IRL Indy Lights

Indy Lights  je automobilový závodní šampionát , který se koná od roku 1986 jako série doprovodných závodů a juniorská divize jednoho z hlavních šampionátů " champcars " ( v letech 1986-2001 série CART , v letech 2002-2007 IRL , od r. 2008 - INDYCAR ).

Historie seriálu

Začátek

Na počátku 60. let se roadstery s motorem vpředu nazývaly vozy s otevřenými koly . Série závodů na takových strojích byla rozdělena na závody sprintových vozů a závody trpaslíků. Koncem 60. let se styl vozů s otevřenými koly změnil – motor byl nyní umístěn vzadu.

Úplně stejné závody aut s otevřenými koly se v USA původně konaly pod záštitou AAA , ovšem v roce 1955, po smrti Billa Vukoviče na Indy 500 , a také po katastrofě během závodu 24 hodin Le Mans. se v tisku zvedla kampaň, pod tlakem, kterou AAA odmítlo závodit. Řešení se našlo rychle - Tony Halmen (majitel trati v Indianapolis, která hostí hlavní závod šampionátu - Indianapolis 500 mil ) vytvořil nový autoklub - USAC , který držel šampionát až do roku 1979.

Koncem 70. let 20. století někteří majitelé týmů začali být stále více nespokojeni s výkonem USAC, zejména v tom, co považovali za nešikovný prodej televizních práv, stejně jako nízké příjmy samotných týmů. V roce 1978 vydal Dan Gurney „Otevřený dopis“, v němž nastínil důvody své nespokojenosti, ale nebyl nikdo, kdo by na to odpověděl – v roce 1978 havarovalo soukromé letadlo, na jehož palubě zahynulo 9 lidí z nejvyššího vedení USAC. Nedlouho poté zemřel zakladatel USAC a majitel trati v Indianapolis Tony Halman.

Dan Gurney , stejně jako lídři nespokojených vedoucích týmů Roger Penske a Pat Patrick vyzvali k větší propagaci šampionátu – zejména v televizi. Vycházeli ze zkušeností Bernieho Ecclestonea , který vytvořil FOCA , aby zastupoval komerční zájmy F1 .

V roce 1979 se část týmů šampionátu USAC rozhodla převzít řízení závodů do svých rukou a vytvořila organizaci CART  - Championship of Auto Racing Teams, jejímž poznávacím znamením bylo, že řízení bylo v rukou samotných týmů, as i zástupci sponzorů. Součástí nové organizace byli i majitelé autodromů, kteří poskytli své tratě pro závodění. Sankčním orgánem byla SCCA  , další americká asociace motorsportu.

USAC se zpočátku snažil ignorovat nové mistrovství tím, že držel své konkurenty mimo Indy 500 , ale zažalovali a vyhráli. V roce 1980 CART převzal většinu týmů, jezdců a tratí předchozího šampionátu. Pouze Indy 500 byl brzy provozován USAC a v roce 1981 USAC zcela opustilo svůj šampionát, převedlo všechna práva na CART a ponechalo si pouze Indy 500, které však šlo do kompenzace nového šampionátu. Nová série se začala dynamicky rozvíjet především díky podpoře televize, na jejíž dráhu v té době auto závody spadalo. Série také začíná rozšiřovat geografii svých etap a dostává se do konfliktu s vedením Formule 1 reprezentovaným obchodním ředitelem Berniem Ecclestonem , když začala pořádat etapy také v Kanadě a Austrálii (přestože Ecclestone si dokázal udržet monopol formule 1 na Japonsko, kde CART v čem -moment také plánoval držet pódium).

Pod záštitou série CART (1986–2001)

Po urovnání všech problémů s USAC se vedení série zamyslelo nad vývojem série. V roce 1986 byla vytvořena série podpory podobné techniky pro výcvik mladých pilotů. V době rozkvětu a vrcholu oblíbenosti hlavní série v polovině devadesátých let bylo Indy Lights docela populární.

Současný název série – Indy Lights – byl uveden do oběhu v roce 1991, do roku 1991 se série jmenovala American Racing Series.

Sériové závody se konaly obvykle dopoledne, v den závodu série CART. V prvních letech nebyly v kalendáři série žádné super plochodrážní etapy, ale později byly zahrnuty do plánu sezóny. Indy Lights nehostila kolo na Indianapolis Motor Speedway a během tohoto období si dala pauzu od šampionátu.

Koncem 90. let se CART začal potýkat s finančními problémy a stal se stále méně konkurenceschopným v boji o sponzory s rostoucí sérií IRL , vytvořenou jako alternativa v roce 1996. Po skončení sezóny 2001 vedení CART odmítlo uspořádat její juniorskou sérii s odkazem na skutečnost, že v té době také existovala Formule-Atlantic plně uspokojila potřeby série u mladých závodníků.

