| MTU Aero Engines AG | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Výpis na burze | Růžové listy : MTUAF [3] |
| Základna | 1934 |
| Umístění | Německo :Mnichov,Bavorsko |
| Klíčové postavy | Reinke Winkler (Reiner Winkler) |
| Průmysl | Strojírenství , stavba letadel |
| obrat | 4,2 miliardy EUR ( 2021) [1] |
| Počet zaměstnanců | 10 313 (2021) [2] |
| Přidružené společnosti | MTU Maintenance Hannover GmbH [d] |
| webová stránka | www.mtu.de |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MTU Aero Engines AG (Motoren- und Turbinen - Unie , MTU Aero Engines AG) je civilní a vojenská společnost na výrobu a údržbu leteckých motorů se sídlem v Mnichově . Společnost je akciovou společností kótovanou na burze cenných papírů.
V roce 1934 byla založena a vyčleněna BMW Flugmotorenbau GmbH přímo od BMW AG , aby splnila nižší požadavky na finanční výkaznictví. Jednak za tím stál tlak říšského ministerstva letectví, které chtělo zamaskovat zbrojní úsilí Luftwaffe a z toho plynoucí potřebu motorů BMW v rozvaze. Na druhou stranu byl zohledněn i zájem vedení společnosti, které chtělo prostřednictvím outsourcingu minimalizovat rizika provozu zaměřeného výhradně na přezbrojení. V roce 1936 BMW postavilo maskovaný závod výhradně na letecké motory ve čtvrti Allach u Mnichova, kde nyní sídlí MTU Aero Engines. V roce 1940 byl rozšířen provoz a zahájena velkosériová výroba leteckých motorů BMW 801, které byly použity např. ve stíhačce FW 190 a bombardéru Do 217. Za 2. světové války bylo využití nucených prací ve výrobě tzv. významné, že v roce 1943 byla hlavní pracovní síla pouze 29 %. V únoru 1943 byl v těsné blízkosti výroby BMW založen jako součást koncentračního tábora Dachau tábor Mnichov-Alláh. Vězni koncentračních táborů pracovali ve výrobě nebo stavěli bunkry na továrních územích na ochranu průmyslových areálů před nálety, k čemuž byli využíváni především židovští vězni [4] .
V dubnu 1945 byl závod obsazen americkými jednotkami a používán jako opravna armádních vozidel a děl. To zachránilo závod před úplným rozebráním jako reparace. Poté, co byl zákaz motorů zrušen, BMW pokračovalo ve vývoji a výrobě leteckých motorů společně s BMW Triebwerkbau GmbH v roce 1957.
V roce 1960 MAN převzal 50 % akcií BMW Triebwerkbau GmbH a v roce 1965 převzal i zbývající akcie. BMW Triebwerkbau GmbH byla sloučena s MAN Turbomotoren GmbH za vzniku nové společnosti MAN Turbo GmbH. V roce 1969 byla založena MTU (Motoren- und Turbinen-Union) jako společný podnik mezi MAN a Daimler-Benz . Kvůli změnám v legislativě a potřebě vývoje nových motorů obě společnosti sloučily svou výrobu spalovacích motorů (dieselových motorů a turbín) pro těžká nákladní vozidla, včetně motorů Maybach. Výsledkem bylo, že nové V-motory (Mercedes-Benz OM400 a MAN D253x/D2542) sdílely společný design, pouze písty a hlavy válců byly vyvinuty nezávisle oběma společnostmi. Zpočátku byly aktivity dvou mateřských společností soustředěny do jednoho místa: letecké motory v Mnichově a pístové motory a stacionární plynové turbíny ve Friedrichshafenu . Pobočka ve Friedrichshafenu se později vyvinula v nezávislou dceřinou společnost s názvem MTU Friedrichshafen (dnes Rolls-Royce Power Systems).
V roce 1985 tehdejší Daimler-Benz AG převzal zbývající 50% podíl ve společnosti MAN a učinil MTU součástí DASA . To bylo v souladu s firemní strategií Edzarda Reitera v té době, která spočívala v co nejširším umístění skupiny, spíše než zaměření na jednu hlavní činnost. Vzhledem k tomu, že společnost MTU Aero Engines je výrobcem motorů a nikoli výrobcem letadel nebo vesmírných zařízení, nebyla integrována do nové evropské letecké společnosti, když se DASA v roce 2000 sloučila s dalšími výrobci letadel a kosmických lodí a vytvořila EADS . MTU tak zůstala dceřinou společností skupiny DaimlerChrysler.
