Monza (autodrom)

Monza National Circuit ( italsky  Autodromo Nazionale di Monza , hovorově Monza ) je závodní dráha poblíž města Monza v Itálii severně od Milána . Jako jedna z nejstarších závodních tratí na světě má bohatou historii s prvky legend.

Okruh je nejlépe známý pro pořádání Velké ceny Itálie formule 1 a je pozoruhodný tím, že na něm jezdci jezdí obecně vysokou rychlostí kvůli dlouhým rovinkám. Je to nejrychlejší trať moderní formule 1 a je držitelem rychlostního rekordu na kolo a druhého nejvyššího absolutního rekordu nejvyšší rychlosti. Předpokládá se, že tato trať je náročnější na výkon motoru než na aerodynamické kvality vozu a zručnost jezdce.

Charakteristika

Dlouhé rovinky Monzy, přerušované několika zatáčkami, vyžadují, aby vůz měl především nízký aerodynamický odpor a vysoký výkon motoru a vhodně vyladil převodovku pro dosažení maximální rychlosti. Křídla v Monze jsou nastavena tak, aby se blížila minimálním úhlům náběhu. Důležité je také účinné brzdění (vůz zabrzdí z 350 na 90 km/h dvakrát v kruhu) a práce odpružení při nájezdu na obrubníky. Se zavedením systémů KERS (ERS) a DRS nabylo na významu i jejich správné nastavení. V Monze nejsou prakticky žádné výškové změny a nerovnosti, ale obrubníky instalované v rozích mají poměrně vysokou výšku.

Technické

• Pohyb ve směru hodinových ručiček.
• 11 zatáček, z toho 3 šikany (4 zatáčky doleva, 7 zatáček doprava)
• Délka 5 793 m (po středové čáře).
• Maximální boční g-síla: 3,8 G (v Parabolice) [1] .
• Maximální podélné přetížení: 5,0 G (v Rettifilio).
• Plyn je plně otevřen na 75-76% kruhu
• Počínaje výjezdem z poslední zatáčky je plynový pedál sešlápnut po dobu 16 po sobě jdoucích sekund.
• Startovní čára je 309 m před cílem.
• Nejdelší rovinka: 1320 m.
• Nejdelší zrychlení: cca. 1520 m
• Maximální rychlost: 362-372,6 km/h
• Plyn není použit 5% okruhu.
• Asi 42 řazení na kolo.
• Délka boxové uličky: 417 m.
• Maximální průměrná rychlost na kolo (264,3 km/h v kvalifikaci)

Organizační

• Kapacita tribuny: 60 000 pevných sedadel, 18 886 longline, 56 296 stání.
• Počet krabic - 60
• Existuje smlouva na pořádání Grand Prix do roku 2024 včetně.
• Konalo se 73 Velké ceny Itálie

Záznamy

• Rekord závodního kola: 1:21,046, Rubens Barrichello , Ferrari , 2004, 41 kol
• Rekord celého kola: 1:18,887, Lewis Hamilton , Mercedes , kvalifikace 2020.
• Rychlostní rekord: 372,6 km/h, Juan Pablo Montoya , McLaren , 25. srpna 2005, testy.
• Nejrychlejší zastávka v boxech 2010-11: 21,558, Sebastian Vettel , Red Bull , 52. kolo roku 2010

Strategické

• Délka závodu: 53 kol, 306,720 m.
• Délka závodu: cca 1 hodina 20 minut.
• Průměrný čas zastávky v boxech v letech 2010-11: 23,3 sekundy
• Spotřeba paliva na kruh: 2,5-2,8 kg. [2] [3]
• Vliv 10 kg paliva na čas kola: +0,38 sec.
• Využívá nízký přítlak a nízké chlazení. Opotřebení brzd je vysoké.
• Šance na Safety Car: 40 %.

