Série IndyCar

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. září 2016; kontroly vyžadují 60 úprav .
Série Indycar

Logo série Indycar od roku 2019
obecná informace
Kategorie Singl
Země nebo region  USA Kanada
 
Debutová sezóna 1996
Piloti 25 [P 1]
Týmy 14 [P 2]
Grand Prix v sezóně 16 [P 3]
Konstruktéři Dallara
Dodavatelé motorů Chevrolet , Honda
Dodavatelé pneumatik Firestone
aktuální šampion
 • pilot č. 12 Síla vůle
Současný mistrovský tým Tým Penske
Aktuální sezóna
Odkazy
Oficiální stránka
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
Požadavek IndyCar je přesměrován sem, pro řadu Indy Car CART viz článek Champ Car

IndyCar Series (  aktuální hlavní sponzor NTT IndyCar Series ) je přední závodní seriál s otevřenými koly v Severní Americe . Šampionát vytvořil pod názvem Indy Racing League ( IRL ) majitel Indianapolis Motor Speedway Tony George jako levnější a celoamerická alternativa k sérii CART . Šampionát se koná od roku 1996. Před začátkem sezóny 2008, po bankrotu Champ Car a následném přesunu většiny týmů odtamtud, se stala jedinou vrcholnou závodní sérií pro jednosedadlové vozy s otevřenými koly v Severní Americe.

Schvalovacím orgánem je INDYCAR LLC , hlavní událostí sezóny je Indianapolis 500 .

Obecné informace

Název série

Od svého vzniku až do roku 1997 se nově vzniklá série jmenovala Indy Racing League . V roce 1998 se IRL podařilo zajistit sponzorskou smlouvu s Pep Boys , která se stala prvním titulním sponzorem v historii seriálu. V budoucnu, když se změnil hlavní sponzor, se odpovídajícím způsobem změnil i název:

let název Poznámka
1996–1997 _ _ USAC Indy Racing League
1998–1999 _ _ Pep Boys Indy Racing League Atrakce prvního titulního sponzora.
2000–2001 _ _ Indy Racing Northern Light Series Internetový vyhledávač původně podepsal pětiletou smlouvu, ale po dvou letech svůj závazek nakonec zrušil. [jeden]
2002 Indy Racing League

Teprve v sezóně 2003 byly všechny právní formality s CART vyřešeny a IRL získala zákonné právo používat slovo IndyCar ve svém názvu a stala se známou jako IRL IndyCar Series .

V roce 2006 se společnost Indycar spojila se společností Simmons-Abramson Marketing (vedenou Genem Simmonsem z Kiss ) a slíbila, že bude „aktivně propagovat ligu, její soutěže, PR, sponzorství, merchandising a značku projektu, od samotné série Indy Car až po Legendární Indy 500. Simmons také přispěl k nové hymně série, „I Am Indy“ [2] . Před sezónou 2008 byla podepsána sponzorská smlouva s televizní společností DirecTV [3] a seriál se oficiálně stal známým jako IndyCar Series v DIRECTV HD . Spolupráce trvala rok.

5. listopadu 2009 byla oznámena sponzorská smlouva s novým hlavním sponzorem, Izodem . Podle neoficiálních údajů byl obchod uzavřen na minimálně 5 let, za každý z nich série dostane minimálně 10 milionů dolarů [4] .

Po ukončení sponzorské smlouvy s Izodem je hlavním sponzorem seriálu v roce 2014 americká telekomunikační společnost Verizon Communications . Smlouva byla uzavřena do roku 2018 včetně. V říjnu 2017 vyšlo najevo, že Verizon neprodlouží smlouvu [5] , takže během roku 2018 musela série hledat nového sponzora, kterým se nakonec stala největší japonská telekomunikační společnost Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Kromě podpisu sponzorské smlouvy se NTT stalo oficiálním technologickým partnerem série Indycar [6] .

TV pořad

Během své existence byly fáze seriálu uvedeny na kanálech jako ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic a TNN [7] . V tuto chvíli etapy IndyCar vysílá NBCSN.

Od roku 2009 seriál podepsal 10letou smlouvu na vysílání většiny svých scén s kanálem Versus . ABC bude i nadále provozovat Indy 500 až do roku 2012, plus čtyři další závody v každé sezóně dle vlastního výběru. Versus navíc ukáže hodinovou předzávodní show, obvykle spojenou s posledními minutami kvalifikace [8] .

