Ferrari 166

Ferrari 166
Ferrari 166 MM vítěz 24 hodin Le Mans z roku 1949
společná data
Výrobce	Ferrari
Roky výroby	1948 - 1949
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
V12-90 společná data Výrobce Ferrari Kód motoru 166 Inter [1] Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 66 kW ( 90  k ) při 5600 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 1995,02 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 60 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 6.8 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém jeden karburátor V12-110 společná data Výrobce Ferrari Kód motoru 166S [2] Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 81 kW ( 110  k ) při 6000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 1995,02 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 60 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 7.5 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém tři karburátory V12-130 společná data Výrobce Ferrari Kód motoru 166 Inter Sport [3] Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 96 kW ( 131  k ) při 6500 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 1995,02 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 60 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 11.0 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém tři karburátory V12-140 společná data Výrobce Ferrari Kód motoru 166 mm [4] Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 103 kW ( 140  HP ), při 6600-7000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 1995,02 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 60 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10,0 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém tři karburátory
Přenos
mechanická 5-rychlostní Výrobce Ferrari Modelka 166 mm Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 2,41 [5] 2 rychlostní stupeň 1,74 3. rychlostní stupeň 1.27 4. rychlostní stupeň 1,0 5. rychlostní stupeň 0,92 Zpátečka 3.1 Přepínání ručně mechanická 5-rychlostní Výrobce Ferrari Modelka 166 Inter Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 3.08 [6] 2 rychlostní stupeň 1,90 3. rychlostní stupeň 1,38 4. rychlostní stupeň 1,00 5. rychlostní stupeň 0,925 Zpátečka 3.10 Přepínání ručně
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3607 mm
Na trhu
Podobné modely	Maserati A6 , Alfa Romeo 6C
Modifikace
166S typ postavy 2-dveřový berlinetta (2 místa) , 2 dveře roadster (2 místa) Rozvor 2420 mm [2] Přední dráha 1250 mm Zadní dráha 1200 mm Hmotnost 800 kg (Belinetta) Objem nádrže 80 l maximální rychlost 170 km/h   166 InterSport typ postavy 2-dveřový roadster (2 místa) Rozvor 2420 mm [3] Přední dráha 1240 mm Zadní dráha 1240 mm Hmotnost 630 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 75 l maximální rychlost 215 km/h   166 mm typ postavy 2-dveřový berlinetta (2 místa) , 2 dveře roadster (2 místa) Rozvor 2200 mm [4] Přední dráha 1250 mm Zadní dráha 1200 mm Hmotnost 650 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 90 l maximální rychlost 220 km/h   166 Inter typ postavy 2-dveřový kupé (2/2+2 místa) , 2dv kabriolet (2/2+2místné) Rozvor 2620 mm [1] Přední dráha 1250 mm Zadní dráha 1200 mm Hmotnost 900 kg (kupé) [Comm. jeden] Objem nádrže 72 l maximální rychlost 150 km/h
Ferrari 159Ferrari 195
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari 166  - první velká (asi 100 exemplářů) série vozů italské společnosti Ferrari , vyráběná v letech 1948-1949. Závodní a sportovní modely spojilo použití dvoulitrového 12válcového motoru V-twin , jehož zdvihový objem jednoho válce byl přibližně rovných 166 cm³, odtud název série. Tyto vozy získaly četná vítězství, včetně prvních vítězství Ferrari ve slavných závodech 24 hodin Le Mans a Mille Miglia , a byly poprvé předvedeny v showroomech a prodány soukromým osobám.

Konstrukce

Téměř všechny vozy Ferrari vyrobené v popisovaném období byly vybaveny karoseriemi vyrobenými na boku, protože v Itálii v té době bylo mnoho společností vyrábějících karosérie. Každé bylo vyrobeno pro konkrétního kupujícího s přihlédnutím ke všem jeho přáním, takže všechny vozy, i stejného modelu, se lišily vzhledem i velikostí.

V té době bylo koupě... auta jako objednat si oblek u krejčího. Změny v designu mohly být provedeny podle vašeho uvážení téměř až do samotného dne dokončení práce.

Karoserie byly namontovány na rámu navrženém specialisty Ferrari, vyráběném však firmou Gilco [7] . Nosník byl svařen z ocelových trubek: oválné podélné a kruhové - příčné [8] .

12válcový benzinový motor ve tvaru V s odklonem 60° navržený Gioacchinem Colombem měl blok a hlavy válců z hliníkové slitiny. Dva vačkové hřídele nad hlavou , jeden v každé hlavě ( SOHC ), byly poháněny dvouřadými řetězy z klikového hřídele s plným ložiskem . Vačkové hřídele kývaly vahadlami, která otevírala a zavírala ventily, dva na válec. Motor byl poháněn karburátory , jeden u jednodušších verzí a tři u výkonnějších verzí [9] .