Konfigurace a rotace

Dlouhá startovní rovinka, kde vozy dosahují nejvyšší rychlosti ve formuli 1, končí nejtvrdším brzděním sezóny (z 350 km/h na 100 km/h, brzdný výkon 2240 kW, g-force 5g) [4] před pomalá šikana „Rettifilho“ (pravá zatáčka 80 km/h, poté levá zatáčka 70 km/h), která jede s hlubokým nájezdem na obrubník. Následuje dlouhá mírná zatáčka „Curva Grande“, která se projíždí na plný plyn, rychlostí 280-300 km/h. Po ní následuje přerušení měření času prvního sektoru trati; zde auta zpomalí z 330 na 110 km/h, vjedou do pomalé šikany „Rogia“ (pojmenovaná podle nedaleké oblasti Monza), rovněž s aktivním útokem na obrubníky. Pak - krátké zrychlení a první oblou zatáčka "Lesmo" 170 km/h, opět krátká rovinka a druhá hranatější "Lesmo" 140 km/h. Následuje rovinka s mírným zlomem „Serraglio“ (z italského „myslivna“), na jejím konci je odříznutí druhého sektoru. Bezprostředně po ní začíná brzdění z 330 km/h před nájezdem do vysokorychlostní šikany Ascari (pojmenované podle mistra světa z let 1952-53 Alberta Ascariho, který zde havaroval), kterou projíždí rychlostí 160 km/h. Následuje dlouhá rovinka, kde vozy opět dosahují rychlosti přes 330 km/h a poté zpomalí na 160 km/h před vjezdem do poslední zatáčky tratě – „Parabolica“ (tak pojmenována kvůli parabolickému tvaru : zatáčka se jakoby pořád narovnává a zrychluje). Umožňuje pilotům předčasně otevřít plyn, aby dosáhli maximální rychlosti na hlavní rovince. Vzhledem k blízkému starému oválu má tato odbočka velmi úzkou bezpečnostní zónu. Dříve zde byl štěrkový pás, ale v roce 2015 byl vyasfaltován, což na jednu stranu zvýšilo bezpečnost, na druhou snížilo náročnost a zajímavost zatáčky.

Monza je nejrychlejší trať moderní formule 1; navíc po rekonstrukci Silverstone v roce 1991 a Hockenheimu v roce 2002 zůstává jediným superrychlým závodem v šampionátu. Průměrná rychlost na kolo v kvalifikaci přesahuje 250 km/h; dlouho držel rekord HP Montoya v roce 2004 – 1:19,525, neboli 262,2 km/; nový rekord stanovil Lewis Hamilton v roce 2020 – 1:18,887, neboli 264,2 km/h.

Stejně jako ve starém Hockenheimu je zde aerodynamika vozů vyladěna na nízký přítlak; ale na rozdíl od německého okruhu, který postrádá rychlé zatáčky, italský okruh vyžaduje průjezdy vysokorychlostními oblouky „Curva Grande“ a „Parabolica“ s minimálním úhlem náběhu křídel.

Monza je tradičně „závod na jednu zastávku“: kvůli velké časové ztrátě na vjezdu do boxů (rozdíl je 350 km/h na hlavní rovince a 80 km/h na boxové uličce), strategie s více než jedna výměna pneumatik je zde neúčinná.

Okruh má tři konfigurace: 5,793 km hlavní ( Grand Prix ), 2,405 km „juniorskou“ (Juniorskou) trať a 4,25 km nevyužitý vysokorychlostní ovál (v havarijním stavu). Zůstala zachována i zkrácená konfigurace na 4,15 km (circuito Pirelli), která se však také nepoužívá.

