| Chip Ganassi Racing s Felixem Sabatesem | |
|---|---|
| Debut | 1989 |
| Země | USA |
| Šéfové týmu |
Chip Ganassi, Felix Sabates |
| Aktuální řada |
Řada IRL IndyCar Grand Am ARCA RE/MAX |
| Bývalý seriál |
KOŠÍK IRL IndyLights NASCAR Sprint Cup NASCAR Nationwide Series FIA WEC |
| Individuální výhry |
14 (4- CART , 5- IRL IndyCar , 5- Grand Am ) |
| Tým vyhrává | - |
| webová stránka | chipganassiracing.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Chip Ganassi Racing s Felixem Sabatesem (nebo zkráceně CGRFS ) je organizace pro motoristický sport, která startuje závodní týmy v několika amerických závodních sériích. K dnešnímu dni tým přihlásil dva vozy na plný úvazek do série IndyCar a dva vozy každý do vytrvalostních závodních šampionátů, IMSA WeatherTech Sportscar Championship a FIA WEC . Tým vlastní dva podnikatelé - Chip Ganassi a Felix Sabates .
Tým má 9 titulů v různých sériích - 9 v závodech champcar ( 4 v sérii CART a 5 v sérii IRL IndyCar ) a 5 v závodech sportovních prototypů ( Grand Am ). CGRFS také třikrát za sebou vyhrál Daytonský maraton .
V letech 2001-2008 existovalo také rozdělení organizace v NASCAR Sprint Cup Series - stalo se tak poté, co Ganassi koupil kontrolní podíl v místním Sabates' Team SABCO Racing . V roce 2008 byl tento projekt sloučen s dalším týmem v sérii - Dale Earnhardt, Inc. , stává se Earnhardt Ganassi Racing . [jeden]
| Série | Stroj č. | Pilot |
|---|---|---|
| IRL IndyCar | č. 8 | Markus Erickson |
| č. 9 | Scott Dixon | |
| č. 10 | Felix Rosenquist | |
| č. 48 | Tony Kanaan Jimmie Johnson | |
| NSCS | Č.1 | Jamie McMurray |
| č. 42 | Kyle Larsson | |
| USCC | č. 01 | Scott Pruett Memo Rojas Sage Karam Jamie McMurray Marino Franchitti |
| č. 02 | Scott Dixon Tony Kanaan Marino Franchitti Kyle Larsson Sage Karam |
Projekt v NASCAR byl vytvořen v roce 1989 Felixem Sabatesem . Tým byl původně známý jako Team SABCO nebo SABCO Racing. V roce 2001 Ganassi koupil 80 % projektu; ten stejný rok, tým změnil auta od Chevy k Dodge . Do konce roku 2012 by se Chip měl stát jediným vlastníkem týmu.
Historie stroje #01Vůz byl používán bez velkého úspěchu v dobách SABCO Racing.
Obecné statistiky pro vůz #01
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Vůz byl použit v debutovém závodě Juana Pabla Montoyi v NASCAR Sprint Cupu (v roce 2006).
Obecné statistiky pro vůz #30
|
| ||||||||||||||||||||||
Vůz #39 debutoval v roce 2003 v kole Wokins Glen se Scottem Pruetem za volantem. Kalifornčan startující z 28. místa se probil do cíle na 2. pozici. Pruett a toto auto také závodilo na Sonomě v letech 2004 a 2005. Tyto výkony přinášejí týmu třetí a třicáté první místo. Pruett se také několikrát nekvalifikoval ve Watkins Glen.
V roce 2005 vůz použil také Bill Elliott během Budweiser Shootout . David Strömme jel toho samého roku sedm závodů v rámci přípravy na titul nováčka roku 2006 .
Historie vozu #40Poprvé byl stroj č. 40 použit ještě v dobách SABCO - v roce 1993. Prvním jezdcem vozu byl nováček té sezóny Kenny Wallace . V té sezóně skončil třetí v pořadí nováčků za pouze Bobbym Labontem a Jeffem Gordonem .
