Badoer, Luka

Luca Badoer ( Badoer ; ital.  Luca Badoer , narozený 25. ledna 1971 ) je italský závodní jezdec. Účastník mistrovství světa v automobilových závodech ve třídě vozů Formule 1 . Vítěz mezinárodního šampionátu ve třídě Formule 3000 v roce 1992. Za sedm let v mistrovství světa strávil čtyři sezóny jako součást týmů Scuderia Italia , Minardi a Forti , ale nedokázal získat body a pouze jednou skončil sedmý. Dvanáct let pracoval jako testovací jezdec pro Scuderia Ferrari , čímž významně přispěl k vítězstvím týmu. Jako vděčnost za jeho mnohaletou práci byl v roce 2009 vybrán týmem, aby nahradil zraněného Felipe Massu , ale v italském týmu strávil pouze Velkou cenu Evropy a Belgie , po které jej pro neuspokojivé výsledky nahradil Giancarlo Fisichella . . Vzhledem k tomu, že nejvíce Grand Prix strávil bez bodů, je považován za nejnešťastnějšího jezdce formule 1.

Životopis

Raná kariéra

Luca Badoer se narodil v Montebelluně v regionu Benátky v bohaté rodině a jako mnoho jeho vrstevníků začal svou závodní kariéru s motokárami , a to velmi vesele. Již v prvním roce účasti, v roce 1985, dokázal dvakrát zvítězit, další rok se stal šampionem Benátek ve třídě 100 cm 3 ao rok později - šampionem celé Itálie ve stejné třídě. V roce 1988 přešel na vyšší úroveň motokáry a znovu získal titul národního šampiona. Je čas přejít do další fáze.

První sezonu 1989 v italské formuli 3 šel do tréninku a hned v dalším roce všechny překvapil, když na posledním závodě sezony ve Vallelungě zasáhl do souboje Alessandra Zanardiho a Roberta Colchaga . Oba předjel a poprvé vyhrál a podle výsledků sezony byl se 13 body desátý. Tento nečekaný úspěch na něj upoutal pozornost a na začátku další sezóny 1991 byl považován za jednoho z adeptů na titul. Po nepříliš aktivním zahájení sezóny v polovině roku najednou vyhrál čtyři závody v řadě, což vyvolalo férové ​​podezření z podvádění. Navíc kontrola vozu po čtvrtém vítězství ukázala, že na jeho voze byly namontovány nestandardní pneumatiky - byl tedy diskvalifikován a později již nevykazoval vysoké výsledky - buď byl demoralizován diskvalifikací, nebo kvůli přejištění týmu, aby nebyl znovu diskvalifikován.

Tak či onak Luka pokračoval v cestě k závodním výšinám. Poté, co dostal nabídku na místo v týmu Team Crypton , který účinkoval v International Formula 3000 , se stal partnerem Michaela Bartelse  , muže, který byl loni pilotem Formule 1. Mezi soupeře získali v budoucnu spoustu významných pilotů - Coultharda , Barrichella , Panise a mnoho dalších. V takovém prostředí Luca neztratil hlavu a sezonu zahájil třemi body. Zdálo by se, že začátek mohl být lepší – ale pak následovala dvě vítězství v Enna-Pergusa a Hockenheim , vybojovaná dominantním stylem – pole position , rychlé kolo a vítězství. Vyhrál i další závod v Nürburgu .

Tak rychlý vzestup byl málem přerušen při dalším závodě - ve Spa měl strašnou nehodu v zatáčce O Rouge , měl rozštípnutou helmu, ale zranění se naštěstí vyhnul. Tato rána osudu ale nijak neovlivnila jeho rychlost – nevynechal ani jednu etapu. V Albacete dojel druhý za Montermini a v předposledním závodě sezóny si znovu vybojoval pole position, nejrychlejší kolo a vítězství. S takovými zavazadly mu v zisku titulu nezabránila ani skutečnost, že poslední závod nepřinesl body - Montermini zaostávalo o 12 bodů a Barrichello o 19. Ke konci roku již měli Badoer i Barrichello smlouvy s Formulí 1 týmy v kapse, ale od té chvíle se jejich kariéry ubíraly úplně jinými směry.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

Zpočátku se zdálo, že Badoer udělal ve srovnání s Barrichellem nejlepší volbu - pokud se Brazilec dostal do relativně mladého týmu Eddie Jordan , který zakončil předchozí sezónu s jediným bodem, pak Lucův BMS Scuderia Italia měl dokonce dvě pódia. Ve skutečnosti se vše ukázalo naopak, a zatímco Rubens aktivně bojoval na trati ve středu pelotonu, Badoer byl nucen v každém ze závodů soupeřit pouze s vlastním týmovým kolegou - kterým byl veterán Alboreto . Svou roli zde sehrál fakt, že tým, který nevyráběl vlastní vozy, těsně před letošní sezónou změnil dodavatele z Dallary na Lolu - a Larousse , který služeb této firmy využíval již dříve , výsledky nezazářil, mírně řečeno.