Historie

Pozadí

Malá vesnice Monza je známá již od 6. století našeho letopočtu. když zde začali trávit léta longbardští králové a královna Theodelinda založila chrám Jana Křtitele, ve kterém nařídila uchovávat největší svatyni - Železnou korunu , podle legendy vykovanou z hřebu kříže. Spasitel. Taková svatyně umožnila Monze mít svou vlastní politiku a dokonce i jeden čas konflikt s větším sousedem Milánem, ale nakonec byla připojena k Milánu. Postupem času se tato koruna stala posvátným symbolem moci nad Itálií a po tisíce let jí byli korunováni všichni vládci Itálie. Zejména v roce 1805 o ní Napoleon řekl svá slavná slova .

Okolí Monzy historicky sloužilo jako místo odpočinku mnoha panovníkům. Na konci 18. století zde rakouský místodržitel Ferdinand postavil královskou vilu. Poté Napoleonův místokrál Eugene Beauharnais v roce 1805 kolem něj vytyčil obrovský, pečlivě navržený park, sestávající z lesních, lučních a vodních částí, s četnými vilami a architektonickými formami. Toto obří umělecké dílo, konkurující Versailles, následně vyvinuli Rakušané a Italové: byly vysazeny exotické druhy stromů a bylin, chována vzácná plemena zvířat, ptáků a ryb; nyní Royal Park of Monza je jedním z největších parků v Evropě a důležitým předmětem historického dědictví. Zde žil a byl zabit teroristou druhý italský král Umberto I. a poté, na začátku 20. století, byl park opuštěn a konsorcium obyvatel Monzy v něm uspořádalo několik zábavních zařízení: operu, golfový klub, hipodrom.

Itálie v nich hrála významnou roli od počátků motoristických závodů: italská auta příležitostně vyhrávala mezinárodní soutěže a formy navržené Italy pro automobilové závody ( Targa Florio a Mille Miglia ) byly uváděny spolu s Velkou cenou Francie. a německou císařskou cenu. První závod ve formátu Grand Prix se jel v Itálii v roce 1921 na silnicích u Brescie a Francouzi v něm uštědřili Italům drtivou porážku: nedokončil ani jeden italský vůz a věční francouzští rivalové udělali double. Tento neúspěch motivoval italské autokluby k uspořádání vážnější soutěže, ve které by mohly převzít italské týmy.

Předválečné období

Milánský automobilový klub se pustil do práce a načasoval stavbu tak, aby se shodovala s jeho 25. výročím. Její předseda senátor Silvio Crespi a ředitel Arturo Merzanti si pro stavbu trati vybrali park v Monze a návrhem byli pověřeni inženýři Alfredo Rosselli a Piero Puricelli. Crespi získal podporu Benita Mussoliniho. Podle původního plánu měla trať délku 14 km a tvořily ji dva paralelní nepravidelné ovály různých velikostí s jednou šikmou zatáčkou, které zabíraly většinu královského parku [5] . Nejlepší italští závodníci té doby Vincenzo Lancia a Felice Nazzaro 26. února 1922 slavnostně odklidili lopatami první kusy drnu a začalo se stavět. Trvalo to ale jen dva dny: italské ministerstvo kultury požadovalo zastavení prací kvůli „umělecké, architektonické a krajinářské hodnotě parku“ [6] . Úředníci nakonec se stavbou dráhy souhlasili, ale požadovali kompletní změnu projektu, aby se minimalizovalo kácení stromů a využívaly se stávající cesty parku. Legenda říká, že Rosselli vyřešil tento netriviální problém tím, že omylem umístil vedle sebe nákres jedné z pracovních možností a schéma Indianapolis. Stavba byla znovu zahájena 15. května; 3500 dělníků využívalo 30 nákladních aut a 200 vagonů, byla položena speciální úzkokolejka a stavba byla dokončena za 110 dní. Stromy byly káceny pouze v oblasti od Serraglia po Askari, aby se obešly architektonická památka - královský lovecký zámeček. Šířka startovní čáry byla 12 m, před ní byla postavena tribuna pro 5000 lidí. Úvodní a první závod (ve třídě voiturette ) se jel za deštivého dne 3. září 1922 a stejně jako Velká cena Itálie (která získala od AIACR také titul European Grand Prix), která se konala o týden později , vyhrál Pietro Bordino, k plné spokojenosti diváků i pořadatelů. V průběhu 20. a 30. let zůstala Monza jedním z největších okruhů na světě a stala se široce známou.

