Austin 7

Austin 7  - rozpočtová automobilka Austin Motor Company , vyráběná v letech 1922 až 1939 ve Velké Británii. Měl přezdívku "Baby Austin" ( angl.  Baby Austin ). Jedno z nejpopulárnějších vozů, které se kdy prodávalo na britském trhu. To nahradilo většinu z levných aut vyrobených ve dvacátých létech [1] a měl stejný účinek na Anglii že Ford T měl na Spojené státy . Vůz vyráběly různé společnosti po celém světě. [2] První auto BMW bylo BMW Dixi , licencovaná kopie Austinu 7, v USA byla americká společnost Austin , ve Francii se vozy prodávaly jako Lucien Rosengart . Japonský Nissan jej však použil jako základ pro své první vozy, aniž by se obtěžoval získat licenci. [2]

Po druhé světové válce bylo mnoho Austinů 7 přeměněno na „ speciály “  , podomácku vyrobená závodní auta, která postavili lidé bez peněz na drahé kabriolety, ale s dovednostmi automechaniků. [3] [4] [5] Tyto "speciály" zahrnovaly první závodní auto Bruce McLarena a první Lotus , Lotus Mk1 .

Vozy Austin 7 byly tak slavné, že společnost vzkřísila jméno dvakrát: na počátku A30 v roce 1951 [6] a v Mini v roce 1959.

Historie

Před první světovou válkou se společnost Austin zabývala výrobou především velkých automobilů, ale v roce 1909 se v jejich sestavě objevil malý jednoválec Austin 7 hp od firmy Swift z Coventry . [7] Poté se společnost opět vrátila k velkým vozům.

V roce 1920 začal Sir Herbert Austin pracovat na konceptu malého vozu, z velké části proto, aby splnil touhy mladých rodin na cenově dostupné auto. V roce 1921 byla myšlenka podnícena zavedením daňové koňské síly ve Velké Británii . Projekt sira Austina nezapadal do konzervativní politiky jeho vlastní společnosti a správní rada se postavila baronovi do opozice. Vzhledem k tomu, že společnost byla outsourcována, Sir Austin se rozhodl pokračovat v projektu sám, na vlastní nebezpečí a riziko, a v roce 1921 najal 18letého kreslíře Stanley Edge, který předtím pracoval v továrně Austin v Longbridge , aby mu pomohl. ho . Práce na vytvoření vozu probíhaly v kulečníkové místnosti v domě sira Austina.

Sir Austin chtěl původně použít vzduchem chlazený 2válcový motor, ale Edge barona přesvědčil, že dokáže navrhnout 4válcový motor, který bude lepší, tišší a nezvýší cenu auta. [8] Původní verze motoru měla boční ventily, zdvihový objem 696 cm³ (54 × 76 mm, hp = 7,2 hp), litinový blok válců s odnímatelnou hlavou a hliníkovou klikovou skříň. Zatímco Edge byl zodpovědný hlavně za design vozu, konkrétně za návrh 3stupňové převodovky a spojky, Sir Austin je více zodpovědný za vnější design vozu, pravděpodobně inspirovaný Fordem T a Peugeotem Quadrilette . [8] Zdá se, že rám vozu byl inspirován americkými rámy nákladních automobilů používaných v závodě v Austinu na počátku 20. let 20. století.

Práce byly dokončeny v roce 1922 a v červenci byly veřejnosti představeny tři prototypy postavené v továrně Longbridge. Sir Austin do projektu hodně investoval a svým jménem si nechal patentovat mnoho inovací. V tomto ohledu měl baron licenční poplatek ve výši 2 guineí z každého prodaného vozu . [2]

V prvním roce (1923) bylo vyrobeno asi 2 500 vozů, ne tolik, ale za pár let „velký malý vůz“ ( anglicky  velké auto v miniatuře ) vymazal celý průmysl motorizovaných kočárů a povýšil společnost Austin na vlna úspěchu . Za všechny roky ( 1922 - 1939 ) bylo vyrobeno 290 000 vozů.

Podvozek

Austin 7 byl znatelně menší než Ford T. Podle toho auto vážilo o polovinu méně - 360 kg. Motor měl správnou velikost.

Vůz měl nosný rám ve tvaru písmene „A“. Na předním, úzkém konci, před příčníkem, byl motor. Zadní zavěšení bylo čtvrteliptické listové pero, zatímco vpředu bylo instalováno poloeliptické příčné listové pero . Dřívější auta neměla tlumiče. Všechna kola byla vybavena brzdami, nicméně u modelů před rokem 1930 byla přední kola ovládána ruční brzdou (zadní kola byla ovládána pedálem). Řízení bylo prováděno pomocí šnekového převodu.

Na konci roku 1931 byl podvozek prodloužen o 6 palců (152,4 mm) a odpovídajícím způsobem byl prodloužen rozvor .

Motor a převodovka

Motor původního Austinu 7 z roku 1922 měl zdvihový objem 696 ccm a N.L. S. = 7,2 l. S. Od března 1923 se vozy začaly vybavovat motorem s průměrem válce zvětšeným na 56 mm (objem 747 cm³, výkon 10 k). Motory měly litinový blok válců s litinovou hlavou, bočními ventily a hliníkovou klikovou skříní. Motor byl chlazen termosifonem , bez čerpadla.

