| Hockenheimring | |
|---|---|
| Hockenheimring Bádensko-Württembersko | |
| Informace | |
| Umístění | Hockenheim , Bádensko-Württembersko , Německo |
| 49°19′40″ s. sh. 8°33′57″ východní délky e. | |
| Časové pásmo | GMT +1 |
| Postavení | Aktivní trasa |
| Popis stopy | |
| Délka | 4 574 km (2 842 mi) |
| zatáčky | 13 |
| První závod | Německo 1970 |
| Poslední závod | Německo 2019 |
| Celkem závodů | 35 ( 1970 , 1977 - 1984 , 1986 - 2006 , 2008 , 2010 , 2012 , 2014 , 2016 , 2018 , 2019 ) |
| Záznam dat | |
| Pilot | Sebastian Vettel |
| tým | Scuderia Ferrari |
| Čas | 1:11,212 |
| Rok | 2018 |
| Většina výher | |
| Pilot | Michael Schumacher (4) |
| tým | Ferrari (11) |
| Soutěže a akce | |
| Formule 1 , DTM , GP2 , Formule 3 | |
| Oficiální stránka | hockenheimring.net ( angličtina) ( němčina) |
|
|
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Hockenheimring ( německy : Hockenheimring Baden-Württemberg ) je závodní dráha nacházející se poblíž města Hockenheim , Bádensko-Württembersko , Německo . Od roku 1970 slouží k pořádání německé Grand Prix šampionátu Formule 1 . V letech 2007 , 2009 a 2011 se na této trati závod nekonal, stejně jako každý rok poté, neboť bylo rozhodnuto střídat konání Velké ceny Německa na tratích Nürburgring a Hockenheimring [1] (situace nebyla ovlivněno tím, že včetně odmítnutí vedení Nürburgringu pořádat Velkou cenu F1 po roce 2013 [2] ). Dne 29. srpna 2018 bylo oznámeno, že tři roky po sobě se bude závodit na této trati. Tedy v letech 2018, 2019 a 2020.
Hockenheimring byl postaven v roce 1932 pomocí lesních cest jako alternativa k trati Wildpark v Karlsruhe . V roce 1936 se dráha začala používat jako testovací dráha pro Mercedes-Benz a Auto Union . V roce 1938 byl autodrom přejmenován na Kurpfalzring a tento název vydržel až do roku 1947 . Po válce se na dráze začaly pořádat etapy motocyklových závodů .
Původní konfigurace trati byla dlouhá asi osm kilometrů a skládala se ze dvou dlouhých rovinek s dlouhou východní (východní) zatáčkou v lese a zatáčkou uvnitř Hockenheimu .
V roce 1965 oddělila město Hockenheim od trati nová dálnice A6 , a tak byl postaven nový úsek Motodromu . Po smrti Jima Clarka v závodě Formule 2 v roce 1968 byly pro zlepšení bezpečnosti přidány 2 šikany a ochranné bariéry. V roce 1980 byla na Ostkurve (východní křivka) přidána šikana po smrti Patricka Depayera na tomto úseku .
Tato konfigurace měla velký vysokorychlostní úsek procházející lesem, který se v podstatě skládal ze čtyř zhruba 1,3 km dlouhých rovinek rozbitých šikanami, a pomalu se klikatící „stadionový“ úsek (protože na něm byly instalovány tribuny) nazývaný Motodrom . Z hlediska průměrné rychlosti byl starý Hockenheim poněkud pomalejší než Monza, ale kvůli nedostatku rychlých zatáček měl nejméně náročný přítlak v tehdejší F-1. Průměrná rychlost průjezdu autodromu přesáhla 230 km/h (na úrovni Silverstone, Spa a Suzuki). V kvalifikačních závodech se jezdcům někdy podařilo překročit 240 km/h a v roce 2001 Juan Pablo Montoya vytvořil rekord: 1: 38,117 (průměrná rychlost 250,4 km/h, na úrovni Monzy).
Počátkem 2000 let FIA požadovala, aby vedení závodní dráhy zkrátilo téměř 7kilometrovou trať z bezpečnostních důvodů a také za účelem zvýšení zájmu diváků (čím kratší trať, tím více kol, a tedy i více aut tribuny) - hrozí zastavení pořádání Velké ceny formule 1 na Hockenheimringu . Státní orgány Bádenska-Württemberska financovaly modernizaci okruhu pod vedením Hermanna Tilkeho . Nová verze byla připravena pro Velkou cenu Německa 2002 . Trať ztratila svou jedinečnou chuť. Úsek stadionu zůstal téměř nezměněn (pouze byl vyměněn povrch vozovky a mírně změněna první zatáčka Nordkurve ). Ale „lesní“ část byla jednoduše „odsekána“, asfalt z ní odstraněn a osázeny novými stromy, s výjimkou malé oblasti poblíž Ayrton Senna Kurve.
Tráva se však zatím zelená jen na dlouhých rovinkách, paseky budou zarůstat stromy na více než desítku let. [3] Po vybudování nových tribun pojme okruh asi 120 000 lidí.
Nový Hockenheim je pomalejší (průměrný rychlostní rekord na kolo je 224 km/h) a náročnější na aerodynamiku a pneumatiky.