Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo  je americké dvoudveřové kupé vyráběné a prodávané divizí Chevrolet společnosti General Motors . Monte Carlo, odvozené od stejnojmenného monackého města , bylo prodáváno jako první osobní luxusní vůz značky Chevrolet. Monte Carlo bylo blízce příbuznou variantou Pontiac Grand Prix po celou dobu jeho výroby. Tato řada, která byla představena pro modelový rok 1970, běžela v šesti generacích až do modelového roku 2007, s přestávkou v letech 1989-1994.

Od roku 1970 do roku 1972 Monte Carlo používalo platformu „A-Special“ s Grand Prix a v letech 1973-1977 přešlo na střední podvozek A-body. V roce 1978 prošla sestava rozsáhlými škrty; v důsledku velké revize byl podvozek A- body v roce 1981 přejmenován na G-body. Po zkráceném modelovém roce 1988 nahradil Monte Carlo dvoudveřový Chevrolet Lumina .

Pro modelový rok 1995 bylo oživeno Monte Carlo, které nahradilo dvoudveřovou Luminu. Monte Carlo, které sdílí platformu W s předním pohonem a dvoudveřovou Grand Prix , bylo opět překonáno Camarem jako největší kupé Chevrolet. Po ukončení výroby čtyřdveřové Luminy se Chevrolet Impala stal čtyřdveřovým ekvivalentem Monte Carla. Po modelovém roce 2002 bylo kupé Grand Prix ukončeno a Monte Carlo zůstalo největším dvoudveřovým kupé vyráběným americkou automobilkou.

V reakci na klesající prodeje modelové řady Chevrolet po modelovém roce 2007 přestal vyrábět Monte Carlo [1] ; Camaro (znovu uveden na trh v roce 2010) a Corvette jsou v současnosti jedinými dvoudveřovými modely Chevrolet. Po většinu své produkce reprezentovalo Monte Carlo značku Chevrolet v závodech skladových vozů. Osmdesátá léta viděla zavedení Monte Carla SS, s vylepšeným aerodynamickým designem; v rámci svého oživení v Monte Carlu opět zastupoval Chevrolet v závodech skladových automobilů od roku 1995 až do jeho ukončení.

Nejnovější verze modelu je klasifikována jako kupé plné velikosti . Sériová výroba kupé byla ukončena v roce 2007. Během své historie tento vůz přežil mnoho konkurentů, jejichž výroba byla buď ukončena o mnoho let dříve, nebo jejich design prošel razantními změnami. Monte Carlo vydrželo šest generací designu. První čtyři (1970-72, 1973-77, 1978-80 a 1981-88) byly s pohonem zadních kol s motory V8 ( V6 byly k dispozici od počátku roku 1978).

Vývoj

Pro modelový rok 1968 zavedl GM politiku děleného rozvoru pro svá vozidla s rámem A střední velikosti. Dvoudveřové modely budou mít nyní rozvor 112 palců (2 845 mm), sedany 116 palců (2 946 mm) a kombíky 121 palců (3 073 mm) . V roce 1969 představil GM Pontiac Grand Prix , dvoudveřové auto s A-platformou, která byla natažena před štít motoru, aby byl 210,2 palce (5339 mm) dlouhý. To dalo designu neobvykle dlouhou kapotu , která pomohla nové Grand Prix překonat svého většího předchůdce s karoserií B i přes vyšší ceny. Nové uspořádání bylo nejprve známé jako A-body Special, ale od té doby se vyvinulo do vlastní třídy známé jako G-platforma. [2]

Monte Carlo začalo jako verze Chevroletu Pontiac Grand Prix, kterou vytvořil Elliot M. Estes, generální manažer Chevroletu, a hlavní stylista Chevroletu David Halls. Oni modelovali styl na současném Cadillacu Eldorado , ačkoli hodně z karoserie a konstrukce byla sdílená s Chevrolet Chevelle (štít motoru, čelní sklo, víko kufru a zadní okno bylo stejné). Nový exteriér „coca-Cola bottle style“ obsahoval skryté stěrače čelního skla. Systém ovládání osvětlení byl volitelný. [3]

V polovině 90. let se v článku v magazínu Chevrolet High Performance uvádělo, že první generace Monte Carlo byla vedení Chevroletu známá pod pracovním názvem Concours. V té době bylo běžnou praxí, že všechny názvy modelů Chevrolet začínaly písmenem „C“. V určitém okamžiku bylo nutné vytvořit oficiální kupé, sedan a kabriolet . Bylo poznamenáno, že sedan před použitím platformy GM G připomínal plnohodnotný Oldsmobile 98 , přičemž alespoň jedna fotografie znázorňovala zatahovací kliky dveří, které byly představeny na modelech Vega 1970½ a 1971 a Chevys v plné velikosti, ale se na Monte Carlu neobjeví až do debutu druhé generace modelu v roce 1973. Když vůz debutoval pro modelový rok 1970, jediným dostupným stylem karoserie byla dvoudveřová pevná střecha .

Ačkoli Monte Carlo bylo vyvinuto v Chevrolet pod vedením Peta Estese, bylo formálně představeno v září 1969 Johnem Z. DeLoreanem , který nahradil Estese ve funkci generálního ředitele Chevroletu dříve v roce poté, co předtím převzal divizi Pontiac , kde vedl vývoj Grand Prix.

První generace

1970

Styl Monte Carlo modelového roku 1970 se vyznačuje chromovanou obdélníkovou mřížkou chladiče s jemným síťovým vzorem 720 malých čtverců se dvěma horizontálními přepážkami a uprostřed ní byl chromovaný a červený erbovní znak s korintským znakem. přilba (běžně označovaná jako "rytířský erb") .[4] , tenký lem kapoty bez svislého ornamentu na kapotě, kulaté světlomety se zaoblenými chromovanými lemy, kruhové obrysové svítilny integrované do předního nárazníku přímo pod světlomety a zadní pouze žárovky s chromovým lemem kolem čočky.