V prvním závodě sezóny 1993 v Jižní Africe byl Luca na startu poslední, devět sekund za pole position, a v závodě odstoupil. V další etapě se na pozadí zavedeného omezení startovního pole na 26 vozů kvalifikoval jako 21. a předjel nejen svého parťáka, ale i tři soupeře. V závodě - poprvé však skončil poslední, 12. a Alboreto byl před ním. V Doningtonu byl naopak mimo kvalifikaci a v Imole se Alboreto ukázal jako outsider a Badoer ani nedojel poslední - v závodě zůstalo jen devět vozů a Lukovi chybělo do bodového pásma jen velmi málo. Následně by toto umístění na 7. místě bylo pro Luku nejlepší v kariéře.

Ve Španělsku Luca znovu kvalifikoval tři soupeře, ale v závodě znovu odstoupil. V Monaku byla situace opačná a v Kanadě , Francii a Velké Británii byl Badoer opět napřed - ale ze tří pokusů to dokázala pouze Kanada, která skončila na 15. místě. Dalších pět etap se již jelo bez omezení počtu startujících, ale podařilo se jen pár dojezdů ve druhé desítce. Po portugalské Grand Prix se vedení týmu rozhodlo, že další práce je zbytečná, a prodalo tým a veškerý majetek Giancarlu Minardimu .

Zajímavé je, že po krachu týmu oba jeho jezdce nezvažoval nikdo, ale Benetton za spárování s Michaelem Schumacherem v roce 1994 . Oba byli pozváni k testům, ale nemohli ukázat inspirativní výsledky, v důsledku čehož Jay-Jay Lehto obsadil kýžené místo . Alboreto byl schopen zachytit místo v Minardi a pro Badoera bylo ve stejném týmu místo pouze pro testera - a v důsledku toho jeho kariéra téměř skončila dříve, než skutečně začala.

Minardi ( 1995 )

Po prohře v roce 1994 pro Badoer se Alboreto rozhodl ukončit kariéru a místo v týmu se nakonec uvolnilo. Poté, co se Luca stal týmovým kolegou Pierluigiho Martiniho , ocitl se ve špatný čas ve špatném týmu. Před sezónou se vedení snažilo uzavřít smlouvu na dodávku motorů s Mugen Honda , ale na poslední chvíli to promeškalo a motory putovaly do Ligieru . Podvozek nebyl špatný a s japonskými motory by se dal uspět, ale musel se spokojit se slabým osmiválcem Ford ED . Kvalifikace byla téměř vždy v první desítce, ale v závodech na klikatějších okruzích, kde nedostatek výkonu nebyl tak patrný, dokázal Badoer ukázat svou nejlepší stránku, takže když v polovině sezóny musel jeden z jezdců být nahrazen nájemcem Pedro Lamy , dát přednost Martini musel. Obecně však byly výsledky vcelku průměrné, přestože byli lepší než spoluhráč. Lukova neústupnost při předjíždění kruhu si navíc vysloužila mnoho nepřátel.

Začátek sezony nebyl nejlepší. Luka startoval v prvním závodě z 18. místa a kvůli poruše odstoupil. Ve druhé etapě v Argentině na mokré trati se dokázal kvalifikovat na výborném 13. místě - na startu se ale dostal do blokády a pro nedostatek náhradního vozu nešel do restartu. V Imole , kde při předjíždění o kruh donutil téměř každého na trati trpět, nakonec skončil – ale pouze 14., když předjel jen pár Fortiů. Následovaly dva bezbarvé srazy ve Španělsku a Monaku , ale pak okamžitě došlo k sérii produktivních zakončení. Nejprve dosáhl vrcholu na 8. místě v Kanadě a poté se přidal na 13. a 10. místo ve Francii a Spojeném království . V Německu a Belgii opět sestoupil, ale v Maďarsku se nejprve kvalifikoval na nejlepším 12. místě sezóny a poté také skončil dobře - na 8. místě.

