červený býk | |
---|---|
Oracle Red Bull Racing | |
Entita | Red Bull Racing Limited [1] |
Základna | Milton Keynes , Spojené království |
Vedoucí |
Christian Horner (šéf týmu) , Jonathan Wheatley (sportovní ředitel) , |
Designová centrála |
Adrian Newey (vedoucí inženýrství) , Paul Monaghan (hlavní inženýr) , Pierre Vache (technický ředitel) , Rob Marshall (hlavní konstruktér) , Dan Follows (oddělení aerodynamiky) , |
Formule 1 v sezóně 2022 | |
Současní piloti | |
• pilot č. 1 (33) | Max Verstappen |
• pilot č. 11 | Sergio Pérez |
• zkušební piloti |
Sebastien Buemi [2] |
Podvozek | Red Bull RB18 |
Motor | Red Bull RBPTH001 1.6V6T |
Pneumatiky | Pirelli |
Statistiky výkonnosti Formule 1 | |
Debut | Austrálie 2005 |
Poslední závod | Mexico City 2022 |
Grand Prix (začátek) | 346 (345) |
Výhry (po sobě jdoucí) | 91(9) |
Poláci (po sobě jdoucí) | 80 (16) |
Rychlá kola (po sobě jdoucí) | 84(4) |
Pódia (po sobě jdoucí) | 232 (19) |
Nejlepší začátek | jeden |
Nejlepší konec | jeden |
Celkové body | 6325 |
Nejvíce bodů v jedné sezóně | 650 |
Skončí v bodech za sebou | 38 |
Poháry konstruktérů | 5 ( 2010-2013 , 2022 ) _ |
Mistři světa | 6 ( 2010-2013 , 2021 , 2022 ) _ |
webová stránka |
Oficiální web Profil týmu na formula1.com |
Údaje k 17. dubnu 2022 |
Oracle Red Bull Racing ( anglicky red Bull - " red Bull") je rakouský [3] tým automobilových závodů účastnící se šampionátu Formule 1 . Vítěz Poháru konstruktérů v letech 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2022 [4] . Založil ji šéf koncernu na výrobu energetických nápojů Red Bull - Dietrich Mateschitz . Základna týmu se nachází v Milton Keynes ve Spojeném království . [5] , ale tým hraje pod rakouskou licencí. [3] Tým vede Christian Horner , majitel týmu Arden International , který vyhrál dva tituly jezdců a tři týmové tituly v mezinárodní formuli 3000 a v současnosti soutěží v sérii GP2 a její podpůrné kategorii GP3 .
Ford Motor Company oznámila stažení svého týmu Jaguar Racing z mistrovství Formule 1 v září 2004 [6] [7] . Představenstvo americké společnosti ztratilo zájem o program receptur pod značkou Jaguar, protože to mělo malý vliv na prodeje společnosti ve Spojených státech [8] . Podle člena představenstva Fordu , generálního ředitele Jaguaru Richarda Parry-Jonese [9] , peníze, které automobilka utrácela za tým formule, nestačily k udržení konkurenceschopnosti týmu a kvůli nedostatku dobrých výsledků Fordu v závodech Grand Prix rozhodl tým uzavřít a investovat do zvýšení prodeje silničních vozů. Ford také dal na prodej společnost Cosworth , která dodávala motory v sezóně 2004 týmům Jaguar , Jordan a Minardi [10] .
Red Bull , výrobce energetických nápojů, potvrdil koupi Jaguar Racing 15. listopadu 2004, což je datum uzávěrky sezóny 2005 . [11] BBC Sport oznámilo, že Ford prodal tým za nominální jeden dolar výměnou za závazek investovat do týmu 400 milionů $ v průběhu příštích tří sezón. [11] Tým pokračoval v používání motorů Cosworth a uvedl příliš málo času na hledání jiných možností. [12]
Red Bull Racing nebyl prvním vystoupením Red Bullu ve formuli 1. Vytvoření vlastního týmu znamenalo konec dlouhodobého partnerství mezi Red Bullem a Sauberem . Výrobce energetických nápojů má také svůj vlastní program podpory mladých jezdců, Red Bull Junior Team , prostřednictvím kterého Red Bull sponzoruje mladé jezdce. Piloti tohoto programu, kteří získali podporu, jsou Enrique Bernoldi , Christian Wedge , Patrick Friesacher , Vitantonio Liuzzi , Scott Speed , Sebastian Vettel , Sebastien Buemi a Jaime Alguersuari . Red Bull také podpořil Karuna Chandhoka , Michaila Alyoshina , Daniila Kvjata , Brandona Hartleyho a v současnosti Alexandra Albona, Pierra Gaslyho, Sergia Pereze, Maxe Verstappena a Yukiho Tsunodu.