Standardní převodovka byla 350 ccm. in. (5,7 l) Chevrolet "Turbo-Fire" maloblok V8 s dvouválcovým karburátorem, 250 hp S. (186 kW) při 4500 ot./min a točivý moment 345 lb-ft (468 Nm) při 2800 ot./min, spojený s 3stupňovou manuální převodovkou Synchro-Mesh . Přední kotoučové brzdy byly standardní. Přístrojová deska byla do značné míry identická s Chevelle s výjimkou obložení dřevěnou dýhou, které podle Hollse bylo fotografickou reprodukcí obložení jilmu používaného Rolls-Royce . Bylo také použito vysoce ceněné nylonové (nebo vinylové) čalounění a hluboce tkané koberce. Základní cena 3 123 USD, Monte Carlo stálo o 218 USD více než srovnatelné Chevelle Malibu .

K dispozici byly různé možnosti. Dvoustupňová automatická převodovka Powerglide (pouze u motorů 350 CID), třístupňová Turbo-Hydramatic nebo čtyřstupňová manuální ; většina Monte Carlos byla postavena s Turbo-Hydramatic. K dispozici byl také posilovač řízení s proměnným poměrem , elektricky ovládaná okna , klimatizace , elektricky ovládaná sedadla , „rally“ kola, skořepinová sedadla, středová konzola, kompletní přístrojové vybavení a další příslušenství , čímž se cena plně vybaveného Monte Carla vyšplhala na více než 5 000 dolarů.

Motory: Turbo-Fire 350 CID small block V8 se čtyřválcovým karburátorem , 300 hp S. (224 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 515 Nm (380 lb-ft) při 3200 otáčkách za minutu, Turbo-Fire 400 (400 CID/6,5 l) s dvouválcovým karburátorem o výkonu 265 k. S. (198 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 542 Nm (400 lb ft) při 3800 otáčkách za minutu a Turbo-Jet 400 (402 CID/6,6 l) se čtyřválcovým karburátorem, 330 k. S. (246 kW) při 4800 ot./min a 410 lb-ft (555 Nm) při 3200 ot./min. Všimněte si, že dva Chevrolet 400 CID V8 nabízené letos byly ve skutečnosti dva různé designy. Turbo-Fire 400 s dvouválcovým karburátorem byl malý blok Chevrolet V8 podobný, ale vnitřně odlišný od 350, zatímco Turbo-Jet 400 byla o něco větší verze velkého bloku V8 396 CID a měl skutečný zdvihový objem 402 CID.

Nejsportovnější a nejvýkonnější variantou bylo Monte Carlo SS 454. Cena 420 USD zahrnovala standardní Turbo-Jet 454 o objemu 454 CID (7,4 l) se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 360 k. S. (269 kW) [5] při 4800 ot./min. Zahrnovalo také odolné odpružení, širší pneumatiky, označení „SS 454“ a zadní odpružení s automatickým vyrovnáváním zatížení. Třístupňová automatická převodovka Turbo Hydra-Matic byla jedinou převodovkou, která byla u této výbavy k dispozici. Zadní náprava byla standardní s převodem 3,06, přičemž 2,56 a 3,31 byly k dispozici za příplatek 222 dolarů. SS 454 nebyly oblíbené u 3823 vyrobených během roku.

Stávka pracovníků v montážním závodě Chevrolet ve Flintu v Michiganu (kde byla plánována většina výroby v Monte Carlu) během prvních měsíců modelového roku 1970 bezprostředně po uvedení vozu na trh 18. září 1969 omezila celkový prodej modelu na 159 341 kusů. ; méně než předpokládaných 185 000. Monte Carlo bylo během těchto prvních měsíců nedostatkovým zbožím a výroba v plném rozsahu začala až v únoru 1970, což zanechalo mnoho potenciálních kupců frustrovaných poté, co šli ke svým prodejcům Chevrolet a nenašli Monte Carlo v skladem. Jakmile začala plná výroba, Monte Carlo se prodávalo dobře a často za plnou cenu (obvykle objednávané s mnoha doplňky), což z něj činilo ziskový model pro Chevrolet a jeho sítě prodejců.

Popular Mechanics uvedl, že 82 % čtenářů, kteří si Monte Carlo koupili, se líbilo pro jeho styl, avšak 10,1 % čtenářů se nelíbilo množství prostoru pro nohy vzadu.

1971

Model z roku 1971 zaznamenal drobné stylistické změny, většinou kosmetické. Rámečky světlometů dostaly zaoblenější tvar s obdélníkovými předními parkovacími svítilnami. Mříž neměla vodorovnou přepážku a otvory byly obdélníkového tvaru. Lišta kapoty obsahovala stojící ozdobu s nápisem „Chevrolet“. Na odznaku na mřížce byl římskými číslicemi uveden rok „1971“. Kolem klíčové dírky zámku kufru byl erb Monte Carlo . Zadní světla měla nyní dva horizontální a jeden vertikální chromovaný pás. Model SS navíc dostal nové „knoby evropských symbolů“ a instalace čtyřramenného volantu se stala volitelnou. Možností byly také stereo AM/FM přijímače s 8stopými magnetofony . [6] Mechanicky nebyl nijak výrazně změněn, i když již nebyl instalován maloblokový motor Turbo-Fire 400 s dvouválcovým karburátorem. Jiné motory měly nižší kompresní poměr, aby umožnily použití běžného olovnatého, nízkoolovnatého nebo bezolovnatého benzinu, podle firemního mandátu GM. Výkon motoru klesl na 245 koní. S. (183 kW) pro základní Turbo-Fire 350 CID (5,7 l), 270 k. S. (201 kW) pro Turbo-Fire 350-4V a 300 hp S. (224 kW) pro Turbo-Jet 400. Motor SS 454 byl ve skutečnosti zvýšen na svých nominálních 365 brutto výkonu (272 kW) navzdory snížení kompresního poměru. Toto zvýšení výkonu bylo výsledkem použití 454 s agresivnějším vačkovým hřídelem z 390 koňských 454 používaných v Chevrolet Corvette z roku 1970 a plnohodnotných sedanech.