V Rusku byly závody seriálu původně ukazovány prostřednictvím kanálů rodiny Eurosport . V roce 2006 koupil kanál 7TV práva na vysílání seriálu . Každý rok, až do ukončení sportovního vysílání v září 2009, kanál ukazoval Indianapolis 500 , několik závodů živě a až do roku 2009 se promítaly recenze všech etap.

V roce 2010 koupila práva na představení seriálu kanál Auto Plus . Kanál ukazoval recenze všech fází, stejně jako plnou verzi Indy 500 (zpožděno v roce 2010 a živé od roku 2011). Recenze komentoval Vladimir Bashmakov a Sergey Bednaruk s ním vedl živé vysílání Indy 500 .

V roce 2013 kanál vyřadil recenze jeviště; prázdná práva byla koupena Modern Times Group holding , ukazovat je na svém ruském sportovním kanálu . Komentátorem byl Bednaruk. V roce 2014, počínaje závodem 500 mil Indianapolis, jeden ze sportovních kanálů holdingu VGTRK také paralelně vysílal seriál do Ruska , závody komentovali Vladimir Bašmakov a Alexej Popov. V roce 2016 fáze seriálu vysílal zápas Match! Arena,“ komentoval závody Vladimir Bashmakov.

Od roku 2017 jsou závody vysílány kanálem Viasat Sport, kde Sergey Bednaruk působí jako komentátor. Také závody sezóny 2017 byly vysílány na kanálu Auto 24, na kterém je komentuje Vladimir Bashmakov.

Použitá technika: minulost a současnost

Indycar není plně otevřený závodní šampionát. Přihlásit se a uzavřít smlouvu na dodávku podvozku nebo motoru pro automobily může každý výrobce, konečný seznam však schvaluje samotná série. V současné době všechny týmy používají jednu aero sadu Dallara ve dvou specifikacích – pro silniční/uliční tratě a krátké ovály , a také samostatný aero balíček pro plochodrážní dráhy .

Dodavatelé motorů jsou Honda a Chevrolet .

Podvozek

První sezóna série ( 1996 ) používala zařízení série CART (ve specifikaci 1992-1995) dodávané Lolou a Reynardem . V sezóně 1997 debutoval nový podvozek navržený speciálně pro sérii Indycar. Tony George schválil nový technický předpis, jehož hlavním účelem bylo snížit náklady na ohnivé koule a použití motorů, které jsou v sériové výrobě. Nové nařízení zakazovalo použití podvozků z řady CART a přeplňovaných motorů používaných v Indy 500 od konce 60. let 20. století).

Před rokem 2003 byly pod tlakem týmů ze série CART , které se přesunuly do série , revidovány předpisy o podvozku - pro začátek Liga zavedla omezení pro společnosti vyrábějící zařízení - nyní je muselo nejprve schválit vedení série a teprve potom získala právo postavit podvozek a nabídnout jej týmům. Dříve mohla postavit podvozek jakákoliv firma, a pokud splňovala pravidla série a našli se tací, kteří jej chtěli použít, tak bylo povoleno startovat.

V historii série IndyCar byly použity podvozky od čtyř společností:

Výrobce Příběh
Dallara Společnost vstoupila do série se svým podvozkem v roce 1997. Zpočátku Dallara s konkurenty ztrácela, ale později je dokázala dohnat a předjet. V tomto ohledu rostl počet týmů, které si vybraly vybavení italského výrobce a v důsledku toho se po odchodu hlavního konkurenta ze série, Panoz Auto Development  , Dallara stala monopolem v dodávkách podvozků pro sérii. .

Postupem času se Dallara stala také dodavatelem podvozků pro hlavní podpůrnou sérii, Firestone Indy Lights Championship .

Dallara vyhrála 8 z 12 Indy 500 , které byly řízeny jejím podvozkem.

G Force V roce 1997 má také podvozek G Force svůj první sériový debut. V prvním roce přináší Ari Leuyendijk výrobci vítězství na Indy 500 (v roce 2000 tento výsledek opakuje Juan Pablo Montoya ).

V roce 2002 kupuje výrobce Élan Motorsport Technologies . Podvozek je přejmenován na „Panoz G Force“ (později zkrácen na „Panoz“).