Red Bull Racing je jedním ze čtyř týmů (spolu s Ferrari , McLarenem a Williamsem ), které podepsaly smlouvu Accord , která vstoupila v platnost v roce 2008 a vyžaduje záruku mnohaleté účasti ve Formuli 1. .
Jak bylo oznámeno, majitel Red Bull Dietrich Mateschitz chtěl najmout bývalého jezdce F1 a šéfa BMW Motorsport (a také rakouského krajana ) Gerharda Bergera , aby pomohl řídit tým v jeho nováčkovské sezóně. Nakonec se ale nedohodli. V roce 2005 dostal podvozek název Red Bull RB1 . Red Bull Racing používal motory Cosworth, protože bylo jednodušší použít motory z předchozího týmu Jaguar Racing.
Hlavní nadějí týmu byl bývalý pilot McLarenu David Coulthard . Coulthard byl vybrán kvůli zkušenostem, které nový tým potřeboval, navíc v předsezónních testech měl Coulthard v neznámém voze znatelně náskok před mladými spoluhráči [13] . O druhý vůz Red Bull se dělili dva piloti podpůrného programu : Christian Wedge , který byl pilotem Jaguaru v roce 2004 , a šampion mezinárodní sezóny Formule 3000 z roku 2004 Vitantonio Liuzzi . Zpočátku se uvádělo, že se Wedge a Liuzzi vystřídají každé čtyři závody, ale Liuzzi pořádal pouze čtyři Velké ceny: San Marino , Španělsko , Monako a Evropa .
Ve svém prvním roce dokázal Red Bull více než jejich předchůdci Jaguar Racing. Většinu sezóny byli na šestém místě v poháru konstruktérů, ale na konci sezóny prohráli s oživujícím se BAR . Ve svém jediném roce získal tým více bodů než Jaguar v sezónách 2003 a 2004 . Coulthard po špatných sezónách s McLarenem v letech 2003 a 2004 byl pro tým zjevením, zatímco Wedge prokázal výrazné zlepšení od sezóny 2004. Dohromady získali 34 bodů: 24 pro Coultharda, 9 pro Wedge a jeden pro Liuzziho. Tým Red Bull soustavně získával body a během své debutové sezóny se ucházel o stupně vítězů.
Americký jezdec Scott Speed se umístil na špici v programu American Red Bull Driver Search, který je ekvivalentem Red Bull Junior Teamu, a stal se tak v roce 2005 třetím jezdcem Red Bull Racing v Kanadě a USA . Rychlost byla pro Red Bull atraktivní kvůli jeho americkému občanství, které mělo zvýšit úroveň slávy Red Bullu a Formule 1 v Americe, v zemi, kde tento závodní šampionát nepřitahuje velký zájem.
23. dubna 2005 tým oznámil přechod na motory Ferrari v roce 2006. To se shodovalo se změnou předpisů vyžadujících použití motorů V8 , kvůli které Red Bull Racing a Ferrari používaly podobnou specifikaci motoru. Ale Red Bull Racing pokračoval v používání pneumatik Michelin , na rozdíl od Ferrari, které používalo Bridgestone . [čtrnáct]
8. listopadu 2005, Red Bull Racing najal McLaren technického ředitele Adrian Newey , který navrhl Williams a McLaren mistrovská auta . [patnáct]
15. prosince 2005 se poprvé na trati objevil Red Bull RB2 - druhý vůz v historii týmu. David Coulthard narazil na British Silverstone a přiznal, že "nové auto vypadá velmi sexy." [16] Během testování na začátku ledna sužovaly Red Bull problémy s chladicím systémem. [17]
Před prvním závodem sezóny 2006 v Bahrajnu se Christian Wedge kvalifikoval osmý (před Giancarlem Fisichellou a oběma vozy BMW) a skončil na stejné pozici. Coulthard, který startoval jako třináctý, bojoval kolo proti kolu s Nickem Heidfeldem a při pokusu získat zpět pozici byl Německem vytlačen z trati a skončil desátý. Problémy pro Brita pokračovaly s výměnou motoru Ferrari po závodě, což ho stálo deset míst ve startovním poli do dalšího závodu. V Malajsii Coulthard odstartoval devatenáctý, získal několik pozic, ale v jedenáctém kole závodu odstoupil kvůli problémům s hydraulikou, zatímco Wedge v prvním kole narazil do vozu Kimiho Räikkönena . [ 18] Ve Velké ceně Austrálie Coulthard otevřel skóre na body poté, co byl Scott Speed penalizován za předjetí Brita během žlutých vlajek . Následující tři závody byly poznamenány odstoupením a umístěním na nízkých pozicích.
