Alboreto, Michele
| Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Státní občanství | Itálie | ||||||||||||||||||||||||
| Datum narození | 23. prosince 1956 | ||||||||||||||||||||||||
| Místo narození | |||||||||||||||||||||||||
| Datum úmrtí | 25. dubna 2001 (ve věku 44 let) | ||||||||||||||||||||||||
| Místo smrti | |||||||||||||||||||||||||
| Výkony v mistrovství světa formule 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Roční období | 14 ( 1981-1994 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Auta | Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Arrows , Footwork , Lola , Minardi | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 215 (194 startů) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | San Marino 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Poslední Grand Prix | Austrálie 1994 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto ( italsky: Michele Alboreto , 23. prosince 1956 , Milán – 25. dubna 2001 , Lausitzring) – italský závodní jezdec , pilot formule 1 , jeden z nejuznávanějších italských závodních jezdců v historii. Vicemistr Formule 1 v sezóně 1985 , vítěz 24 hodin Le Mans , mistr Evropy ve Formuli 3 . Zemřel při testování Audi R8 na Lausitzringu v roce 2001.
Životopis
Raná léta
Svou závodní kariéru zahájil v roce 1976 výkony ve voze vlastní konstrukce ve Formuli Monza. Tento vůz neumožnil dosáhnout velkého úspěchu a o dva roky později se Alboreto přesunul do italské Formule 3, kde se dokázal ujmout vedení a začít vyhrávat. V roce 1979 se stal se třemi vítězstvími druhý a o rok později získal třetí místo v Itálii a titul v celoevropském šampionátu. Tyto úspěchy mu umožnily přejít do Formule 2 na Minardi, kde získal jediné vítězství týmu a skončil osmý v šampionátu. Ještě důležitější je, že všechny úspěchy v juniorských formulích ho přivedly do pozornosti Kena Tyrrella , který mu dal místo ve svém týmu Formule 1 – pouhých pět let poté, co začal závodit.
Závody sportovních vozů
Kromě výkonů ve formulích byl Alboreto Lancií zván také k vystoupení ve volném čase z jiných závodů v etapách mistrovství světa výrobců automobilů. V sezóně 1980 vystřídal čtyřikrát Waltera Röhrla , poté Eddieho Cheevera a dokázal skončit třikrát druhý a jednou čtvrtý. V následujícím roce pokračoval v tomto režimu i přesto, že měl nyní napilno nejen ve formuli 2, ale i ve formuli 1. Ve stejném roce se poprvé zúčastnil 24 hodin Le Mans a stal se nejlepším z pilotů Lancie - osmé místo v celkovém pořadí, druhý ve třídě. Později se mu podařilo vyhrát - v "6 hodin Watkins Glen" ve dvojici s Riccardem Patresem . V průběžném pořadí šampionátu se stal také nejlepším z Lancie.
Poté, co Lancia v roce 1982 přešla do jiné třídy a soustředila se pouze na vytrvalostní závody, dosáhl Michelův úspěch nové úrovně. V šampionátu bylo jen pár závodů a téměř všechny se jely v Evropě, takže se účastnil všech etap. Navzdory některým problémům se spolehlivostí Alboreto ve dvojici s Patresem vyhrál 6 hodin Silverstone a 1000 kilometrů na Nurburgringu , kde se k posádce připojil Theo Fabi . Loňský úspěch v Le Mans se ale nepodařilo zopakovat – odchod do důchodu kvůli poruše motoru. Lázně také nedokončily kvůli technickým problémům v posledních kolech . V Mugellu však Alboreto dokázal vyhrát potřetí v sezóně, tentokrát s Piercarlem Ghinzanim . Po nehodě v posledních dvou závodech se Michele stal pátým v šampionátu.
Alboreto zůstal jedním z hlavních jezdců týmu v roce 1983, kdy Lancia opět změnila kategorie. V první soutěži pro novou Lancii LC2, 1000 kilometrů v Monze, skončil devátý. Vůz se nelišil ve spolehlivosti a opět se podařilo dojet až v páté etapě, kde skončil 11. Tým se rozhodl vynechat zbývající etapy a následně Alboreto nechtěl obnovit výkony ve vytrvalostních závodech a dal přednost formuli 1.
