Ferrari Can Am

Ferrari Can Am
společná data
Výrobce	Ferrari
Roky výroby	1967 - 1971
Design a konstrukce
tělesný typ	2-dveřový kupé (2-místné) , 2-dv roadster (2 místa)
Rozložení	motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
4,2-480 společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 353 kW ( 480  k ) při 8500 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 4176,22 cm3 válce 12 ventily 36 Průměr válce 79 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr jedenáct Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém injekce 6,3-620 společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 456 kW ( 620  k ) při 7000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 6222,16 cm3 válce 12 ventily 48 Průměr válce 92 mm zdvih pístu 78 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 10.5 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém injekce 6,9-680 společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 500 kW ( 680  k ) při 7000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 6860,33 cm3 válce 12 ventily 48 Průměr válce 92 mm zdvih pístu 86 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 11.4 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém injekce
Na trhu
Příbuzný	Ferrari P
Podobné modely	McLaren M8A Porsche 917
Modifikace
350 Can Am Výrobce Ferrari Rozvor 2400 mm [1] Délka 3950 mm Šířka 1995 mm Výška 940 mm Přední dráha 1488 mm Zadní dráha 1450 mm Hmotnost 700 kg [Comm. jeden] maximální rychlost 315 km/h   612 Can Am Výrobce Ferrari Rozvor 2450 mm [2] Délka 4200 mm Šířka 2240 mm Výška 890 mm Přední dráha 1603 mm Zadní dráha 1590 mm maximální rychlost 340 km/h   712 Can Am Výrobce Ferrari Rozvor 2400 mm [3] Přední dráha 1518 mm Zadní dráha 1510 mm Hmotnost 826 kg Objem nádrže 270 l
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari Can Am  je série velkoobjemových dvanáctiválcových závodních vozů postavených italskou firmou Ferrari speciálně pro severoamerickou sérii Can Am koncem 60. a začátkem 70. let 20. století. Sedmilitrový motor 712 Can Am byl největší motor postavený v historii společnosti [4] . Všechny vozy byly založeny na různých prototypech vyrobených společností v té době v široké škále.

350 Can Am

V roce 1966 uspořádaly kanadský a americký automobilový klub sérii závodů nazvanou Kanadsko -americký Challenge Cup . Prototypy, které neměly omezení na maximální zdvihový objem motoru, odpovídající skupině 7 podle klasifikace FIA , mohly soutěžit . Ve stejné době se na společnost obrátil Luigi Chinetti , šéf největší importní společnosti Ferrari v USA, s žádostí o stavbu modelu vhodného pro účast v těchto soutěžích.  

Pro tuto roli si vybrali prototyp 412 P (P3 / P4) , na který nainstalovali motor s pracovním objemem zvýšeným na 4,2 litru (objem jednoho válce byl přibližně 350 cm³, odtud název modelu) s výkonem o výkonu 480 koní. Oba vyrobené vozy [5] se v roce 1967 zúčastnily několika soutěží, ale tak výrazný rozdíl ve velikosti motoru oproti americkým modelům vybaveným 7 a 8litrovými motory s obrovským točivým momentem vedl k tomu, že hned v následujícím roce byl postaven nový prototyp [6] .

612 Can Am

Druhý model, 612 Can Am, byl výkonnější verzí svého předchůdce, 350 Can Am. Jak vyplývá z názvu, kde „6“ je zaokrouhlená hodnota zdvihového objemu motoru a „12“ je počet válců, vůz byl vybaven šestilitrovým dvanáctiválcem o výkonu 620 koní. Přijel včas a zúčastnil se posledních závodů sezóny 1968. V roce 1969 se ve Watkins Glen umístil Chris Amon na třetím místě a nechal za sebou mnoho amerických vozů s mnohem většími motory [7] .