V roce 2003 společnost vydala upravený podvozek. Ono vyhrál dva ze svých prvních Indy 500 a skončil druhý ve třetím podniku. Brzy poté začal podvozek aktivně ztrácet na oblibě (takže v roce 2006 již výrazně zredukovaný peloton účastníků G Force dovedl do Top10 na Indy 500 pouze jeden vůz. Brzy malá společnost přešla zcela na výrobu Podvozek DP01 pro řadu Champ Car .

Poslední návštěva podvozku v Indianapolis se uskutečnila v roce 2008 - Phil Gibler měl nehodu v tréninku.

V současné době je vzhledem ke stáří výbavy a malým možnostem firmy přijetí podvozku Panoz jako jednoho z oficiálních podvozků řady téměř vyloučené.

Riley a Scott Riley & Scott byl používán týmy série v letech 1997-2000.

Jejich první podvozek (Mark V) vyjel na trať poprvé koncem roku 1997, což značně omezilo seznam kupujících. Podvozek se ukázal být dost pomalý. Brzy Riley & Scott koupil Reynard . V roce 2000 se projekt pokusil vrátit do série s novým podvozkem Mark VII. Buddy Lazier na něm dokázal zvítězit už ve druhém závodě sezóny – ve Phoenixu. Podvozek v budoucnu nešel na start v Indianapolis a týmy od jeho používání brzy upustily.

Auta Falcon V předvečer sezóny 2003 založili Michael Kreinfuss a Ken Anderson společnost na výrobu podvozků pro sérii IndyCar. Projekt se ukázal jako mrtvý - motor nebyl nikdy instalován na podvozek a nikdo si ho nekoupil pro závodění.
jiný Podvozek Panoz DP01 výše zmíněné řady Champ Car se také zúčastnil řady IndyCar - vybavený motorem Cosworth bojoval bez soupeře o body na Toyota Grand Prix of Long Beach 2008 . Závod v této podobě se stal možným díky procesu sloučení IndyCar a Champ Car a neúčasti v týmové fázi IRL.

Technika byla původně unikátní z toho pohledu, že byla stavěna výhradně pro vlastnosti oválného závodění – vozy byly asymetrické, palivové a chladicí systémy byly umístěny převážně na pravé straně podvozku atd. Se zavedením silničních závodů v kalendáři, toto bylo opuštěné v určitém okamžiku a šasi série v mnoha ohledech se podobat jejich protějškům od jiných šampionátů na otevřených autech kola.

Palivo

Metanol

Od svého založení používá IRL k pohonu svých vozů metanolové palivo (pokračuje v tradici závodů Champcar poháněných metanolem od smrti Eddieho Sachse a Davea McDonalda v roce 1964 v Indy 500 ). Metanol je již dlouho bezpečnější alternativou benzinu. Toto palivo se snadněji uhasí vodou a při hoření je neviditelné.

Se zavedením nočních závodů v IRL v roce 1997 bylo spalování metanolu poprvé viděno pouhým okem. Poté z bezpečnostních důvodů vedení série a dodavatelé změnili složení paliva a souhlasili s tím, že do něj přidá takové nečistoty, že spalování je nyní vidět i během dne.

Ethanol

V roce 2005 se Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) stala sponzorem týmu IndyCar řízeného Paulem Danou . EPIC bylo konsorcium výrobců etanolu a prostřednictvím svého zapojení do vývoje paliva pro sérii chtělo zvýšit popularitu etanolového paliva v každodenním životě a zničit konvenční názor, že použití tohoto paliva vede k poškození motoru a snížení počtu motorů. výkon.

Dana zemřela v roce 2006, ale to neovlivnilo přechod IRL na etanolové palivo. V roce 2006 byl podíl etanolu v palivu 90 %, v roce 2007 se zvýšil na 98 % (zbývající 2 % tvoří benzín). Alkohol splňuje požadavky vlády USA, aby byl nevhodný pro lidskou spotřebu a měl při hoření viditelný oheň.

Pro kompenzaci v tomto případě pochopitelné ztráty výkonu muselo vedení série zvýšit zdvihový objem motorů na 3,5 litru. Přechod na etanol pomohl snížit spotřebu paliva, bylo možné snížit objem nádrží. Mezi další pozitivní aspekty etanolu patří absence chemických popálenin při kontaktu s lidskou pokožkou a také menší znečištění životního prostředí. Vůně etanolových par je často přirovnávána k vůni sladkého jablečného moštu.

