BMW Motorrad

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. ledna 2015; kontroly vyžadují 33 úprav .

BMW Motorrad AG


Typ	Akciová společnost , AG
Základna	1923
Umístění	Berlín , Německo
Průmysl	Automobilový průmysl
produkty	motorka
Mateřská společnost	bmw
webová stránka	www.bmw-motorrad.de
Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW Motorrad AG ( zkratka pro Bayerische Motoren Werke Motorrad AG) je německý výrobce motocyklů, divize společnosti BMW .

Základní principy motocyklů BMW

1917 : Max Fritz je předchůdcem konceptu pohonu boxerů BMW

Začátek byl položen událostí, která se odehrála 2. ledna 1917 : v tento den začal 33letý diplomovaný inženýr Max Fritz pracovat v BMW. Krátce předtím opustil svou předchozí práci, protože se neshodl se svým šéfem Paulem Daimlerem ve Stuttgartu. Jak se později ukázalo, bylo to v rukou BMW. Po zákazu stavby letadel a leteckých motorů podle Versailleské smlouvy z 28. června 1919 byla totiž zpochybněna samotná existence BMW. Poté se Max Fritz, který se mezitím stal šéfdesignérem BMW, pustil po hlavě do práce na motocyklech. Již v prosinci 1922 , pouhé čtyři týdny po obdržení objednávky, měl Fritz nákres motocyklu BMW v původní velikosti. Jeho srdcem je nová koncepce pohonu – motor BMW boxer kombinovaný s kardanovou hřídelí. Geniální švábský Max Fritz dokázal vytvořit harmonický koncept motocyklu spojením známých komponentů a jejich novým uspořádáním. Oba válce motoru boxer nebyly jako u většiny ostatních výrobců instalovány podélně, ale napříč po směru jízdy, což přispívalo k jejich lepšímu chlazení nastupujícím proudem vzduchu. Skříň byla připojena k motoru a pohon byl prováděn přímo z podélně umístěného klikového hřídele . Místo obvyklého řetězového pohonu u prvních BMW zajišťovala hnací hřídel přímý přenos točivého momentu na zadní kolo. Tyto tři součásti základní koncepce motocyklů BMW se osvědčily již více než 75 let a dodnes se používají v moderních modelech boxerů.

Historie

Historie BMW. V roce 1916 byla založena společnost pod názvem Bayerische Flugzeugwerke AG, zkráceně BFV. A vše začalo v roce 1913 myšlenkou spojení dvou společností Rapp Motorenwerke a Otto Flugzeugwerke. Oba podnikatelé, Rapp a Otto (Ottův otec vytvořil čtyřdobý motor o čtyři roky dříve), byli nadšení pro stavbu letadel, ale v podnikání se jim bohužel tolik nedařilo. V roce 1917 vznikla Bayerische Motorenwerke GmbH, která byla v roce 1918 přeregistrována na akciovou společnost. Generálním ředitelem společnosti se stává Franz-Josef Popp, který v roce 1917 přijme mladého inženýra leteckých motorů Maxe Fritze. Je to on, kdo vlastní tvorbu slavných motocyklů BMW.

Od roku 1917 nesou všechny produkty BMW symbol točící se vrtule.

Letecký motor BMW z roku 1919 vytvořil světový rekord. První letecký motor BMW, šestiválec IIIa, dělá parádu. Byla to vylepšená verze motoru Karl Rapp od konstruktéra Maxe Fritze. V červnu 1919 zkušební pilot Franz Zeno Diemer stanovil světový výškový rekord letadla s otevřenou kabinou bez kyslíkové masky v letadle poháněném BMW IV. Výška letu byla 9670 metrů.

28. září 1923: Prezentace R 32

Světová premiéra R 32 na berlínském autosalonu vyvolala velký zájem. Až do konce 1. světové války Bavorský motorový závod (BMW) vyráběl pouze motory pro letadla, nákladní automobily a lodě. V roce 1920 byl vytvořen první motor boxer, který používala řada německých výrobců motocyklů. Vznikem R 32 se BMW podařilo vstoupit do okruhu firem vyrábějících vozidla ještě před zahájením výroby automobilů ( 1928 ). Tím začíná historie motorů BMW boxer, která trvá dodnes již více než 75 let. Se zdvihovým objemem 494 cm³ a výkonem 8,5 k vážil R 32 pouhých 120 kg a dosahoval rychlosti přes 90 km/h. Díky nízkému těžišti se vždy dobře podřídí řidiči. Kombinace snadné údržby a vysoké spolehlivosti mu rychle vynesla dobrou pověst. Do roku 1926 se prodalo více než tři tisíce R 32, z nichž každá stála 2200 říšských marek – více než modely konkurence.