Další etapa v Itálii začala Badoer zničením svého vozu při nehodě v tréninku. Na startu však dokázal uhnout masivní blokádě na startu – v samotném závodě ale přesto sestoupil, vyletěl z trati. V Portugalsku nebylo možné vyhnout se ucpání a po výměně vozu dojel lehce otřesený Luka až na Fortiho 14. místo a nechal za sebou Taki Inoue . Poté, co skončil v první desítce na Grand Prix Evropy a Tichomoří (11. a 15. místo), dokázal předvést alespoň nějaký výsledek pouze v Japonsku a stal se devátým. V posledním závodě vůbec neodstartoval, nemohl odstartovat do zahřívacího kola kvůli problémům s elektrikou. Shodou okolností ve stejném závodě získal svůj jediný bod pro tým nominální jezdec z půjčovny Pedro Lami - a tak na konci sezóny Luka oznámil ukončení kontaktu ve prospěch jiného jezdce z půjčovny - stejného Taki Inoue. Zajímavé je , že se místo toho nedostali Japonci -- místo nich vystoupili Fisichella a Lavaggi .

Forti ( 1996 )

V době loučení s Minardi zbývalo v týmech jen velmi málo míst a špičkoví piloti nechtěli vzít Badoera do svého týmu - takže jsem musel vzít to, co dávají. Luca usedl do jednoho z vozů Forti, právě těch, které v minulé sezóně často předjížděl. Jeho parťákem byl Andrea Montermini , známý z Formule 3000 . Musím říct, že Forti, už tak jeden z nejslabších týmů, měl v této sezóně také finanční potíže - opustil je Pedro Paolo Dinitz , který sebral sponzory. Týmu se podařilo získat úspěšný motor Ford Zetec R, který nedávno přinesl Schumacherovi první titul, ale do začátku sezóny nestihli připravit nový podvozek a museli začít s úpravami toho starého. Ve spojení s novým pravidlem 107 % to ponechalo oběma Italům malou šanci na úspěch.

V prvním závodě sezóny však Badoer svého parťáka lehce porazil – oba však na všechny ostatní prohráli o tři, respektive šest sekund, a proto byli vynecháni ze samotného závodu. V Brazílii ani nestartoval poslední – ale jen proto, že Marquez a Dinitz přišli o výsledky v kvalifikaci kvůli porušení pravidel. V závodě skončil, ale až 11. a poslední. V Argentině se na startu srazil se stejným Dinitzem a byl nucen sám vystoupit zpod převráceného vozu, protože traťoví komisaři ho v obavě z požáru nepřevrátili. Ve čtvrté etapě v Evropě se tým v očekávání nového vozu vlastně vůbec nesnažil, takže se oba piloti znovu nekvalifikovali.

Badoerova stájová kvalifikace před parťákem udělala své, a když se v Imole konečně objevil nový podvozek, byl to Luka, kdo k němu promluvil jako první. Díky tomu se dokázal dostat před svého parťáka o téměř dvě vteřiny a vypadl tak z kvalifikace. V závodě skončil Luca desátý - opět poslední a několik kol za ním. V Monaku v těžkých podmínkách vydržel téměř do cíle, ale v zatáčce Mirabeau vynesl Villeneuva , který ho předjížděl, za což byl odměněn podmíněným trestem jednoho závodu.

Ve Španělsku a Velké Británii se Luca nekvalifikoval a v Kanadě a Francii startoval z 20. místa, ale nedokončil kvůli poruchám. V této době dostal tým sponzorskou nabídku od jakési záhadné organizace Shannon Group a obecně panoval názor, že při řádném financování by bylo možné auto i výsledky vylepšit. Ve skutečnosti tým peníze nikdy neviděl, v důsledku čehož byl rozpuštěn. Badoer opět zůstal bez týmu a na rozdíl od předchozího roku se nepodařilo najít místo bojového pilota.

Tester Ferrari (1997–2010)

Luka tak po třech sezónách ve slabých týmech zůstal bez práce. Na krátkou dobu se vrátil do práce jako tester v Minardi, ale poté se tohoto povolání vzdal. Po nějaké době se podařilo dohodnout omezenou účast v šampionátu FIA ​​GT pro tým GBF Engineering , kde postavil Domenica Schiattarelle a Mauro Martiniho za volant Lotus Elise Turbo a Lotus Elise GT1, ale to vše trvala jen šest závodů. Badoer tak dokázal zaznamenat pouze 12. místo v etapě v Doningtonu.