Chevrolet uvedl hrubý i čistý výkon SAE v roce 1971 s nadcházející změnou čistého výkonu SAE v roce 1972. [7] Hodnocení se porovnávají takto:

Verze SS 454 Monte Carlo byla po tomto roce ukončena. Bylo vyrobeno 1919 vozů, nicméně motor 454 CID V8 zůstal v Monte Carlu volitelný až do roku 1975. Důvodem pro vyřazení SS bylo to, že Monte Carlo bylo prodáváno jako luxusní auto, ne jako svalové auto. Tablet SS bude vzkříšen o 12 let později. Avšak ve stejné době, kdy byl Monte Carlo SS považován za selhání trhu a přestal se vyrábět, reputace modelu jako výkonného vozu na závodním okruhu nabírala na síle, protože Ford a Chrysler stáhly svou tovární závodní podporu kvůli klesajícím prodejům. potřeba rozdávat peníze na splnění federálních bezpečnostních a emisních předpisů (oficiální politika General Motors zakazuje závody v továrnách od roku 1963). Když tovární podpora pro Ford a Chrysler skončila, závodní verze sériových vozů připadla nezávislým týmům a sponzorům, kteří v drtivé většině preferovali Chevrolet před produkty Ford a Chrysler kvůli mnohem větší dostupnosti vozů Chevy a volně prodejných závodních dílů prostřednictvím síť prodejců Chevy. Monte Carlo považovala většina týmů NASCAR za nejvhodnější model Chevroletu pro závody sériových vozů kvůli jeho rozvoru 116 palců (2 900 mm) (pouze jeden palec nad minimálním požadavkem NASCAR v té době, dvoudveřový Chevelle měl kratší rozvor 112 palce) a dlouhou kapotou, která zatlačila motor více dozadu do podvozku než většina ostatních vozů pro lepší rozložení hmotnosti. Monte Carlo se tak stalo vlajkonošem Chevy pro NASCAR v letech 1971 až 1989.

Výroba Monte Carlo modelového roku 1971 začala pomalu kvůli 67denní podnikové stávce (stávce zaměstnanců), která se časově shodovala se zavedením modelů z roku 1971 v září 1970. Obchodní zastoupení tak měla na skladě pouze malou dávku modelů z roku 1971 (postavených před stávkou), dokud nebyla stávka urovnána v polovině listopadu 1970, a poté se pomalu přesunula k normálním úrovním výroby až do 1. ledna 1971. Výroba modelového roku skončila na 128 600 exemplářích, včetně 1 919 modelů SS.

Celkem 12 1971 Monte Carlos bylo dodáno do Austrálie v roce 1971 a přestavěno na RH pohon, 4 z nich byly modely SS vyrobené v roce 1919.

1972

Mřížka chladiče podobná těm z Chevroletu Caprice a některých modelů Cadillac z roku 1971, obdélníkové přední parkovací svítilny posunuté k levému a pravému okraji mřížky, širší kapota bez stojících ozdob a kovová zadní lišta zvýrazňují změny v Monte z roku 1972. Carlo, poslední rok pro design první generace. SS byla vynechána, ale nová vlastní možnost Monte Carlo přišla pouze na jeden rok, která zahrnovala speciální zavěšení a další položky, které byly dříve součástí možnosti SS. Na rozdíl od opuštěné výbavy SS byl k dispozici s jakýmkoliv motorem na seznamu. Volitelnost Monte Carla byla podobná jako u Impala .

Motory byly z velké části nezměněny, ale obecný přechod průmyslu na SAE vedl ke snížení jmenovitého výkonu pro všechny motory Chevrolet. Závod neuváděl údaje o hrubém výkonu za rok 1972. Ve srovnání s údaji z roku 1971 měly pouze modely 402 a 454 snížení výkonu. Nová hodnocení pro Monte Carlo byla:

• 350 cu. palec. (5,7 l), 2-komorový: 165 l/s
• 350 cu. palec. (5,7 l), 4-komorový: 175 l/s
• 402 cu. palec. (6,6 l), 4-komorový: 240 l/s
• 454 cu. palec. (7,4 l), 4-komorový: 270 l/s

V Kalifornii , kde byly emisní normy přísnější než federální legislativa, byl standardním a jediným dostupným motorem čtyřválcový karburátor 350 CID. Navíc jedinou převodovkou nabízenou v Kalifornii byla Turbo Hydramatic.

Když v roce 1972 ze seznamu volitelných doplňků vypadl čtyřstupňový manuál, brožura Monte Carlo popisující jeho postavení na trhu jako osobního luxusního vozu uvedla: "Už žádné čtyři na podlaze." Standardní třístupňová manuální a volitelná dvourychlostní automatická převodovka Powerglide byla nabízena pouze se základním dvouválcovým motorem 350 CID, s třístupňovým motorem Turbo Hydramatic dostupným také s tímto motorem a povinnou volitelnou výbavou pro každý z přídavných motorů. .

Mechanicky nejvýznamnější změnou bylo zavedení řízení s proměnným převodem jako první standard. [osm]

Vnitřní obložení se od roku 1971 relativně nezměnilo, kromě přítomnosti celovinylového čalounění se standardním sedadlem pohovky navíc k volitelným sedadlům Strato. Látkové interiéry byly nabízeny také s pohovkami a kýblovými sedadly. Produkce z modelového roku 1972 se zvýšila na 180 819, což v loňském roce vytvořilo nový rekord pro první generaci karoserie typu A. Monte Carlo a další modely Chevrolet byly propagovány v rámci nové reklamní kampaně, která představovala Chevy v tištěných a vysílacích reklamách na různých turistických atrakcích. a webové stránky po celých Spojených státech pod heslem "Chevrolet: Budujeme nejlepší způsob, jak vidět USA."