1925 : R 37 otevírá dveře motoristickému sportu

Koncept BMW boxer je realizován nejen kvalitně, ale také na základě solidní a výkonné techniky, kterou si BMW pro výrobu motocyklů vypůjčilo z leteckého průmyslu. Boxer BMW se rychle stal referenčním modelem pro profesionální motorsport, který klade stále vyšší nároky na materiály a technologie. K tomu samozřejmě sériová R 32 s 8 hp. bylo třeba zlepšit. Rudolf Schleicher , sám aktivní závodní jezdec a vystudovaný inženýr, který byl u BMW od roku 1923, se projektu ujal. Navrhuje motor s ocelovými válci a novými hlavami válců s ventily v hlavě z lehké slitiny. Ventily byly poháněny táhly a celý systém pohonu byl hermeticky uzavřen, což byla v té době značná výhoda oproti konkurentům. Model R 37 z roku 1925 měl zdvihový objem 500 cm³ a výkon 16 koní. - dvakrát tolik než jeho předchůdce. Stal se základem závodních motocyklů a proslavil značku BMW nejen mezi fanoušky off-roadových a silničních závodů, ale i v celém motocyklovém světě. Sečteno a podtrženo: od roku 1924 do roku 1929 vyhrálo všechny nejvyšší tituly německých šampionátů ve třídě 500 cm³ BMW.

1929 : Nejrychlejší motocykl na světě

Obecně to byl ještě model Schleicher, na kterém byl v roce 1929 učiněn pokus o překonání absolutního světového rychlostního rekordu. Po provedení nezbytných technických změn byl 19. září 1929 čas začít: Ernst Henne uháněl rychlostí 216 km/h po Ingolstadtské dálnici severně od Mnichova , kde dnes platí limit 50 km/h, a překročil předchozího světového rekordu o 10 km/h. V průběhu následujících let Henne, střídavě s anglickými a italskými závodníky, vytvořil další a další světové rychlostní rekordy.

1935 : První hydraulická teleskopická vidlice

U modelů R 12 a R 17 bylo BMW prvním výrobcem motocyklů na světě, který v sériové výrobě nahradil vidlici s listovými pružinami hydraulicky tlumenou teleskopickou vidlicí . Tento princip se používá dodnes téměř u všech motocyklů .

1936-1937: Schleicherovy inovace

Zcela novým vývojem Rudolfa Schleichera byl model R5. S výkonem 24 hp. se zdvihovým objemem 500 cm³ to byl jeden z nejsportovnějších modelů své doby. R5 měl motor s klikovou skříní, dvojité vačkové hřídele, nožní převodovku, trubkový rám z bezešvých tažených a elektrosvařovaných kuželových oválných trubek a nastavitelné tlumení teleskopické vidlice a stupačky namísto tehdy obvyklých podložek.

1937 : legendární rychlostní rekord

Ernst Henne se pokouší na dálnici Frankfurt - Darmstadt překonat nový světový rychlostní rekord na motocyklu s kompresorem o výkonu 108 koní a zdvihovém objemu 500 cm³. Výsledek byl prostě úžasný: s rychlostí 279,5 km/h se Ernst Henne stává nejrychlejší mezi motocyklisty na planetě. Světový rekord, stanovený 28. listopadu 1937 , vydržel 14 let.

1938: "Shorsh" Mayer , "litina"

S kompresorem BMW o výkonu 55 koní se prohání na evropských závodních tratích. Výsledky hovoří samy za sebe: v roce 1938 tovární jezdec BMW Georg Mayer vyhrál mistrovství Evropy. Ještě větší senzaci vzbudil v roce 1939 Georg „Schorsch“ Mayer, kterému se tehdy v týdeníku říkalo „litinový Mayer“. Stal se prvním cizincem, který vyhrál legendární „Senior Tourist Trophy“ na Isle of Man v autě zahraniční výroby . Další vítězství pro BMW.

1948-1950: Duch inovací žije

Všechny závody na výrobu motocyklů i konstrukční dokumentace byly kvůli válce na počátku 40. let převezeny do Eisenachu a následně se ukázalo, že jsou pro společnost z Mnichova nedostupné . Zdá se, že likvidace leteckých továren v Mnichově a automobilových závodů v Eisenachu po válce znamená konec existence společnosti. Opravy vybavení americké armády a výroba různých zařízení však umožňují společnosti udržet se nad vodou, až nakonec v roce 1948 je výroba motocyklů obnovena.

1948: Renesanční model - R 24

Podle předválečného modelu vzniká v Mnichově první poválečný motocykl . Obráběcí stroje pronajaté od jiných společností umožňují dosáhnout oživení v neuvěřitelně těžkých podmínkách. Bylo také nutné získat povolení od spojenců, které zpočátku umožňovalo vyrábět pouze jednoválcový motocykl o pracovním objemu nejvýše 250 cm³.V létě byla hotová projektová dokumentace, ale teprve krátce před Vánocemi 1948, vyšel první R 24. V následujícím roce tento motocykl o objemu 12 litrů. prodalo 10 000 exemplářů a o rok později bylo vyrobeno 17 000 těchto strojů.

