Turn O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Turn "Red Water" ) - hromada vysokorychlostních zatáček (zleva-doprava-doleva) na okruhu Spa-Francorchamps v Belgii , kde se koná Velká cena Belgie Formule 1 se tradičně koná . O Rouge je považována za jednu z nejobtížnějších a nejpozoruhodnějších zatáček na závodních tratích na světě.
Odbočka se nachází v místě, kde trať křižuje malou 15kilometrovou říčku O Rouge, která dala odbočce jméno. Startuje se po rovném sjezdu z první zatáčky trati, kde vozy formule 1 zrychlují přes 300 km/h. Samotný svazek se skládá z levé zatáčky, která ukončuje sjezd, dále z pravé zatáčky, při které trať stoupá velmi prudce do kopce, a závěrečné levé zatáčky na vrcholu kopce. Po ní také následuje velmi dlouhá přímka, postupně stoupající k Lecombově vazu.
Přísně vzato, pouze první odbočka doleva nese název O Rouge ; následující svazek zprava a zleva se nazývá Radillon ( francouzsky: Raidillon , 'otočka, strmý úsek'). Ve sportovním tisku se však o druhém zmiňuje jen zřídka a celá hromada tří zatáček je známá pod názvem O Rouge.
Přestože okruh Spa-Francorchamps existuje již od roku 1924 , spojení Au Rouge-Radiolon v současné podobě se na něm hned tak neobjevilo. Zpočátku vedla trať po zatáčce Au Rouge údolím řeky Au Rouge, obcházela kopec a postupně odbočovala na spojku Lecombe. Poté bylo při rekonstrukci trati rozhodnuto tento její úsek zkrátit a dlouhá cesta kolem kopce byla nahrazena kratším úsekem, který jede přímo do kopce. V souladu s tím byla přebudována následná rovinka vedoucí do Lecombe, což také zkrátilo délku trasy.
Průjezd zatáčkou O Rouge je komplikován především tím, že díky prudkému stoupání při průjezdu pravou zatáčkou vidí jezdec před sebou jen pevnou asfaltovou stěnu a poslední levou zatáčku jede téměř naslepo. Průjezd touto zatáčkou popsal dvojnásobný mistr světa formule 1 Fernando Alonso :
Do první zatáčky vjedete z kopce, pak se náhle změní směr zatáčky a zároveň je tu hodně prudké stoupání. Z kokpitu auta není výjezd ze zatáčky vidět, a když vystoupáte na hřeben kopce, stále nevíte, kde vaše auto skončí. Toto je velmi důležitá zatáčka jak v kvalifikaci, tak v závodě, protože po ní je velmi dlouhá rovinka, a pokud jste na začátku nenabrali dostatečnou rychlost, můžete ztratit spoustu času. Navíc tato zatáčka dává jezdci spoustu emocionálních vjemů, prožíváte ji na každém kole znovu. Ve spodním bodě po první zatáčce zažívá jezdec poměrně silné g-sily, což je velmi neobvyklé a také to přidává na dojmu. [jeden]
Správné ovládání O Rouge vyžaduje od jezdce velmi dobrou zručnost a na konci následující rovinky, pokud řidič projel O Rouge po nejlepší trajektorii a nezpomalil, je často možné pilota předjet. vpředu, pokud projížděl kolem O Rouge nižší rychlostí. Vozy běžné silniční třídy s odpovídajícími řidičskými dovednostmi mohou O Rouge projet rychlostí 160-180 km/h; moderní vozy Formule 1 - při rychlostech přes 300 km/h.
Projet Eau Rouge ve voze formule 1 bez úplného zpomalení bylo donedávna považováno za extrémně obtížný úkol, který by zvládl málokdo. Jedním z těch, kteří se o to neustále pokoušeli, byl Jacques Villeneuve . Mluvil o obratu O Rouge takto:
Ne každý pilot dokáže tuto zatáčku projet „na podlahu“ bez zpomalení. Ale pokud se vám to povedlo, můžete být na sebe opravdu hrdí. Toto je jediná šikana , u které pilot chápe, že ji může předat "na podlahu", ale noha se sama zvedá z plynového pedálu. Je velmi těžké donutit se dát nohu z pedálu a říct si „ne, všechno je v pořádku“. Velmi neobvyklý pocit. Výhra může dosáhnout dvou desetin na kruhu. Stojí to za to. Riziko je ale stále vyšší. [2]
Damon Hill ve své knize „Můj pohled na F-1. Svět formule 1 zevnitř“ také napsal:
Někdy, jako v O Rouge, vysokorychlostní zatáčce na konci hlavní rovinky ve Spa, se musíte přesvědčit, že to zvládnete s nohou na pedálu, a to je výzva, která vás motivuje. , protože všichni usilujeme o dosažení limitu a dokázat skeptikům, že se mýlí [3] .