V květnu 2010 se společnost Sunoco stala novým oficiálním sponzorem paliv série (pro období 2011 až 2014). Sunoco, společně s APEX-Brasil a UNICA, zajistí potřeby řady etanolu. [9]

Motor

Z pochopitelných důvodů byly v prvních závodech série použity nejen podvozky bývalé série CART, ale také bývalé motory této série. Nakonec byli opuštěni od třetího závodu sezóny 1996/97. Osmiválcové přeplňované jednotky ve tvaru V měly povolený typický tlak 45 palců rtuti. Motor Menard-Buick V6 použitý v roce 1996 byl mírně aktualizovanou verzí pohonné jednotky z roku 1995. Tyto motory měly povolený tlak 55 palců (pro závod v Indianapolis byl limit CART 45 palců).

Ford-Cosworth se zdráhal podporovat týmy IRL, které používaly staré specifikace jeho motoru, a hodně se spoléhal na spolupráci s týmy CART, kde byl Ford-Cosworth uveden jako oficiální dodavatel série. Motor Ilmor Mercedes V8 byl také zapůjčen ze série CART, ale byl použit pouze jednou - v roce 1996 na Indy 500 týmem Galles Racing .

Počínaje rokem 1997 se požadavky na motory IRL změnily - začaly se používat 4litrové 8válcové atmosférické motory ve tvaru V na metanolové palivo. Dodavateli byli: Oldsmobile (pod značkou Aurora) a Nissan (pod značkou Infiniti). Pravidla těchto let omezila náklady na motory na 80 000 $.Další technické vlastnosti pohonných jednotek těchto let: rychlostní limit - 10 500 ot / min; [10] výkon - 700 hp. S. / 520 kW. [deset]

Další změna v předpisech motoru vstoupila v platnost v roce 2000. Zdvihový objem klesl ze 4 na 3,5 litru a byl také odstraněn požadavek, aby dodávaný motor vycházel z běžné silniční jednotky [11] . V roce 2004, po několika nehodách (včetně těch, kde Tony Renna zemřel a Kenny Braque byl vážně zraněn ), aby se snížila maximální rychlost, byl objem snížen na 3 litry.

Jako dodavatelé motorů pracovaly dvě společnosti – Infiniti a Aurora. Ty první byly spolehlivější, ale postupem času začaly znatelně ustupovat konkurentovi co do výkonu. To zcela pochopitelně způsobilo odliv týmů do Aurory. Objevily se pokusy o nápravu - počátkem roku 1999 vyvinul tým Cheever Racing značné úsilí o zlepšení výkonu pohonné jednotky Infiniti. Brzy začal přicházet nějaký úspěch – Eddie Cheever vyhrál závod na Pikes Peak v roce 2000. Žádné zvláštní pokračování úspěchu však nenastalo a po roce 2002 se značka zaměřila na dodávky motorů pro juniorskou řadu IRL – Infiniti Pro Series (nyní Firestone Indy Lights).

V roce 2002 se General Motors rozhodl změnit značku inzerovanou v sérii. Motory dodávané týmům byly napříště pojmenovány Chevrolet [12] . Nicméně, Honda a Toyota vstupující do série ve stejnou dobu způsobily vážné problémy pro společnost. Japonská technika se ukázala jako lepší a mnoho silných týmů na ni poměrně rychle přešlo. Chevrolet podnikl několik neúspěšných pokusů dohnat konkurenci, načež koncem roku 2004 oznámil uzavření svého programu v sérii po sezóně 2005, protože považoval za nevhodné dodávat slabě konkurenceschopné vybavení.

V roce 2003 se Toyota přesunula do série a opustila konkurenty z CART. Japonský automobilový gigant vyhrál svůj první závod série, svůj první Indy 500 a svůj první šampionát. Další úspěch slábl a v listopadu 2005 Toyota ukončila program dodávek motorů pro tuto sérii.

Honda také přišla do IRL z CART v roce 2003. Postupem času bylo vybavení společnosti stále více konkurenceschopné a od roku 2004 se řidič za volantem automobilu s jeho motorem stal vždy šampiónem. V roce 2006 konkurenti značky, kteří ji zoufale chtěli porazit, jeden po druhém oznámili ukončení svých programů. Honda se stala výhradním dodavatelem pro sérii. Konstruktérem a výrobcem motoru je Ilmor , jehož část vlastní Roger Penske .