Klikový hřídel byl mazán rozstřikem (na některých sportovních vozech bylo instalováno čerpadlo), měl dvoubodové uložení: dvě kuličková ložiska vpředu, jedno válcové vzadu. Od roku 1935 k nim přibylo kluzné ložisko babbit ve středu.

Ojniční čepy byly tryskově mazány olejem vycházejícím z klikové skříně kanálky vyvrtanými v klikovém hřídeli. Zpočátku byl průměr hrdla hřídele 28,575 mm. (1,125 palce), ale později byla zvýšena na 33,3375 mm. (1,3125 palce).

Elektrický startér na autě se objevil od listopadu 1923. Rané modely vozu byly vybaveny magnetem poháněným rozvodovým kolem, zapalovací cívka se objevila až od roku 1928. Převodovka měla tři rychlosti vpřed a jednu vzad, převodové poměry byly různé pro vozidla pro různé účely. V roce 1932 se objevila 4stupňová převodovka , od roku 1933 skříň obdržela synchronizátor 3. a 4. rychlostního stupně a od roku 1933 - synchronizátor 2. a 3.

Hlavní převod je hypoidního typu s převodovými poměry od 4,1 do 5,6. Síla od motoru byla přenášena na kola pomocí hnacího potrubí [9]

Od společnosti Relianttento motor byl použit jako základ pro vytvoření motoru pro rané modely jejich tříkolových vozů (opět členové závodního klubu 750 Motor Clubpoužívali motory Reliant pro své vozy Formule 750 ).

Gordon England

V roce 1923, Arthur Waite, zeť Herberta Austina, zaznamenal několik pozoruhodných vítězství na Austinu 7 , v březnu na trati Brooklands a v červnu v Monze . Mezitím se o vůz začal zajímat závodník, letec a inženýr Eric Gordon England .a přesvědčil sira Austina, aby mu poskytl závodní verzi vozu. Waite a Lou Kings (hlavní tester) se brzy dostali do řady problémů kvůli problémům s mazacím systémem motoru. Na druhou stranu Gordon England byl úspěšný: poté, co vytvořil 6 rekordů na trati v Brooklands, osobně navrhl dvoumístnou karoserii pro svůj Austin 7 , který vážil pouhých 9,1 kg, a deklaroval svou účast v závodě na 200 mil na Brooklands ve třídě 1100 cm³. Závod se konal v říjnu 1923, Gordon England skončil druhý a během závodu vytvořil dalších 5 rekordů. [deset]

Tak lednem 1924 tam byly dvě sportovní varianty Austin 7 , “Sports” a “Brooklands Super-sports”, latter být replika od Gordon Englandova auta. Každý z těchto Austinů byl prodán s certifikátem potvrzujícím rychlostní rekord, který vůz vytvořil na trati Brooklands 128,75 km/h (80 mph). Do roku 1925 Gordon England vytvořil 19 rekordů ve třídě 750 ccm. [deset]

Gordon Englandův první sedan

První sedan Austin 7 byl vyroben výrobcem vozů Gordon England . Gordon England byl především letecký konstruktér (pracoval pro Bristol Airplane Company), a jeho tělo, vyrobené „na principech letadla“, bylo nazýváno nejmenší na světě. Karoserie vážila 13 kg, méně než originál, ale stála 210 liber, tedy téměř dvojnásobek ceny podvozku (112 liber). Bylo také oznámeno, že v září 1926 bude pro vůz připravena celokovová karoserie typu sedan za 165 liber. [deset]

Zatímco tovární karoserie zaostávaly za módou až do počátku třicátých let, luxusní karoserie Gordon England zůstala v katalogu Austin za 20 liber (14 %) více než běžná celokovová karoserie. Nechyběl ani 2místný „Cup Model“ od Gordon England. [jedenáct]

Austin Seven Swallow

V roce 1927 William Lyons , spoluzakladatel společnosti Swallow Sidecar Company, viděl komerční potenciál v prodeji Austinu 7 v zadní části jeho vlastního designu. Po zakoupení podvozku od prodejce Parkers of Bolton pověřil jednoho ze svých zaměstnanců, talentovaného karosáře Cyrila Hollanda , aby přišel s originálním tourerem : Austin Seven Swallow .  Holland pracoval v Swallow od konce roku 1926, předtím se vyškolil u Lanchester Company . [12] [13] V té době bylo v módě mít zadní část vozu co nejkulatější, tomu se říkalo „kopulový“ tvar.

S dvoubarevným lakem, stylingem spojeným s dražšími vozy té doby a dostupnou cenovkou (175 liber) se Swallow chytil a v roce 1928 vyrobil model s uzavřenou karoserií: Austin Seven Swallow Saloon.