BMW R 24: 247 cm³, 12 k

Podvozek starého R 23 dostal modernizovaný jednoválcový motor vybavený systémem zapalování odstředivým regulátorem. Novinkou byla také čtyřstupňová převodovka s nožním řazením, která používala ráčnový mechanismus. BMW R 25/3 Ekonomický zázrak s sebou přinesl i vzestup mobility, díky čemuž se BMW skvěle prodalo. R 25/3 se stal s 47 700 kusy nejprodávanějším motocyklem BMW.

1951: R 68 100 mil závodník

R 68, navržený BMW, se stal špičkovým sportovním produktem. R 68 s maximální rychlostí 160 km/h byl považován za vrcholný model 50. let. Představením na 100 mil připraveného R68 na mezinárodním veletrhu kol a motocyklů IFMA BMW sebevědomě oznámilo svůj návrat do kruhu nejlepších výrobců motocyklů na světě.

1954: Účast v motorsportu

V roce 1954 se objevil malý sportovní model BMW RS, poháněný hlavní vertikální hřídelí. S maximální rychlostí 200 km/h dovedl tento model soukromé závodníky k nespočtu vítězství na závodních tratích v Německu i v zahraničí. Sportovní pocty se dočkaly i tříkolové modely. V roce 1954 začíná BMW soustavně vyhrávat mistrovství světa pro sajdkáry. Do roku 1974 vyhrálo 19 titulů a v letech 1955 až 1974 všechny šampionáty značky vyhrálo BMW.

BMW v 60. letech vsadilo na osvědčený podvozek celoobvodových modelů, které vstoupily na trh v roce 1955 a byly vzorem stability jak s postranním vozíkem, tak bez něj. V roce 1960 doplnily řadu modelů dva sportovní motocykly, R 50 S a R 69 S. Druhý jmenovaný byl s maximální rychlostí 175 km/h nejrychlejším sériově vyráběným německým motocyklem, což BMW umožnilo prosadit se v mezinárodní trhy. Motocykly BMW začaly jezdit nejen po evropských silnicích, ale staly se i dobyvateli amerických dálnic. Většina motocyklů vyrobených v 60. letech šla do Spojených států . Na jiných kontinentech se však motocykly BMW stále častěji objevují na silnicích.

1969: Přesun z Mnichova do Berlína

Motocykly BMW dostaly svou novou registraci a berlínský vzduch v pneumatikách v Berlíně-Spandau, kde se do roku 1945 vyráběly letecké motory a poté byla organizována výroba obráběcích strojů. V reakci na nastupující motocyklový boom uvádí BMW v novém závodě zcela novou řadu motocyklů - model /5. Postoje k motorkářům se změnily. Zákazníci stále častěji přemýšlejí o způsobu trávení volného času a řízení motorky se pro členy finančně dobře zajištěných kroužků stává sportovním koníčkem. Řada /5 splňovala všechny požadavky, které byly na motocykly na počátku 70. let kladeny.

Se začátkem motocyklové horečky v 70. letech se výroba motocyklů BMW opět zvýšila. Od řady /5 se modely s modrobílou vrtulí na plynové nádrži stávají většími, výkonnějšími a rychlejšími. Milníky v historii výroby motocyklů lze nazvat především dvěma modely BMW té doby. R 90 S se vyráběl v letech 1973 až 1976, měl pracovní objem 898 cm³, výkon 67 koní. Poprvé za 50 let překonalo BMW limit objemu 750 ccm. Se svým sportovním vzhledem, světově prvním sériově vyráběným obložením kokpitu a poutavým lakem byl R 90 S tehdy a stále je ikonou motocyklů. design.

R 100 RS se vyráběl v letech 1976 až 1984, měl pracovní objem 980 cm³, výkon 70 hp. Tento model byl prvním sériovým motocyklem na světě s celoobvodovým pláštěm. Středem pozornosti přitom nebyla jen touha dosáhnout vysokého aerodynamického výkonu, ale také chránit řidiče před větrem a nepřízní počasí. Kromě toho bylo R 100 RS také prvním BMW s litrovým zdvihovým objemem. Tak vznikla třída sportovně cestovních motocyklů, ve které BMW udává tón dodnes.

1973 : BMW Motocykly slaví výročí

50 let po začátku historie motocyklů u BMW v roce 1923 sjíždí z montážní linky 500 000. motocykl. BMW je na toto výročí patřičně hrdé. Ostatně krize 50. a 60. let byla bravurně překonána.