Jednou z výhod současné situace s motorem je, že výrobce motoru se nemůže soustředit na to, aby auto jelo rychleji, ale na to, aby pohonné ústrojí bylo odolnější vůči poruchám a bylo levnější. Současné motory vydrží vzdálenost až 1931 km bez poruch [13] . Motory si týmy pronajímají na celou sezónu. Cena jednoleté smlouvy na jedno auto je $ 935 000. Honda poskytuje specializovaný technický tým pro servis motorů ve všech fázích a testovacích relacích IndyCar [14] .

Současné motory jsou omezeny na 10 300 otáček za minutu a mají výkon asi 650 koní. S. Stávající verze motoru obsahuje dva vačkové hřídele a čtyři ventily pro každý z válců. Klikový hřídel je vyroben z legované oceli; písty jsou kované z hliníkové slitiny; ojnice jsou vyrobeny z legované oceli. Elektronický systém řízení motoru dodává Motorola . Systém mazání motoru zajišťuje suchá olejová vana chlazená jediným vodním čerpadlem.

Technika

Podvozek
  • Typ : Jednomístný vůz s otevřenými koly, otevřeným kokpitem a spodním přízemním efektem; jsou sklopné zadní a přední křídlo.
  • Konstrukce : Monocoque obsahuje kokpit, palivové články a přední zavěšení; motor je nedílnou součástí podvozku; zadní část obsahuje kryt motoru, převodovku a části zadního zavěšení.
  • Materiál : Uhlíková vlákna, Kevlar a další kompozitní materiály.
  • Hmotnost : Minimálně 697,1 kg (pro ovály) a minimálně 725,7 kg pro silniční etapy. Vážený stroj není naplněný, neobsahuje pilot, ale má ve svém systému všechna maziva a chladicí kapaliny.
  • Délka : minimálně 192 palců.
  • Šířka : Mezi 77,5 a 78,5 palce.
  • Výška : Asi 38 palců.
  • Rozvor : 121,5-122 palců
  • Velikost kol : Přední: průměr 15 palců, šířka 10 palců. Zadní: průměr 15 palců, šířka 14 palců.
  • Pneumatiky : Firestone Firehawk. Přední průměr: 25-26 palců (odolává tlaku 35 psi). Zadní průměr: 26,5-27,5 palce (odolává tlaku 35 psi).
  • Převodovka : XTRAC (umístěná před zadní nápravou). Šest rychlostních stupňů (manuál).
  • Objem nádrže : Přibližně 83,5 litrů (standardně).
  • Výrobce : Dallara Automobili .
Motor
  • Typ : 3,5litrový (213,6 kubických palců) V8, 32ventilový motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě ( DOHC ). Atmosférický motor (bez turbodmychadla). Maximální vnitřní průměr je 93 mm. 4 vačkové hřídele. 4 ventily na válec.
  • Hmotnost : 280 lb (minimální suchá hmotnost) - bez spojky, ECU atd.
  • Otáčky : 10 300 ot./min (omezovač otáček ligových dodávek).
  • Výkon : 650 l. S. (485 kW).
  • Palivo : 100% bioetanol . [patnáct]
  • Systém vstřikování : Elektronický.
  • Model : Honda Racing Indy V-8.
  • Výrobce : American Honda Motor Co., Inc.

Zdroj: Oficiální stránky seriálu

Auto nové generace

14. července 2010 oznámili organizátoři série prodloužení smlouvy s Dallarou na dodávku podvozku. Italský výrobce je vybrán v soutěži proti třem dalším společnostem. Dallara se zavázala poskytnout týmům další modifikaci podvozku počínaje rokem 2012 [16] [17] . Dallara poskytne pouze podvozek vozu. Týmy si samy budou moci zvolit aerodynamický balíček (boční kapotáže, kryt motoru, přední/zadní blatníky). Je přijatelné, aby jej vytvořil váš oblíbený výrobce (včetně samotného týmu). Série však na něj uvalila určitá omezení: sestavený vůz musí projít speciálním testem bezpečnosti použití, samotná sada musí být k dispozici kterémukoli týmu v sérii a její maximální cena nesmí přesáhnout 70 000 dolarů. Kromě toho bude název podvozku zvolen s ohledem na tvůrce aerodynamického kitu a ne s ohledem na tvůrce podvozku (pokud se tým Penske zaváže vytvořit aerodynamiku pro svůj vůz, pak bude podvozek s názvem „Penske IndyCar“, nikoli „Penske Dallara“). Týmy mohou během sezóny používat maximálně dvě sady aerodynamiky.