Tým č. 40 pomalu nabíral na obrátkách – nejúspěšnější závody byly nejprve na Bristol Motor Speedway a na silniční dráze ve Watkins Glen .
V roce 1998 získal první vítězství - před sezónou Sabates přesvědčil dvojnásobného vítěze Daytona 500 Sterlinga Marlina , aby hrál sám za sebe . Volba se ukázala jako dobrá - rodák z Tennessee okamžitě vyhrál kvalifikační závod na Daytona 500 . V hlavním závodě se tento výsledek nepodařilo zopakovat a sám Sterling se zúčastnil nehody Dalea Earnhardta staršího (stejné, kde zemřel legendární pilot seriálu). Obecně byla tato sezóna pro tým obrovským průlomem - Marlin se pravidelně dostával na vrchol cílové listiny a sezónu dokončil na 13. místě.
Po této sezóně se tým usadil v Top20 celkového pořadí a postupně začal podávat nejen konzistentní výkony, ale i periodicky bojovat o vítězství v etapách. V roce 2001 získal první vítězství v hlavních závodech - Marlin vyhrál Pepsi 400 na Michigan International Speedway . V té sezóně dovedl Sterling tým č. 40 k rekordnímu třetímu místu v šampionátu.
V roce 2002 poprvé po dlouhé době v několika závodech jel ne-Marlin #40 (Sterling měl vážnou nehodu v Kansasu ) a navzdory tomu vůz držel své tempo. Marlinovo nahrazení, Jamie McMurray , vyhrál etapu na Concorde .
První sezóna s „honičkou“ nepřinesla zásah do rozhodující fáze. Marlin poprvé ve své době hrál za tým mimo Top20 celkového pořadí.
Před sezónou 2006 vystřídal 40letého Sterlinga Marlina nováček série David Strömme . Tým předvídatelně zpomalil. Strömme se během sezóny nikdy nedostal do Top 10 a na silničních akcích v Sonomě a Watkins Glen ho nahradil Scott Pruett . Poslední šestý dokázal dokončit obyvatel Kalifornie .
V roce 2007 vedl Strömme 40. místo v Top3 poprvé po 3 letech a skončil v první 3 v cíli druhého závodu Gatorade 125 .
V roce 2008 se Chip rozhodl vyzkoušet jednoho z nejlepších jezdců šampionů své doby, Daria Franchittiho , v NASCAR Sprint Cupu . Projekt se nezdařil – Skot v průběhu sezony vypadl z boje kvůli nehodě v Talladeze, piloti, kteří ho nahradili, se často ani nekvalifikovali. Na konci sezóny byl tým # 40 rozpuštěn kvůli nedostatku financí. Franchitti přešel do týmu IRL IndyCar .
Obecné statistiky pro vůz #40
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tým používá vůz #41 od roku 2002. V prvním roce byl vůz svěřen Jimmymu Spencerovi . Američan skončil 6krát v Top10 (z toho jednou druhý) a dokončil šampionát na 27. pozici.
V letech 2003-2005 jezdil za tým č. 41 Casey Mears , kterého Chip přivedl z juniorské série . Kalifornčan každým rokem přidával, ale maximum, kterého mohl v závodě dosáhnout, bylo dojet třikrát čtvrtý. Se stabilitou v sezóně také nebylo vše nejlepší – pouhých 18 umístění v Top10 za tři roky a ve výsledku dvě 22. místa v celkovém pořadí na konci roku. V roce 2006, Mears byl vyslán do týmu 42.