Terénní BMW

Se znovuzrozením motocyklu přichází návrat BMW do motoristického sportu. Motocykly BMW opět soupeří s konkurenty mimo vyšlapané cesty. V roce 1979 BMW vyhrává německý off-road šampionát. To je začátek úspěšné cesty značky v závodech rally v následujících letech.

BMW se začalo účastnit závodů v terénu a v létě 1980 prostřednictvím určité modernizace proměnilo úspěšný terénní motocykl v sériové enduro, které dostalo označení R 80 G/S. Písmeno G znamenalo Gelände, tedy off-road, a S - Straße, tedy dálnici . BMW tak založilo segment velkého a pohodlného cestovního endura, který je dodnes jedním ze základních kamenů motocyklového byznysu. Senzaci vyvolává první jednopákové zavěšení na světě, BMW Monolever, s jednostranným uložením zadního kola.

1981: BMW R 80 G/S přišlo, běželo, vyhrálo

Na počátku 80. let BMW posílá své modely boxerů do pouště. Společně s Francouzem Hubertem Auriolem , kterému se pro jeho navigační talent přezdívá „Afričan“, vyhrává BMW nejtěžší závod na světě. Oriol dokázal tento úspěch zopakovat v roce 1983. V letech 1984 a 1985 se Belgičan Gaston Rayet zapsal do seznamu vítězů spolu s BMW .

1983: zrození série K

Myšlenka vývojového inženýra v BMW jménem Josef Fritzenwenger , který jako první navrhl umístit horizontálně řadový motor, šel do série v roce 1983. Nová řada K je uvedena na trh vedle osvědčených dvouválcových modelů boxer. Čtyři válce a poprvé na sériovém motocyklu elektronické vstřikování paliva jsou charakteristickými znaky řady K 100.

1987

R 100 GS je poprvé vybaven systémem BMW Paralever. 1988: Na jaře 1988 je BMW prvním výrobcem na světě, který nabízí trhu elektronicko-hydraulický protiblokovací brzdový systém (ABS) pro motocykly. 1988: Velkolepý K 1 se stává hvězdou IFMA '88. Je to první motocykl na světě s digitálním elektronickým řízením motoru a zaujme svým avantgardním designem.

18. března 1991

V tento den byl vyroben miliontý motocykl BMW. Tento model K 75 RT byl slavnostně předán berlínskému senátorovi pro ekonomiku a techniku, aby následně pracoval ve prospěch Červeného kříže . V boji za čistší životní prostředí bylo BMW prvním výrobcem motocyklů, který na jaře 1991 nabídl třícestný katalyzátor s regulací výfukových plynů. Nabídka sériových strojů s měniči se neustále rozšiřuje. 70 let po R 32 z roku 1923 představuje BMW pro začátek sezóny 1993 sportovní cestovní kolo R 1100 RS, první model nové generace motocyklů typu boxer, a o rok později se objevuje enduro R 1100 GS. Na podzim téhož roku přichází na trh R 850/1100 R a v další sezóně cestovní kolo R 1100 RT. Společně s ABS druhé generace představuje BMW s uvedením nové generace boxerů na trh zcela nový systém vedení předních kol nazvaný Telelever.

Kromě tradičních dvouválcových motocyklových řad boxerů a řady K se na konci roku 1993 objevuje třetí modelová řada: řada F, kterou poprvé představilo fanduro F 650. První jednoválcové BMW po roce 1966 bylo společný evropský projekt. BMW vyvinulo technický koncept a dynamický design. S vývojem a montáží motocyklu pomáhal kooperační partner Název firmy = Aprilia . Rakouská společnost Rotax se chopila vývoje jednoválcového čtyřventilového motoru 650 ccm upraveného podle instrukcí BMW. BMW je od května 1995 prvním výrobcem motocyklů, který všechny své současné modely standardně vybavuje katalyzátory a zároveň je nabízí jako dovybavení starších modelů.

Poslední R 80 GS Basic sjíždí z montážní linky továrny na motocykly BMW ve Spandau a představuje klasickou generaci boxerů. 19. prosince 1996 tak po více než 70 letech končí celá jedna kapitola v historii německých motocyklů. Úspěšný výsledek: Od roku 1923 prodalo BMW 685 830 vozů klasické generace boxerů. V berlínském závodě Spandau se od roku 1969 vyrobilo 467 900 kusů. V současnosti 1690 zaměstnanců tohoto závodu vyrábí až 400 motocyklů denně.

