři	shromáždění
			Gilles Villeneuve			jeden	jeden	7	7	shromáždění	2	čtrnáct	osm	2	shromáždění	2	2	jeden
1980	312 T5	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	PO	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	UMĚT	COE				osm	deset
			Jody Schecter	shromáždění	shromáždění	shromáždění	5	osm	shromáždění	12	deset	13	13	9	osm	NKV	jedenáct
			Gilles Villeneuve	shromáždění	16	shromáždění	shromáždění	6	5	osm	shromáždění	6	osm	7	shromáždění	5	shromáždění

1 V sezóně 1975 bylo ve Ferrari 312 B3 získáno 9 bodů .

V kultuře

• V Bobby Deerfield (1977), postava Al Pacina soutěží v sezóně 1976 Grand Prix. Během závodu v jedné ze scén na trati projíždí zblízka Ferrari 312 T se jménem Nikiho Laudy na voze.
• V epizodě 21 japonského anime seriálu Capeta (2005) můžete v jedné ze scén motoristického muzea vidět vedle sebe na podstavcích stojící Ferrari 312 T5 a Lotus 78. Momotaru hovoří o upínacích vlastnostech těchto vozů kvůli neobvyklý design dna.
• Repliky Ferrari 312 T a Ferrari 312 T2 byly použity ve filmu Race (2013), o rivalitě mezi Niki Laudou a Jamesem Huntem. Samotní herci směli řídit vozy formule 2 převlečené za vozy formule 1.
• T5 se objevuje v dokumentu Jeremyho Clarksona The Italian Job.
• Ve filmu Blood Ties z roku 1979 řídí Elena vůz Ferrari 312 T3. V těchto scénách má na sobě kuklu se dvěma průstřihy na oči, kterou používal Lauda.

Literatura

• Henry, Alan. Ferrari - vozy Grand Prix. — 2. - Hazleton, 1989. - 352 s. - ISBN 0-905138-61-9 .
• Tremayne, David; Hughes, Mark. Stručná encyklopedie Formule 1 . - Parragon, 2001. - 256 s. — ISBN 0752565575 .

Poznámky

1. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 229-230.
2. ↑ Henry, 1989 , str. 349–350.
3. ↑ 312  T2 . Ferrari . Získáno 27. 5. 2016. Archivováno z originálu 16. 7. 2011.
4. ↑ 1 2 3 4 Henry, 1989 , str. 232–263.
5. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 249–350.
6. ↑ Galli, Carl. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni otttanta, la condivisione di una passione a la gioia di stare insieme . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Archivováno 9. srpna 2016 na Wayback Machine Archived copy (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 6. června 2016. Archivováno z originálu 9. srpna 2016. (neurčitý) 
7. ↑ 1 2 3 Fagnan, R. Podivuhodný šestikolový vůz Ferrari Formule  1 . Moto123.com (20. listopadu 2009). Získáno 6. června 2016. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2016.
8. ↑ 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTtle. Získáno 6. června 2016. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019.
9. ↑ Foster, Frank. F1: Historie závodů Formule 1 . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 s. — ISBN 1621075737 . Archivováno 9. srpna 2016 na Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues nalijte formuli 1 . - TheBookEdition, 2011. - S. 51-52. — 80p. — ISBN 9782951995581 . Archivováno 9. srpna 2016 na Wayback Machine
11. ↑ Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (17. ledna 2014). Datum přístupu: 6. června 2016. Archivováno z originálu 1. srpna 2016. (Ruština)