Poslední tři roky existence týmu č. 41 za něj hrál Reed Sorenson . Rodák z Gruzie získal nováčka roku hraním za Chipův sesterský tým v Busch Series v sezóně 2005. Reed již ve své debutové sezóně skončil 5x v Top10 a téměř zopakoval nejlepší výsledek Mearse - stal se 24. V budoucnu Reed skončil ještě tucetkrát v Top10 (nějakým způsobem dokonce skončil druhý v závodě), ale nemohl ani vyhrát, ani se přiblížit soutěžit o to, aby se dostal do Chase . Na konci sezóny byl tým uzavřen kvůli fúzi s Dale Earnhardt, Inc. . Sorenson odešel do Gillett Evernham Motorsports .
Obecné statistiky pro vůz #41
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vůz byl používán bez velkého úspěchu v dobách SABCO Racing.
Obecné statistiky pro vůz #46
|
| ||||||||||||||||||||||
CGRWFS začala svou účast v seriálu v roce 2000. Uvedení 3 vozů (dvě z nich na plný plán). Stroj #42 byl vyroben podle neúplného plánu. Vozy č. 81 a č. 82 byly vystaveny v plném počtu. Po jedné nepříliš úspěšné sezóně byl projekt ukončen a zařízení bylo prodáno společnosti HighLine Performance Group .
Historie vozu #40Debut č. 40 se odehrál v roce 2008.
V té sezóně bylo za volantem zaznamenáno šest pilotů najednou. O většinu závodů se dělil Brian Clauson a nováček série Dario Franchitti . Nejúspěšnějším byl Brian - dvakrát v průběhu sezóny byl zaznamenán v Top 10.
Projekt trval rok a byl ukončen.
Historie stroje č. 41Auto #41 debutovalo v roce 2004 v Clermontu, Indiana . Za volant usedl Reed Sorenson . Pro rodáka z Gruzie to byl jeho debut na NASCAR . Reed se kvalifikoval jako třetí a skončil třináctý. Zbývající závody sezóny na voze střídavě prováděl stejný Sorenson, stejně jako Casey Mears a Jamie McMurray . Jamie dokonce vyhrál etapu ve Phoenixu .
Sezónu 2005 již tým řídil podle plného plánu, celou sezónu řídil Reed Sorenson . Rodák z Peachtree získal dvě vítězství a celkově zakončil ročník čtvrtý.
V roce 2006 byl vůz opět vystaven v plném rozsahu. S výjimkou jeviště ve Wisconsinu Sorenson opět hrál za tým celou sezónu. Závod ve West Ellis řídil David Stremme . Sorenson dokázal dojet dvakrát druhý.
V roce 2007 bylo původně plánováno, že stejný Sorenson bude řídit vůz po celou sezónu, ale po 10 etapách se objem finanční pomoci od jeho sponzorů snížil a Reeda v části závodů nahradil David Stremme . Nicméně, i když Sorenson soutěžil v sezóně v omezeném plánu, vyhrál etapu v Madisonu . Na silničních zkouškách jel Scott Pruett #41 . Jezdili také AJ Olmendinger , Scott Lagasse Jr. a Brian Clauson .
V roce 2008 tým pořádal pouze prvních 10 závodů. O sedadlo řidiče se dělili Brian Clauson a Kyle Krisiloff .
Historie vozů #42 a #01V roce 2000 byl použit Chevrolet Monte Carlo . Pilot byl podepsán Kenny Irvin, Jr .. Rodák z Indiany běžel 9 závodů a dvakrát skončil v Top 10, než zemřel v tréninku v Loudonu . Po této nehodě bylo rozhodnuto opustit vůz číslo 42. Na jejím základě vznikl tým č. 01 s pilotem Sterlingem Marlinem . Rodák z Tennessee běžel v roce 2001 tři závody a dvakrát skončil v Top 10.
V roce 2005 strávil č. 42 dva závody a vrátil se do série.
v roce 2006 vůz pokračoval ve výkonech pouze v určitých fázích, ale na startu se začal objevovat mnohem pravidelněji. Většinu závodů řídil Casey Mears . Mears vyhrál závod v Joylet .