1997-1998: nové modely

1997: Díky křižníku BMW R 1200 C je cestování samoúčelné. Tento motocykl není kopií amerických designů, má nezávislý design a představuje interpretaci BMW tématu cruiser, a to i se zdvihovým objemem 850 cm³. Následovaly modifikace Avantgarde a Independent. K 1200 RS se stal skutečným motocyklem snů pro sportovní jezdce. S výkonem 130 koní překonalo jako první BMW hranici 100 koní, která byla do té doby dobrovolným omezením německých výrobců a dovozců motocyklů. 1998: R 1100 S je nejsportovnější boxer motocykl. Ve skutečnosti je R 1100 S aktualizovanou verzí legendárního R 90 S. Kompaktní, výrazný a se schopností „turistického“ R 1100 S si okamžitě zamilovali fanoušci boxerských modelů. Výkonný a fit se stal ideálním partnerem pro sportovně založené přátele BMW. Sportovní podvozek nabízený na přání umožňoval jízdu doslova závodním stylem. Sportovní potenciál R 1100 S se naplno ukazuje v závodech BoxerCup. K 1200 LT je luxusní cestovní kolo. BMW tímto modelem definovalo řád věcí ve světě motocyklů. Obkladové prvky vypracované v aerodynamickém tunelu jsou kombinovány s elegantně racionálním ovládáním. Model LT nabízí veškerý komfort, který si lze představit. Vynikající podvozek se standardním ABS zajišťuje vynikající ovladatelnost 378 kg luxusního cestovního kola.

20. století končí pro BMW dalším rekordem: zákazníkům po celém světě bylo dodáno 65 186 motocyklů. BMW již podesáté v řadě dosáhlo nárůstu počtu registrací nových motocyklů. Nové rekordní číslo však nemělo dlouhého trvání: v roce 2000, na prahu nového tisíciletí, prodalo BMW 74 614 motocyklů. USA se stávají pro BMW nejdůležitějším zámořským trhem. Závazek vůči závodu Berlín-Spandau: Přesun výroby do závodu Berlín-Spandau probíhá současně s představením nového F 650 GS fanduro. Za jeden z nejdůležitějších důvodů přesunu výroby do Německa označuje BMW složitost techniky nového modelu. V tomto případě mluvíme zejména o příplatkové výbavě, jako je exkluzivní ABS .

Historie motocyklů BMW

Historie motocyklů BMW začala v roce 1921, kdy společnost začala vyrábět motory pro jiné společnosti. Vlastní motocykly BMW, prodávané pod značkou BMW Motorrad, začaly v roce 1923 s BMW R 32, který byl poháněn plochým dvouválcovým motorem (také nazývaným „boxer twin“ nebo „boxer“ motor). Výroba motocyklů s plochými dvouválcovými motory pokračuje dodnes, nicméně BMW vydalo mnoho modelů i s jinými typy motorů.

1921–1938

Na konci první světové války Versailleská smlouva požadovala, aby BMW přestalo vyrábět letecké motory. Aby společnost zůstala v podnikání, začala vyrábět malé průmyslové motory (spolu s zemědělským vybavením, domácími potřebami a železničními brzdami). V roce 1920 byl uveden na trh zážehový motor BMW M2B15 s plochou karoserií. Ačkoli byl M2B15 navržen jako přenosný průmyslový motor, byl také používán několika výrobci motocyklů, včetně motocyklů Victoria KR1 z let 1920-1923 a motocyklů Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios z let 1920-1922 .

BMW se v roce 1922 spojilo s Bayerische Flugzeugwerke a BFw Helios se stal výchozím bodem pro první motocykl BMW. BMW R 32, vydané v roce 1923, používalo plochý zážehový motor o objemu 486 cm3. cc (29,7 cu in) [3] , který byl namontován příčně (pro odstranění problémů s chlazením podélně uloženého motoru v Heliosu). Jedná se o motor o výkonu 6,3 kW (8,5 k), který poskytuje maximální rychlost 95 až 100 km/h (59 až 62 mph). V době, kdy mnoho výrobců motocyklů používalo systémy úplného ztrátového mazání, měl nový motor BMW recirkulační olejovou vanu a systém mazání valivých ložisek; design, který BMW používalo až do roku 1969. R 32 také zahájil tradici hřídelového pohonu, který se používal na všech motocyklech BMW až do roku 1994.

BMW R 37 , vyráběné v letech 1925-1926, byl prvním sportovním modelem BMW. Byl založen na R 32 a používal 12 kW (16 k) motor s horním ventilem.

Prvním jednoválcovým motocyklem BMW byl BMW R 39 z roku 1925 , který byl nejmenším modelem BMW a používal motor o objemu 250 ccm. cm (15,3 cu palce). Nebyl úspěšný a byl ukončen v roce 1927. [5] Dalším jednoválcovým motocyklem byl BMW R 2, uvedený na trh v roce 1931. [6] Používal motor o objemu 200 ccm. cm (12,2 cu in) a mohl na něm tedy v té době jezdit v Německu bez motocyklového průkazu. Řada jednoválcových motocyklů pokračovala 400ccm BMW R 4 . cc (24,4 cu in) v roce 1932 a 300 ccm BMW R 3 . cm (18,3 cu in) v roce 1936.

