| Šipky A2 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie | Formule 1 | ||||||||
| Vývojář | Tony Southgate, Dave Wass | ||||||||
| Konstruktér | Šipky | ||||||||
| Specifikace | |||||||||
| Podvozek | Monokok z hliníku a lehkých slitin | ||||||||
| Odpružení (přední) | Horní vahadla, spodní trojúhelníková, pružiny uvnitř těla | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Paralelní spodní ramena, jednoduché nadloktí a torzní tyče, tlumiče Koni | ||||||||
| Motor | Ford - Cosworth DFV 3,0 l, 470 k, V8 , atmosférické sání, střední poloha | ||||||||
| Přenos | Hewland FGA 400, 5 převodů + zpátečka, manuál | ||||||||
| Váha | 591 kg | ||||||||
| Pohonné hmoty | Fina | ||||||||
| Pneumatiky | dobrý rok | ||||||||
| Historie výkonu | |||||||||
| Týmy | Závodní tým Warsteiner Arrows | ||||||||
| Piloti |
29. Riccardo Patrese 30. Jochen Mass |
||||||||
| Debut | Francie 1979 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
Arrows A2 je závodní vůz pro tým Arrows Formula 1 , který soutěžil v sezóně 1979 .
Vůz vznikl pod vedením šéfdesignéra Tonyho Southgatea, který navrhl první „křídlové auto“ Lotus 78 . Arrows A2 byl dokonalým přízemním efektem a pro svůj exteriér a karoserii v barvě Warsteiner dostal přezdívku „Golden Bullet“ .
Práce začaly v zimě 1979 a nový vůz byl hotový teprve uprostřed sezóny. Spodní a horní část vozu byla obzvláště pečlivě zpracována. Boční pontony byly vyrobeny velmi dlouhé a začínaly od předních závěsných ramen. Spodek byl v přední části vozu plochý a vzadu měl složitý aerodynamický profil. Přední křídlo chybělo a jako zadní křídlo sloužilo zakřivené pokračování trupu. Southgate, který nebyl omezen načasováním projektu, vypracoval obrysy trupu velmi pečlivě: makety byly několikrát vyfouknuty v aerodynamickém tunelu. Výsledky testů ukázaly, že přítlak se oproti předchozímu modelu A1 zvýšil čtyřnásobně.
Hned při prvním výjezdu vozu na trať ve francouzském Dijonu se však ukázalo, že podvozku chybí tuhost. To vedlo k naskakování podvozku na nerovnostech a přestal fungovat „přízemní efekt“. Týmoví jezdci si stěžovali na ovladatelnost a nemohli předvést dobré výsledky - vozu chyběla rychlost. Southgate se snažil přituhnout podvozek, ale to mělo za následek zvýšení hmotnosti vozu.
Pokusy o úpravu podvozku (instalace tradičního zadního křídla, přepracování zavěšení) nevedly k lepším výsledkům a nedovolily zbavit se hlavních nevýhod podvozku: špatné ovladatelnosti a nevyváženosti.
Celkem byly postaveny dva příklady podvozku A2 , přičemž nejlepšími výsledky bylo 13. místo v kvalifikaci a dvě šestá místa získaná Massem [1] .
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | č | Piloti | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | 13 | čtrnáct | patnáct | Brýle | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Šipky A2 | Ford Cosworth DFV V8 |
G | ARG |
ARB |
YUZHN |
SShZ |
COI |
BEL |
PO |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
UMĚT |
COE |
5 | 9 | ||
| 29 | patrese | čtrnáct | shromáždění | shromáždění | shromáždění | shromáždění | 13 | NS [3] | shromáždění | |||||||||||||
| třicet | Hmotnost | patnáct | shromáždění | 6 | shromáždění | 6 | shromáždění | NKV | NKV |
| Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, ve kterých byl vůz nasazen. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « 1978 ← 1979 Podvozek Formule 1 → 1980 » | |
|---|---|
| |