Ferrari 126C

Ferrari 126 C je závodní vůz s otevřenými koly týmu Scuderia Ferrari, jehož různé modifikace se účastnily závodů Formule 1. 126 C byl prvním pokusem týmu o přeplňovaný vůz Formule 1 . Auto bylo navrženo Mauro Forghieri a Harvey Postlethwaite a různé modifikace vozu byly použity v sezónách od roku 1981 do roku 1984.

Úpravy

126 CK (1981)

Ferrari 126 C bylo navrženo tak, aby nahradilo velmi úspěšnou, ale zastaralou řadu 312 T, která se používá od roku 1975. Pro tým byla sezóna 1980 neúspěšná, Ferrari T5 bylo nekonkurenceschopné a skončilo pouze desáté v poháru konstruktérů . Sázka byla uzavřena na nový přeplňovaný motor . Přestože se první verze nového turbomotoru objevila u Ferrari v roce 1980, tento motor byl pro závodění příliš nespolehlivý. Gilles Villeneuve řídil vůz 312 T5 vybavený novým turbomotorem ve volném tréninku a kvalifikaci na Velkou cenu Itálie 1980 v Imole , čímž ukázal výhodu nového pohonného ústrojí.

Mimo sezónu, při vývoji nového vozu, řešili konstruktéři Ferrari mimo jiné úkoly spojené s novým 1,5litrovým přeplňovaným motorem. Byl osazen dvojitou turbínou Kühnle, Kopp & Kausch. Experimentovalo se i s kompresorem Comprex, který umožnil zbavit se tzv. „turbo lagu“, kdy je odezva na sešlápnutí plynového pedálu zpožděná. Turbínová verze se nazývala 126 CK, s kompresorem 126 CX [1] . Ačkoli teoreticky bylo použití kompresoru Comprex velmi zajímavé, ukázalo se, že nové zařízení je pro závodní motor obtížné. Projekt kompresoru byl zrušen a jediným přeplňovaným závodním vozem, který zůstal pro sezónu 1981, byl 126 C.

Nový přeplňovaný motor měl mnoho odlišností od svého dvanáctiválcového předchůdce. Jedná se o V6 s úhlem odklonu 120°, výfukový systém je umístěn mezi řadami válců a sací systém je posunut dolů [1] [2] . Motor se stal kratší a užší [1] . Podvozek 126 C byl stále postaven ve stylu polomonokoku, nový vůz zůstal vzhledově podobný 312 T5 [2] .

Debut nového vozu se odehrál již v roce 1980 na domácí scéně týmu , ale vůz se jako bojový podvozek zúčastnil šampionátu až se začátkem nové sezóny. Během off-season , Scheckter byl nahrazený Pironi v týmu . Začátek sezóny 1981 pro Ferrari dopadl neúspěšně - oba vozy odstoupily v prvních třech etapách za sebou. V etapách v San Marinu a Belgii však oba vozy skončily v první desítce. Další dvě etapy, Monako a Španělsko , nečekaně vyhraje Gilles Villeneuve , čímž Ferrari získá dvě důležitá vítězství. Přesto byla druhá polovina sezóny pro tým neúspěšná, odchody následovaly jeden za druhým, jediným úspěchem na konci sezóny bylo Villeneuveovo třetí místo na domácí scéně . Bylo jasné, že 126 CK se svým zastaralým polomonokokovým podvozkem, nedostatečnou aerodynamikou a nespolehlivým motorem nebude moci soutěžit o mistrovství konstruktérů. Ferrari zaujímá na konci sezóny páté místo v poháru konstruktérů a první místo patří Williamsu díky úspěchům jezdců na Williamsu FW07 .

Téměř měsíc po skončení sezóny uspořádalo Ferrari na vojenském letišti Istrana ukázkovou soutěž. Gilles Villeneuve řídil Ferrari 126 CK v rychlostním závodě proti Lockheed F-104 Starfighter italského letectva . Ve vzdálenosti 1 km bylo Ferrari 126 CK před letadlem [3] .

126 C2 (1982)

126 C2B (1983)

126 C3 (1983)

126 C4 (1984)

Výsledky mistrovství světa formule 1

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Ferrari 126 CK: 1980 F1  jednomístný . Ferrari . Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2020.
2. ↑ 1 2 Valejev, Elmir. Evoluce Ferrari: 126 CK, 1980-1981 . F1News.ru (19. ledna 2014). Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. října 2020. (neurčitý)
3. ↑ Frolov, Ilja. Křídla, nohy a ocasy. Letadla vs. auta – historie konfrontace . Motor.ru (14. června 2014). Získáno 5. května 2020. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)

Odkazy