Bmw

BMW AG ( rusky Be-Em-Ve [3])  je německý výrobce automobilů , motocyklů , motorů a jízdních kol . Více než 45 % akcií vlastní rodina Quandt [4] . Předsedou společnosti je Oliver Zipse Hlavním konstruktérem  je Josef Kaban [ 5] Heslem firmy je „Freude am Fahren“,  německy  –  „Pleasure driving". Pro anglicky mluvící země bylo také vytvořeno heslo „The Ultimate Driving Machine" (z  angl .  -  "Ideální auto pro řízení").

V žebříčku Forbes Global 2000 největších veřejných společností na světě pro rok 2022 se BMW Group umístila na 64. místě [6] , v žebříčku Fortune Global 500 na  59. místě [7] .

Název a logo

BMW je zkratka pro Bayerische Motoren Werke AG (s  němčinou  -  "Bavorský motorový závod"), i když je to špatně, podle pravidel německého jazyka by se Motorenwerke mělo psát dohromady [8] .

V ruštině se jméno „BMW“ vyslovuje „be-em-ve“, což je blízké německé výslovnosti; občas je tam hláskování "BMW". Existuje také několik "neoficiálních" názvů: z anglické výslovnosti zkratky "b-m-double-u" pro firemní motocykly se historicky vyvinul název "beamer" ( angl.  beemer ), pro automobily - podobný, ale ne ekvivalentní "bimmer" ( angl.  bimmer ) [9] . V Rusku lze k označení značky použít i názvy „beha“, „bimmer“, „boomer“ [10] , v Řecku – „beba“, v arabských zemích – „BM“ [11] . Auta lze také pojmenovat podle řady, například pro 5. sérii - „pětka“ ( německy  Fünfer ).

V logu společnosti byl černý prsten vypůjčen z loga továrny na letecké motory Rapp. Bílé a modré sektory označují vlajku a znak Bavorska , které zase vycházejí z erbu rodu Wittelsbachů , který Bavorsku vládl od konce 12. do začátku 20. století [12] .

Historie

Před druhou světovou válkou

Historie společnosti sahá až do roku 1913, kdy Carl Friedrich Rapp založil společnost na výrobu leteckých motorů. Společnost Bayerische Motoren Werke, vytvořená na základě podniku, byla oficiálně zaregistrována v roce 1917 [13] .

Po první světové válce byla na základě Versailleské smlouvy z roku 1919 výroba letadel v Německu zakázána, v důsledku čehož BMW přešlo na výrobu zemědělských strojů, domácích potřeb a brzd pro vlaky . V roce 1923 byl v mnichovské továrně vyroben první motocykl BMW [13] . V roce 1924 se uskutečnil první mezikontinentální let do Persie na letounu vybaveném motory BMW . V roce 1926 vytvořil hydroplán Rohrbach Ro VII s motory BMW VI pět světových rekordů. V roce 1927 bylo vytvořeno 87 světových leteckých rekordů, z toho 29 na letadlech poháněných BMW.

V roce 1928 BMW získalo automobilku v Eisenachu ( Durynsko ), v následujícím roce byl v tomto závodě vyroben první automobil společnosti Dixi . Ve stejném roce se Ernst Henne na motocyklu s motorem BMW stává nejrychlejším motocyklistou světa [13] .

V roce 1933 začala společnost vyrábět letecké motory pro Luftwaffe , zejména získáním licence na výrobu motorů Hornet . Začala také výroba vozů řady 300, konkrétně velmi úspěšného BMW 328 , představeného v září 1936 [13] . V červnu 1939 Siemens prodal svou strojírenskou dceřinou společnost BMW, která zahrnovala Brandenburg Engine Works , stejně jako závody a továrny, laboratoře a zkušební areály ve Spandau , Niederbarnim , Basdorf a Sülsdorf . Kromě toho byl z veřejných prostředků postaven nový závod poblíž Mnichova. Na základě získaných podniků byly kromě stávajících továren na výrobu motorů vytvořeny: továrna na letecké a raketové motory (Flugzeugturbinenfabrik) a divize raketové techniky a raketové výzbroje (BMW-Raketenabteilung) s výzkumným střediskem v Sülsdorfu a výroba ve Spandau. Na podzim 1940 bylo v raketových továrnách BMW ve Spandau a Niederbarnimu zaměstnáno jen asi 10 000 německých občanů [14] plus váleční zajatci, ke kterým se brzy přidali Ostarbeiteři. V roce 1942 na nátlak říšského ordonančního úřadu převzal funkci předsedy správy Fritz Hille [15] [13] .