Motor byl umístěn vpředu a byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou s rychloběhem pátý rychlostní stupeň. Otáčení od motoru přes suchou jednolamelovou spojku s hydraulickým pohonem se přenášelo do skříně a z ní pomocí kardanové hřídele s mezipodpěrou na zadní nápravu s hliníkovou skříní rozvodovky a ocelovými kryty hřídele nápravy [ 10] .

V nezávislém předním zavěšení na příčných ramenech nestejné délky byla jako pružný prvek použita příčná pružina umístěná níže pod rámem . Zadní závislá náprava byla uložena na dvou podélných listových perech a měla stabilizátor . Vpředu i vzadu byly použity hydraulické pákové tlumiče . Volant u dvoumístných vozů byl umístěn vpravo a šnekový mechanismus řízení neměl zesilovač [11] . Přední a zadní bubnové brzdy byly instalovány s hliníkem, litinovými vložkami, žebrovanými bubny a hydraulickým pohonem [12] .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

Koncem roku 1947 byl na jeden z dříve uvolněných vozů společnosti instalován nový motor se zvýšeným zdvihovým objemem [13] . Dvoumístný model s otevřenými koly a blatníky jako motocykl (nebo jízdní kolo) se nazýval 166 Spyder Corsa. Spolu s modely 166 Inter Sport [3] a 166 Inter Corsa [14] byly tyto vozy mostem mezi jednomístnými závodními a dvoumístnými sportovními modely Ferrari. Ve standardním stavu byly vhodné pro jízdu na veřejných komunikacích a účast ve vytrvalostních soutěžích. Pokud z nich ale odstraníte křídla a světlomety, proměnily se ve skutečné závodní vozy pro soutěže na uzavřených tratích.

Během roku 1948 bylo sestaveno několik dalších vozů ze starých a nových dílů [Comm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Následně byly některé modely kompletně přepracovány, včetně výměny karoserie, ale zachovaly si dřívější název [16] [17] .

166S

Na začátku roku 1948 byly představeny dva nové dvoumístné závodní vozy 166 S. Jeden s uzavřeným tělem berlinetta [18] , druhý - s otevřeným pavoukem [19] , obě těla výrobce Allemano . Vozy byly vybaveny 110koňovou verzí motoru se třemi karburátory . Ve stejném roce Berlinetta vyhrála závod Mille Miglia s Clementem Biondetti a Giuseppe Navone za volantem a vyhrála soutěž Giro di Sicilia s pavoukem . Brzy byl vydán další sportovní prototyp , který sloužil jako základ pro budoucí vytvoření mnoha silničních vozů s karoseriemi různých typů [2] .

166MM

166 MM byl poprvé představen na podzim roku 1948 na autosalonu v Turíně . Své jméno má podle jednoho z nejslavnějších vytrvalostních závodů Mille Miglia (MM), ve kterém vozy z Maranella znovu a znovu vítězily. Jeho ultralehká a tuhá karoserie, vytvořená pomocí patentované technologie Superleggera na Touring , byla namontována na podvozku se zkráceným rozvorem . motor 140 hp. S. byl uzpůsoben pro provoz na běžný spíše než na speciální závodní benzin [Comm. 3] [4] .

166 MM nebylo jen hobby auto, bylo to skutečné závodní auto. Právě tento model vyhrál v roce 1949 první vítězství Ferrari na závodě 24 hodin Le Mans s Luigim Chinettim a Peterem Mitchell-Thomsonem za volantem.

Při pohledu na tento konkrétní vůz, vystavený v Turíně, italský novinář Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini ) řekl: „Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Není to auto, je to malá loď!) Jméno Barchetta se tedy objevilo v lexikonu nejprve italských motoristických novinářů a poté se stalo běžným názvem pro malý otevřený sportovní vůz [20] .

V letech 1952-1953 byla vyrobena druhá várka vozů s mírně modernizovaným motorem [21] . Celkem bylo vyrobeno asi 50 vozů [Comm. 4] , žádné dva z nich nejsou stejné, protože každý byl vyroben na zvláštní objednávku pro konkrétního kupujícího. Později byly některé z nich přepracovány a dostaly nové, originální karoserie [22] [23] [24] [25] [26] [27] .