Dohoda z Dallary také zahrnuje závazek Italů zřídit výrobní závod v Speedway, Indiana , kde se má vyrábět podvozek (součástí dohody jsou daňové úlevy státní a místní samosprávy). Dallara se také zavázala snížit náklady na šasi na 345 000 USD za kus (45% pokles oproti současné ceně). Vedení regionu také dokázalo vyjednat bonus pro týmy sídlící v Indianě – prvních 28 podvozků pro ně (celkem) bude stát pouhých 195 000 dolarů. Nový podvozek bude vážit 1 380 liber, o 185 liber méně než ten současný. Konstrukce nového podvozku bude provedena tak, aby byla minimalizována možnost kontaktu pneumatik mezi oběma stroji.

Přibližná verze stroje nové generace byla uvedena ve speciální tiskové zprávě na webových stránkách série [18] :

Série také oznamuje nový formát motoru - kdo si přeje, bude muset vytvořit přeplňovaný motor o zdvihovém objemu až 2,4 litru se 6 válci, potenciálně schopný vyvinout 550-750 koní. S. Očekává se také použití různých hybridních systémů, KERS (podobný tomu ve Formuli 1 ), stejně jako některá vylepšení motorových systémů. Systém push-to-pass umožní v roce 2012 získat krátkodobé zvýšení výkonu motoru až na 100 koní. S. (současný systém dává nárůst pouze o 20).

Výrobci pneumatik z Firestone budou i nadále dodávat pneumatiky pro týmy.

Sportovní řád

  • Kvalifikace . IRL používá dva zásadně odlišné kvalifikační systémy – pro silniční a oválné tratě. Na silničních tratích se všichni závodníci účastní kvalifikace sestávající ze tří etap – nejprve piloti, rozdělení do 2 skupin, určí 12 nejrychlejších účastníků (6 vozů z každé skupiny), poté těchto 12 pilotů určí 6 nejlepších a pouze těchto šest hraje v samostatné pole position session. Na oválech se tyč odhalí v jednom sezení mezi všemi účastníky najednou. Počet bodovaných kol zahrnutých v jednom pokusu se liší (v současnosti se používá dvoukolový a čtyřkolový systém). V Indianapolis se startovní rošt staví podle výsledků několika tréninků.
  • Závod . Na startu se jezdci seřadí do 2 řad (kromě Indy 500). Začátek závodu je vždy uveden za tahu. Šachovnicová vlajka je dána po ujetí celé vzdálenosti nebo po 2 hodinách od startu (v závislosti na předpisech etapy).
  • Systém brýlí . V IRL dostávají body všichni jezdci, kteří se dostavili na start. Vítěz získává 50 bodů, 40 bodů za druhé místo, 32 bodů za třetí. Dále od 4. do 17. místa se body rozdělují následovně - 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, od 18. do 26. místa získá každý Každý po 12 bodech, pod 26. místem – každý po 10 bodech. Od roku 2009 se udělují 2 body za nejvíce vedených kol a 1 bod se uděluje za kvalifikační vítězství. V roce 2010 byla hodnota kvalifikací v Indianapolis zvýšena. Nyní se za její výsledky dodatečně udělují poloviční závodní body - 25 za pole, 20 za 2. místo atd. Každý pilot, který prošel kvalifikací, obdrží minimálně 3 body. [19]

Vítězové sezóny

Po sloučení CART/Champ Car a Indy Racing League v roce 2008 získala IRL práva na veškeré duševní vlastnictví a historické úspěchy.