Formule 1
Tyrrell (1981–1983)V týmu Tyrrell Alboreto vystřídal Argentince Ricarda Sunina , který úspěchem nezazářil . Debut se odehrál v Imole na Grand Prix San Marina a byl neúspěšný - v polovině závodu se Michele srazil s krajanem Beppem Gabianim , který hrál za Osellu , a odstoupil. Celá sezona dopadla na začátek - ani jednou se mu nepodařilo skončit bodově a dvakrát se ani nekvalifikoval. Nejlepším výsledkem bylo deváté místo v Nizozemsku. Další sezóna se ukázala být úspěšnější - již ve druhé fázi se jim podařilo skončit bodově, ve čtvrté - vybojovat si místo na stupních vítězů a v posledním závodě sezóny v Las Vegas vyhrál Alboreto. Celkem za sezónu nasbírali 25 bodů, což jim umožnilo obsadit 8. místo v šampionátu.
Následující rok se také podařilo vystoupat na nejvyšší stupínek vítězů – v Detroitu po nečekaném odchodu Nelsona Piqueta do důchodu kvůli defektu získal Michele poslední vítězství pro vozy s atmosférickým motorem do konce éry turba. Kromě tohoto vítězství dokázal bodovat pouze jednou a na konci sezóny byl Ital na 12. místě s deseti body. V tuto chvíli přišla velmi příhodná nabídka od Ferrari , ohromeni úspěchem mladého jezdce, nahradit Patricka Tambeho za volantem druhého vozu týmu. Alboreto se stal prvním Italem, který řídil šarlatový vůz za téměř deset let - před tím byl posledním italským pilotem Ferrari Merzario , mluvící v roce 1973.
Ferrari (1984-1988)V době, kdy Alboreto dorazilo, bylo Ferrari na vzestupu – v minulé sezóně jeho jezdci vyhráli čtyřikrát, obsadili třetí a čtvrté místo v šampionátu jezdců a samotný tým vyhrál poslední dva šampionáty konstruktérů. V prvních závodech si Michele dokázal udržet podobnou úroveň a již ve třetí etapě v Belgii vyhrál, když získal pole position. Zároveň se ukázal jako první Ital po 18 letech, který vyhrál za volantem šarlatových vozů - posledním byl Ludovico Scarfiotti , který vyhrál Velkou cenu Itálie 1966 . Ještě třikrát se mi podařilo skončit na stupních vítězů – dvě druhá místa (v Itálii a na Nürburgringu) a jedno třetí (v Rakousku), ale časté poruchy mi nedovolily dosáhnout víc. Celkově si Alboreto v sezóně vysloužilo 30,5 bodu, což stačilo na čtvrté místo v šampionátu. Neceločíselné skóre pochází od Michele, který obdržel půl bodu za umístění na 6. místě na Velké ceně Monaka, která byla předčasně přerušena kvůli dešti. Vzhledem k tomu, že v závodě bylo odjeto pouze 31 kol, získali jezdci pouze polovinu splatných bodů.
Další sezóna umožnila pilotovi zlepšit již tak dobré výsledky. Od prvních závodů se zapojil do bojů o titul, dvakrát vyhrál (v Kanadě a Německu), ještě šestkrát skončil na stupních vítězů a dlouho vedl šampionát. Na konci sezony ho postihla opravdová epidemie odchodů - až pětkrát za sebou kvůli mechanickým poruchám nemohl dojet do cíle. I přes odstoupení stačilo 53 získaných bodů na druhé místo v šampionátu. Podle novináře Nigela Roebucka [1] byl Michele v té sezóně jediným skutečným soupeřem Alaina Prosta .
Sezóna 1986 byla horší než ta předchozí. Nový vůz "Ferrari", F1 / 86 byl pomalejší než jeho předchůdce, kromě toho se zhoršila již tak nízká spolehlivost. Nebylo možné dosáhnout vítězství, navíc bylo jen jedno umístění na stupních vítězů, v Rakousku - a to jen proto, že piloti Williamsu odstoupili v plné síle. V šampionátu Alboreto skončilo deváté se 14 body.
Přidání Gerharda Bergera do Ferrari na začátku sezóny 1987 znamenalo konec Alboretovho vedení v týmu - Rakušan dvakrát vyhrál a v sezóně téměř zdvojnásobil Itala. Jediné, čeho mohl Michele dosáhnout, bylo několik umístění na stupních vítězů. Rok 1988 byl pro něj ve Ferrari posledním - McLareny dominovaly na tratích a nedokázal se dostat před svého partnera. Jediný čas, v Itálii, oba McLareny odstoupily, ale Berger stejně vyhrál a Alboreto skončil pouze druhý. V důsledku toho tým neprodloužil smlouvu s Italem a on zůstal bez místa. Poté, co Michele dostal takovou zprávu v polovině sezóny, začal hledat možnosti a zdálo se, že souhlasí s Frankem Williamsem , ale místo toho byl přijat Belgičan Thierry Boutsen .