Tato řada špatných závodů však skončila na Velké ceně Monaka , kde David Coulthard skončil třetí a získal první pódium v historii týmu. Vedoucí týmu Christian Horner před závodem slíbil, že pokud bude jeden z jezdců týmu na stupních vítězů, „skočí nahý z mola“. Díky tomu skočil do bazénu pouze v jedné červené pláštěnce. [20] Shodou okolností si své první pódium v ulicích knížectví vysloužili také předchůdci týmu Stewart Grand Prix a Jaguar Racing .
Coulthard získal bod v Montrealu , když předjel krajana Jensona Buttona se třemi koly před koncem . Klin zároveň dovezl svůj vůz RB2 do cíle na jedenácté pozici [21] . Při Velké ceně USA se Wedge a dalších osm jezdců srazili v první zatáčce a nebyli schopni pokračovat v závodě. Coulthardovi se podařilo dojet sedmý [22] .
Tým zakončil sezónu opět na sedmém místě v poháru konstruktérů se šestnácti body, pět bodů před Williamsem . 14 bodů Davida Coultharda ho řadí na třinácté místo v hodnocení jezdců, zatímco vyřazený Wedge získal pouhé dva body a byl klasifikován jako osmnáctý. Robert Doornbos , který nahradil Wedge , nezískal žádné body.
7. srpna 2006 bylo oznámeno podepsání smlouvy s Markem Webberem , který se stal Coulthardovým partnerem v sezóně 2007 a nahradil tak Christiana Klina , který přerušil všechny vazby s týmem. Wedgeův náhradník pro poslední tři závody roku 2006, Robert Doornbos , zůstal jako náhradní jezdec týmu v roce 2007. [23]
31. října 2006 tým oznámil, že bude v sezóně 2007 používat motory Renault a smlouva s Ferrari byla převedena na druhý tým Red Bullu, Scuderia Toro Rosso . [24] V roce 2007 debutoval podvozek Red Bull RB3 navržený Adrianem Neweym .
Navzdory dobrému sedmému času v kvalifikaci na domácí Velkou cenu Austrálie skončil Mark Webber pouze třináctý kvůli problémům s udržením rychlosti v zatáčkách. Pro Davida Coultharda to bylo ještě horší: narazil do vozu Williams Alexandra Wurze a doslova ho přeletěl [25] . Závod v Malajsii probíhal pro Webbera podobně, zatímco Coulthard odstoupil s problémy s brzdami [26] . V Bahrajnu se však týmu podařilo udržet tempo a než se objevily technické problémy, piloti byli sedmí a osmí [27] . Ve Velké ceně Španělska Coulthard získal první body týmu navzdory problémům s převodovkou, zatímco Webber měl po celý víkend problémy s hydraulikou .
17. července 2007 angažoval Red Bull Racing Jeffa Willise , který se stal technickým ředitelem týmu [29] .
V nepředvídatelné a vzrušující Grand Prix Evropy měli jezdci štěstí, Mark Webber podruhé v kariéře vystoupal na stupně vítězů díky umístění na třetí pozici [30] . Coulthard naopak skončil na solidní páté pozici, přičemž obzvláště působivým faktem bylo, že startoval z dvacátého místa, protože ho tým nepustil na trať včas pro extra.[ objasnit ] kruh.
Red Bull měl silný závěr sezóny. Webber byl blízko k vítězství v Japonsku , ale byl účastníkem nehody kvůli chybě Sebastiana Vettela . A Coulthard ve stejném závodě skončil čtvrtý [31] .
Na Grand Prix Číny měl Red Bull nejlepší kvalifikaci v sezóně. Coulthard odstartoval pátý a Webber devátý [32] , ale nedokázali realizovat svůj vysoký potenciál a skončili osmí a desátí [33] .