Amon při popisu své účasti v šampionátu řekl, že tento projekt bohužel nebyl pro Ferrari prioritou a výkonnostní výsledky to dobře odrážely. Vůz nebyl dlouho připravený kvůli problémům s motorem, ale když se objevil v posledním závodě sezóny, dokázal ujet pouhých 100 yardů (90 m). Zpočátku měl model aerodynamickou brzdu, vzadu velkou klapku, která se zvedla při sešlápnutí brzdového pedálu. Nedávalo to smysl, auto jen silně vibrovalo, ale nezpomalovalo. Brzy byla odstraněna vzduchová brzda. Aby se zlepšila ovladatelnost, mechanici sami nainstalovali na vůz zadní křídlo, které spočívalo přímo na zavěšení, přestože Enzo byl proti takovému návrhu a považoval jej za nebezpečný.

Předpokládalo se, že 6,3litrový čtyřventilový V12 bude docela konkurenceschopný, ale ukázalo se, že na rovinkách vůz stále prohrál s McLarenem se 7litrovým motorem Chevrolet . V polovině sezóny se objevil nový motor 6,9 litru, který měl ale velké problémy s mazáním. Nový chladič oleje vytvořil takový odpor, že se motor pravidelně ukázal jako suchý.

Zajímavé srovnání modelu s konkurentem nastalo, když při kvalifikaci před jedním ze závodů selhal motor 612 Can Am. Poté Bruce McLaren nabídl Amonovi své náhradní auto k účasti v soutěži. Síla motoru byla samozřejmě cítit, vzpomínal Chris, ale Ferrari mělo lepší podvozek a ovládalo se mnohem přehledněji [8] .

712 Can Am

Prototyp 512 S , sestavený v roce 1970 za pouhé tři měsíce týmem vedeným Maurem Forghierim , měl celohliníkový pětilitrový  čtyřventilový dvanáctiválec na válec o výkonu 550 koní. Trubkový prostorový rám byl evolucí designu použitého na 330 P4 a 612 Can Am, zatímco nejlehčí polykarbonátovou karoserii vytvořil Giacomo Caliri . Otevřená i uzavřená verze vozů se zúčastnila v letech 1970 a 1971 mistrovství světa výrobců automobilů a vyhrála vítězství v Sebringu a Kyalami [9] .  

Model 512 M (M znamená modernizovaný) , vytvořený ve stejném roce 1970, byl přímým nástupcem modelu 512 S. Na základě závodních zkušeností inženýři Ferrari nainstalovali nové zadní odpružení a posílili brzdy. Snížila se výška karoserie a zlepšilo se její proudění. Lehčí a výkonnější motor dostal nové hlavy válců, i když celkové čtyřventilové uspořádání zůstalo stejné [10] .

Potřeba motoru s velmi vysokým točivým momentem, aby se vyrovnala s grandiózními vozy řady Can Am , přiměla Ferrari v roce 1971 postavit svůj největší motor o zdvihovém objemu téměř sedm litrů. Jediný prototyp 712 Can Am postavený na základě 512 M byl vybaven tímto motorem o výkonu 680 k. Vůz vyhrál svůj debutový závod v Imole s Merzariem za volantem a poté soutěžil v zámořských soutěžích [4] .

Komentáře

1. ↑ Suchá hmotnost vozu bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), o něco menší než pohotovostní hmotnost .

Poznámky

1. ↑ 350 Can Am . Specifikace._  _ _ Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 1. dubna 2016.
2. ↑ 612 Can Am . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2016.
3. ↑ 712 Can Am . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 17. května 2016.
4. ↑ 1 2 712 Can  Am . Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 17. května 2016.
5. ↑ Ultimatecarpage. Ferrari 350 Can-Am  . Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 18. února 2017.
6. ↑ 350 Can Am  . Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 1. dubna 2016.
7. ↑ 612 Can Am  . Ferrari SPA. Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2016.
8. ↑ Chris Amon. Ferrari 612P  (anglicky) . Motorsport Magazine (červenec 1997). Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 3. srpna 2015.
9. ↑ 512  S. _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
10. ↑ 512 mil  . _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.

Literatura

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely  v Google Books

Odkazy

 FERRARI VŠECHNY MINULÉ MODELY . Ferrari SPA. - Všechny modely Ferrari z předchozích let. Datum přístupu: 15. listopadu 2016.