V letech 1986-1992 série používala podvozek March (ve skutečnosti se jednalo o upravený podvozek 85B postavený svého času pro evropskou Formuli 3000 ). V roce 1993 byl nahrazen podvozkem Lola . Buick byl po celou dobu dodavatelem motoru pro jejich motor V-6.

Za tuto dobu existence prošlo seriálem několik pilotů, kteří v budoucnu určovali tvář šampionátů CART a IRL. Mezi šampiony série patřili například Paul Tracy , Scott Dixon , Tony Kanaan a Cristiano da Matta .

Pod záštitou IRL (od roku 2002)

Již v roce 2002 byla série obnovena, ale již jako podpůrný závod pro hlavní šampionát IRL. V prvních letech koncept série znamenal pouze závodění na tratích oválného typu - to nenašlo mezi potenciálními nováčky velkou oblibu a na start se jen zřídka postavila více než desítka účastníků. Se změnou konceptu seriálu pod kontrolou IRL v roce 2005 - výskytem etap na tratích silničního typu v kalendáři - však počet účastníků postupně narůstal.

Dodavatelem podvozků je od roku 2002 Dallara . Motor je upravenou verzí 3,5litrového motoru Infiniti V8.

Charakteristickým rysem seriálu bylo pořádání dvou akcí během samostatných víkendů a také pořádání další etapy během Velké ceny USA Formule 1 .

Na konci roku 2007 IRL koupila práva na historický název série a od roku 2008 přejmenovala šampionát na Indy Lights.

V kalendáři seriálu jsou dva ikonické závody - Firestone Freedom 100 (pořádaný na Indianapolis Motor Speedway ) a Liberty Challenge (pořádaný v letech 2005-2007 během Velké ceny USA ).

9. září 2007 ve fázi seriálu v Chicagu vyhrál závod Logan Gomez před Alexem Lloydem , který skončil druhý, o 0,0005 sekundy (tedy o 44 mm. Zároveň byla rychlost vozů 302 km/h) Tento rozdíl byl nejmenší v historii motorsportu. [1] V roce 2008 se tento úspěch zapsal do Guinessovy knihy rekordů jako nejmenší mezera na cílové čáře v motorsportu. [2]

Technika

Podvozek

• Značka/model Dallara IL15
• Šířka : 76 palců.
• Délka : 192 palců.
• Rozvor : 117 palců.
• Šířka kokpitu : 19 palců.
• Data Acquisition : Specializovaný systém Cosworth shromažďuje řadu technických dat z podvozku (úhel natočení volantu, rychlost kola atd.).
• Specifikace podvozku : Monocoque , jednomístné, s otevřeným kokpitem a otevřenými koly.
• Aerodynamika : Stupňovité dno, sklopné přední a zadní křídlo.
• Konstrukce : Monocoque obsahuje kokpit, palivovou nádrž a přední odpružení. Motor je nosným prvkem podvozku. Zadní část obsahuje převodovku a zadní odpružení.
• Materiály : CFRP a další kompozity.
• Dodavatel podvozku : Dallara .
• Kapacita palivové nádrže : 25 galonů .
• Hmotnost podvozku : 1400 liber.
• Výška : 37 palců.

Motor

• Značka/Model : AER P63
• Objem : 2,0 litru , přeplňovaný turbodmychadlem.
• Konfigurace : Inline, 4 válce
• Ostatní : 450-500 koňských sil ; 8200 ot./min .
• Palivo : neetylbenzín.
• Převodovka : Šestistupňová sekvenční s pádly řazení od Life Racing.

Pneumatiky

• Dodavatel pneumatik : Cooper .
• Velikost přední pneumatiky : 23,5 palce.
• Velikost zadní pneumatiky : 24,8" (pravá) a 24,5" (levá).
• Průměr kola : 15 palců.
• Šířka předního kola : 10 palců.
• Šířka zadního kola : 14 palců.

Šampioni série

Pozoruhodní piloti

Účastníci šampionátu IndyCar

Další význační piloti

Viz také

• Formule 3000
• IRL IndyCar
• Svoboda 100
• Výzva svobody

Poznámky

1. ↑ Do čtvrtého stupně , IndyCar.com (13. září 2007). Získáno 14. září 2007.  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ Nejbližší cíl uznaný jako světový rekord , IndyCar.com (4. března 2008). Staženo 4. března 2008.  (nedostupný odkaz)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vyhrál závody IndyCar.
4. ↑ 1 2 3 4 Vyhrál IndyCar Championship.
5. ↑ 1 2 3 Indy500 vyhrál.

Odkazy

• Oficiální stránky seriálu
• Charakteristika techniky Indy Lights