Nástupce Edzarda Reuthera, Jürgen Schrempp, přeměnil skupinu DaimlerChrysler v čistou automobilku. Ve skupině proto již nebylo místo pro leteckou divizi MTU, což vedlo v roce 2003 k prodeji části původní MTU americké soukromé investorské skupině KKR . 6. června 2005 uvedla KKR na burzu cenných papírů novou společnost MTU Aero Engines. Akcie společnosti jsou zahrnuty do MDAX od 19. září 2005. V lednu 2006 KKR prodala své akcie v plné výši a od té doby je 100 % akcií ve volném oběhu [5] .
V dubnu 2013 dozorčí rada společnosti jmenovala k 1. lednu 2014 předchozího finančního ředitele Rainera Winklera generálním ředitelem MTU Aero Engines AG. Smlouva Egona Behleho již nebyla obnovena [6] . Dne 23. září 2019, po 750procentním nárůstu ceny akcií během deseti let, MTU vzrostl z MDAX jako nový člen do ligy 30 nejcennějších společností na burze DAX [7] .
MTU Aero Engines navrhuje, vyrábí, prodává a poskytuje služby komerčním a vojenským leteckým motorům v různých tahech a výkonech, stejně jako stacionární průmyslové plynové turbíny a lodní plynové turbíny. Kromě vysokotlakých kompresorů a nízkotlakých turbín společnost navrhuje a vyrábí další součásti motorů, jako jsou středové rámy turbín, výstupní skříně turbín a kartáčová těsnění.
MTU Aero Engines je partnerem téměř každého moderního motoru pro civilní letectví. Také ve vojenském sektoru se sotva najde pilotovaný letoun národní úrovně, ve kterém by se společnost neúčastnila letu. MTU udržuje úzké vazby se všemi hlavními výrobci, jako jsou Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines a GKN Aerospace prostřednictvím přidružených holdingů a dceřiných společností (MTU Aero Engines North America).
Se založením první servisní společnosti, MTU Maintenance Hannover, v roce 1979, se MTU přesunula do komerční údržby motorů ve velkém měřítku. Společnost je aktivní na trhu údržby s týmem údržby a místními kancelářemi v Langenhagenu ( Hannover ), Ludwigsfeldu ( Berlín ), Vancouveru ( Kanada ) a Zhuhai ( Čínská lidová republika ).
Závod v Hannoveru je srdcem technických služeb skupiny a opravuje střední až velké komerční motory. Patří mezi ně motory GE CF6-50 a CF6-80C2, General Electric GE90, Pratt & Whitney PW2000, Pratt & Whitney PW1100, General Electric/Snecma CFM56-7 a IAE V2500. MTU Maintenance Berlin-Brandenburg se sídlem v Ludwigsfeldu se specializuje na letecké motory s nízkým a středním tahem a výkonové letecké motory a také průmyslové plynové turbíny. Zařízení slouží pro motory Pratt & Whitney Canada PT6A, PW200, PW300 a PW500 a také pro rodinu CF34 společnosti GE. V areálu se také nachází centrum pro průmyslové plynové turbíny.
Společnost má celkem 14 kanceláří po celém světě. Údržba civilního sektoru přináší zhruba 65 procent obratu společnosti. Vývoj a výroba komerčních motorů tvoří asi 24 procent obratu, zatímco vojenský byznys tvoří 11 procent [1] . Od roku 2009 společnost také otevírá své vlastní muzeum MTU Edi Strack v Mnichově pro veřejnost jednou za čtvrt roku v neděli od 13:00 do 18:00 s výjimkou „Mnichovské muzejní dlouhé noci“.
V roce 2002 společnost obdržela ocenění German Industry Innovation Award. V roce 2013 získala společnost MTU Aero Engines opět ocenění German Industry Innovation Award v kategorii velkých společností za vývoj vysokorychlostní nízkotlaké turbíny Pratt & Whitney PW1000G [8] .