Red Bull si zachoval svou jezdeckou sestavu pro sezónu 2008 a na svých vozech získal čísla 9 a 10 díky pátému místu v šampionátu konstruktérů 2007. Red Bull odhalil nový podvozek RB4 v Jerezu 16. ledna a oznámil, že Sébastien Buemi bude testovacím a rezervním jezdcem týmu pro rok 2008 a zároveň bude soutěžit v GP2 za tým Arden International .
Po odstoupení v prvním závodě sezóny měl Webber pět po sobě jdoucích bodů. Coulthard měl slabý začátek sezóny a často se mu nedařilo v kvalifikaci (s výjimkou australského závodu), ale v Kanadě dokázal zvrátit situaci tím, že Red Bull získal první pódium od Velké ceny Evropy 2007 . V polovině sezóny tým získal 24 bodů (stejný počet jako v celé sezóně 2007) a bojoval o čtvrté místo v poháru konstruktérů s Toyotou a Renaultem. Tým dokázal vyřešit i problémy se spolehlivostí vozů.
Nicméně, jak sezóna postupovala, Red Bull nebyl schopen udržet úroveň výkonu. V posledních deseti závodech získali jezdci Red Bullu pouze pět bodů, překonali je dokonce juniorský tým Toro Rosso a italský tým předtím dosáhl svého prvního vítězství ve Velké ceně Itálie . Mnozí argumentují, že důvodem byl nižší výkon motorů Renault ve srovnání s motory Ferrari. Pro sezónu 2009 bylo Renaultu povoleno upravit motory za účelem zvýšení konkurenceschopnosti.
Na Velké ceně Španělska startoval Webber z první desítky už popadesáté, působivé je především to, že Australan startoval ve 107 závodech, účastnil se především středních týmů. Tím se jeho poměr startů z první desítky přiblížil 50 %. Coulthard oznámil svůj konec sezóny ve formuli 1 při Velké ceně Británie a doufal v dobré umístění v domácím závodě, ale odstoupil v prvním kole, totéž se mu stalo v Brazílii , kde odstoupil v druhý roh.
8. února 2009 uspořádal Red Bull Racing virtuální prezentaci podvozku RB5 pomocí 3D videa vozu, které namluvil Sebastian Vettel. Další den proběhla živá prezentace. Tým získal svou vůbec první pole position na Velké ceně Číny 2009 se Sebastianem Vettelem pouze jedno kolo ve třetí části kvalifikace. Třetí startoval Mark Webber. Druhý den začalo nad tratí pršet, ale to Němcům nezabránilo ve vítězství a Webber skončil druhý. Vettelovo vítězství bylo první v historii týmu. [34]
V dalším závodě v Bahrajnu se Němec kvalifikoval jako třetí [35] a v závodě skončil druhý za Jensonem Buttonem s osmi body. [36]
Ve Španělsku skončili Webber a Vettel na třetím a čtvrtém místě poté, co startovali z pátého a druhého místa. Na Grand Prix Turecka skončili jezdci Red Bullu druzí a třetí. Při Velké ceně Británie získal vůz významné aktualizace a Sebastian Vettel závod vyhrál, čímž přerušil sérii čtyř vítězství Jensona Buttona po Velké ceně Číny. Tým skončil ve Velké ceně Německa dvakrát , přičemž Webber získal své první vítězství, přestože musel kvůli penalizaci projet boxovou uličkou. Druhé vítězství získal Australan na Velké ceně Brazílie . A pro tým skončila sezona double na Grand Prix Abú Zabí , ale tentokrát byl Vettel před Webberem.
Pro sezónu 2010 tým udržel Marka Webbera a Sebastiana Vettela . A také pokračoval kontrakt s Renaultem na dodávku motorů.
Podvozek Red Bull RB6 se ukázal jako nejrychlejší v historii týmu. Adrian Newey nepochybně vytvořil nejlepší auto roku 2010.
Red Bull však ztratil mnoho potenciálních výher kvůli technickým poruchám a taktickým chybám. V Bahrajnu a Austrálii technická porucha vyřadila Vettela z boje, v Číně a Kanadě stála chyba ve výběru gumy oba jezdce pódium a ve Valencii měl Mark Webber vážnou nehodu.
Red Bull zjistil, že Vettelův nevýrazný výkon v posledních závodech byl důsledkem závad podvozku a připravil pro něj nový vůz na Velkou cenu Turecka [37] . V kvalifikaci na Grand Prix získal Mark Webber třetí pole position v řadě. Sebastian Vettel prohrál se svým týmovým kolegou už třetí závod v řadě.