V roce 2007 auto fungovalo podle plného plánu. Většinu závodů odjeli dva jezdci, Juan Pablo Montoya a Kevin Hemlin . Kolumbijec vyhrál závod v Mexico City .
V roce 2008 vůz držel pouze závěrečnou etapu. Za volantem s označením Juan Pablo Montoya .
V roce 2009 kombinovaný tým Chip Ganassi a Teresa Earnhardt opustil projekt v seriálu, ale Chipovi se ho podařilo udržet po dohodě s obchodníkem Eddiem Smithem a bývalým profesionálním boxerem Evanderem Holyfieldem . Tým vstoupil do nové sezóny pod názvem Smith-Ganassi Racing . Tým strávil sezónu na částečném plánu. Z 19 závodů jich 11 vedl Kenny Hendrick . Na konci sezóny Chip opustil projekt.
Historie vozu #81V roce 2000 byl Chevrolet Monte Carlo také použit pro Team 81. Jako jezdec byl podepsán Bles Alexander Rodák z Pensylvánie jezdil celou sezónu, dvakrát skončil v Top 10 a celkově skončil rok 25.
Historie vozu #82V roce 2000 a #82 používal Chevrolet Monte Carlo . Pilot podepsal Dave Steele . Po neúspěšné kvalifikaci na start v prvních pěti závodech však rodák z Floridy tým opustil. Sterling Marlin ho přišel nahradit a vyhrál další závod (v Bristolu ). V další etapě ve Fort Worth usedl Jeff Fuller za volant číslo 82 a vůz opět dokončil svou soutěžní cestu v kvalifikaci. Poté s vozem jezdilo mnoho lidí, ale jediné umístění v Top 10 získal v říjnu v Concordu Ted Musgrave .
Sloučení s DEI12. listopadu 2008 Chip Ganassi a Teresa Earnhardt (vdova po Dale Earnhardtovi ) oznámili, že týmy pod jejich kontrolou v sérii se od příští sezóny spojí do jednoho a dostanou nové jméno - Earnhardt Ganassi Racing .
Bylo oznámeno, že tým bude používat vozy Chevrolet a pozve tři jezdce k účasti na celé sezóně NSCS - vůz číslo 1 (hlavní sponzor - Bass Pro Shops ) bude řídit Martin Truex Jr. , vůz číslo 8 Aric Almirola (oba týmy pocházejí z DEI ), vůz #42 (titulní sponzor - Target ) - Juan Pablo Montoya (jediný tým pocházející z CGR ).
Jiné tradiční stroje starých týmů nebudou využity. Auto #41 darovalo sdružení Jeremymu Mayfieldovi .
V roce 1989 se jezdec světové série IndyCar Chip Ganassi připojil k Pat Patrickovi jako spolumajitel týmu Marlboro v sérii IndyCar (v té době řídil Emerson Fittipaldi ). Patrick během sezóny oznámil, že na konci sezóny odejde z mistrovství a předá tým Chipovi. Ten rok vyhráli Indianapolis 500 a samotný šampionát IndyCar .
Na konci sezóny se však jeho plány změnily - Patrick s podporou Alfy Romeo a Millera organizuje vlastní tým; Emo (spolu s penězi Marlboro ) jde do Penske . Technickou a materiální základnu vykupuje Chip a vystavuje jeden vůz s podvozkem Penske a motory Chevrolet . Eddie Cheever je vybrán jako pilot a Target je sponzorován .
Eddie měl několik dobrých závodů, dvakrát skončil v Top3 (v Detroitu a Torontu ), svůj debutový šampionát dokončil na 9. místě a získal titul nejlepšího nováčka .
V roce 1992 se program účasti v sérii rozšířil - v Indianapolis byl vystaven další vůz pro Ariho Lauendijka (od sezóny 1993 Holanďan nahradí Cheevera) a v některých fázích byl vystaven vůz pro sériového nováčka Robbieho Gordona .