Druhá generace

1973

Přepracované Monte Carlo bylo představeno spolu s dalšími meziprodukty GM. Stejně jako ostatní vozy střední třídy GM, Monte Carlo z roku 1973 už nebylo pevnou střechou , ale kupé se sloupky, zadními bočními okny a bezrámovým dveřním sklem. Mezi pozoruhodné stylistické prvky patřila mřížka chladiče s emblémem Monte Carlo vpředu a svislá zadní světla nad nárazníkem.

Přední nárazník byl široký, v souladu s federální normou, která vyžadovala, aby výrobce automobilů navrhl nárazníky tak, aby vydržely náraz rychlostí 8 km/h bez poškození. Tato norma byla jednou z povinných federálních bezpečnostních norem z roku 1973 pro všechny osobní automobily prodávané ve Spojených státech. Později se tato norma začala vztahovat na zadní nárazníky vozů vyrobených od roku 1974. Novinkou byla také dvouvrstvá střecha pro vylepšenou redukci hluku a ochranu proti převrácení, stejně jako zapuštěné zatahovací vnější kliky dveří, poprvé představené na 1970½ Camaro a 1971 plnohodnotných Chevroletech a Vegas.

Samostatná rámová konstrukce karoserie pokračovala ve výrobě v roce 1973, stejně jako hlavní válcované zavěšení. Aby se zlepšila jízda a ovladatelnost, mělo Monte Carlo z roku 1973 řadu inovací (pro velké americké auto), jako jsou standardní radiální pneumatiky , tlumiče Pliacell, přesné řízení a přední a zadní stabilizátory (dříve nabízené pouze s SS lemem ). ). Standardní manuální Monte Carlo zachovalo „tradiční“ řízení a starší pneumatiky, nicméně při objednání automatické převodovky byl zahrnut radiálně laděný systém . Vozy v této konfiguraci dostaly jmenovku „Monte Carlo S“.

Nový model pro rok 1973 byl Monte Carlo Landau , který byl v podstatě „S“ s vinylovou střechou Landau, koly Turbine II a sportovními zrcátky na straně řidiče a spolujezdce. Interiér Monte Carla z roku 1973 představoval zcela nový přístrojový panel ve stylu kokpitu, podobný tomu, který lze nalézt na některých současných Pontiacech , Oldsmobilech a Buickech , který soustředil měřidla a různé přístroje na dosah řidiče. Obložení imitace jilmu zůstalo zachováno. Dělené sedadlo bylo standardem, ale sedadla v novém designu „Strato Bucket“ byla volitelná, spolu s podlahovou konzolou vybavenou stejně novým knoflíkem a knoflíkem řadicí páky podobné rally sportovní řadicí páce Pontiac nahrazující předchozí rok Buick řadicí páku a úložný prostor. . Kbelíková sedadla byla jednodílná, s vysokým opěradlem a integrálními opěrkami hlavy a mohla se otáčet téměř o 90 stupňů, aby usnadnila nastupování a vystupování pro řidiče a spolujezdce. Látkové a vinylové čalounění bylo nabízeno s pohovkami i sedáky.

Standardní motor byl 145 hp. S. (108 kW) 350 cu. palec. (5,7 l) Turbo-Fire V8. Další motory zahrnovaly 175 hp. S. (30 kW) 350 cu. palec. V8 se čtyřválcovým karburátorem a 454 ccm. palec. Turbo-Jet V8 s výkonem 245 koní S. (183 kW) se čtyřkomorovým karburátorem.

1973 Monte Carlo bylo vyhlášeno „Autom roku“ podle Motor Trend na základě jeho nového stylu a důrazu na jízdu a ovladatelnost evropského stylu. Monte Carlo z roku 1973 vytvořilo nový prodejní rekord pro Chevrolet s téměř 250 000 prodanými v průběhu modelového roku. Úspěch Monte Carla a podobné Pontiac Grand Prix vedl k několika novým osobním luxusním vozům od konkurence, včetně přepracovaného Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba a přepracovaného Dodge Charger , stejně jako upscale verzí AMC . Matador , který představil nový design kupé v roce 1974.

1974

Monte Carlo z roku 1974 dostalo od svého předchůdce z roku 1973 drobné změny v detailech, zejména revidovanou mřížku na vejce, zadní světla (již nejsou zapuštěna vodorovnými chromovanými lištami), kratší palubu kufru, která obsahovala přemístěnou značku SPZ a mechanismus zámku kufru. V roce 1973 byl zámek kufru umístěn pod palubou kufru a nad zadním nárazníkem v prostoru, který již u verzí z roku 1974 neexistoval. Přibyl větší standardní zadní nárazník s rychlostí 5 mph (8,0 km/h) a na karty dveří řidiče a spolujezdce už nebyly žádné kapsy.

Základní Monte Carlo s manuální převodovkou, standardním zavěšením a diagonálními pneumatikami bylo přerušeno a zůstaly pouze modely „S“ a „Landau“ vybavené radiálními pneumatikami a vylepšeným zavěšením spolu se standardním posilovačem řízení a předními kotoučovými brzdami.

Třístupňová manuální převodovka byla uvedena jako standardní výbava u modelů „S“ a „Landau“ z roku 1974 vybavených standardním 350 CID V8, zatímco automatická převodovka byla povinnou volbou u větších 400 a 454 CID V8. Řada zdrojů však uvádí, že Chevrolet postavil v roce 1974 prakticky celé Monte Carlo s přeplňovanou převodovkou Hydra-Matic.

Sériový 350 CID Turbo-Fire V8 byl opět hodnocen na 145 koní. S. (108 kW) s dvouválcovým karburátorem ve 49 státech. Pro Kaliforňany byl standardní motor 350válcový V8 se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 160 k. S. (120 kW), který nebyl nabízen v ostatních 49 státech. Poprvé od roku 1970 se na seznamu Monte objevil maloblokový motor 400 CID Turbo-Fire V8 o výkonu 150 k. S. (110 kW) s dvouválcovým karburátorem (nenabízí se v Kalifornii) nebo 180 koní. S. (134 kW) se čtyřkomorovým karburátorem. Nejvýkonnějším motorem byl opět 454. CID Turbo-Jet big block V8 o výkonu 235 koní. S. (183 kW).