Sezóna Mistr Nováček
roku 		Nejoblíbenější pilot
_
Pilot tým Podvozek Motor
1996 Scott Sharp Buzz Calkins [20]
 AJ Foyt Enterprises
Bradley Motorsports 		Lola
Reynardová 		Ford-Cosworth
Ford-Cosworth 		nebyl udělen nebyl udělen
1996–1997 _ _ Tony Stewart Tým Menard G Force Oldsmobil Jim Guthrie Ari Leuendijk
1998 Manželství Kennyho AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobil Robbie Anzer Ari Leuendijk
1999 Greg Ray Tým Menard Dallara Oldsmobil Scott Harrington Scott Goodyear
2000 Buddy Lazier Hemelgarn Racing Dallara Oldsmobil Ayrton Dare Al Anzer Jr.
2001 Sam Hornish Jr. závody panterů Dallara Oldsmobil Felipe Giaffone Sarah Fisherová
2002 Sam Hornish Jr. závody panterů Dallara Chevrolet Laurent Redon Sarah Fisherová
2003 Scott Dixon Chip Ganassi Racing G Force Toyota Dan Weldon Sarah Fisherová
2004 Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda Kosuke Matsuura Sam Hornish Jr.
2005 Dan Weldon Andretti Green Racing Dallara Honda Danica Patriková Danica Patriková
2006 Sam Hornish Jr. [21] Penske Racing Dallara Honda Marco Andretti Danica Patriková
2007 Dario Franchitti Andretti Green Racing Dallara Honda Ryan Hunter-Reay Danica Patriková
2008 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Hideki Muto Danica Patrick [22] [23]
2009 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rafael Matos Danica Patriková
2010 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Alex Lloyd Danica Patriková
2011 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda James Hinchcliffe Dan Weldon
2012 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara Chevrolet Šimon Pažno James Hinchcliffe
2013 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Tristan Vautier Tony Kanaan
2014 Síla vůle Tým Penske Dallara Chevrolet Carlos Munoz Juan Pablo Montoya
2015 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet Gabby Chavezová Justin Wilson
2016 Šimon Pažno Tým Penske Dallara Chevrolet Alexander Rossi Brian Clauson
2017 Joseph Newgarden Tým Penske Dallara Chevrolet Ed Jones Scott Dixon
2018 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Robert Wickens James Hinchcliffe
2019 Joseph Newgarden Tým Penske Dallara Chevrolet Felix Rosenquist nebyl udělen
2020 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rinus Vikey Alexander Rossi
2021 Alex Palow Chip Ganassi Racing Dallara Honda Scott McLaughlin Romain Grosjean
2022 Síla vůle Tým Penske Dallara Chevrolet Christian Lundgaard

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Plus jezdci, kteří se účastní Indianapolis 500 nebo jiné jednotlivé Grand Prix
  2. ↑ Plus týmy přihlašující jezdce do Indianapolis 500 nebo jiné jednotlivé Grand Prix
  3. ↑ Jedna Iowa Corn Indy 250 Grand Prix má v kalendáři dva závody a v sezóně celkem 17 závodů.