Druhá světová válka

V letech před druhou světovou válkou a během ní společnost výrazně diverzifikovala své spektrum činností, mimo jiné kromě automobilového a strojního inženýrství (které byly umocněny zvýšením výrobní kapacity a přilákáním Ostarbeiterů ) i takové oblasti činnosti, jako je raketová technika a raketové zbraně , řízené zbraně a další v té době pokročilé oblasti práce. Začátkem 40. let divize raketové výzbroje zintenzivnila své experimenty a na podzim 1940 byla již připravena zahájit sériovou výrobu řady vzorků, které vyvinula, k čemuž z důvodů mimo kontrolu nedošlo. vedení společnosti, takže hlavním zaměřením továren BMW Brandenburg byla výroba proudových motorů pro vojenská proudová letadla [14] . Při vývoji zbraní a vojenské techniky vlastní vědci a inženýři společnosti mimo jiné řadu významných objevů a vynálezů v oblasti taktických raketových zbraní : právě v laboratořích BMW v roce 1941 proběhla řada zásadních studií a byly provedeny výzkumné projekty , které potvrdily zásadní možnost a účelnost vytvoření taktických raketových zbraní pro pěchotu a letectví, ale z čistě byrokratických důvodů to vedení německého vojenského průmyslu odmítlo. Výsledky jejich práce byly žádané až v závěrečné fázi války a v zemích protihitlerovské koalice byly dostupné až v poválečném období (na základě konstrukční a technické dokumentace vyvezené z Německa a za použití Němečtí vědci ) [16] [17] .

Po válce

V dubnu 1945 obsadila Rudá armáda průmyslový region Brandenburg a všechny tam umístěné podniky BMW, všechny dokumenty byly zabaveny, některé budovy byly použity jako věznice. Do roku 1948 sovětské úřady demontovaly všechny továrny BMW v Brandenburgu, průmyslové budovy a stavby byly vyhozeny do povětří a zdemolovány, protože sovětské vedení se obávalo, že v případě války s bývalými západními spojenci se východoněmecké obyvatelstvo ochotně postaví na jejich stranu. a rozvinutý průmysl východního Německa by opět fungoval proti SSSR [14] .

Koncern BMW, silný v předválečné éře, se po druhé světové válce ocitl v kritické situaci , a to především kvůli zákazu výroby leteckých motorů, které byly základem jeho podnikání, a zničení či okupaci nepřáteli Německa. světové válce koncernové továrny v Mnichově (americká okupační zóna Německa) a Eisenachu (sovětská vojenská správa Německa). Automobilový závod Milbertshofen u Mnichova tak podle rozhodnutí amerických okupačních úřadů podléhal demolici [18] . Stejně jako u jiných německých automobilek, jejichž průmyslovou základnu zničila druhá světová válka, trvalo i BMW roky, než se oživilo: až v roce 1962 uvedla společnost na trh komerčně úspěšný vůz [19] . Strategií BMW v poválečných letech bylo pokusit se věci zvrátit výrobou motocyklů a malých aut s nízkou spotřebou; v roce 1948 se motocykl R24 z Mnichova stal prvním poválečným produktem BMW, měl nižší cenu než předválečné modely a v důsledku toho byl mnohem dostupnější a velmi žádaný mezi Němci, kteří potřebovali vozidla [13 ] . Do roku 1951 vyrábělo BMW více než 18 000 těchto motocyklů ročně, což přineslo zisk a zajistilo vývoj nového modelu - R51 - již s 2-válcovým motorem typu boxer [20] .

V roce 1951 BMW představilo svůj první poválečný vůz 501 . První sériově vyráběné auto bylo BMW Isetta , které se začalo vyrábět v roce 1955; Myšlenka na vytvoření miniaturního vozu patřila italské společnosti Iso a jí vytvořený prototyp karoserie koupili Němci. V roce 1956 byly představeny sportovní vozy 503 a 507 a v roce 1959 byla 700 prvním velkým sériovým úspěchem BMW. V roce 1959 také bratři Herbert a Harald Quandtovi získali kontrolní podíl ve společnosti , čímž posílili finanční pozici BMW. V roce 1963 začala společnost dosahovat zisku a na konci dekády dosáhl prodej aut 145 000 ročně s tržbami 1,4 miliardy marek [13] .