V roce 1993 tým vystavuje pouze jeden vůz ve všech etapách. Lauendijk získal pole pole v Indianapolis a vede 14 kol a skončil na druhém místě v samotném závodě za Fittipaldim . Samotné mistrovství skončilo jako mnoho předchozích – bez trvale vysokých výsledků se podařilo dosáhnout pouze osmého místa.
V roce 1994 Chip vytáhne další šťastný tiket - je to on, kdo dokáže podepsat smlouvu s Michaelem Andrettim poté, co se vrátil do seriálu po svých neúspěších ve Formuli 1 . Dosahuje se nové úrovně - Michael vyhrál pro tým dvě debutová vítězství (včetně debutového závodu v Surfers Paradise ) a skončil v šampionátu 4. Spolupráce s Američanem pokračuje rok - jakmile se uvolní místo v Newman-Haas , Andretti okamžitě odchází ke konkurentům.
V roce 1995 Chip podepsal smlouvy se svým prvním šampionem - Jimmym Wasserem a o rok později k sobě pozval dalšího šampiona - Alexe Zanardiho .
Po ročním poklesu v sezóně 1995 tým od sezóny 1996 nabírá na síle - Vasser a Zanardi získali 10 poles a vyhráli 7 závodů v sezóně (včetně hlavního závodu série US 500 ), obsadili 1. 3. na mistrovských místech. Alex také bere titul nejlepšího nováčka.
V sezónách 1997-1998 získal Zanardi své dva tituly a během této doby vyhrál 12 vítězství. Vasser končí oba šampionáty v první trojici, což přispívá k úspěchu.
V roce 1999 se Chip rozhodl pro riskantní krok - uvolnil Zanardiho do Formule 1 a na jeho místo vzal testovacího pilota týmu Williams F1 Juana Pabla Mantoyu . Výměna se vyplatila - Montoya se nejen dostal před Vassera, kterému sezona nevyšla (pouze 9. v šampionátu s jednou tyčí a bez vítězství), ale také získal 7 tyčí a vyhrál 7 výher, získal mistrovský titul ( Franchitti se svými třemi vítězství, které prohrál se stejným počtem bodů).
V roce 2000 je patrný útlum - úplný přechod na novou techniku je znát - vůz je stále rychlý, ale příliš často nedojede do cíle (se 7 tyčemi a 6 nejrychlejšími koly má stejný Montoya jen 2 výhry a až 10 odchodů). Chip se začíná poohlížet po Indy Racing League - v květnu Montoya vyhraje debutovou etapu týmu v soutěžní sérii - vítězství v Indianapolis .
V roce 2001 Chip opět ztrácí svého prvního pilota - nyní jde Montoya do Williamsu a tým opouští i Vasser. Na jejich místo nastupují dva lídři posledního šampionátu mezinárodního F-3000 - Bruno Junqueira a Nicolas Minasyan . Francouz byl po Detroitu vyloučen z týmu , ale Brazilec dokázal poměrně rychle předvést slušné výsledky - v Nazaretu získal první pole position a v Elhart Lake získal první vítězství.
V roce 2002 se Bruno stal partnerem Kennyho Braquea a Scotta Dixona . Šampionát pro Brazilce končí druhým místem. Na konci sezóny Chip uzavírá tým v sérii CART a zcela přechází na projekt v IRL (odchází s ním pouze Dixon).
Piloti (podle času debutu pro tým)Chip Ganassi Racing , stejně jako mnoho týmů CART , které nepřešly na IRL od samého začátku, udělal první kroky v sérii s Indianapolis 500 mil - v roce 2000 Jimmy Wasser a Juan Pablo Mantoya zahájili epos CGR v lize . Kolumbijec ten závod vyhrál.