Navzdory arabskému ropnému embargu z konce roku 1973 a začátku roku 1974, které výrazně omezilo prodej standardních a středních vozů ve prospěch menších kompaktů a dovážených subkompaktů, se Monte Carlo vydalo jinou cestou na žebříčcích prodejů a vytvořilo letos nový prodejní rekord. více než 300 000 jednotek navzdory dlouhým frontám na čerpacích stanicích a rekordně vysokým cenám plynu. Monte Carlo pokračovalo ve vedení v meziprodeji osobních luxusních vozů, skončilo na druhém místě v Grand Prix a letos získalo nové konkurenty, včetně většího Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite a kupé AMC Matador.

1975

Monte Carlo z roku 1975 dostalo od modelu z roku 1974 jen drobné stylistické změny, včetně nové masky chladiče se znakem Monte Carlo přesunutého do středové části a nových vertikálně tvarovaných zadních světel s horizontálními lamelami. Všechny modely dostaly katalyzátory, aby splnily federální a kalifornské emisní požadavky, které zahrnovaly bonusy jako zlepšenou spotřebu paliva a jízdní vlastnosti a delší životnost zapalovací svíčky a tlumiče, ale vyžadovaly bezolovnatý benzín s nižším oktanovým číslem.

Motory byly přeneseny z roku 1974, s výjimkou přidání vysokoenergetického elektronického zapalování GM, které se stalo standardním vybavením. U všech motorů však došlo ke snížení výkonu díky přidání katalyzátoru. 454 CID V8 již nebyl nabízen v kalifornských vozech, takže čtyřválcový karburátorový motor 400 CID byl nejlepším motorem v Golden State. Základní 350 CID s dvouválcovým karburátorem byl ohodnocen na 145 koní. S. (108 kW) (standardně ve 49 státech), čtyřválcový 350 CID měl výkon 155 k. S. (116 kW) (k dispozici pouze v Kalifornii), 400 CID 4komorový 175 k S. (130 kW) a 454 CID 4-komorový 215 k S. (160 kW) (nyní volitelně vybavena jednoduchým výfukem s dvojitým výfukem). Třístupňová manuální převodovka byla standardní výbavou se základním 350 CID V8 používaným ve 49 státech, s pouze 350 čtyřválcovými V8 v Kalifornii. Turbo Hydra-Matic je volitelná, ale je vyžadována u 400 a 454 V8. Zdroje Chevrolet však říkají, že prakticky všechny modely Monte Carlo z roku 1975 byly vybaveny převodovkou Hydra-Matic Turbo , která se stala standardní výbavou pro rok 1976.

Pro vozy z roku 1975 existovala nová zakázková varianta interiéru, která zahrnovala měkčí látkové sedadlo se sklopným sedadlem na straně spolujezdce a koberci spodního panelu dveří. Standardní interiér stále tvořila sedací souprava s úpletem s vinylovým nebo celovinylovým čalouněním. Výkyvná sedadla Strato s konzolou a podlahovým řazením byla stále volitelná s žerzejovou látkou nebo vinylovým čalouněním. Letos poprvé jsou k dispozici také bílé celovinylové interiéry s pohovkami nebo skořepinovými sedadly s kontrastními barvami koberce a přístrojové desky včetně černé, červené, modré a zelené. Ekonometr, měřidlo, které ukazovalo, zda někdo nespotřebovává příliš mnoho paliva, se stal volitelným. [9]

Prodeje mírně klesly oproti rekordnímu tempu z roku 1974 kvůli vyšším cenám taženým přidáním katalyzátoru, dvouciferné inflaci a nové konkurenci od Chrysler Cordoba a Dodge Charger SE . Produkce Monte Carlo byla kolem 250 000 kusů, ale v roce 1976 byla obnovena a vytvořila nový rekord.

1976

Nová příčná mřížka chladiče a svisle namontované obdélníkové světlomety a přepracovaná zadní světla identifikovala Monte Carlo z roku 1976 (přepracovaný vzor zadních světel byl později zahrnut do čtvrté generace Monte Carlo). Pod kapotou je nových 140 koní. S. (104 kW) 305 CID s twin-cam V8 se stal standardním motorem spolu s 145 hp. S. (108 kW) 350 CID s dvouválcovým karburátorem V8 o výkonu 175 k. S. (130 kW) a 400 CID V8. [10] Vozy California dostaly 4-komorový 165 hp. S. (123 kW) 350 CID jako základní motor (není k dispozici ve 49 státech) a mohl být vybaven 400 čtyřválcovými V8. Velký blok 454 CID V8 letos vypadl ze seznamu možností. Převodovka Turbo Hydramatic se stala standardní výbavou všech Monte Carlos z roku 1976.

Vnitřní obložení zůstalo stejné jako v roce 1975, ale přístrojová deska a volant obsahovaly nové obložení z palisandru , které nahradilo obložení jilmu z předchozích let. Novinkou je dvoubarevná kombinace barev „Fashion Tone“. Prodeje Monte Carlo letos dosáhly historického maxima s 353 272 kusy. Bylo vyrobeno 191 370 kupé „S“ a 161 902 kupé Landau, které stály více o 293 dolarů.

1977

Upravená mřížka chladiče s menšími segmenty nesoucími emblém Monte Carlo, „rytířský erb“ , se přesunula na odznak na kapotě [11] a upravené čočky zadních světel označily Monte Carlo z roku 1977, což byl poslední rok pro vintage design z roku 1973 před uvedením na trh. menšího Monte Carla 1978. Počet nabízených motorů se snížil na dva. Základní motor pro 49 států byl 140 hp (100 kW) 305 CID V8 s dvouválcovým karburátorem a 170 hp (130 kW) 350 V8 se čtyřhlavňovým karburátorem, který byl volitelný (standard v Kalifornii). Výroba 400 kubických V8 byla ukončena. Převodovka Turbo Hydra-matic byla součástí standardní výbavy.