Za volantem Ferrari držel Alboreto 80 Grand Prix, což byl v tu chvíli rekord. Berger ho dokázal překonat až v roce 1995.
Pozdější kariéraKdyž Alboreto zůstal bez místa, nejprve se dokonce chystal ukončit svou kariéru, ale brzy dostal nabídku od Tyrrella. Závodníka sponzorovala tabáková společnost Marlboro. Vztahy s týmovým šéfem Kenem Tyrrellem se ale brzy vyostřily. Tým jednoznačně preferoval jeho parťáka Jonathana Palmera - například na Grand Prix Monaka musel Michele řídit starý vůz Tyrrell 017 , zatímco Palmer dostal nový vůz 018 . Italský bojkot čtvrtečního tréninku, který provedl na protest proti takovému zvýhodňování, mu na popularitě v týmu také nepřidal. Případu nepomohlo ani bodované umístění v závodě, ani umístění na stupních vítězů v Mexiku. Pro Velkou cenu Francie Ken Tyrrell vyjednal sponzorství s Camelem, načež požadoval, aby Alboreto ukončil smlouvu s Marlboro. Ital odmítl a byl okamžitě nahrazen mladým Jean Alesi .
Krátce po rozchodu s Tyrrellem se Alboreto rozešel i s Marlboro – firma odmítla financovat hledání místa pro aktuální sezónu. Navzdory tomu byl brzy najat francouzským týmem Larrousse , ironicky sponzorovaným Camelem. Vůz vybavený motorem Lamborghini v zásadě nebyl tak špatný ( Philippe Allio se dokázal dobře kvalifikovat a bojovat o body), ale Ital se mu nedokázal přizpůsobit. Dvakrát v sezoně se mu nepodařilo projít ani předkvalifikací. Výsledkem těžké sezóny bylo 11. místo v šampionátu se šesti body.
V roce 1990 přešel Alboreto do týmu Arrows, který byl právě prodán novému majiteli. Tento rok byl týmem považován za přechodný, práce na voze neproběhly, ale přesto skončil Michele mnohokrát v první desítce a pouze třikrát odstoupil. Body se však nezískávaly. Nová sezóna přinesla přechod na motory Porsche a také sponzorský balíček od Footworku , který tým kompletně koupil a přejmenoval. Výsledek transformací se ukázal být zklamáním - podvozek nezářil rychlostí a motory - spolehlivostí. Jezdci se mnohokrát nedokázali ani kvalifikovat a po průjezdu se nemohli dostat ani do středu vzdálenosti. V polovině sezóny tým přešel na používání motorů Cosworth upravených Brianem Hartem a taková výměna koní na přejezdu také nemohla mít dobrý vliv na výsledky. Celkově dokázal Alboreto dojet pouze dvakrát do druhé desítky. Nebyly tam samozřejmě žádné brýle.
Nová sezóna 1992 přinesla některá vylepšení. Japonské spojení majitele umožnilo uzavřít smlouvu na dodávku motorů Mugen-Honda a vůz se ukázal být o něco spolehlivější než jeho předchůdce. Alboreto skončil čtyřikrát na bodech a ještě šestkrát na sedmém místě. Celkem se nám podařilo získat šest bodů, což stačilo na 10. místo v šampionátu.
Nespokojený s výsledky se Alboreto přesunul do soukromého týmu BMS Scuderia Italia . Na svém kontě měla několik bodů a dokonce dvě umístění na stupních vítězů a rozhodnutí se zdálo správné. Před začátkem sezóny tým opustil dodavatel vozů Dallara , nespokojený s výsledky. Náhradní specialisté z Loly postavili auto příšerné kvality - v polovině závodů se Michele nemohl kvalifikovat, skončil výhradně ve druhé desítce a na trati byl obecně nejpomalejší. Bez čekání na konec sezóny tým omezil operace a prodal veškerý majetek týmu Minardi .