BMW R 12 a BMW R 17 , představené v roce 1935, byly prvními sériově vyráběnými motocykly s hydraulicky tlumenými teleskopickými vidlicemi.

V roce 1937 zaznamenal Ernst Henn na závodním motocyklu BMW 500 Kompressor maximální rychlost 279,5 km/h (173,7 mph) , čímž vytvořil světový rekord, který trval 14 let.

Design plochého kola BMW R 71 746 ccm CM (45,5 cu in) byla licencována Sovětskému svazu v roce 1938 a výsledkem byl Dnepr M-72, který se vyráběl v letech 1942-1960.

1939–1945

Během druhé světové války potřebovala německá armáda co nejvíce automobilů všech typů a mnoho dalších německých firem bylo požádáno o výrobu motocyklů. BMW R 75 si vedl obzvláště dobře v drsných podmínkách severní Afriky, zčásti proto, že boční vyčnívající válce motoru boxer poskytovaly účinnější chlazení než jiné konfigurace, které se na slunci přehřívaly. Kardanové pohony si také vedly lépe než řetězové pohony, které se v písečné poušti rychle porouchaly. R 75 inspiroval podobné modely od amerických výrobců, jako je indický +841 a Harley-Davidson XA.

1945–1955

Ve východním Německu ovládaném Sověty obnovila jediná motocyklová továrna BMW v Eisenachu krátce po válce na reparace výrobu motocyklů R35 a R75. Továrna nadále používala název BMW, což vedlo ke dvěma samostatným společnostem (jedna v Eisenachu a druhá v Mnichově v západním Německu), které v letech 1948 až 1952 používaly název BMW. Centrála BMW se sídlem v Mnichově nekontrolovala výrobu ve východním Německu. Nakonec, v roce 1952, poté, co Sověti předali kontrolu nad závodem východoněmecké vládě a po soudním sporu o ochrannou známku, byla tato společnost přejmenována na Eisenacher Motorenwerk (EMW). Místo modrobílého rondelu použilo BMW jako své logo velmi podobný červenobílý rondel.

V západním Německu bylo během války těžce poškozeno mnoho zařízení BMW, včetně mnichovské továrny, která byla v troskách. Zpočátku podmínky německé kapitulace zakazovaly BMW vyrábět motocykly. V roce 1947, kdy BMW dostalo povolení k obnovení výroby motocyklů od amerických úřadů v Bavorsku, [1] (str. 76) BMW muselo začít od nuly. Nebyly tam žádné plány, výkresy ani schematické výkresy, protože všechny byly v Eisenachu. První poválečný motocykl BMW v západním Německu byl BMW R 24 z roku 1948 . R 24 byl inženýrským pokračováním předválečného BMW R 23 s několika vylepšeními a byl poháněn jednoválcovým motorem o objemu 247 cm3. Byl to jediný poválečný západoněmecký model bez zadního odpružení. V roce 1949 vyrobilo BMW 9 200 kusů a v roce 1950 výroba přesáhla 17 000 kusů.

Výroba modelů se dvěma samostatnými závěsy byla obnovena v roce 1950 s 500 ccm R 51/2 . cm (31 cu palců), následovalo dvojče BMW R 51/3 a BMW R 67 v roce 1951 a sportovní 26 kW (35 k). BMW R 68 v roce 1952. S výjimkou R 68 jsou všechny flat-twin modely vybaveny předními blatníky s čelem a A-sloupky.

1955–1969

Prodej motocyklů v Evropě v 50. letech prudce klesl a v roce 1967 zkrachovali tři hlavní němečtí konkurenti BMW. V roce 1954 BMW vyrobilo 30 000 motocyklů. V roce 1957 to bylo méně než 5 500.

V roce 1955 začalo BMW představovat novou sérii motocyklů s vidlicemi Earles a uzavřenými hnacími hřídeli. Jednalo se o BMW R 50 s 19 kW (26 k), BMW R 60 s 22 kW (30 k) a sportovní BMW R 69 s 35 k. (26 kW). 8. června 1959 jel John Penton s BMW R 69 z New Yorku do Los Angeles za 53 hodin a 11 minut, což je o více než 24 hodin méně než předchozí rekord.

Na konci 50. let byla celá společnost BMW ve finančních problémech. Společnost se jen těsně vyhnula fúzi s Daimler-Benz díky kombinaci financování od bratrů Herberta Quandta a Haralda Quandta, zvýšenému úspěchu v automobilové divizi a výprodeji své divize leteckých motorů. Změny na motocyklovém trhu vedly k tomu, že v roce 1967 byl uveden na trh poslední jednoválcový model BMW s hřídelí, BMW R 27. Většina nabídek BMW byla navíc stále určena pro použití s postranními vozíky. Na konci 60. let však již postranní vozíky nebyly pro většinu jezdců volbou; místo toho se lidé zajímali o sportovní kola. BMW R 50/2, R 60/2 a R 69 S byly poslední BMW schopné postranních vozíků, přičemž ten druhý byl nejvýkonnějším a nejžádanějším modelem.

