Arrows (tým Formule 1)

Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, z anglického  Arrows  - „šipky“) je sportovní tým, účastník mistrovství světa  formule 1  v sezónách 1978-1990 a 1996-2002 . V sezónách 1990-1996  , po koupi týmu japonským obchodníkem Wataru Ohashi, byl tým Footwork organizován na základě týmu [ pozn 1] . Tým je dlouhodobě vlastníkem smutného rekordu formule 1 v počtu účastí na Grand Prix bez výhry. Nejblíže vítězství za volantem vozu tohoto týmu byl Damon Hill ve Velké ceně Maďarska 1997 , který vedl až do posledního kola závodu. Tento smutný rekord překonal tým Minardi v sezóně 2003 .  

Historie týmu

Tým Arrows byl založen v roce 1977 za podpory italského finančníka Franca Ambrosia . Název "Arrows" ("Arrows") pochází ze jmen zakladatelů: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass a Tony Southgate . Tým byl vytvořen poté, co druhý opustil tým Shadow .

Zpočátku se tým nacházel v anglickém městě Milton Keynes a svůj první vůz Formule 1 vytvořil za 53 dní. Arrows podepsali smlouvu s Riccardem Patresem , který dal týmu první body tím, že skončil třetí na Velké ceně USA-West v Long Beach .

Ambrosio opustil tým kvůli uvěznění kvůli porušování italských finančních zákonů (v rámci vysoce profilované operace Čisté ruce v případě korupce mezi politiky a podnikateli). Tým Shadow obvinil Arrows z porušení autorských práv a uvedl, že stroj Arrows A1 je kopií projektu Shadow DN9 . A před Velkou cenou Rakouska v roce 1978 potvrdil londýnský nejvyšší soud Shadowovy nároky vůči Arrows. Kvůli nemožnosti nadále používat vůz FA1 v závodech Formule 1 při Velké ceně Rakouska piloti týmu začali na novém vývoji týmu Arrows - Arrows A1 .

Etapy dějin

Arrows International Grand Prix

V debutové sezóně tým ukázal dobrou rychlost na tým nováčků a také schopnost bojovat o body. Tým debutoval na Grand Prix Brazílie s jedním vozem, který řídil Riccardo Patrese , který získal body, ale mechanické problémy nového vozu mu umožnily dojet do cíle až na 10. místě. Na příští Grand Prix v Jižní Africe tým přihlásil druhý vůz, řízený Němecem Rolfem Stommelenem , a Patrese téměř vytvořil senzaci tím, že vedl většinu závodu. Jenže vyhořelý motor v 63. kole nedovolil Italovi vyhrát. Na US West Grand Prix získal Patrese historicky první bod týmu, když skončil šestý. V další fázi v Monaku Riccardo tento výsledek zopakoval. V etapě ve Švédsku přinesl Patrese týmu první pódium v ​​historii a skončil 2. V září, na italské Grand Prix v Monze , byl Patrese zodpovědný za nehodu, která zabila Ronnieho Petersona , a byl pozastaven z účasti na Velké ceně Spojených států . Na konci sezóny 1978 skončil Patrese na 12. místě v mistrovství světa s 11 body a sám dovedl tým na 10. místo v šampionátu konstruktérů. Stommelen strávil sezónu naprázdno, aniž by zaznamenal jediný bod. Jeho nejvyšší umístění byla dvě po sobě jdoucí 9. místa ve Velké ceně Jižní Afriky a Velké ceně USA-West .

Sezónu 1979 tým zahájil v barvách německého pivovarnického gigantu Warsteiner , ale Arrows nedokázali šokový debut potvrdit. Patrese, a nahradil Stommelen, Jochen Mass strávil celou sezónu ve středních rolnících. Nejlepším umístěním v sezóně 1979 bylo Patreseovo 5. místo na Velké ceně Belgie . Výsledkem bylo, že Arrows zakončili sezónu na 9. pozici s 5 body, zatímco Patrese a Mass se v šampionátu jezdců usadili na 19. a 18. pozici.

Arrows měli v roce 1980 mnohem silnější sezónu než předchozí. Nový titulní sponzor Ragno , zcela nový podvozek neobvyklého tvaru, osvědčený motor Cosworth DFV a výborná dvojice pilotů, kteří si z loňské sezóny udrželi místa v týmu, ukázali, že je příliš brzy odepisovat tým jako outsidery. šampionát. Ve druhém závodě sezóny, Grand Prix Brazílie, Patrese , díky odstoupení svých soupeřů a také dobré rychlosti vozu dokončil závod na 6. místě a přinesl tak první bod do pokladnice tohoto šampionátu. . V další fázi mše dorazila do Jižní Afriky 6 . V další etapě, Grand Prix USA-West , kde Patrese před dvěma lety přinesl týmu svůj první bod , po kvalifikaci osmý, díky srazům soupeřů a spolehlivosti vozu, dojel do cíle druhý a prohrál. pouze na Nelson Peak na Brabhamu . Ve druhé polovině sezóny se však konkurenti vytáhli a Arrows začaly ztrácet půdu pod nohama. Jediným bodovaným umístěním bylo Massovo 4. místo v Monaku . Tým dokončil sezónu 1980 opět na 9. pozici s 11 body. Patrese skončil 9. se 7 body, Mass -17. se 4 body a Mike Tuckwell a Manfred Winkelhock , kteří nahradili Massu ve Velké ceně Itálie a Holandska , aniž by získali jediný bod, nebyli v konečném protokolu šampionátu klasifikováni.