V roce 2001 se zážitek opakoval, ale již ve větším složení - místo Montoyi obsadili Nicolas Minasyan , Bruno Junqueira a pilot NASCAR Tony Stewart a Tony ten samý den strávil také maratonský závod nejvyšší divize NASCAR v Concordu - tzv. známá Coca-Cola 600 .
Rok 2002 byl prvním rokem týmu v IRL podle plného plánu. Bojovým pilotem byl zvolen Jeff Ward a v Indianapolis k němu byli přidáni oba týmoví piloti ze série CART - tentýž Bruno Junqueira a týmový nováček Kenny Braque .
V roce 2003 tým definitivně přechází na IRL a uzavírá program v sérii CART . Bojovými piloty týmu jsou Scott Dixon (Chipovi se podařilo získat talentovaného Novozélanďana v polovině loňské sezóny po krachu jeho předchozího týmu - PacWest Racing ) a Thomas Scheckter . Scott vyhrál tři závody v sezóně a nakonec se mohl stát šampionem celé série. Jeho jihoafrický parťák si vedl mnohem hůř - jen párkrát se v cíli držel v Top5 a šampionát skončil sedmý, když na svého parťáka ztratil více než 200 bodů. To byl hlavní důvod neprodloužení jeho smlouvy. Na jeho místo se měl přihlásit mladý Američan Tony Renna , ale tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění - Renna zemřel v mimosezónních testech seriálu v Indianapolis a na jeho místo byl naléhavě podepsán Darren Manning .
Sezóny 2004-2005 byly stráveny bojem s vozem a výběrem druhého pilota pro spárování s Dixonem. Výsledkem bylo, že šampion série z roku 2005 Dan Weldon (který byl upytlačen od jednoho z hlavních konkurentů, Andretti-Green Racing ), se dokázal podepsat na tuto roli.
V roce 2006 mohl tým znovu bojovat o vítězství v šampionátu - Novozélanďan a Brit vyhráli po dvou vítězstvích a bojovali o titul až do poslední fáze - Dan nakonec přišel o titul pouze nejlepším umístěním (při rovnosti bodů , Hornish měl ještě 2 výhry) a Scott byl čtvrtý a ztratil na ně 15 bodů. Dalším důvodem vzestupu byl přechod týmu na podvozek Dallara .
2007 . Weldon je velmi rychle pryč z boje o šampionát, od Indianapolis prudce zpomalil ve výsledcích ; zatímco Novozélanďan má 4 vítězství, 6 druhých umístění a pouze 4 minul umístění v Top 5 této sezóny. Scott bojuje o titul s Dariem Franchittim až do posledního kola posledního závodu a je pod ním jen kvůli hůře propočítané taktice – v posledním kole závodu na Chicagoland Speedway mu dojde palivo .
2008 . Weldon je druhým rokem po sobě výrazně horší než Dixon, což ho stojí místo v týmu - už v Surfers Paradise (na exhibičním závodě na konci sezóny) jeho místo zaujímá Dario Franchitti .
Samotné mistrovství se konalo se Scottovou napůl drtivou převahou – když vyhrál 500 mil v Indianapolis , rychle si zajistil rezervu pro šampionát (selhání ve Watkins Glen (kde se Novozélanďan dokázal otočit pod rychlostním vozem) a Sonoma ( neúspěšná taktika zastavení) pouze oddálila konec - Dixon ve druhém se jednou stal šampionem série).