Ve Spojených státech byly prodeje motocyklů silné během 50. let, na rozdíl od prudkého poklesu prodejů v Evropě. Později se některé „USA“ modely prodávaly ve Spojených státech pro modely z roku 1968 a 1969: BMW R 50 US, R 60 US a R 69 US. Tyto modely se prodávaly s teleskopickými vidlicemi (spolu s ostatními modely BMW, které se prodávaly s vidlicemi Earles) a bez oček postranního vozíku.

1969–1982

Řada byla zcela přepracována v roce 1969 uvedením řady BMW / 5 , která zahrnovala modely BMW R 50/5 o objemu 500 ccm . cm, modely BMW R 60/5 o objemu 600 ccm. cm a modely BMW R 75/5 o objemu 750 ccm. viz [15] [1] (str. 126) Motory byly kompletně přepracovány: ložiska klikového hřídele byla modernizována z válečkových ložisek na čepová ložiska skořepinového typu (typ používaný v moderních automobilových motorech). [15] [1] (str. 126) Vačkový hřídel byl nyní vačkový hřídel poháněný řetězem a byl umístěn pod klikovým hřídelem spíše než na horní části motoru, aby se snížilo těžiště. Poprvé byl k dispozici elektrický startér, i když zůstal zachován i tradiční startér namontovaný na převodovce. Styl prvních modelů zahrnoval chromované boční panely a přepracovanou nádrž. V roce 1973 byla kyvná vidlice prodloužena, aby se zlepšila manipulace a umožnila se větší baterie.

Zavedení modelů "/5" se časově shodovalo s přesunem výroby z Mnichova do nového závodu ve Spandau v Západním Berlíně. na místě, které dříve obývala továrna na letecké motory Siemens.

Řada BMW /6 nahradila modely "/5" v roce 1974, kdy byl ukončen motor o objemu 500 ccm. cc (31 cu in) a představil motor o objemu 900 ccm. cm (55 cu in). Sestava „/6“ sestávala z 600 ccm. cm BMW R 60/6 , 750 ccm cm BMW R 75/6 , 900 ccm cm BMW R 90/6 a sportovní 900 ccm. viz BMW R 90 S. Mezi další aktualizace patřila pětistupňová převodovka, brzdy a elektrický systém. V roce 1975 byl startér definitivně vyřazen.

V roce 1976 nahradila řada BMW /7 modely „/6“. Bylo představeno 800cc BMW R 80/7 . cm a modely BMW R 90/6 a BMW R 90S o objemu 900 cu. byly nahrazeny 1000 ccm BMW R 100RS./haBMW R 100S,BMW R 100/7 [19] Pozdější varianty modelů o objemu 1000 ccm zahrnovaly BMW R 100T ("Touring"), BMW R 100 RT a BMW R 100CS ("Classic Sport").

BMW R 45 a BMW R 65 z roku 1978 byly základní modely o objemu 450 ccm. CM a 650 ccm Podívejte se, které nahradilo BMW R 60/7 . Pozdější varianty BMW R 65 zahrnovaly BMW R65 LS z roku 1982 , sportovní BMW R 65 S a terénní BMW R 65 GS z roku 1987 .

1983–1992

BMW K 100, představené v roce 1983, znamenalo odklon od BMW tradice vzduchem chlazených plochých dvoumotorových motorů. Poháněl jej řadový čtyřtaktní vodou chlazený motor o objemu 987 ccm. cc (60 cu in), což byl také první motor BMW se vstřikováním paliva. Rám byl z ocelových trubek a zadní zavěšení bylo jednostranné kyvné rameno.

V roce 1985 bylo přidáno BMW K 75 jako základní model. K 75 byl poháněn tříválcovým řadovým motorem o objemu 750 ccm, který jako první motor BMW používal vyvažovací hřídel. V roce 1988 se K 100 stal prvním motocyklem s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) [20] a v roce 1989 se K 100 RS 4V stal prvním motocyklem BMW, který používal čtyřventilový motor na válec.

Sportovní bar BMW K 1 z roku 1988 byl prvním plnohodnotným sportovním motocyklem BMW. Měl aerodynamickou karoserii, která byla navržena tak, aby minimalizovala odpor při vysokých rychlostech.

Pokračovala výroba flat-twin cestovních modelů na modelech BMW R 100 a BMW R 80.