Sedmdesátá léta byla obdobím prudkého růstu, byly otevřeny nové továrny v Německu, zakládaly se pobočky v západoevropských zemích a v USA; BMW začalo dodávat motory pro účastníky Formule 1. Počátkem 80. let začal fungovat první zahraniční závod v Rakousku na výrobu vznětových motorů. Od 80. let začali japonští výrobci stále více konkurovat BMW, nejprve na motocyklovém trhu a poté v automobilech; Hlavním problémem firmy byla vysoká cena práce. V roce 1994 byl spuštěn závod ve Spartanburgu (Severní Karolína, USA). Také ten rok byl britský výrobce automobilů Rover Group koupen za 1,2 miliardy $ ; později jeden z akcionářů BMW označil tento obchod za nejhorší investici v historii německé společnosti, miliardy dolarů byly investovány do modernizace továren Rover, ale přinesly jen velké ztráty a v roce 2000 byla značka Rover a související aktiva prodána za nominální 15 $; z této operace zůstala pouze značka MINI a několik britských továren . V roce 2003 byla zakoupena další britská značka Rolls-Royce [13] .

V roce 2003 vznikl společný podnik BMW Brilliance Automotive s čínskou společností Brilliance China Auto . V únoru 2022 v něm BMW navýšilo svůj podíl z 50 % na 75 %, přičemž čínské straně zaplatilo 3,7 miliardy eur. Společný podnik vyrábí ve dvou továrnách v Shenyangu asi 700 000 vozidel ročně. Na stejném místě byl v červnu 2022 otevřen třetí závod, který vyrábí elektromobily [21] .

V roce 2013 byl představen elektromobil BMW i3 a hybrid i8.

Vlastníci a vedení

Blokujícím akcionářem (25,8 %) je Stefan Quandt ( Stefan Quandt , narozen 9. května 1966). Jeho sestra Susanne Klatton ( Susanne Klatten , narozena 28. dubna 1962) vlastní 20,9 % akcií; oba zasedají v dozorčí radě společnosti [2] [22] [23] .

• Norbert Reithofer ( narozen 29. května 1956) - předseda dozorčí rady, v letech 2006 až 2015 byl předsedou představenstva, ve společnosti je od roku 1987. Také člen dozorčí rady společnosti Siemens a senátu Společnosti Maxe Plancka .
• Oliver Zipse ( narozen 7. února 1964) je předsedou představenstva od srpna 2019 a ve společnosti působí od roku 1991. Člen Evropského kulatého stolu průmyslníků , Evropského sdružení výrobců automobilů, Senátu Fraunhoferovy společnosti [2] .

Aktivity

V roce 2021 BMW Group vyrobila 2,52 milionu vozů (včetně společných podniků, které představovaly 650 000 vozů); hlavní značkou je BMW (2,21 milionu kusů), následuje MINI (302 tisíc) a Rolls-Royce (6 tisíc). Motocyklů za stejný rok bylo vyrobeno 194 tisíc [2] .

Výrobní závody skupiny zahrnují 31 závodů:

• vlastní továrny - 8 v Německu, 4 ve Spojeném království, 2 v Brazílii, po jedné v Rakousku, Mexiku, USA, Indii, Thajsku a Jižní Africe;
• BMW Brilliance Automotive (společný podnik, 75 %) – 3 závody v Shenyangu (Čína);
• partnerské továrny - po jedné v Rakousku, Nizozemsku, Rusku ( Kaliningrad , Avtotor ), Číně, Indii, Indonésii, Egyptě a Malajsii.

Největší továrny se nacházejí ve Spartanburgu (USA, 434 tisíc aut ročně), Dadong (oblast Shenyang, Čína, 365 tisíc ), Texi ( oblast Shenyang, Čína, 335 tisíc), Dingolfing (Německo, 245 tisíc), Lipsko (Německo , 192 tisíc), Oxford (Velká Británie, 187 tisíc), Regensburg (Německo, 183 tisíc), Mnichov (Německo, 151 tisíc), Born (Nizozemí, závod VDL Nedcar , 105 tisíc) [2 ] .

Výroba 1 vozu spotřebuje 2,1 MWh energie a vypustí 330 kg oxidu uhličitého (nepočítaje komponenty třetích stran) [2] .

BMW Group vlastní výzkumná a vývojová centra ve 13 zemích: Německo (5), USA (5), Čína (4), Japonsko, Singapur, Jižní Afrika, Brazílie, Izrael, Korejská republika, Rakousko, Francie, Portugalsko a Spojené království [2 ] .

Skupina má rozsáhlou dealerskou síť: 3500 prodejců BMW, 1600 MINI, 150 Rolls-Royce, 1200 motocyklů. Dále je zde 41 obchodních zastoupení. Hlavními prodejními trhy jsou Čína (23 % příjmů), USA (19 %), Německo (13 %), Velká Británie (7 %) a také Itálie, Francie a Korejská republika (po 3 %) [ 2] .