O několik let později se ukázalo, že architekti trasy se ukázali jako krátkozrací: ve svých výpočtech spoléhali na maximální rychlosti asi 180–190 km/h, ale v polovině 20. let byl tento milník ponechán. vzadu a svažující se zatáčky trasy jim neumožňovaly projet plnou rychlostí. Nedostatečný sklon břehu a chybějící bezpečnostní opatření způsobily několik vážných incidentů. Již 9. září 1922 zemřel německý závodník Fritz Kuhn [7] ; 26. srpna 1923 při výcviku ve voze Pietro Bordino v severní zatáčce spadlo kolo, auto vzlétlo, řidič byl těžce zraněn a mechanik byl zabit [8] ; 8. září 1923 před Velkou cenou Itálie odletěl a zemřel ve Vialon slavný Hugo Sivocci [9] a o rok později havaroval Louis Zborowski v Lesmo . Při Velké ceně Itálie v roce 1928 došlo k jednomu z nejtragičtějších incidentů v historii motorsportu, který skončil smrtí jezdce Emilia Materassiho a 22 diváků: Matterassi při výjezdu z poslední zatáčky napadl soupeře, srazil se s ním a vyletěl z trať přímo do davu diváků, letící přes příkop [10] . Tento případ přivedl milánský autoklub k hledání způsobů, jak zlepšit bezpečnost; v roce 1929 se závodilo pouze na oválné části trati, poté se na návrh prezidenta výboru motorsportu Vincence Floria použilo kombinované schéma, které zahrnovalo část silniční trati a jižní svah a ještě později se závod vrátil na původní, 10 km trať. Ale ani to nepomohlo: v roce 1931 zemřel Luigi Arcangelli při testování dvoumotorové Alfy Romeo a během Velké ceny Monzy Philippe Ethancelin srazil tři diváky. Velkou cenu Itálie v roce 1933 nazvali novináři „černou“: během kvalifikačních závodů v jižní zatáčce vyletěli a zemřeli Giuseppe Campari (poslední z legendárních závodníků Alfy Romeo 20. let) a Baconin Borzacchini a zemřeli v finálový závod na stejném místě Stanislav Čajkovskij [11] . Příčiny nehod nebylo možné přesně stanovit; nejběžnější verzí je olej vylitý na trať (z poškozeného vozu Felice Trossi), ale existuje i předpoklad, že tito piloti částečně demontovali brzdy ze svých vozů. Několik následujících závodů se opět konalo na různých konfiguracích tratí, ale úmrtí pokračovalo. Milánský autoklub se rozhodl trať zrekonstruovat a stavební práce začaly ihned po Velké ceně Itálie v roce 1938.

Dirigováno v letech 1938-39 . _ restrukturalizace se dotkla všech částí trasy. Vyrostla nová tribuna pro 2000 míst s restaurací a časomírou, betonový plot, nové brány, boxová budova s ​​30 boxy, nově položena plocha, zničeny šikmé zatáčky, postavena nová zadní rovinka ( rovnoběžně se starou, ale na západ) byla zahlazena zatáčka Vialon a v severní části trasy byla položena nová kolej, která tvořila dvě zatáčky zkrácené verze trasy. V důsledku toho získala trať Grand Prix délku 6,3 km, která byla zachována až do roku 1954 , a objevila se nová zkrácená konfigurace, dlouhá 4,15 km. Poslední zatáčky trati, zvané „Vedano“, byly součástí cest v parku, které byly dlážděny kamenem. Před válkou se nová konfigurace tratě používala jen na pár zkušebních jízd a nejezdily se na ní žádné závody. Za války byla dráha využívána k různým účelům: skladování vojenské techniky, umístění zoologické zahrady, archivů a institucí. Milán jako hlavní průmyslové a vojenské centrum bylo vystaveno intenzivnímu kobercovému bombardování. Kromě toho 14. května 1945 uspořádaly spojenecké síly v Royal Parku Victory Parade, během kterého všechna obrněná vozidla a dělostřelectvo jedné z obrněných divizí [12] projely po asfaltu autodromu a vážně poškodily plátno.