Nečekaný obrat způsobil jeho závodní osud v příštím roce, v roce 1998. Tester týmu Ferrari Nicola Larini se rozhodl ukončit svou kariéru a Jean Todt se rozhodl pozvat Lucu , aby ho nahradil , jako nejkvalifikovanějšího dostupného jezdce jak z hlediska závodního, tak i závodního. pokud jde o kultivovanost vozu. Práce se ukázala jako plodná - především díky ní se Schumacherovi podařilo během sezóny bojovat o mistrovský titul, přestože v italském týmu strávil teprve třetí sezónu - a před jeho příchodem bylo těžké bojovat nejen o titul, ale dokonce i o vítězství. Takové výsledky samozřejmě vyžadovaly extrémně úzkou účast a zdálo se, že Lucova závodní kariéra je u konce, ale v roce 1999 vedení Ferrari souhlasilo s tím, že ho nechá zúčastnit se jedné sezóny v Minardi - přirozeně, aniž by přerušilo jeho hlavní zaměstnání.

V testech u Ferrari celkem najezdil obrovskou vzdálenost od 15 do 20 tisíc kilometrů. Právě jeho příspěvek se ukázal jako klíčový při stavbě Ferrari F1-2000 , která Schumacherovi přinesla dlouho očekávaný titul. Je ironií, že druhým, kdo využil Badoerovy práce, byl Barrichello, stejný Barrichello, kterého Luca tak snadno porazil v roce 1992 ve Formuli 3000. Tento příspěvek zůstal veřejností převážně bez povšimnutí.

Na konci sezóny 2000 Luca uvedl, že odmítl několik nabídek od týmů střední třídy výměnou za příslib od Todta, že se stane platným rezervním jezdcem Ferrari, jehož služby budou vyžadovány v případě, že se něco stane. k hlavním jezdcům Ferrari. Má se za to, že kdyby Kimi Räikkönen nedostal super licenci , Badoer by zaujal jeho místo v Sauberu . Nestalo se tak, stejně jako nedošlo k incidentům s Michaelem a Rubensem, tak i stav věcí zůstal nezměněn.

V lednu 2001 došlo při pravidelných testech k vážné nehodě. Při řízení loňského vozu F1-2000 Luca propíchl pneumatiku, což způsobilo, že se vůz převrátil a spadl, proletěl štěrkovou pastí a přeletěl plot. Badoer překvapivě vyvázl s lehkým zraněním, ale přesto byl dva týdny mimo. Po dobu jeho nepřítomnosti jej nahradil italský pilot Fabrizio Giovanardi, ale po návratu se Luca ukázal jako vždy dobrý a opět výrazně přispěl k vývoji stroje – tentokrát ve vývoji systému kontroly trakce.

Na zahajovacím ceremoniálu Zimních olympijských her 2006 v Turíně provedl Badoer předváděcí jízdu ve voze sezóny 2005. Nejprve mechanici týmu auto smontovali, Badoer do něj nasedl, roztočil motor a na speciální platformě několikrát „roztočil koblihy“.

Návrat k závodění ( 2009 )

V roce 2009, po mnoha letech jako tester, dostal Luka konečně příležitost závodit ve Ferrari. Hlavní pilot týmu Felipe Massa se zranil při Grand Prix Maďarska 2009 a byl dlouho mimo - zasáhla ho do hlavy pružina, která vypadla ze závěsu vozu Rubense Barrichella. Massu měl původně nahradit Michael Schumacher, který odstoupil o tři roky dříve, ale zranění krku, která utrpěl v závodě Superbike před několika měsíci, ho vyřadila. Před Velkou cenou Evropy ve Valencii tým oficiálně oznámil, že náhradou bude Badoer. Oficiální tisková zpráva uvedla, že se tak stalo „z vděčnosti za loajalitu k týmu“. Vzhledem k tomu, že Luka naposledy závodil na Velké ceně Japonska v roce 1999 , byla přestávka téměř deset let, což bylo stále o něco horší než rekordní překonání 10 let a 3 měsíců, které stanovil Jan Lammers , který se zúčastnil Grand Prix Nizozemska v roce 1982 , a poté - pouze ve Velké ceně Japonska v roce 1992 .

Na prvním tréninku na městské dráze ve Valencii předvedl poslední čas, když na lídra tréninku ztratil tři sekundy a vlastního parťáka Räikkonena o 2,5 sekundy. Nutno říci, že Badoer na této trati nikdy na žádných autech nezávodil. Do druhé jízdy se ztráta na Kimiho snížila na 1,3 sekundy a ve třetí to bylo 1,9 sekundy. Kvalifikoval se 20. a poslední, přičemž na nejbližšího ze soupeřů - Alguersuariho z Toro Rosso - ztratil téměř sekundu a půl.