V mimosezóně se Alboreto spolu s partnerem ve Scuderia Italia účastnil testů týmu Benetton , který vybíral partnera pro Michaela Schumachera , ale ve výsledku byl angažován JJ Lehto a Italové zůstali v Minardi, Alboreto jako bojový řidič, Badoer jako tester. Tým byl blízko výkonnostního vrcholu, ale stále poskytoval málo příležitostí bojovat o body. Ke všemu se Michele zúčastnil tragických událostí černého víkendu v Imole – na zastávce v boxech ztratil uvolněné kolo, které proletělo v polovině boxové uličky a zranilo mnoho mechaniků. V souvislosti s tím a obecně nízkou úrovní výkonů se Alboreto rozhodl ukončit kariéru ve formuli 1.
Po Formuli 1
Na konci své kariéry ve Formuli 1 v roce 1995 Alboreto vyzkoušel závodění cestovních vozů v DTM , ITCC a WSC , ale nedosáhl žádného úspěchu. Zejména v DTM získal pouhé čtyři body. Proto se počátkem roku 1996 vrátil k závodním vozům s otevřenými koly, přes oceán se přesunul do Spojených států. Tam se zúčastnil nově vzniklého šampionátu IRL , jehož první sezóna se skládala pouze ze tří závodů. Ve svém debutovém závodě skončil 4., ve druhém - osmém a na slavném závodě v Indianapolis se mu nepodařilo dojet do cíle - odstoupil v 10. kole. V srpnu až září téhož roku se Michele zúčastnil dalších dvou závodů na oválných tratích, v prvním z nich získal své jediné pódium v Americe a ve druhém skončil pátý. V sezóně 1996/97 IRL, jejíž byly tyto závody součástí, skončil 32.
Souběžně s účastí v IRL závodilo Alboreto také se sportovními prototypy. Zúčastnil se několika závodů šampionátu IMSA WSCC, zúčastnil se 24 hodin Le Mans. V roce 1996 závodil ve slavném denním závodě ve společnosti Pierluigiho Martiniho a Didiera Theise, ale do cíle nedojel. Následující rok se stejným vozem vyhrál celkový závod. Tentokrát se jeho partnery stali Stefan Johansson a budoucí devítinásobný vítěz Le Mans Tom Christensen . Tento výkon byl pro Alboreta vrcholem jeho kariéry ve sportovních vozech, i když v budoucnu dosáhl několika úspěchů. Odstoupil v Le Mans 1999, skončil třetí v roce 2000 a vyhrál Petit Le Mans v roce 2000 a 12 hodin Sebring v roce 2001.
Smrt
Měsíc po vítězství v Sebringu, v dubnu 2001, Alboreto testoval sportovní prototyp Audi R8 na německé trati Lauzietring. Při jednom z pokusů v rychlosti více než 300 km/h mu prasklo zadní kolo a narazil do zdi a utrpěl zranění neslučitelná se životem. Důvody smrti pilota Audi nezveřejnilo, omezilo se na prohlášení, že vůz předtím bez problémů ujel tisíce kilometrů.
V roce 2005 Giancarlo Fisichella , který skončil na stupních vítězů ve Velké ceně Itálie, věnoval tento výsledek Alboreto:
Vím, že až do této chvíle byl Alboreto posledním Italem na stupních vítězů v Monze. Měl jsem to štěstí, že jsem s ním závodil v závodech cestovních vozů, byl to opravdu milý člověk. Tento výsledek bych rád věnoval jeho památce.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Vím, že Alboreto byl poslední Ital na pódiu v Monze přede mnou. Měl jsem to štěstí, že jsem s ním mohl závodit v cestovních vozech, a byl to skvělý člověk, opravdu výjimečný. Výsledek chci věnovat jeho památce [2]Výsledky formule 1
| Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poznámky
- ↑ Roebuck, Nigel Zeptejte se Nigela: Memories of Michele Alboreto . Autosport.com (12. prosince 2007). Archivováno z originálu 15. května 2013.
- ↑ Fisichella věnuje pódium Alboretu - novinky F1 - AUTOSPORT.com . Získáno 5. října 2013. Archivováno z originálu 3. března 2016.
Literatura
Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 15. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Odkazy
- Michele Alboreto (Rus) na wildsoft.motorsport.com
- Alboreto, Michele (anglicky) na historicracing.com
- Neoficiální stránka
- Michele Alboreto v centru pozornosti (Archives of War)
- Biografie Michele Alboreto v encyklopedii Formule 1
 Foto, video a zvuk | |
|---|---|
| Tematické stránky | |
| Slovníky a encyklopedie | |
| V bibliografických katalozích |
|