Před první Grand Prix sezóny 1981 nikdo nečekal senzace od Arrows. Tým zahájil sezónu na loňském podvozku A3 s již osvědčeným Riccardem Patresem a nováčkem Siegfriedem Storem . Jaké bylo překvapení publika, když Patrese ve voze, který v loňské sezóně nezářil výsledky, obsadil pole position. Překvapení tím nekončilo: Ital od začátku šel dopředu, aniž by vynechal žádného z lídrů. Ve 24. kole však Itala obešel Carlos Reutemann na Williamsu , po několika kolech se kolem něj prohnal další Williams Alana Jonese a ve 34. kole zastavil Patrese na trati po prasknutí olejového filtru. V další etapě v Brazílii se Patrese dostal na 3. pódium v ​​historii týmu, skončil 3., opět jen o dva Williamy před sebou . Čtvrté pódium na sebe také nenechalo dlouho čekat, v San Marinu skončil Patrese druhý. Ale po tak úspěšném začátku už nebylo pokračování. Patrese do konce sezóny nezískal ani bod, stejně jako Stor , který kromě neuspokojivých výsledků (nejlepší umístění-7. místo v Holandsku ) dokázal na Grand srazit i závodního inženýra svého týmového kolegy Davea Lucketta. Prix ​​Belgie , zlomil si obě nohy. Celkově to bylo kvůli tomu, že Stor byl vyhozen z týmu dvě fáze před koncem sezóny. Jacques Villeneuve (Sr.) jej nahradil na Grand Prix Kanady a Caesars Palace Grand Prix , ale neúspěšně, v obou případech se nepodařilo kvalifikovat. Na konci sezóny tým, původně 3. v šampionátu konstruktérů, klesl na 8. místo a dělil se o něj s Tyrrellem a Alfou Romeo . Patrese dokončil sezónu 11. s 10 body. Stor se v závěrečném protokolu šampionátu nekvalifikoval pro nedostatek bodů. Po skončení sezóny se Riccardo Patrese rozhodl přijmout nabídku od mistrovské stáje Brabham spíše než zůstat u Arrows a Stor se poté, co byl vyhozen, nikdy nevrátil do světa Grand Prize.

V sezóně 1984 tým soutěží s motory BMW a sponzorství tabákové značky Barclay (Barclay). V letošním roce dokázal tým obsadit 9. místo v Mistrovství konstruktérů a v příštím roce 1985 se vyšplhal na 8. místo. V roce 1987 se dodavatel motorů BMW rozhodl přestat podporovat tým. Musel jsem použít motory od Megatronu, se kterými britský tým prožil své nejlepší sezóny, skončil 6. v roce 1987 a dokonce 4. v roce 1988  – poslední rok přeplňovaných motorů. Nebylo sice vítězství, ale výsledku bylo dosaženo díky četným dojezdům v bodovaném pásmu; auta Arrows řídili Eddie Cheever a Derek Warwick .

Footwork Arrows

Japonský obchodník Wataru Ohashi se v roce 1990 stal klíčovým investorem v týmu Arrows. Vozy dostaly logo Footwork a v roce 1991 byl tým přejmenován na Footwork. V sezóně 1991 tým soutěží s motory Porsche , ale kvůli neuspokojivým výsledkům v polovině sezóny 1991 tým používá motory Ford . Pro sezónu 1992 tým získal podporu japonských mechaniků Mugena.V roce 1992, díky úsilí Michele Alboreto, tým obsadil 7. místo v poháru konstruktérů se 6 body. Sezóna 1993 se stává poslední sezónou týmu pod logem Footwork. K horším výsledkům vedly škrty ve financování a de facto stažení sponzorství z Footwork. V roce 1993 skončil tým na 9. místě v šampionátu konstruktérů se 4 body, které získal Derek Warwick . Po sezóně 1993 tým odešel z Mugenu ve prospěch Forda . Sezóna 1994 je o něco silnější a končí na 9. místě v šampionátu konstruktérů s 9 body (6 bodů pro Christiana Fittipaldiho a 3 pro Gianniho Morbidelliho ).

Od roku 1995 působí Footwork na motorech Hart . Ve Velké ceně Austrálie Gianni Morbidelli přivezl týmu své první pódium po 6 letech a skončil 3. Dříve, při Velké ceně Kanady, Morbidelli skončil šestý. Výsledek - 5 bodů a opět 9. místo v přeboru družstev.