Vnitřní obložení se letos dočkalo jen drobných změn. Dotkli se čalounění, které začalo zahrnovat látku, velur a vinyl v základních i zakázkových úpravách. Skoková sedadla a 8stopé magnetofony byly volitelné. [12] Tento modelový rok je jediným případem v historii, kdy byl střední model ve všech rozměrech větší než model v plné velikosti, protože karoserie Chevrolet Caprice / Impala B byla již v roce 1977 přepracována a zmenšena. Váha Monte Carla se také zvýšila. [11] V roce 1977 se prodalo 224 327 kupé S a 186 711 kupé Landau. [jedenáct]

Třetí generace (1978-1980)

Výroba všech vozů střední velikosti GM , včetně Monte Carla, byla pro modelový rok 1978 přerušena v reakci na arabské ropné embargo z roku 1973 a požadavky CAFE. Model z roku 1978 byl o 700-800 liber lehčí a o 15 palců kratší než model z roku 1977. Model z roku 1978 měl také větší vnitřní a zavazadlový prostor než dřívější model z roku 1977. Motory nabízené v předchozích letech byly vynechány ve prospěch standardního 231 CID V6 Buicku nebo volitelného Chevroletu 305 CID V8. U základního modelu V6 je poprvé po několika letech standardem třístupňová manuální převodovka, přičemž automatická je nyní volitelná. Volitelný V8 a všechny modely Landau byly standardně dodávány s automatem. Čtyřstupňová manuální převodovka s podlahovým řazením byla volitelná u modelu 305 V8, což bylo poprvé, kdy byl čtyřstupňový manuál nabízen pro Monte Carlo od roku 1971. Součástí standardu byl také nový jednodílný celoplošný koberec. [13]

U modelu Monte Carlo z roku 1979 byly provedeny drobné úpravy, které zahrnovaly přepracovanou mřížku chladiče, revidovaný detail parkovacích světel a nová zadní světla. Mechanické změny zahrnovaly nový 200 CID V6 jako standardní motor na základní Monte Carlo ve 49 státech, zatímco Buick 231 CID V6 zůstal standardem u základních modelů v Kalifornii a všech modelů Landau. Nový 125l. S. (93 kW) 267 CID V8 se stal volitelným a 140 hp. S. (100 kW) 305 CID V8 se prodával jako volitelná výbava, ale přidala se k němu verze o výkonu 160 k. S. 235 lb-ft (319 Nm) se čtyřhlavňovým karburátorem. Převodovky byly přeneseny z modelového roku 1978, včetně standardního třístupňového manuálu a volitelného čtyřstupňového manuálu. Nabízen byl také volitelný třístupňový automat Turbo Hydramatic. Rok 1979 by byl posledním rokem, kdy Chevrolet nabídl manuální převodovku na Monte Carlo kvůli extrémně nízkému zájmu kupujících.

Černou barvu Monte Carlo z roku 1979 použili Michael Platt a William Matix během přestřelky FBI v Miami v roce 1986 . Monte Carlo z roku 1979 upravené na lowrider bylo také uvedeno ve filmu z roku 2001 „ Tréninkový den “. Auto řídil hlavní hrdina detektiv Alonso Harris, kterého ztvárnil herec Denzel Washington .

V roce 1980 dostal vůz restyling přední části, byly přidány nové světlomety se čtyřmi čočkami a směrová světla namontovaná ve spodní části. [14] Třístupňový automat Metric 200 se stal standardem u všech modelů a nový 229 CID V6 s dvouválcovým karburátorem Rochester nahradil motor 200 CID V6 z roku 1979 a motor Buick nabízený u všech modelů z roku 1978 a také u Landau z roku 1979 jako standardní motor ve 49 státech (vozy Kalifornie nadále používaly motor Buick). Novou možností pro rok 1980 byla přeplňovaná verze Buick 231 CID V6 s výkonem 170 koní. S. (130 kW). Mezi další volitelné motory patřily verze 267 a 305 CID Chevrolet small-block V8 s výkonem až 155 k. S. (116 kW). Elektrický zámek kufru byl stále volitelný. [14] V roce 1980 bylo vyrobeno celkem 13 839 přeplňovaných Monte Carlos. Byla představena nová variace 14" 5paprskového rally kola (s hranatými konci a špičatou hranou), která byla později sdílena s následujícími karosériemi Chevrolet/ GMC A/G včetně lehkého nákladního vozu Chevrolet S10.

Čtvrtá generace

1981-1984

Karoserie byla přestylizována na úroveň jiných oficiálních kupé střední třídy GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Vyznačoval se hladším profilem než předchozí modely a novými vertikálními zadními světly podobnými modelům z let 1973-1977. Starší motory byly přeneseny, včetně standardního 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 v Kalifornii), volitelného 267 CID V8 (není k dispozici v Kalifornii), 305 CID V8 v základních modelech a modelech Landau a přeplňovaného 170 k. S. (130 kW) 231 CID Buick V6 v Monte Carlo Turbo. V roce 1981 bylo vyrobeno celkem 3 027 přeplňovaných Monte Carlos. Monte Carlo Turbo se toho roku trochu lišilo od ostatních Monte Carlos, protože se kromě turbomotoru vyznačovalo také malým přívodem vzduchu na levé straně kapoty. Měl také odznaky Chevrolet Butterfly Turbo 3.8 na bocích kapoty, na víku kufru a na pravé straně palubní desky. Standardní výbavou byla automatická převodovka, posilovač řízení a přední kotoučové brzdy. Zatímco staré velké Monte Carlo mělo na konci 70. let dominantní styl karoserie a vyhrálo asi 30 závodů, zmenšená karoserie z roku 1981 viděla v sezónách 1981 a 1982, kdy byla uvedena na trh, nejprve pouze dvě šachovnicové vlajky.