1993–2003

Počínaje sportovním turné BMW R 1100 RS v roce 1993 začalo BMW přecházet od motorů se vzduchem chlazenými hlavami válců (motory se vzduchovou čepičkou) na hlavy válců chlazené olejem (motory s olejovou čepičkou). BMW R 100 RS také využívalo přední zavěšení „Telelever“ (ve kterém jsou brzdné síly přenášeny horizontálně, aby se minimalizovalo „potápění vidlice“) a přeplňovaný motor.

V roce 1993 byly představeny také jednoválcové modely BMW F 650, vycházející z Aprilie Pegaso 650. Odpovídající BMW F650 CS vstoupilo do výroby v roce 2001.

Modely „Boob“ BMW R 80 GS a R 100 GS zůstaly ve výrobě až do roku 1997, než byly nahrazeny novějšími „opilými“ modely, jako je řada BMW R 850 , standardní motocykl BMW R 1100 R 1994–1999, 1994–1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sports a 1999-2004 BMW R1150 GS dual-sport.

Modely řady K poháněné vodou chlazeným čtyřválcovým motorem zahrnovaly 1996–2004 BMW K 1200 RS Sports Tourer, 1998–2009 BMW K 1200 LT luxusní Tourer a 2002–2005 BMW K 1200 GTSports Tourer, BMW R 1200 C vyráběný v letech 1997 až 2004, na trh výletních lodí vstoupily pouze motocykly BMW. Na druhém konci řady 2000-2002 BMW C1. Byl prvním a jediným modelem uzavřeného skútru BMW.

2004–2014

Revidovaná řada řadových vodou chlazených čtyřválcových modelů začala v roce 2004 BMW K 1200 S, sportovním cestovním vozem. [21] K1200S byl navržen jako motocykl Super Sport, i když je větší a těžší než jeho nejbližší japonský konkurent. Dalšími přírůstky do řady K byly motocykl BMW K 1200 R z roku 2005 a příbuzný polobalený sportovní tourer BMW K 1200 R Sport z roku 2007 [ 22 ] a sportovní tourer BMW K 1200 GT z roku 2006. Objem motoru řady K se zvýšil na 1300 ccm. CM (79 cu in) pro sportovní vůz BMW K 1300 S 2008, sportovní vůz BMW K 1300 GT 2009 a nahé kolo BMW K 1300 R 2009.

V roce 2011 přibyly do řady K dva šestiválcové modely BMW K 1600 GT a BMW K 1600 GTL, první pro sportovně cestovní a druhý pro luxusní cestovní.

V roce 2004 došlo také k aktualizaci ploché řady R, počínaje BMW R 1200 GS dual-sport vybaveným novým motorem s olejovou hlavou o objemu 1170 cm3. Následovalo sportovní tourer BMW R 1200 ST 2005, BMW R 1200 RT Tourer 2005, BMW R 1200 S sport tourer 2006 a nahá motorka BMW R 1200 R 2006. V roce 2014 používalo aktualizované BMW R1200 RT vodou chlazený motor a mokrou spojku.

V roce 2005 byl představen terénní motocykl BMW HP2 Enduro založený na BMW R 1200 GS . V roce 2007 se k HP2 Enduro připojilo silniční HP2 Megamoto s menšími litými koly a silničními pneumatikami.

Obnovení řady F 2006 představilo sportovní motocykl BMW F 800 S a sportovně cestovní modely BMW F 800 ST poháněné paralelním dvojitým motorem Rotax. V roce 2008 byly do série přidány dvoumístné motocykly BMW F 650 GS a BMW F800 GS, obě sdílely stejný motor o objemu 798 cm3. Vidět i přes různá jména. [24] V roce 2009 bylo představeno nahé kolo BMW F 800 R a v roce 2013 BMW F 800 GT nahradilo sportovní BMW F 800 ST . V roce 2009 nahradilo BMW G 650 GS BMW F 650 GS .

Řada BMW G650X byla představena v roce 2006, byla vyvinuta ve spolupráci s Aprilií a je poháněna jednoválcovým motorem Rotax. Řada zahrnuje dvousportovní modely BMW G650 Xchallenge , dvousportovní modely BMW G650 Xcountry a G650 Xmoto. [25] Hard-enduro model BMW G 450 X se vyráběl v letech 2008 až 2010.

V roce 2007 BMW získalo Husqvarna Motorcycles, včetně výrobních zařízení a personálu, od italského výrobce MV Agusta. [27] [28] Vlastnictví společnosti BMW Husqvarna skončilo v roce 2013, kdy byla společnost prodána společnosti Pierer Industrie AG.

Sportovní motocykl BMW S 1000 RR byl uveden na trh v roce 2009, aby mohl soutěžit v mistrovství světa superbiků. Je vybaven řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 999 ccm. cm (61 krychlových palců) s kapacitou 193 koní. (144 kW).

Viz také

BMW S1000 RR

Odkazy

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Youtube