Zdroje

  1. ↑ Indy Racing a Northern Light končí partnerství , Motorsport.com (7. ledna 2002). Archivováno z originálu 3. května 2008. Staženo 23. srpna 2010.
  2. ↑ IRL tvoří inovativní marketingovou dohodu s Gene Simmonsem a Richardem Abramsonem , GeneSimmons.com (10. ledna 2006). Archivováno z originálu 10. ledna 2013. Staženo 23. srpna 2010.
  3. ↑ Direct Carrier , IndyCar.com (3. dubna 2008). Staženo 23. srpna 2010.  (nedostupný odkaz)
  4. ↑ Izod je hlavním sponzorem série IndyCar (odkaz není k dispozici) . web.archive.org (12. prosince 2009). Získáno 20. října 2019. Archivováno z originálu 12. prosince 2009. 
  5. ↑ BREAKING : Verizon bude po roce 2018 hlavním sponzorem série IndyCar  . Autoweek (20. října 2017). Získáno 20. října 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2019.
  6. ↑ NTT jmenovala hlavního sponzora série IndyCar, oficiálního technologického partnera pro INDYCAR, IMS . indycar.com. Získáno 20. října 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2019.
  7. ↑ IRL Přidá TNN do své rodiny jako všechny závody z roku 1998 ve vysílání TV , Sports Business Daily (4. prosince 1997). Archivováno z originálu 4. ledna 2011. Staženo 23. srpna 2010.
  8. ↑ IndyCar oznamuje novou televizní nabídku , insideindianabusiness.com (7. srpna 2008). Archivováno z originálu 7. května 2013. Staženo 29. října 2010.
  9. ↑ Sunoco se v roce 2011 stane oficiálním palivem Indy Racing League , IndyCar Series , Marketwatch.com (27. května 2010). Archivováno 29. března 2020. Staženo 27. května 2010.
  10. ↑ 1 2 IRL Aurora V8 , Autoworld.com (29. března 2001). Archivováno z originálu 8. ledna 2010. Staženo 17. srpna 2012.
  11. ↑ Specifikace motoru IRL oznámeny pro sezóny 2000-2004 , Motorsport.com (17. listopadu 1998). Archivováno z originálu 6. června 2011. Staženo 17. srpna 2012.
  12. ↑ Chevy revs for 2002 IRL season , SAE Intl. Archivováno z originálu 5. května 2013. Staženo 17. srpna 2012.
  13. ↑ Reitz, Victoria . Vyrovnání podmínek , MachineDesign.com (25. května 2006). Archivováno z originálu 2. května 2008. Staženo 17. srpna 2012.
  14. ↑ IndyCar potvrzuje změny pravidel, úspora nákladů , Racer.com (12. ledna 2010). Archivováno z originálu 25. května 2010. Staženo 17. srpna 2012.
  15. ↑ Technická aktualizace IndyCar Series Tisková konference , IndyCar.com (22. února 2007). Archivováno z originálu 14. listopadu 2007. Staženo 23. srpna 2010.
  16. ↑ Lewandowski, Dave . INDYCAR: Řada zahrnuje inovace pro rok 2012 , Speed.com (14. července 2010). Archivováno z originálu 21. srpna 2010. Staženo 23. srpna 2010.
  17. ↑ Lewandowski, Dave . Automobilová strategie pro rok 2012 zahrnuje inovace , IndyCar.com (14. července 2010). Archivováno z originálu 28. srpna 2010. Staženo 23. srpna 2010.
  18. ↑ Automobilová strategie pro rok 2012 zahrnuje inovace Archivováno 28. srpna 2010. , indycar.com, 14. července 2010
  19. ↑ Cavin, Curt . Vítězné pole je nyní intenzivnější , indystar.com , Indianapolis Star  (10. dubna 2010). Archivováno z originálu 11. března 2014. Staženo 10. dubna 2010.
  20. ↑ Calkins a Sharp získali stejný počet bodů a všechny dodatečné ukazatele, které byly vzaty v úvahu předpisy dané série série, se také ukázaly být rovnocenné.
  21. ↑ Hornish získal stejné body jako druhý Weldon, ale překonal ho v počtu vítězství v sezóně.
  22. ↑ Tento titul byl oznámen poté o rok později, kdy oficiální webové stránky seriálu informovaly o pátém titulu nejpopulárnějšího pilota seriálu Danica v řadě.
  23. ↑ Zaměstnanci indycar.com . Noc pro fanoušky , IndyCar.com (19. října 2009). Staženo 23. srpna 2010.  (nedostupný odkaz)

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
 Série IndyCar
Roční období
Indy 500
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014
  • 2015
  • 2016
  • 2017
  • 2018
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022
Šampioni série
Cesta do Indie
  • Světla Indy
  • Mistrovství Indy Pro 2000
  • Národní mistrovství USA F2000
Tratě série IndyCar
ovály
silniční stopy
Městské trasy
Bývalé tratě
  • Atlanta Motor Speedway
  • Auto Club Speedway
  • Circuit of the Americas
  • Chicagoland Speedway
  • Dover International Speedway
  • Homestead-Miami Speedway
  • Závodní dráha Infineon
  • Kansas Speedway
  • Kentucky Speedway
  • Las Vegas Motor Speedway
  • Lowe's Motor Speedway
  • Michigan International Speedway
  • Milwaukee Mile
  • Nashville Speedway
  • Nazareth Speedway
  • New Hampshire Motor Speedway
  • Mezinárodní závodiště Pikes Peak
  • Phoenix International Raceway
  • Závodní dráha Pocono
  • Richmond International Raceway
  • Závodní dráha Sonoma
  • Dvojitý prsten Motegi
  • Walt Disney World Speedway
  • Watkins Glen International
  • Baltimore
  • Sao Paulo
  • Edmonton