Před startem měli Mark a Sebastian stejný počet bodů, každý 78. Na startu si Mark Webber v první zatáčce udržel pole position, Vettel byl před Hamiltonem, ale poté se Lewis vrátil na druhou pozici. Vedoucí jeli v těsné skupině. Po zastávkách v boxech se Mark vrátil na trať v čele, vozy Red Bullu byly po krátkém zpoždění v Lewisových boxech na prvních dvou pozicích [38] [39] . Situace ve vedoucí skupině zůstávala dlouho stabilní, dokud se Vettel ve 40. kole nerozhodl zaútočit na Webbera. Ukázalo se, že v tu chvíli motory obou vozů Red Bull pracovaly v různých režimech. Jezdci startovali se stejným množstvím benzínu, ale v raných fázích závodu Webber spotřeboval více paliva než Vettel [37] . Australan uvedl motor do ekonomického režimu, na rovinkách ztrácel rychlost. Vzhledem k tomu, že se Vettelovi podařilo ušetřit kilogram paliva ve vzduchovém vaku za svými soupeři, měl v záloze ještě jedno kolo chodu motoru v optimálním režimu a tým nechtěl předem přepínat motor do ekonomického režimu, protože Sebastian musel vydržet tlak Hamiltona. Sebastian, který byl na druhém místě, rychle smazal náskok na vedoucího [40] .
Sebastian měl na rovince výhodu v maximální rychlosti a útočil na vnitřní stranu trajektorie. Auta se narovnala. Mark zatlačil Sebastiana na špinavou část trati a nechal mu minimum prostoru, Vettel se ujal vedení, ale příliš brzy se začal posouvat dovnitř, zatímco Mark zůstal na své trajektorii. Ve 12. zatáčce se auta srazila, ke kontaktu došlo v oblasti zadního pravého kola Sebastianova auta, Němec vypadl z boje [41] [42] . Po incidentu si Sebastian zkroutil prst na spánku a toto gesto zachytily televizní kamery [39] [43] . Mark zajel do boxů vyměnit příďový kužel (koncový plech předního křídla byl poškozen). Odstup od soupeřů byl dostatečně velký a Australan se vrátil na trať za jezdci McLarenu na třetí pozici. Zde skončil [38] .
Kolize Webbera a Vettela vyvolala velký zájem médií, protože jezdci a šéfové Red Bullu ve svých rozhovorech poskytli jiný obrázek o tom, co se stalo, přičemž většinu viny svalili na různé účastníky nehody. Německý pilot přiznal, že se nepovažuje za odpovědného za incident [44] . Mark hned po závodě prohlásil, že jeho parťák udělal chybu [41] . Vedoucí týmu Christian Horner obvinil z toho, co se stalo Australana i Němce, zatímco konzultant Helmut Marko obvinil Webbera z nehody [45] . Podle Helmuta Marka Webber věděl, že v tu chvíli jede pomaleji než Vettel, a proto mu musí pozici dát. Výroky Helmuta Marka vedly k článkům v médiích o zvýhodňování [46] .
Situaci stabilizoval Christian Horner, ale už na Velké ceně Británie došlo k dalšímu nepříjemnému incidentu. V posledních minutách sobotního tréninku utrpěl vůz Sebastiana Vettela poruchu předního blatníku poté, co přejížděl nerovnosti na rovince mezi zatáčkami Club a Abbey [47] [48] . Po tomto incidentu zůstalo týmu jediné přední křídlo nejnovější, modernizované verze, které chtěl tým použít v závodě, aby shromáždil informace pro budoucí vylepšení. Šéf týmu Christian Horner a Adrian Newey se rozhodli na základě získaných bodů za sezónu [49] : před Velkou cenou Británie měl Sebastian Vettel v šampionátu vyšší pozici než Mark Webber , takže nová verze křídla šla do Německa. jezdec Red Bull [50] . Vettel slavil vítězství v kvalifikaci před Velkou cenou Británie , Webber předvedl druhý výsledek. S podáním médií se okamžitě začal množit názor, že Australanova prohra s týmovým kolegou byla důsledkem Hornerova rozhodnutí dát novější přední křídlo Vettelovi .