Divize od roku 2021 [2] :

• Automobily - výroba a prodej automobilů; 69 % příjmů;
• Motocykly - výroba a prodej motocyklů; 2 % z příjmů;
• Finanční služby - leasing a úvěry na nákup automobilů pod značkami skupiny; 28 % příjmů;
• Další aktivity.

Hlavním konkurentem BMW na trhu osobních automobilů je Mercedes-Benz [24] . Společnost také soutěží s vozy Audi a Lexus [25] [26] .

Člen Asociace evropských výrobců automobilů ( ACEA ).

Skandály

V červenci 2021 bylo rozhodnuto, že společnost zaplatí 373 milionů eur za znečišťování planety. Tak skončil kartelový případ několika automobilek, které pomocí speciálního softwaru při testování podceňovaly ukazatele škodlivých emisí [27].

V září 2021 byla společnost zažalována německou ekologickou organizací Deutsche Umwelthilfe (DUH). Žaloba má do roku 2030 snížit emise oxidu uhličitého z jejich aut a ukončit výrobu aut se spalovacími motory. Přes příslušné právní úkony společnost tyto požadavky odmítla splnit, což vyvolalo soudní řízení [28] .

Viz také

• vozy BMW
• Muzeum BMW
• BMW v motorsportu

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 BMWG.DE - Bayerische Motoren Werke  AG . Reuters . Datum přístupu: 18. září 2022.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Výroční zpráva  2021 . Bayerische Motoren Werke AG. Datum přístupu: 18. září 2022.
3. ↑ Co je správné: "B-M-V" nebo "B-M-Double-U"? , auto.vesti.ru  (2. září 2016). Staženo 14. března 2019.
4. ↑ Stefan  Quandt . Forbes . Datum přístupu: 19. září 2022.
5. ↑ BMW aktualizovalo designový tým , vedomosti.ru, 9. února 2017
6. ↑ BMW Group  . Forbes . Datum přístupu: 18. září 2022.
7. ↑ Profil společnosti BMW Group, novinky,  žebříčky . Fortune . Datum přístupu: 18. září 2022.
8. ↑ Bayerische Motorenwerke AG (BMW  ) . Historický Lexikon Bayerns. Staženo: 20. září 2022.
9. ↑ BMW řady 5 - Bimmer vs. Beamer vs. Beemer  (anglicky) (10. března 2005). Datum přístupu: 13. května 2011. Archivováno z originálu 28. srpna 2008.
10. ↑ Beha, Boomers. A pouze . Delovoy Petersburg (6. srpna 2007). Získáno 13. května 2011. Archivováno z originálu 6. srpna 2007. (Ruština)
11. ↑ Jennifer Dylan. Bimmerovo Bavorsko  . Časopis vozidel (30. dubna 2007). Získáno 13. května 2011. Archivováno z originálu 12. října 2008.
12. ↑ Co znamená logo BMW?  (anglicky) . bmw.com. Staženo: 20. září 2022.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historie Bayerische Motoren Werke AG - FundingUniverse  . Mezinárodní adresář historie společnosti, sv. 38.St. James Press, 2001. Staženo 17. září 2022.
14. ↑ 1 2 3 Lehmann, Jörn . Einhundert Jahre Heidekrautbahn: eine Liebenwalder Sicht . - Berlín: ERS-Verlag, 2001. - S. 57 - 95 s. - (Liebenwalder Heimathefte; 4) - ISBN 3-928577-40-9 .
15. ↑ Werner, 2006 , str. 109.
16. ↑ Zborowski, H. von  ; Brunoy, S  .; Brunoy, O. BMW-Developments . // Historie vývoje německých řízených střel. / Edited by Theodor Benecke a A. W. Quick. - Brunswick, Německo: Verlag E. Appelhans & Co., 1957. - S. 297-324 - 419 s. - (AGARDograf č. 20).
17. ↑ Backofen, Joseph E. Tvarované náboje versus brnění – část II . // Armor  : The Magazine of Mobile Warfare. - Fort Knox, KY: US Army Armor Center, září-říjen 1980. - Sv. 89-No. 5 - S. 20.
18. ↑ Tony Lewin. bmw. Kompletní kniha. Všechny modely od roku 1950 = Kompletní kniha BMW: Každý model na světě od roku 1950 / za. z angličtiny. K. Tkačenko. - M . : "FAIR Publishing House", 2008. - S. 23. - 384 s. - ISBN 978-5-8183-1358-0  (ruština) . - ISBN 0-7603-1951-0  (anglicky) .
19. ↑ Tony Lewin. bmw. Kompletní kniha. Všechny modely od roku 1950 = Kompletní kniha BMW: Každý model na světě od roku 1950 / za. z angličtiny. K. Tkačenko. - M . : "FAIR Publishing House", 2008. - S. 10. - 384 s. - ISBN 978-5-8183-1358-0  (ruština) . - ISBN 0-7603-1951-0  (anglicky) .
20. ↑ Tony Lewin. bmw. Kompletní kniha. Všechny modely od roku 1950 = Kompletní kniha BMW: Každý model na světě od roku 1950 / za. z angličtiny. K. Tkačenko. - M . : "FAIR Publishing House", 2008. - S. 24. - 384 s. - ISBN 978-5-8183-1358-0  (ruština) . - ISBN 0-7603-1951-0  (anglicky) .
21. ↑ BMW zaplatí 4,2 miliardy dolarů za převzetí kontroly nad čínským  JV . Reuters (11. února 2022). Staženo: 20. září 2022.
22. ↑ Johanna Quandt, vdova po miliardáři stojící za BMW, zemřela ve věku  89 let . Fortune (6. srpna 2015). Datum přístupu: 18. září 2022.
23. ↑ Akcie BMW raketově rostou díky zvěstem o zpětném odkupu akcií . Correspondent.net na základě materiálů agentury Reuters (25. července 2011). Staženo: 31. ledna 2013. (neurčitý)
24. ↑ Lewin, Tony. bmw. Kompletní kniha. Všechny modely od roku 1950 = Kompletní kniha BMW. Každý model od roku 1950.. - M. : FAIR, 2008. - S. 370. - 384 str. - 2000 výtisků.  — ISBN 978-5-8183-1358-0 .
25. ↑ Colin Barrow. 30denní MBA v mezinárodním podnikání: Váš rychlý průvodce k obchodnímu úspěchu . - Kogan Page Publishers, 2011. - S. 77. - 312 s. — ISBN 9780749462147 .
26. ↑ Nick Gibbs. Audi, BMW, Mercedes hledají výhodu s virtuálními showroomy  (anglicky)  (nedostupný odkaz - historie ) . Automotive News Europe (14. března 2013). Staženo: 20. března 2013.
27. ↑ Volkswagen a BMW potrestány za znečišťování planety . lenta.ru _ Staženo: 8. července 2021. (neurčitý)
28. ↑ V Německu ekologové zažalovali BMW a Mercedes-Benz . TASS . Staženo: 21. září 2021. (neurčitý)