Během víkendu navíc čtyřikrát překročil rychlost v boxové uličce , za což dostal pokutu v celkové výši 5400 eur. Sám to vysvětlil tím, že byl zvyklý na limit 100 km/h přijatý během testů a stisknutí tlačítka omezovače rychlosti na jeho obvyklém místě v boxové uličce vede k tomu, že auto prostě nemá čas zpomalit až na kontrolní linii.

Na začátku závodu získal zpět šest míst a skončil 14., načež do něj zezadu najel Grosjean , což způsobilo obrat. Skončil předposlední, 17., když předjel oba Toro Rosso v nejlepším čase na kolo. Tento výkon z něj udělal prvního Itala, který řídil Ferrari po 15 letech. Jeho výkon vyvolal kritiku od některých odborníků. Například bývalý jezdec a komentátor BBC Martin Brandl vyjádřil názor, že pro nezkušené jezdce jako Badoer a Grosjean je nebezpečné zúčastnit se závodu, protože zákaz testování do 1. ledna 2010 jim brání získat potřebné zkušenosti. Konkrétně Luca měl naposledy příležitost řídit auto v prosinci 2008 v Portimão. Brundle navíc řekl: „Někomu může připadat zvláštní, že Ferrari nedalo místo za volantem Marku Genetovi , který relativně nedávno fungoval dobře jako náhrada ve Williamsu , ale faktem je, že za podmínek zákazu testů, nikdo z testovacích jezdců nemůže být dostatečně rychlý Osobně bych sedadlo dal některé z mladých vycházejících hvězd, budoucích pilotů.

Na druhou stranu jezdci většinou vycházeli na obranu Badoera. Lewis Hamilton například řekl: „Myslím, že to udělal dobře. Alespoň se nezřítil. V zásadě je těžké pokoušet se zopakovat výsledky Felipe Massy. Ostatně deset let nezávodil a z takové pauzy by se jen těžko vzpamatovával nějaký jezdec. Začal dobře, prošel všemi sezeními bez incidentů a postupně to dožene.“ Heikki Kovalainen ze své strany poznamenal: „Nevím, co jiného jste od něj čekali. Moderní pneumatiky se někdy zahřejí, někdy ne, někdy se přehřejí a práce s nimi je nyní mnohem obtížnější než před deseti lety, kdy pneumatiky fungovaly stejně za všech podmínek. Myslím, že to může být pro jezdce velmi matoucí – pokud pneumatiky nefungují na 100 %, nemůžete ze sebe vydat maximum.“

Tak či onak po závodě vedoucí týmu Stefano Domenicali oznámil, že Badoer předvede ještě minimálně jednu etapu – ve Velké ceně Belgie . Navzdory tomu, že se na trati ve Spa Luca předvedl a nejednou, výsledek v kvalifikaci byl stejný - poslední místo. Na startu úspěšně odklidil všechny kolize a skončil na 14. místě, poslední v kruhu vítězů. Jednou v závodě dokonce zajel nejlepší čas v jednom ze sektorů. Po této Grand Prix byl nahrazen jiným italským pilotem - Giancarlo Fisichella, ale ve zbývajících pěti závodech se také nedokázal ani přiblížit k bodovanému pásmu, přestože před výměnou byl bojovým pilotem Force Indie a v Belgii dokonce skončil krůček od vítězství, na 2. místě. Sám Badoer uvedl, že důvodem rozhodnutí nahradit jej byl negativní tisk.

Konec kariéry

Na konci roku 2010 Badoer oficiálně odstoupil z funkce hlavního testovacího jezdce Ferrari a předal tuto pozici Julesi Bianchimu . Posledním vystoupením jako oficiální tester pro něj byla účast na Ferrari Day na autosalonu v Bologni 8. prosince 2010. V rozhovoru pro Gazzetta dello Sport řekl, že lituje pouze toho, že se mohl zúčastnit pouze dvou závodů za Ferrari. V lednu 2011 naposledy řídil Ferrari F60 na ledové show Madonna de Campiglio .

Osobní život

Badoer je momentálně single. Vystudoval architekt a má rád závody, letadla, motorové čluny a vrtulníky. Hraje také tenis, golf , lyžuje a jezdí na koni. Miluje italskou pop music, zejména Ramazzotti , Battisti, Baglioni a Carboni. Z nápojů preferuje pomerančový džus.

Výsledky formule 1

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• Luca Badoer  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (anglicky) na historicracing.com
• Oficiální webové stránky Luca Badoer  (italsky)
• Video o olympijských koblihách
• Profil na F1 odmítá
• „Luka Badoer je nešťastný závodník“: článek na proformula.ua  (nepřístupný odkaz)