166 Inter

Silniční vozy 166 Inter, vyráběné v letech 1948-1950, vycházely ze závodních modelů této série. Byly úspěšné u kupců, včetně těch mimo Itálii, a utvářely pověst Ferrari na tak důležitém trhu pro společnost, jako je americký . V zásadě byly vozy vybaveny uzavřenými karoseriemi kupé , ale tři kabriolety byly vyrobeny ve studiu Stabilimenti Farina a Bertone vyrobil také jeden exemplář s otevřenou karoserií. Kromě karoserií vyrobených Stabilimenti Farina, Bertone a Touring , poslední jmenovaný vyrobil vůbec první kupé pro autosalon v Turíně , byly zde i případy s karoseriemi Ghia a Vignale .

Nejvíce se vyráběly modely s karoserií Touring [Comm. 5] . Měly výraznou stylistickou podobnost s vozy 166 MM, ale byly vybaveny uzavřenými tříobjemovými karoseriemi s hladkými tvary a měly zvětšený rozvor . Instance Stabilimenti Farina [28] a Ghia s pevnou masivní karoserií typu fastback kupé se obecně podobaly. Vignale také nabídl fastback kupé [29] , ale s lehčím sportovním vzhledem, což z něj činí druhý nejoblíbenější model. Kabriolety Stabilimenti Farina [30] byly kopiemi kupé se sníženou linií prahů a měly skládací střechu, stejně jako otevřenou karoserii Bertone [31] .

Mezi vozy nebyly dva stejné vozy, všechny karoserie byly vyrobeny ručně, podle jakéhokoli rozmaru zákazníka. Každý vůz byl originální kopií s mnoha různými díly, snad s výjimkou mřížky a světlometů, komponentů pocházejících zvenčí. Byly to silniční vozy a měly nárazníky : na modelech Touring to byly malé, mírně vyčnívající části potažené gumou a na modelech Farina, Ghia a Vignale to byly masivní chromované ozdoby.

Vozy byly vybaveny motorem s jedním karburátorem o objemu 90 litrů. s., ale na objednávku mohly být vybaveny silnějším motorem se třemi karburátory. Jednalo se o jediné modely Ferrari té doby, které byly vybaveny kovanými ocelovými koly , ve srovnání s paprskovými závodními vozy.

Navzdory skutečnosti, že 166 modelů Inter byly silniční vozy, mnoho z nich se účastnilo soutěží a fungovalo dobře, a to i přes zvýšenou hmotnost způsobenou vnitřním obložením [1] .

166 F2, 166 FL

Jednomístný 166 F2, vytvořený v roce 1948, byl prvním závodním vozem Ferrari, který byl uveden na trať v souladu se soutěžním programem společnosti. Byl vyroben pro soukromé osoby a měl zaměnitelnost většiny dílů, až po motory. Účelem vozu byla účast v soutěžích Formule 1 , ale pořádání tohoto šampionátu bylo odloženo. První závody Formule 1 se jely v roce 1950 podle nových pravidel a ve firmě pro ně byl připraven další vůz ( 125 F1 ). A model 166 F2 s jednoduchým, ale velmi pevným a dobře vyladěným podvozkem se úspěšně prosadil v závodech Formule 2 se slavnými závodníky za volanty [32] . Na takovém voze, který pro něj speciálně koupil Automobilový klub Argentiny ( Automóvil Club Argentino ) a lakoval modrou a žlutou barvu [33] , získal v létě 1949 své první vítězství pro Ferrari Juan Manuel Fangio [34] . Podobný vůz s přeplňovaným dvoulitrovým motorem o objemu 260 litrů. S. závodil ve Formula Libre (Free Formula) pod názvem 166 FL [35] .