2009 . Během sezóny měli piloti Ganassi pouze jednoho skutečného konkurenta - Ryana Briscoe (jiní buď nemohli dát stabilní sezónu, nebo byli omezeni na místní vítězství v etapách). Indianapolis nedokázal dobýt, ale 10 výher v sezóně (5 každý pro Scotta a Daria) se stalo dobrým začátkem pro vítězný double v šampionátu; ale nemuselo by se to stát, kdyby Briscoe, který je řídil na konci sezóny, neudělal hrubou chybu při zastávce v boxech v předposlední etapě v Motegi , což klukům Chipovi a Felixovi poskytlo rozhodující výhodu.
rok 2010 . Dario a Scott opět bojují o titul. Hlavním konkurentem se tentokrát stává Will Power . Aussie byl na silnici nedosažitelný, ale na oválech nebyl tak rychlý a Penske Racing nedokázal zajistit rychlé a spolehlivé zastávky v boxech. V důsledku toho se na konci sezóny ukázalo, že Franchitti je nejstabilnější. Dario každou etapou snižoval ztrátu a v důsledku toho donutil soupeře k několika chybám - Penske chyboval v Chicagu a sám Will chyboval v rozhodující etapě v Homesteadu. V konečném pořadí šampionátu tak Skot předčil australského závodníka o 5 bodů. Dixon, který vyhrál poslední etapu, dokončil sezónu třetí.
Celkem č. 9 a č. 10 vyhráli během sezóny 6 závodů (po třech) (včetně May Indy 500, kde vyhrál Dario). Úspěšné vystoupení na oválných drahách umožnilo Franchittim vyhrát cenu Anthony-Joseph Foyt Jr.
Piloti (podle času debutu pro tým)20. prosince 2006 Chip Ganassi Racing oznámili svou účast v příštím ročníku mládežnické série IRL - v IndyLights . Piloty týmu byli Chris Festa a Pablo Perez . Perez vypadl po první etapě, protože se dostal do vážné nehody. Náhrada za něj v té sezóně nebyla nikdy nalezena. Festa odjela celou sezónu a obsadila 10. místo v konečném pořadí, aniž by vyhrála jediné. Na tomto byl uzavřen samostatný projekt týmu.
V roce 2008 tým soutěžil v několika fázích série ve spolupráci s Integra Motorsports . V etapě v Mid-Ohiu se její pilot – Novozélanďan Johnny Reid – dostal v cíli prvního víkendového závodu dokonce do Top5. Projekt trval rok.
Target Chip Ganassi Racing také nasazuje vůz třídy Dayton Prototype ze série Rolex Sport Car Series , využívající podvozek Riley s motorem Lexus . Scott Pruett a Luis Diaz jsou povoláni jako bojoví piloti . Někdy je vyslána druhá posádka.
Byla to posádka #02, která vyhrála v roce 2006 24 hodin Daytona . Tento vůz řídili dva Chipovi tehdejší piloti v sérii IRL , Scott Dixon a Dan Weldon , a spolujezdec NASCAR Casey Mears .
V roce 2007 si vítězství v maratonu připsala první posádka. Chipovi tuto cenu udělili: Juan Pablo Montoya (jezdec týmu Ganassi v NASCAR ), Scott Pruett a Salvador Durán [ 3] . Tento dvojnásobný úspěch byl prvním pro jeden tým od losování o trofej v letech 1986-1987, kdy uspěl tým Al Holberta.
V roce 2008 absolvuje Chip Ganassi Racing svůj třetí maraton v řadě - opět jeli Mantoya a Pruett a dva najednou nahradili Salvadora Durana - Memo Rojas a Dario Franchitti . Ve stejném roce se jim podařilo vyhrát celý šampionát - duo Pruett / Rojas vyhrálo 6 etap v sezóně a získalo titul s náskokem 30 bodů před svými nejbližšími soupeři.
V roce 2009 vše dopadlo hůře – a v maratonu v Daytoně i na šampionátu tým končí až druhý.
V roce 2010 je tým opět druhý v Daytoně, ale vrací mistrovský titul ve třídě prototypů - duo Pruett / Rojas vyhrává 9 z 12 mistrovských závodů a získává pro Chipa a Felix 2 titul mistra série.
Letecká divize organizace má k dispozici následující typy letadel (údaje za listopad 2009) [4] :
| Týmy série IndyCar | |
|---|---|
| Aktivní (2020) |
|
| Opuštění seriálu |
|