Poválečné období

Počátkem roku 1948 se Autoklub v Miláně rozhodl trať obnovit. Opravy byly provedeny během dvou měsíců a v důsledku toho byla trať zcela obnovena do konfigurace z roku 1939. První závod se jel v říjnu 1948 a v této podobě se na okruhu konala Grand Prix až do roku 1954 . V roce 1955 byly znovu zahájeny práce na restrukturalizaci trasy: byla vybudována nová zatáčka, jejíž poloměr se směrem k výjezdu rozšířil („Parabolica“), byly přestavěny šikmé zatáčky, nyní s betonovým podkladem a s konkávním profilem ( ital.  sopraelevata ), jehož úhel sklonu dosahoval nahoře 80 stupňů. Silniční část trati se tak zvětšila na 5,75 km a rychlostní ovál se snížil na 4,25 km. Tyto dvě tratě se stejně jako dříve daly spojit a vytvořit jednu dlouhou 10kilometrovou trať, kde vozy na hlavní rovince jezdí paralelně. Vylepšena byla také infrastruktura autodromu: byla postavena nová administrativní budova, světelná informační tabule a tiskové středisko.

Grand Prix se na tento vysokorychlostní ovál vrátila v letech 1955 , 1956 , 1960 a 1961 . Během posledního závodu došlo k vážné nehodě, kdy Wolfgang von Trips a 11 diváků zahynuli poblíž zatáčky Parabolic. Přestože tuto katastrofu způsobily neprofilované zatáčky, závodění formule 1 na oválu se již nikdy nekonalo (s výjimkou natáčení filmu Velká cena v roce 1966 ). Po nehodě byla rychle přidána nová bezpečnostní zábradlí a svodidla a boxy byly přesunuty dále od samotné vozovky. V roce 1965 byly do zatáček přidány bezpečnostní pruhy po smrtelném úrazu v závodu sportovních prototypů na 1000 kilometrů v Monze . Až do návratu závodů Grand Prix v roce 1966 se konfigurace okruhu nezměnila a v roce 1966 bylo do zatáček přidáno několik šikan . Poslední závod „1000 kilometrů Monzy“ se na dráze konal v roce 1969 . Na rozdíl od oválu AFUS v Berlíně , zničeného v roce 1967 , Pista di Alta Velocità stále existuje, i když ve velmi špatném stavu. Podpisy pod petici se shromažďují, aby se předešlo jejímu chátrání nebo dokonce zničení. Míra opuštěnosti je patrná ve filmu " Grand Prize " - když se auta řítí po oválu, jsou na asfaltu vidět velké skvrny rzi, která stékala z opuštěných stanovišť maršálů, která byla viditelně zrezivělá, protože ovál nebyl používán pět let. Ale dodnes je na místě asfalt.

V roce 2014 proběhla obnova oválu - položení nového asfaltu, obnova byla provedena i oplocení.

Změny

Od roku 1966 byly pravidelnými atrakcemi v Monze jak motoristické závody, tak motocyklové závody Grand Prix , ale jak se rychlost zvyšovala, dráha byla v roce 1972 „zpomalena“ dvěma šikanami . Motocykly Grand Prix pokračovaly v používání původní trati, dokud dva závody neměly v roce 1973 za následek pět úmrtí (mezi smrtelnými nehodami byli Renzo Pasolini a Jarno Saarinen ). Motocyklové závody se do Monzy vrátily až v roce 1981 . V roce 1972 se zjistilo, že šikany nejsou dostatečně účinné při zpomalování aut, a jedna z nich byla přepracována v roce 1974 , další v roce 1976 a ve stejném roce byla přidána třetí s prodlouženou bezpečnostní cestou. Kolo závodu Grand Prix pak začalo mít 5,8 km.