Kvůli potížím se zahájením výroby Austin Seven Swallows se Lyons musel v roce 1928 přestěhovat z Blackpoolu do Coventry . Do roku 1932 bylo vyrobeno asi 3500 karoserií. Ve stejném roce se Lyons rozhodl vyrábět auta samostatně pod značkou SS , která trvala až do roku 1940. V roce 1945 byla výroba obnovena již pod značkou Jaguar . [čtrnáct]

Licenční produkce

V licenci od Austinu vyráběla auta Austin 7 od roku 1930 americký Austin , od roku 1927 Dixi (později koupila BMW) v Německu, od roku 1928 Rosengart ve Francii. Vůz vyráběl také Nissan , ale podle některých zpráv bez licenci. [2] [8] Kromě toho byly podvozky s vlastním pohonem vyváženy do Austrálie , kde je místní výrobci znovu sestavili.

• USA
  American Bantam od roku 1939

• Japonsko
  Nissan (Datsun) 16 1937 a dále

• Německo
  BMW 3/15 1930 a dále

• 
  Austin Seven od roku 1936

Australan Austin Seven

Po první světové válce, ve snaze stimulovat svůj vlastní automobilový průmysl, australská vláda zavedla daň na dovoz automobilů. Dovezené podvozky však byly zdaněny nižší sazbou. V důsledku toho místní montéři prodávali vozy skládající se z dovezených podvozků s karoseriemi vlastní výroby.

Největší a nejznámější byl Holden's Motor Body Builders . V polovině 20. let začal Holden dovážet samohybné podvozky Austin 7 a vyrábět na jejich základě automobily typu tourer a roadster .

První sportovní vůz byl sestaven společností New South Wales Motors v roce 1924 a dostal jméno „Ace“ ( anglicky  Ace ). Vůz nazvaný Wasp byl  smontován Melbourne Motor Body Company v Melbourne v roce 1927 a William Green v Sydney v roce 1929. Dalším autem ze Sydney byla kometa  Billa Conoltyho , sestavená v letech 1933 až 1934. Vůz Meteor byl vyráběn různými výrobci od roku 1928 do roku 1931 , včetně Jamese Flooda (Melbourne), Jacka Lonzara ( Adelaide ) a Robinson & Co. (Sydney).  

Rozložení

V roce 2007, v epizodě Top Gear , moderátoři Jeremy Clarkson a James May studovali řadu vozů těch let (včetně Ford T a De Dion-Bouton Model Q) a došli k závěru, že Austin 7 byl první sériově vyráběný vůz, s "moderním" uspořádáním pedálů (spojka, brzda, plyn). Následně se ukázalo, že první byl Cadillac Type 53 z roku 1916.

Typy těla

Tourer

Sedan

Kabriolet

Sport

Kupé

Nákladní automobily

Poznámky

1. ↑ Baldwin, N. A- Z aut 20. let  (neurčeno) . - Bay View Books, 1994. - ISBN 1-870979-53-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Originál Austin Seven  (neopr.) . - Bay View Books, 1996. - ISBN 1-870979-68-0 .
3. ↑ Classic Motor Monthly: The Super Accessories . Classicmotor.co.uk (27. prosince 1998). Získáno 23. června 2012. Archivováno z originálu 21. června 2012. (neurčitý)
4. ↑ Austin Seven Special . pasttimesproject.co.uk. Získáno 23. června 2012. Archivováno z originálu 16. února 2012. (neurčitý)
5. ↑ Austin 7 Special (nedostupný odkaz) . Tanygraig.force9.co.uk. Získáno 23. června 2012. Archivováno z originálu 21. března 2007. (neurčitý) 
6. ↑ Robson, Graham. AZ British Cars 1945–1980  (neurčité) . — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3 .
7. ↑ Georgano, N. Beaulieu Encyklopedie automobilu  (neopr.) . - HMSO, 2000. - ISBN 1-57958-293-1 .
8. ↑ 1 2 3 Classic Car Showcase: Austin Seven 1922-1939 Archived 11 July, 2012 at Wayback Machine . Motoristické vzpomínky Billa Vance.
9. ↑ Hnací trubka a zadní náprava Austin 7 Archivováno 26. května 2013 na Wayback Machine The Austin Service Journal
10. ↑ 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905-1952 , David & Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
11. ↑ Grafická reklama – Austin. The Times , úterý 20. března 1928; str. xliv; Vydání 44846.
12. ↑ Vlaštovka. Automobilový čtvrtletník p1939 ročník 18, vydání 4 1980
13. ↑ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 978-1-904788-77-5
14. ↑ Sedgwick, M. A–Z aut 30. let  (neurčeno) . - Bay View Books, 1989. - ISBN 1-870979-38-9 .

Odkazy

• Speciální registr Austin Seven Archivován 5. prosince 2021 v katalogu sportovních vozů Wayback Machine založených na Austinu 7.
• Gordon England Register Car katalog od Gordon England.
• Autocar znovu testuje Austin 7 Archivováno 5. dubna 2017 v testu Austin 7 časopisu Wayback Machine Autocar.
• Závodníci Austin 7. Archiv AustinMemories.
• Historie vozu Austin-7 Archivováno 18. února 2019 na Wayback Machine Historie vozu Austin-7