V závodě Vettel pracoval příliš agresivně se spojkou a na startu proklouzl, Webber vybojoval pozici v první zatáčce a do závodu šel v čele. Při pokusu o protiútok Sebastian prorazil pravé zadní kolo v kontaktu s Hamiltonem a vyjel z trati v Maggots. Jezdec se musel vrátit do boxů na celý kruh, aby vyměnil poškozenou pneumatiku, a propadl se zpět na poslední místo v pelotonu. Webber a Hamilton se rychle odpoutali od svých soupeřů, v desátém kole byl pilot McLarenu 3 sekundy za Markem . Lídři drželi zastávky v boxech s rozdílem 1 kola, po závodech v boxech se Markovi podařilo vedení udržet. Ve 27. kole došlo ke kontaktu mezi jezdci Sauberu a Force Indie , de la Rosou a Sutilem . Aby traťoví komisaři mohli odstranit trosky aerodynamiky Sauberu, vjel na trať safety car. Stroj shromáždil peletu; Sebastian Vettel po restartu závodu získal několik pozic zpět a probojoval se do první desítky, ale nakonec skončil pouze sedmý. Mark Webber suverénně vyhrál závod, vedl od začátku do konce a připsal si pátou kariéru a třetí vítězství v sezóně [52] [53] [54] .
Tým nemá chuť dávat preferenci jednoho z jezdců jen kvůli věku, vzhledu nebo národnost Sebastiana. Na mě to nikdy nedopadlo tlak, aby mě donutil postavte se pouze na Vettelovu stranu protože je lepší v prodeji plechovek "Červený býk". Ne s Helmutem Markem, s kýmkoli dalším z firmy ohledně rozhodnutí o sabatu I neporadil. Bylo to čisté technické řešení, které pomysleli jsme si já a Adrian Newey. z rozhovoru Christiana HorneraAustralský pilot Red Bullu byl velmi nešťastný z rozhodnutí týmu dát novou verzi křídla Vettelovi a po vítězství si dovolil několik kritických poznámek o týmu. Zejména po projetí cílem se Mark Webber týmu do vysílačky zeptal: "Není to špatné na číslo dvě?" [50] [56] , a na pozávodní tiskové konferenci jezdec prohlásil, že by neprodloužil smlouvu s Red Bullem, kdyby věděl, že v týmu nastane podobná situace. Markova vyjádření vedla k dalšímu vystoupení v médiích o zvýhodňování v týmu, rozhodnutí vedení Red Bullu odsoudilo mnoho novinářů i bývalých jezdců. Christian Horner zase musel odpovídat na nepříjemné otázky novinářů.
V Německu se pole získaná Vettelem nepodařilo proměnit ve vítězství. Němec se ve výsledku spokojil se třetím místem a jeho parťák po průměrném závodě obsadil místo šesté.
Následující závod, Velká cena Maďarska , přinesl jezdcům Red Bullu dvojité pódium, Webber vyhrál a Vettel byl třetí.
Velká cena Belgie a Velká cena Itálie byly vnímány jako okruhy, kde Red Bull nemohl dominovat, protože vysoký přítlak RB6 by nebyl potřeba a hlavní roli by hrály motory. Webber přesto kvalifikaci vyhrál, ale v závodě, když "zaspal" start, nechal jet Hamiltona (McLaren) a Kubicu (Renault). Australan ještě dokázal vybojovat pozici zpět a obsadil druhé místo. Vettel se během závodu srazil s Jensonem Buttonem a byl potrestán průjezdem boxovou uličkou. Jeho výsledek: 15. místo.
V Itálii piloti Red Bullu chyběli na stupních vítězů a obsadili čtvrté (Vettel) a šesté (Webber) místo. V Singapuru tým opět dosáhl na dvojité pódium, Vettel byl druhý a Webber třetí. Velká cena Japonska se jela s naprostou převahou pilotů Red Bullu. V důsledku toho německý pilot vyhrál závod a Australan obsadil druhé místo.
Také novinka v kalendáři korejského šampionátu Grand Prix nejprve předznamenala úspěch jezdců Red Bullu: po výsledcích kvalifikace se Vettel a Webber postavili do první řady startovního pole. Jenže v závodě, už v 19. kole, odstoupil Mark Webber a Vettel, který byl 46 kol ve vedení, začal hořet.
Po zisku double v Brazílii tým oslavil vítězství v poháru konstruktérů.