V posledních letech se však přítlak vozů Formule 1 velmi zvýšil, navíc v roce 2002 byla zatáčka Radillon mírně přestavěna a nyní, za suchého počasí a úspěšné kombinace závodních okolností, je řada pilotů schopna projet O Rouge-Radillon bez zpomalení. Všichni jezdci však přiznávají, že zatáčka zůstává velmi obtížná a k jejímu úspěšnému dokončení je potřeba maximální koncentrace. [jeden]
Ztráta kontroly nad vozem při průjezdu touto zatáčkou obvykle vede k okamžitému výjezdu. Sjezd je velmi silný a k nehodám obvykle dochází na konci svazku, kde se dramaticky mění profil trati a je zde vysoké riziko ztráty přilnavosti vozu k asfaltu. V tomto případě auto vyjede z dráhy v poslední zatáčce svazku, který se nachází na vrcholu kopce, a narazí vysokou rychlostí do zdi. Vzhledem k setrvačnosti získané během stoupání se zdá, že auto vzlétne nad tratí, a přestože jsou na vrcholu kopce na vnější straně zatáčky poměrně široké štěrkové bezpečnostní zóny , obvykle situaci nezachrání a není možné se vyhnout nárazu do zdi.
V zatáčce O Rouge se nejednou staly vážné nehody – jak během Velké ceny formule 1, tak i v jiných závodech.
V roce 1985 se nadějný jezdec formule 1 Stefan Bellof , který promluvil na okruhu Spa-Francorchamps ve vytrvalostním závodě na 1000 km za volantem Porsche 956B, pokusil předjet Porsche 962C vlevo od Jackyho Ickxe v zatáčce O Rouge , při vjezdu do zatáčky se prototypy srazily a vyletěly na nárazník, Bellofův vůz narazil do železného nárazníku v rychlosti asi 200 km/h, závodník okamžitě zemřel.
V roce 1993 , během volného tréninku před Velkou cenou Belgie, pilot Lotusu Alessandro Zanardi vyletěl z trati na konci spojnice Eau Rouge na vrcholu kopce, zatímco jeho vůz se otočil tak, že následný náraz do zdi dopadl být téměř čelně, rychlostí asi 250 km/h Ayrton Senna , který šel za ním, zastavil své auto a běžel na pomoc zraněnému Zanardimu. V důsledku této nehody Ital utrpěl pohmoždění míchy a posunutí jednoho z obratlů , kvůli čemuž levá strana těla zůstala na dlouhou dobu ochrnutá . Jen o několik měsíců později byl schopen znovu chodit. [čtyři]
V kvalifikaci na Velkou cenu Belgie 1999 utrpěli oba piloti týmu BAR , Jacques Villeneuve a Ricardo Zonta , nehodu ve skupině O Rouge s intervalem několika minut a nouzové situace byly téměř stejné. Oba piloti, kteří se snažili předjet Au Rouge a Radillon bez zpomalení, neudrželi své vozy na trati; oba vozy vyjely z vnější strany poslední levé zatáčky a narazily do boků gumových pneumatik pokrývajících betonovou ohraničující zeď. Vozy obou pilotů se po kontaktu se stěnou převrátily, Villeneuveovo auto však zůstalo ležet poblíž místa střetu a Zontův vůz již převrácený přeletěl na druhou stranu trati a pouze tam uvízl ve štěrku. Oba piloti téměř neutrpěli, dokázali se rychle dostat zpod svých vozů a druhý den se opět zúčastnili závodu [5] . Villeneuve později řekl: „Byla to moje nejlepší nehoda! Ale Zonta odletěla ještě velkolepěji“ [2] . Tato situace vyvolala u pilotů posměch: například anglický komik Jim Bamber ztvárnil sportovního ředitele týmu BAR Craiga Pollocka , jak prý Zontemu řekl: „Villeneuve je nejlepší na přelomu Au Rouge, tak se podívejte na něj a dělat všechno úplně stejně!"
31. srpna 2019 v důsledku nehody ve druhém kole závodu zemřel v zatáčce francouzský pilot formule 2 Antoine Hubert a Juan Manuel Correa utrpěl vážné zlomeniny chodidel a byl několik dní v umělém kómatu. .
Po smrti Rolanda Ratzenbergera a Ayrtona Senny v roce 1994 bylo mnoho rychlých zatáček v následujících závodech sezóny uměle překonfigurováno (s dočasnými strukturami), aby se snížila rychlost. Mimo jiné byl omezený obrat O Rouge; v té její části, kde auta neměla projíždět, dali nápis "Ayrtone, chybíš nám." Ale následující rok se odbočka O Rouge vrátila do své obvyklé konfigurace.
Sláva a obdiv zatáčky O Rouge ze strany mnoha jezdců a fanoušků vedly k tomu, že výstavba okruhu u Istanbulu , který hostil Grand Prix Turecka v letech 2005 až 2011 , umožnila obrat v přibližně stejné konfiguraci na zadní stranu. rovný. [6] Samotná zatáčka Haut Rouge je vedena v přírodním terénu ( okruh Spa-Francorchamps se nachází ve výběžcích Arden ) a kopec pro odbočku na tureckém okruhu byl vytvořen uměle.
Převýšení v Au Rouge je 35 metrů