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 Suchá hmotnost vozidla bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), mírně nižší než pohotovostní hmotnost .
2. ↑ Fanouškovská stránka Barchetta Archivní kopie datovaná 1. května 2017 na Wayback Machine udává číslo 9 vozů 166 Spyder Corsa.
3. ↑ Pro získání větší síly byly závodní vozy často plněny speciální směsí benzínu a alkoholu [16] .
4. ↑ Fanouškovská stránka Barchetta Archived 1. května 2017 na Wayback Machine uvádí číslo 47 166 MM : 25 s otevřenou karoserií a 5 uzavřených Touring, 8 otevřených a 4 uzavřených Vignale, jedna uzavřená karoserie Zagato, jedna otevřená - Pininfarina a tři další otevřená auta .
5. ↑ Fanouškovská stránka Barchetta Archivní kopie z 23. května 2019 na Wayback Machine uvádí 38 kopií 166 Inter: 13 kupé a 8 karoserie Berlinetta od Touring, 6 karoserie kupé a 1 karoserie Berlinetta Vignale, 1 karoserie kupé od Ghia, 4 uzavřené Berlinetta a 1 kupé, dále 3 otevřené kabriolety od Stabilimenti Farina a 1 otevřený kabriolet od Bertone.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 166  Inter . Ferrari SPA. Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 21. března 2016.
2. ↑ 1 2 3 166  S. _ Ferrari SPA. Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 21. března 2016.
3. ↑ 1 2 3 166 Inter Sport  . Ferrari SPA. Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 21. března 2016.
4. ↑ 1 2 3 166 MM  . Ferrari SPA. Datum přístupu: 30. října 2016. Archivováno z originálu 6. dubna 2016.
5. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 27-28. Ferrari 166 millemiglia. cambio .
6. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 6-7. Přenos. cambio .
7. ↑ Ferrari 166  z roku 1949 . Design Gilco. Získáno 26. října 2016. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
8. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 7. Telaio e ruote. Telaio .
9. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 5. Motore .
10. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 6-7. Přenos .
11. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 7. Sospensione anteriore. Sospension posteriore. Sterzo .
12. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 25. Freni .
13. ↑ Ferrari Supercars. - S. 8-9. Ferrari: Společnost. Raná léta .
14. ↑ 166 Intercorsa  . Ferrari SPA. Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 13. června 2011.
15. ↑ Ferrari 166 Spyder  Corsa . ultimatecarpage.com. Získáno 20. října 2016. Archivováno z originálu 10. července 2019.
16. ↑ 1 2 1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa od Carrozzeria Fontana  . RM Aukce. Získáno 20. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
17. ↑ 1948 Ferrari 166 Spyder Corsa sériové číslo 014 I  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Ferrari-online.com Michaela W. Sheehana. Získáno 20. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
18. ↑ Allemano Ferrari 166S  Berlinetta . coachbuild.com. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
19. ↑ Allemano Ferrari 166S  Spyder . coachbuild.com. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
20. ↑ Massimo Delbò Il primo amore dell'Avvocato.
21. ↑ Ferrari Supercars. - S. 14-22. 166MM Barchetta .
22. ↑ 1950 Ferrari 166MM Berlinetta . Coachwork od Touring, Aktualizováno  Zagato . Gooding & Company . Získáno 24. října 2016. Archivováno z originálu 15. dubna 2019.
23. ↑ 1953 Ferrari 166MM Spider Scaglietti  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . RM Aukce. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
24. ↑ 1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . artcurial. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
25. ↑ Ferrari 166/250  MM z roku 1953 . koncepční vozy. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 10. července 2019.
26. ↑ Ferrari 166MM/53 Abarth  Spyder . ultimatecarpage. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 23. prosince 2018.
27. ^ 1953 Ferrari 166 MM Pinin Farina Berlinetta . karpedie. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 4. července 2018. (Ruština)
28. ↑ Ferrari 166 Inter Coupe  . Talacrest 2000 AD Limited. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 10. července 2019.
29. ↑ Ferrari 166 Inter Vignali  Coupe z roku 1950 . Klasický ovladač. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
30. ↑ Stabilimenti Farina Ferrari 166 Inter Cabriolet #063S  1950 . coachbuild.com. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 10. července 2019.
31. ↑ Bertone Ferrari 166 Inter #057S  . Couchbuild.com. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 6. listopadu 2016.
32. ↑ 166 F2  . Ferrari SPA. Datum přístupu: 30. října 2016. Archivováno z originálu 14. června 2011.
33. ↑ Ferrari 166 F2/FL  (španělsky) . jmfangio.org. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 10. července 2019.
34. ↑ 1949 Itálie – II Gran Premio Autodromo di Monza  (Španělsko) . jmfangio.org. Získáno 31. října 2016. Archivováno z originálu 1. dubna 2019.
35. ↑ 166 FL  . Ferrari SPA. Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 13. června 2011.

Literatura

1. Richard Williams. Enzo Ferrari: dobyvatel rychlosti: [ rus. ] . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2003. - 448 s. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia  : Istruzione per l'uso manutenzione : [ italsky. ] . Modena: Ferrari. — 32p.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars: [ anglicky ] ] . - London : Denis Publishing, 2016. - 228 s. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbo. Il primo amore dell'Avvocato: [ Ital. ] // Ruoteclassiche  : časopis. - 2016. - č. 332. - S. 65-69.
5. Leonardo Acerbi  Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely  v Google Books

Odkazy

FERRARI VŠECHNY MINULÉ MODELY
Ferrari Jednomístné