Literatura

• Pierer, Christian . Die Bayerischen Motoren Werke bis 1933: Eine Unternehmensgründung in Krieg, Inflation und Weltwirtschaftskrise . - München: Oldenbourg Verlag, 2011. - 270 s. - ISBN 978-3-486-70400-6 .
• Werner, Constanze . Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW: Im Auftrag von MTU Aero Engines and BMW Group . - München: Oldenbourg Verlag, 2006. - 457 s. — ISBN 3-486-57792-1 .
• Lewin T. BMW. Kompletní kniha. Všechny modely od roku 1950 / Tony Lewin. — Per. z angličtiny. K. Tkačenko. - M .: "FAIR Publishing House", 2008. - 384 s.: ill. Vědecký redaktor: S. V. Kanunnikov, vedoucí oddělení testování vědy a techniky časopisu Za Rulem. ISBN 978-5-8183-1358-0  (ruština) ISBN 0-7603-1951-0  (anglicky)
•  Historie BMW Group : 100 let fascinace mobilitou . - Mnichov: BMW Media-information, 2016. - březen. - str. 41 . Archivováno z originálu 7. února 2019.

Odkazy

• bmw.com (  německy) - oficiální stránky BMW (anglicky)
• Oficiální stránky v Rusku
• "WCE - BMW Evolution (1929 - 2018)"  (anglicky) na YouTube

V sociálních sítích	Cvrlikání Cvrlikání Cvrlikání Cvrlikání Cvrlikání Cvrlikání Facebook Instagram  (anglicky) LinkedIn  (anglicky)
Foto, video a zvuk	YouTube  (anglicky) YouTube  (anglicky)
Tematické stránky	GitHub
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích BNF : 12001551z GND : 2005475-0 ISNI : 0000 0001 2308 257X J9U : 987007451667505171 LCCN : n81052383 NKC : osa2011641868 , kn20100810003 SUDOC : 02811681X VIAF : 129013645 WorldCat VIAF : 129013645