1982 Monte Carlo zaznamenalo několik změn. Všechny motory, s výjimkou přeplňovaného 231 CID V6, který byl ukončen spolu s Monte Carlo Turbo, byly přeneseny z roku 1981. Novinkou pro rok 1982 byly přírůstky 260 CID V6 a Oldsmobile 350 CID V8, z nichž oba byly dieselové motory. Se zavedením nové platformy GM střední velikosti, která představovala Buick Century , Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera a Pontiac 6000 , došlo ke změně označení podvozku. Nové vozy střední velikosti byly označeny jako A-body, zatímco vozy dříve označené jako A-body se nyní nazývaly G-body. Černý exteriér nebyl k dispozici v roce 1982 poprvé v historii Monte Carla, existovala sportovnější varianta interiéru se sedadly Strato a konzolou, protože ten rok byla nabízena pouze standardní „notchback“ pohovka nebo volitelná pohovka 55/45. Rozložení hmotnosti bylo 57 % vpředu a 43 % vzadu. [patnáct]

Jen s drobnými aktualizacemi dostalo Monte Carlo z roku 1983 přepracovanou mřížku chladiče a vnitřní obložení. Standardní motor byl stále 229 CID V6, s 165 hp 305 CID V8 být volitelný. Výbava Super Sport, Z65, byla v roce 1983 opět volitelná. Monte Carlo SS bylo znovu představeno v roce 1983, po dvanácti letech, kdy se nevyrábělo. Monte Carlo SS mělo evropské barevné kódování karoserie, novou přední masku, zadní spoiler a V8.

Produkce kupé pro modelový rok 1984 byla 112 730, s dalšími 24 050 s variantou SS (z 180 k (130 kW) 305 V8 [16] , která byla ve srovnání s předchozím rokem navýšena o 5 k (3,7 kW). Monte Carlo SS bylo nejprve k dispozici se sedadly Strato a podlahovou konzolou jako volitelné doplňky namísto standardního děleného sedadla s loketní opěrkou (lopaty Strato se také vrátily jako volitelná výbava na běžné Monte po dvouleté nepřítomnosti). Běžné Monte Carlo mělo standardně 125 koní. S. (93 kW) 229 CID V6 (231 CID V6 pro Kalifornii) a 165 hp. S. (123 kW) 305 V8 byl volitelný. V loňském roce měl Monte Carlo na skladě dieselový motor 350 CID a vyrobilo se jich pouze 168. Všechny motory z roku 1984 dostaly třístupňovou automatickou převodovku, s výjimkou tří SS na konci série 1984, které dostaly Turbo Hydramatic 200-4R převodovka s rychloběhem. V roce 1984 tam bylo na prodej omezený počet SS Monte Carlos vyrobených v Mexiku. Rozdíly jsou velmi velké ve srovnání s US/Kanadskými SS. Nechyběl zadní spoiler. Kola byla 14palcového šachovnicového stylu, což byla varianta Monte Carlo americké výroby. Na mexických autech byla instalována boční zrcátka jiného stylu a černé. Interiér je vypůjčený z Grand Prix a má modrou barvu. Byl instalován motor 350 CID V8 a 4stupňová manuální převodovka s Hurst Shifter. [17]

1985-1988

V roce 1985 byla znovu zavedena střecha T-Top, protože byla přerušena po modelovém roce 1983, zatímco byly k dispozici další barvy SS (černá, vínová a stříbrná kromě bílé), proužek a možnosti. Modrá („gunmetal“) barva pro SS byla vynechána. Čtyřrychlostní rychloběhová automatická převodovka Turbo Hydramatic 200-4R s přepracovaným sportovním převodem zadní nápravy 3,73:1 se stala standardem na SS. Vznětové motory 229 CID V6 a 350 CID V8 jsou nenávratně pryč. Namísto 229 CID V6 byl představen 262 CID (4,3 l) V6 (RPO LB4), do kterého bylo vstřikováno palivo škrticí klapky. V8 byly vybaveny počítačem řízenými karburátory Quadrajet.

Chevrolet Monte Carlo z roku 1985, luxusní osobní vůz s pohonem zadních kol, dostal větší výkon, ale poprvé od roku 1981 nebyl v Monte Carlu nabízen žádný naftový motor. Na základním modelu, dříve standardní 3,8L Chevy V6 ustoupil většímu 4,3L V6 se vstřikováním paliva do těla škrticí klapky. To přineslo 20 koní navíc, celkem 130. Volitelný 5,0litrový V8 také získal určitý výkon díky skokovému kompresnímu poměru. Ze 150 koní vyskočil na 165. Vysoký výkon 5,0litrového V8 v Chevroletu Monte Carlo SS z roku 1985 zůstal na 180 koních. Standardem byly 10,5" přední kotoučové brzdy . [18] Klimatizace stála 730 dolarů. [19] V6 a základní V8 byly k dispozici buď s tří- nebo čtyřstupňovým automatem, ale HO V8 v SS letos přišel pouze se čtyřstupňovým automatem. Základní kupé zůstalo vizuálně nezměněno. Verze SS byla změněna. Dříve byly nabízeny pouze v bílé nebo námořní metalíze, výběr barev byl rozšířen o stříbrnou, vínovou a černou. „Odnímatelné skleněné střešní panely“ (T-tops) přišly na palubu v polovině roku. [18] Téměř 120 000 Monte Carlos našlo v roce 1985 dychtivé kupce. Přestože celkové prodeje od roku 1984 poklesly, prodeje modelu SS vzrostly z 24 050 na 35 484. Monte Carlo SS z roku 1985 také obsahovalo 35mm kolébku pro větší podporu.