Jak pokroky v technologii dovolily autům dosáhnout stále větší rychlosti, dráha byla upravena jednou znovu v roce 1979 s přidáním obrubníků , prodloužených bezpečnostních cest a zlepšených odpadních pneumatikových bariér ; zlepšila se také infrastruktura. Tyto změny podpořily návrat mistrovství světa v motoristickém sportu v roce 1981 , ale další bezpečnostní práce pokračovaly během 80. let . Také v 80. letech byly buď přestavěny nebo vylepšeny pódium , paddock , boxový komplex a tribuny.

Po smrti Ayrtona Senny při Grand Prix San Marina v roce 1994 byly v letech 1994-95 tři hlavní zatáčky „utaženy“, aby vyhovovaly širokým štěrkovým pastím, čímž se trať zkrátila na 5,77 km . V roce 1997 byly tribuny přestavěny, což jim umožnilo rozšířit kapacitu na 51 000 diváků.

V roce 2000 byly šikany na konci hlavní rovinky změněny ze dvou šikany „odbočit vlevo – odbočit vpravo“ na jedinou „odbočit vpravo – odbočit doleva“, aby se snížily časté nehody po zahájení brzdění. Upravena byla i druhá šikana. Ve stejném roce Formule 1 Grand Prix , která poprvé použila tyto šikany, byl po velké kolizi ve druhé šikaně zabit letící trosky maršála.

Délka trati v současné konfiguraci je 5,793 km.

Vítězové podle roku

Poznámky

1. ↑ Tisková kancelář McLaren Mercedes. Náhled Velké ceny Itálie  . Datum přístupu: 30. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
2. ↑ Tisková kancelář AT&T Williams. Náhled Velké ceny Itálie  . Datum přístupu: 30. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
3. ↑ Tisková kancelář Lotus Renault. Náhled Velké ceny Itálie  . Datum přístupu: 30. prosince 2011. Archivováno z originálu 26. března 2011.
4. ↑ F1News.ru. Velká cena Itálie: Bod nejvážnějšího brzdění (8. září 2001). Získáno 30. prosince 2011. Archivováno z originálu 10. září 2013. (Ruština)
5. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa  (Německo) (5. února 1922). Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
6. ↑ Breve storia dell'Autodromo di Monza . Získáno 26. června 2011. Archivováno z originálu 17. září 2009. (neurčitý)
7. ↑ Památník motoristického sportu. Fritz  Kuhn . Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
8. ↑ Památník motoristického sportu. Enrico Giaccone  . Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
9. ↑ Památník motoristického sportu. Ugo Sivocci  . Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
10. ↑ Památník motoristického sportu. Emilio Materassi  (anglicky) . Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
11. ↑ Památník motoristického sportu. Stanislav  Czaykowski . Získáno 27. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. února 2012.
12. ↑ Přehlídka vítězství 6. jihoafrické obrněné divize v Monze . Získáno 26. června 2011. Archivováno z originálu 15. července 2011. (neurčitý)

Odkazy

• monzanet.it ​(  italsky) - oficiální stránky Monzy
• Velká cena Itálie – informace o trati
• Web věnovaný zatáčce Sopraelevata s peticí
• Skrytá historie křivek Monza
• Historie Monzy a statistiky
• Ilustrovaná historie vývoje tratě na webu "Databáze závodních tratí"

V sociálních sítích	Cvrlikání
Tematické stránky	motorsportstats.com (trať) závodní reference (trať)
V bibliografických katalozích	GND : 4847764-3 J9U : 987007287279805171 LCCN : sh2006008970 VIAF : 249426196 Světová kočka VIAF : 249426196