Odkazy

Scuderia Ferrari
Zakladatel	Enzo Ferrari
Prezident	John Elkann
Současný personál	Mattia Binotto Loic Bigua Jock Klia Massimo Rivola
Bývalý personál	Mario Almondo Luca Baldisseri John Barnard Ross Brown Chris Dyer Stefano Domenicali Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Kiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Yano Aurelio Lampredi Luca Marmorini Marco Mattiacci Luca Cordero di Montezemolo Harvey Postlethwaite Gilles Simon Rob Smedley Andrea Stella Nigel Stepney Aldo Costa Jean Todt Nicholas Tombasis Simone Resta Sergio Marchionne Maurizio Arrivabene Bývalí piloti
Aktivní jezdci	16. Charles Leclerc (od roku 2019 ) 55. Carlos Sainz Jr. (od roku 2021 )
testovací jezdci	Antonio Giovinazzi Mick Schumacher Robert Schwartzman
Mistři světa	Alberto Ascari ( 1952 , 1953 ) Juan Manuel Fangio ( 1956 ) Mike Hawthorne ( 1958 ) Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 ) Niki Lauda ( 1975 , 1977 ) Jody Scheckter ( 1979 ) Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 ) Kimi Räikkönen ( 2007 )
Podvozek "Formule 1"	125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 256 246p 156 158 1512 246 F1-66 312 F1 312B 312T 126C 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003-GA F2004 F2005 248 F1 F2007 F2008 F60 F10 150° Itálie F2012 F138 F14T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
Závodní prototypy	125S 159S 166S 166 InterSport 166 mm 195S 275S 340 Amerika 212 Export 250S 340 Mexiko 250 MM 340 mm 375 mm 625 TF 735S 500 Mondial 250 GT kupé 750 Monza 250 Monza 375 plus 376S 735 LM 857S 500 TR 625 LM 410S 290 mm 860 Monza 500 TRC 290S 315S 335S 250 Testa Rossa Dino 196S Dino 296S 312S 412S Dino 246S 246SP 196SP 286SP 248SP 268SP 330 LM 330 TR 250p 275p 330p 250 LM 275 GTB konkurence 330 P2 275 P2 365p Dino 166P Dino 206SP Dino 206S 330 P3 330 P4 412p 350 Can Am 612 Can Am 312p 212 E 512S 512 mil 312P (1971) 712 Can Am 365 GTB4 konkurence 512 BB LM 408 4RM Soutěž F40 348 GT Competizione 348 Výzva F333SP Výzva F355 F50 GT 360 výzva 360 GT 575 VOP 360 GTC FXX VOP F430 Výzva F430

«  1974 ← 1975 Podvozek Formule 1 → 1976  »
Brabham BT44B BRM-P201 Praporčík N174 Praporčík N175 Ferrari 312 B3 Ferrari 312T Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD02 Hesketh 308B Hesketh 308C Kopec GH1 Lola T370 Lotus 72D/72E Lyncar L006 Maki F101C březen 741 březen 751 McLaren M23 Parnelli VPJ4 Penske PC1 Stín DN3B Stín DN5 Stín DN7 Surtees TS16 Tyrrell 007 Williams FW01 Williams FW02 Williams FW03 Williams FW04

«  1975 ← 1976 Podvozek Formule 1 → 1977  »
Brabham BT44B Brabham BT45 BRM P201B Boro 001 Praporčík N174 Praporčík N176 Ferrari 312T Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD03 Fittipaldi FD04 Hesketh 308D Kojima KE007 Ligier JS5 Lotus 77 Maki F102 březen 761 McLaren M23 McLaren M26 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Penske PC4 Stín DN3 Stín DN5B Stín DN8 Surtees TS16 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Williams FW04 Wolf-Williams FW05

«  1976 ← 1977 Podvozek Formule 1 → 1978  »
Apollon FW03 Brabham BT45/BT45B Boro 001 BRM P201B BRM P207 Praporčík N177 Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5 Hesketh 308E Kojima KE009 LEC CRP1 Ligier JS7 Lotus 78 březen 761/761B březen 771 McGuire BM1 McLaren M23 McLaren M26 Penske PC4 Renault RS01 Stín DN5B Stín DN8 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Vlk WR1 Vlk WR2 Vlk WR3

«  1977 ← 1978 Podvozek Formule 1 → 1979  »
Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT45C Brabham BT46/B/C Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 Tyrrell 008 Vlk WR1-4 Vlk WR5-6 Ligier JS7 Ligier JS7/9 Ligier JS9 Fittipaldi F5A McLaren M26 Williams FW06 Šipky FA1 Šipky A1 Stín DN8 Stín DN9 Renault RS01 Surtees TS19 Surtees TS20 Praporčík N177 Martini MK23 Hesketh 308E ATS HS1 ATS-D1 Theodore TR1 Merzario A1

«  1978 ← 1979 Podvozek Formule 1 → 1980  »

Ferrari 312 T3 Ferrari 312 312 T4/T4B Williams FW06 Williams FW07 Ligier JS11 Lotus 79 Lotus 80 Tyrrell 009 Renault RS01 Renault RS10 McLaren M26 McLaren M28/M28B/M28C McLaren M29 Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49 Šipky A1B Šipky A2 Stín DN9 ATS D2 ATS D3 Fittipaldi F5A Fittipaldi F6/F6A Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 Kauhsen WK Vlk WR7-9 Praporčík N177 Praporčík N179 Rebaque HR100 Merzario A1B Merzario A2

«  1979 ← 1980 Podvozek Formule 1 → 1981  »
Williams FW07/FW07B Ligier JS11/15 Brabham BT49 Renault RE20 Lotus 81/81B Tyrrell 009 Tyrrell 010 McLaren M29B/M29C McLaren M30 Šipky A3 Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 Ferrari 312 T5 Alfa Romeo 179 Stín DN11 Stín DN12 ATS D3 ATS D4 Osella FA1/FA1B Praporčík N180