Před posledním závodem sezóny, který se konal v Abu Dhabi , si čtyři jezdci udrželi šance na mistrovský titul [57] . Fernando Alonso obsadil 1. místo v celkovém pořadí s náskokem 8 bodů na Marka Webbera , Sebastian Vettel byl 15 bodů za španělským pilotem Ferrari a Lewis Hamilton ( McLaren ) - 24. V kvalifikaci získal Sebastian Vettel pole position za podesáté v této sezóně [58] . Mark Webber se kvalifikoval pátý, což je jeho nejhorší výsledek od prvního závodu sezóny v Bahrajnu , kde startoval šestý. Na začátku si Vettel udržel vedení, Button před Alonsem , který startoval třetí. Mark Webber neměl ideální start do závodu a brzy začal ztrácet rychlost kvůli silnému opotřebení pneumatik. Red Bull musel Marka povolat do boxů ve 12. kole, jezdec se na trať vrátil až v 16. kole. Ferrari udělalo jasnou taktickou chybu [59] [60] [61] , zaměřilo se na Marka Webbera , a rozhodlo se udělat brzkou zastávku v boxech pro Fernanda Alonsa , aby měl jistotu, že předjede australského jezdce Red Bullu, a tím zvýší své šance o zisk mistrovského titulu. Přestože byl Alonso v té době nejrychlejším jezdcem na trati, Ferrari v 16. kole zastavilo v boxech. Španělský jezdec skutečně skončil na trati před Markem , ale odkulil se daleko, načež strávil více než dvě třetiny závodní vzdálenosti ve snaze předjet Vitalije Petrova , který hrál za Renault . V důsledku toho se Alonso již nemohl dostat tak vysoko, aby se stal mistrem světa. Pro Vettela dopadl závod mnohem úspěšněji než pro jeho konkurenty: suverénně závod vyhrál [62] , a s ním i první mistrovský titul v kariéře, a stal se nejmladším mistrem světa v historii formule 1. Jezdec Red Bullu se také stal druhým Němcem, který vyhrál mistrovství světa. Mark Webber na konci sezóny obsadil v konečné klasifikaci pouze třetí místo, když prohrál s týmovým kolegou a Fernandem Alonsem .
Sezóna 2010 skončila dvojitým vítězstvím Red Bullu. Tým Red Bull vyrovnal rekord 15 pole position v sezóně vytvořené McLarenem ( 1988 , 1989 ) a Williamsem ( 1992 , 1993 ). Red Bull byl navíc jediným týmem, kterému se oba jezdci kvalifikovali do finále kvalifikace na všech Grand Prix v sezóně 2010 [63] .
Vůz RB7 byl veřejnosti představen 1. února, těsně před zahájením předsezónního testování. To neznamená, že testy prošly s naprostou dominancí Red Bullu, ale mnoho odborníků uznalo, že skutečná rychlost RB7 byla vidět pouze během závodů.
Závod v Bahrajnu byl kvůli politické krizi zrušen a první závod se jel v Austrálii. Pole position získal Sebastian Vettel, jeho týmový kolega Mark Webber se kvalifikoval jako třetí. Závod skončil Vettelovým vítězstvím a Webberovým pátým místem. Během víkendu tým narazil na problémy v práci KERS a vystoupil bez něj.
Celý australský víkend byl Australan v rychlosti vážně horší než jeho partner. To vyvolalo podezření na poruchu vozu. Před Grand Prix Malajsie byly na Webberově voze provedeny některé změny [64] . Australanku ale bojovat o vítězství nedovolili. Teprve v pátek ukázal Webber nejlepší časy. V kvalifikaci se spokojil se třetím místem a jeho parťák opět obsadil pole position. Závod skončil vítězstvím mladého Němce a Webber ztratil mnoho pozic na startu kvůli rozbitému KERSu. Po neúspěšné taktice závodu ho přesto dokončil na čtvrtém místě a ukázal nejrychlejší kolo závodu.
Problémy s KERS v Číně pokračovaly. Selhání systému spolu se špatnou volbou pneumatik neumožnily Marku Webberovi jít do druhého kvalifikačního segmentu. Na rozdíl od Australana vybojoval pole position Sebastian Vettel. Závod skončil vítězstvím Lewise Hamiltona a dvojnásobným umístěním na stupních vítězů pro Red Bull. Vettel byl druhý a Webber po fenomenálním průlomu z 18. místa skončil třetí.
Před Grand Prix Turecka vyšlo najevo, že tým vyřešil problém s KERS. Výsledky víkendu byly velmi předvídatelné: Vettel vyhrál pole position a závod a Webber, který se během závodu potýkal s Fernandem Alonsem, obsadil druhé místo. Bylo to první double týmu v roce 2011.
V Barceloně dosáhl Sebastian Vettel fenomenálního výsledku: čtyři z pěti závodů vyhrál. Pole position ale tentokrát získal jeho týmový kolega Mark Webber, který měl špatný start a skončil čtvrtý.
