BMS Scuderia Italia

BMS Scuderia Italia ( ital.  BMS Scuderia Italia SpA ) je bývalý tým Formule 1 , který se zúčastnil šesti světových šampionátů ( 1988 - 1993 ). Zakladatelem týmu je ocelářský magnát Giuseppe Lucchini . Později se tým účastnil různých body šampionátů a patřil mezi lídry. Ve formuli 1 byl tým outsiderem. BMS nikdy nestavěla vozy formule 1. Tým používal vozy Dallara , pak Lola . V letech 1992-1993 tým používal loňské motory Ferrari V12 .

1988: Dallara-Ford

V roce 1987 Lucchini oznámil debut svého týmu BMS („Brixia Motor Sport“, Brixia  je latinský název pro město Brescia ) ve Formuli 1 v následujícím roce. Kvůli nemožnosti postavit si vlastní vůz podepsal Lucchini smlouvu s Gianpaolem Dallarou  , šéfem společnosti Dallara . Lucchini pojmenoval svůj tým BMS Scuderia Italia. Sergio Rinland navrhl vůz Dallara F188 a stal se hlavním inženýrem týmu . Cosworth poskytl motor Ford DFZ V8 . _ Jediným jezdcem týmu byl Ital Alex Caffi . Za celou sezónu tým nezískal ani bod. Nejlepším výsledkem bylo Caffiho sedmé místo na Grand Prix Portugalska .

1989: Dallara-Ford

Sezóna 1989 byla poznamenána vzestupem týmu. Zkušený Andrea de Cesaris byl pozván k Alexovi Caffeymu , Ford dodal týmu nový motor Cosworth DFR a Dallara dobrý podvozek F189 , který týmu umožnil bojovat o body v závodě. Na konci sezóny skončil tým na 9. místě v poháru konstruktérů s 8 body, které oba jezdci shodně získali. Tým získal své první pódium v ​​kariéře (při Grand Prix Kanady 1989 skončil de Cesaris třetí).

1990: Dallara-Ford

Sezóna 1990 nepřinesla týmu téměř nic pozitivního. V offseason tým změnil svého technického ředitele: Christian Vanderplein přišel na místo Maria Tollentina , který navrhl dobrý vůz pro sezónu 1989 . Také Cuffy , který byl pozván do týmu Footwork , tým opustil . Na jeho místo byl pozván testovací jezdec Ferrari Gianni Morbidelli . Po dvou závodech ho však nahradil bývalý jezdec Benettonu Ital Emanuele Pirro . Andrea de Cesaris si udržel své místo v týmu. Tým prošel sezónou s velkými potížemi. Nedostatečně dobrý podvozek F190 a nízký výkon oproti konkurentům loňský motor Ford Сosworth DFR neumožnil týmu bojovat ani o body. Nejlepší výsledky byly dvě desítky od Pirra a de Cesarise . Vanderpline byl vyhozen a Fordovi byly odepřeny dodávky motoru pro sezónu 1991 .

1991: Dallara-Judd

Sezóna 1991 se stala úspěšnější. Tým začal používat výkonnější motor Judd GV než Cosworth DFR . Za volantem vozu navrženého Nigelem Coperthwaitem seděl loňský jezdec Emanuele Pirro a také bývalý jezdec Onyxu Jyrki Järvilehto . Piloti strávili celou sezónu v těsné konkurenci s konkurenty Footwork , Minardi , Brabham a Lotus . Po zisku 5 bodů (včetně 4 za 3. místo Järvilehto) se tým umístil na 8. místě v šampionátu a jeho piloti na 18. a 12. místě.

1992: Dallara-Ferrari

Stáj vkládala do sezóny 1992 velké naděje , tým dostal kontrakt na dodávku jednoho z nejlepších motorů v šampionátu - Ferrari . Podvozek Dallary F192 byl loňský, předělaný na tento motor. Jyrki Järvilehto prodloužil smlouvu s týmem, zatímco ex-pilot Minardi Pierluigi Martini zaujal místo druhého pilota . Nedostatek času na testy však ovlivnil výsledky týmu. Dvakrát, ve Španělsku a v San Marinu, skončilo Martini šesté a právě tyto dva body zachránily tým před posledním místem v poháru konstruktérů. Järvilehto nezískal žádné body, jeho nejlepším výsledkem bylo 7. místo z Velké ceny Belgie . Tým skončil 10. ze 16, před Minardi . Martini byl klasifikován jako 16, Järvilehto 21. Kvůli neuspokojivým výsledkům se Dallara rozhodla opustit F1. Tým, který si nedokázal postavit vlastní podvozek, se obrátil na Lolu , která již dříve postavila podvozek pro týmy F1 jako Larrousse a Haas Lola . Více než polovina zaměstnanců týmu včetně technického ředitele a pilotů byla propuštěna.

1993: Lola-Ferrari

V krátké době tým připravil vůz pro sezónu 1993 . Eric Broadley navrhl týmový podvozek pro loňský motor Ferrari Tipo-040. Za volant vozu T93/30 usedli zkušený veterán Michele Alboreto a talentovaný nováček Ital Luca Badoer . Nedostatek testů a surový podvozek však týmu neumožnily bojovat ani o umístění v bodovaném pásmu. Celou sezónu se tým pohyboval na samém dně pelotonu a ani silný motor a dobrá dvojice pilotů tým nezachránila před posledním místem v poháru konstruktérů. Na konci sezóny se Lola stáhla z Formule 1 a aktiva týmu byla dána k prodeji. Během mimo sezónu je koupil Giancarlo Minardi a spojil se s vlastním týmem. Do roku 1995 jeho tým soutěžil pod názvem „ Minardi Scuderia Italia “.

Odkazy

• BMS Scuderia Italia
• BMS Scuderia Italia Historic Team
• Brixia Racing

Literatura

Časopis "Formule 1". února 2003  (na dobu neurčitou) . - ed. Automatické panorama. - S. 40-49.