Sezóna 1996 situaci ještě zhoršila. Tým zachránilo až 6. místo Jose Verstappena v Argentině. Závěr sezóny na již známé 9. pozici v poháru konstruktérů. Arrows hráli pod názvem Footwork až do roku 1996, kdy tým změnil svůj název zpět na Arrows.

TVR Arrows

V březnu 1996 tým koupil podnikatel Tom Walkinshaw , hlava TWR Group, a v září Walkinshaw podepsal mistra světa Damona Hilla a najal Brazilce Pedra Dinitze , aby pomohl mistrovi světa. Tým se přiblížil vítězství v Grand Prix Maďarska v roce 1997 , ale v posledním kole závodu Damonův vůz utrpěl poruchu převodovky, což mu umožnilo dojet pouze na druhém místě. V následujících letech by Walkinshaw získal zbytek Oliverova podílu v týmu. Brian Hart , který byl dodavatelem motorů od roku 1995, se stal členem týmu, který nejprve postavil motory založené na motorech Yamaha a poté v roce 1998 motory kompletně vyrobené společností Arrows.

V sezóně 2000 se Jos Verstappen vrací do týmu, kde je od roku 1999 prvním jezdcem Pedro de la Rosa . Tým používá podvozek Arrows A21 s motorem Supertec. Motor Superteku nebyl nejvýkonnější, ale i tak byl dobrý a v sezóně se podařilo zdokonalit. Tento motor, namontovaný na podvozku s vynikající aerodynamikou a dobrou stabilitou zadní nápravy, vytvořil několik rychlostních rekordů v přímém směru. Obecně byli oba piloti týmu mezi středními rolníky docela konkurenceschopní.

Přechod na motory Asiatech V10 v roce 2001 a ztráta značné části kádru tým oslabily i proto, že se Tom Walkinshaw rozhodl nahradit de la Rosu debutantem Enriquem Bernoldim . Tým prošel sezónou dřinou a jediný bod získal Verstappen v Rakousku.

V současné době také tým poskytuje konzultační pomoc vývojářům počítačového simulátoru Formule 1 „Geoff Crammond's Grand Prix 4“.

Pro sezónu 2002 uzavřel Walkinshaw dohodu o dodávce motorů Cosworth V10. Bernoldi si udržel své místo v týmu, ale Verstappenovo místo zaujal Heinz-Harald Frentzen , který zůstal bez práce poté, co tým Prost Grand Prix přestal existovat . Tým vyčerpal rozpočet do poloviny sezóny a nenastoupil ani do několika posledních Grand Prix. Výsledkem sezóny bylo vyřazení týmu na jejím konci. Společně s týmem celý projekt TWR spočíval v Bose .

Konsorcium vedené Phoenix Finance , vedené Walkinshawovým přítelem Charlesem Nickersonem , zakoupilo některá aktiva týmu, konkrétně motory, v naději, že spolu s předchozím nákupem části aktiv týmu Prost Grand Prix to dá příležitost zúčastnit se závodů v sezóně 2003 . Bohužel zákaz FIA zabránil uskutečnění těchto plánů.

Bolestným detailem bylo, že Verstappen, kterému byla nabídnuta smlouva s testovacím jezdcem pro Ferrari , nabídku odmítl a dal přednost tehdy zdánlivě atraktivnější variantě s Arrows.

Další použití podvozku Arrows

Podvozek a práva duševního vlastnictví později koupil Paul Stoddart , šéf týmu Minardi , který plánoval výměnu vlastního podvozku.

Nově vytvořený tým Super Aguri F1 zakoupil v roce 2005 podvozek Arrows z roku 2002 a odjel prvních několik závodů své debutové sezóny ( 2006 ) pod značkou Super Aguri SA05 s drobnými úpravami . Aktualizovaná verze založená na stejném podvozku, nazývaná Super Aguri SA06 , byla představena na německé Grand Prix v roce 2006 . Super Aguri F1 byl založen v bývalé továrně Arrows v britském městě Leafield , Oxfordshire.

Výsledky formule 1

Výsledky prvního a posledního roku představení v období 1978-1990

Výsledky prvního a posledního roku představení v období 1997-2002

Poznámky

1. ↑ Tým s názvem „Footwork“ uspořádal ve své historii 97 Grand Prix. Tyto Grand Prix se nezapočítávají do skóre týmu Arrows. Wataru Ohashi získal většinový podíl, vyměnil tým v týmu a tým začal navrhovat vozy s indexací odlišnou od indexace vozů, které dříve navrhoval tým Arrows.

Odkazy

• Pád šípů: den za dnem
• TWR šípy
• Stránka fanoušků OrangeArrows  (nedostupný odkaz)
• Karting OrangeArrows  (nedostupný odkaz)
• Encyklopedie formule 1