V roce 1986 byly k dispozici čtyři různé styly karoserie. Základní model sportovního kupé se nadále vyráběl se stejnými obecnými panely karoserie jako od roku 1981, ale měl nová „aero“ boční zrcátka podobná těm, která se nacházejí na Camaro z 80. let a Chevrolet Corvette. Novinkou pro modelový rok 1986 byl luxusní sportovní model s revidovanou přední maskou, novými „aero“ bočními zrcátky a aktualizovanou, elegantní zadní maskou. Přední maska ​​LS obsahovala „euro“ světlomety s vyjímatelnými žárovkami ve skleněném kompozitním krytu světlometu, ve srovnání s menšími utěsněnými skleněnými světlomety z předchozích let. Zadní nárazník LS už neměl „zářez“ mezi nárazníkem a kufrem a zadní světla se otočila, aby byla vidět z boků auta. Model Super Sport z roku 1986 obsahoval „aero“ zrcátka, ale stále používal styl z předchozího roku pro zadní nárazník. Letošní novinkou je také Aerocoupe. Aerocoupe bylo vytvořeno s úpravami karoserie Super Sport včetně hlubšího skloněného zadního okna a kratšího víka kufru se spoilerem, který ležel plošší než předchozí Super Sports. Prodalo se pouze 200 Aerocoupe, což se ukázalo jako počet požadovaný úředníky NASCAR pro zařazení sériového vozu do závodů. [dvacet]

V roce 1987 Chevrolet vyřadil sportovní verzi kupé Monte Carlo a zanechal LS, SS a Aerocoupe. Super Sport zahrnoval „zploštělý“ zadní nárazník a zadní světla poprvé viděný na luxusním sportu z roku 1986 a v polovině roku byl představen spoiler „vleže“. Aerocoupe tvořilo 6 052 z celkových 39 251 SS, které byly v tomto roce vyrobeny, a 39 794 Super Sport bylo vyrobeno v roce 1987. Rok 1988 byl posledním rokem pro čtvrtou generaci Monte Carlo. [19]

Modely z roku 1988 byly ve skutečnosti vyrobeny koncem roku 1987 s pouze 16 204 vyrobenými SS za požadovanou cenu 19 320 $. Vzhled a mechanika byly podobné modelu z roku 1987. Modelový rok 1988 přišel pouze s položeným spoilerem, na rozdíl od modelového roku 1987, který přišel buď s položeným spoilerem, nebo se stojatým spoilerem. Aerocoupe se nevrátil, protože Chevrolet odhalil plány na stavbu Luminy a závodění ve stylu karoserie v NASCAR. Nový styl karoserie Lumina byl mnohem aerodynamičtější a eliminoval potřebu „uhlazenější“ verze Monte Carlo SS. Kupé Lumina bylo představeno jako model z roku 1990, aby nahradilo Monte Carlo. Celková produkce za poslední rok se zadním náhonem Monte Carlo činila 30 174 vozů - téměř polovina produkce roku 1987. Poslední G-body Monte Carlo, stříbrné kupé SS, bylo uvedeno na trh 12. prosince 1987 a opustilo montážní závod GM v Arlingtonu . Celková produkce SS za rok 1988 byla 16 204 kusů.

Pátá generace

Pro modelový rok 1995 byla Lumina střední velikosti rozdělena na dva modely, přičemž sedan se nadále jmenoval Lumina, zatímco kupé vzkřísilo pro svou pátou generaci štítek Monte Carlo. Nový vůz jezdil na aktualizovaném podvozku W-body kompatibilním s Lumina , Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century a Buick Regal a byl neodmyslitelně prvním Monte Carlo s pohonem předních kol. V roce 1995 stála LS 16 770 $ a Z34 18 970 $. Všechny Monte Carlos postavené v letech 1995-1999 byly postaveny v Oshawa , Ontario , Kanada , od 14. února 1994 do září 1999. Na rozdíl od Monte Carla z minulých let jsou pryč charakteristické vybouleniny předních blatníků a zadní čtvrtky. Volba za 2 195 USD zahrnovala obložení interiéru, vyšívaná kožená sedadla 45/55 s plnou podlahovou konzolou, aero spoiler a ozdobné lišty.

Během těchto pěti modelových let se Monte Carlo vyrábělo ve dvou úrovních výbavy – LS a Z34. Stylové změny spočívaly především ve speciálním červeném znaku, nižší přední vzduchové přepážce a zatemněném lemování u Z34, skutečný rozdíl byl pod kapotou. Modely LS byly vybaveny 3,1litrovým motorem 3100 V6 s výkonem 160 koní. S. (120 kW) při 5200 otáčkách za minutu (119 kW) a 185 lb ft (251 Nm), zatímco Z34 byly vybaveny silnějším 3,4litrovým motorem DOHC V6 o výkonu 215 k. S. (160 kW) a 220 lb ft (298 Nm). Kromě drobných hardwarových změn zůstala pátá generace v době svého uvedení na trh téměř beze změn. V roce 1998 byl 3,4 L nahrazen 3800 Series II, který produkoval 200 hp. S. a točivý moment 225 lb ft.

Všechny modely Z34 byly vyráběny s 16palcovými litými koly, volitelně u modelů LS bylo možné místo standardních 15palcových ocelových kol s kryty namontovat. 1998-1999 Modely Z34 dostaly přepracovaná 16palcová kola, zatímco bývalá slitina Z34 zůstala na LS.

Modely z roku 1997 byly standardně aktualizovány a ke standardním dvojitým airbagům a ABS byly přidány denní svícení . [21] Viditelnost dozadu byla špatná. Kromě toho Chevrolet opět vyrobil limitovanou edici Monte Carlo Brickyard 400, i když žádná nebyla pro spotřebitele dostupná. Ačkoli se jí někteří vysmívali pro své neostré linie (nazývané „Lumina Carlo“) a převodovku s pohonem předních kol , pátá generace se prodávala natolik dobře, že Chevrolet pokračoval v této lince s originálnějším stylem v roce 1999.