Během Velké ceny Monaka tým udělal vážnou chybu na zastávce v boxech: po zastávce Sebastiana Vettela v boxech nečekaně zajel do boxů Mark Webber. Mechanici dlouho připravovali novou sadu pneumatik a Australan se na trať vrátil až čtrnáctý. Sám Webber jako příčinu chyby uvedl selhání rádia. Australan skončil čtvrtý a zajel nejrychlejší kolo závodu, zatímco Němec vyhrál v Monaku poprvé v kariéře.
V Kanadě tým dosáhl dvojitého stupně vítězů: Vettel - druhé místo, Webber - třetí. Vítězství tentokrát slavil Jenson Button.
Red Bull a Renault Sport F1 před Velkou cenou Itálie oficiálně potvrdily informaci o pokračování spolupráce v příštích pěti sezónách, počínaje rokem 2012 . Renault bude i nadále dodávat rakouskému týmu motory V8 a motorgenerátory pro KERS v letech 2012 a 2013 na základě nové smlouvy na pohonné ústrojí a od roku 2014 budou vozy Red Bull poháněny turbomotory Renault V6 T 1,6 l . Dohoda mezi týmem a výrobcem motorů navíc zahrnuje nejen dodávku motorů, ale také vytvoření společného technologického podniku. Plánuje se, že se podnik bude zabývat jak vývojem technologických řešení, která budou použita v turbomotorech Renault V6 počínaje rokem 2014 , tak optimalizací integrace budoucích pohonných jednotek do podvozku Red Bull [65] .
Před Velkou cenou Itálie patřily všechny pole position v sezóně 2011 jezdcům Red Bullu a mnozí věřili, že právě na okruhu v Monze budou mít soupeři šanci tuto sérii přerušit, protože vlastnosti trati byly tradičně nepříliš vhodné pro vozy rakouského 2011týmu: do roku Monze 3. místo v kvalifikaci ( Mark Webber , 2008 ) a 4. místo v cíli ( Sebastian Vettel , 2010 ).
Navzdory těmto prognózám předvedl Vettel nejlepší výsledky ve druhém pátečním tréninku a sobotním tréninku. V závěrečné kvalifikaci vedl Sebastian podle protokolu, ale podle jeho slov udělal v rychlém kole chybu, po které se tým rozhodl jet další. Tým navíc předpokládal, že pneumatiky budou ve druhém kole fungovat lépe. [66] Výpočet týmu se vyplatil, v posledních sekundách německý jezdec zlepšil svůj vlastní výsledek, když získal 10. pole position v sezóně a 25. pole position v kariéře s půlsekundovým náskokem před Lewisem Hamiltonem . [67] Pole position byla nečekaná nejen pro jezdce a jeho tým, ale i pro soupeře. Při analýze kvalifikace bylo naznačeno, že Sebastian takového výsledku dosáhl kvůli nestandardní volbě převodových poměrů pro tuto trať: jezdec s největší pravděpodobností preferoval kratší převodové poměry než jeho soupeři. [68] Sebastianovi nepřímo pomohlo i to, že při závěrečném pokusu před ním jelo několik soupeřů - v Monze to pomáhá zrychlit. [66]
Mark Webber ztratil na svého parťáka asi 0,7 sekundy a předvedl pouze 5. výsledek. Dosáhnout více neumožnily problémy se systémem KERS. [69] Kromě toho Webber zvolil pro poslední jízdu trochu jinou strategii než Vettel a zajel pouze jedno rychlé kolo, i když po kvalifikaci se ukázalo, že dvě série kol byly lepší volbou. Tím se však australskému jezdci podařilo ušetřit sadu čerstvých pneumatik pro závod. [70]
Start Grand Prix nebyl pro tým nejúspěšnější: Sebastian Vettel postrádal Alonsa , který získal tři pozice zpět , Mark Webber také ztratil několik pozic. Vettel zůstal na druhém místě. V prvním kole vjel na trať safety car: v první zatáčce došlo k masivní havárii Petrova ( Renault ), Rosberga ( Mercedes ), Barrichella ( Williams ) a Liuzziho ( HRT ).
Po restartu závodu Vettel v pátém kole předjel Alonsa na Curva Grande a získal zpět vedení. Mark Webber také okamžitě po restartu začal prorážet. Jezdec předjel Jensona Buttona a v šestém kole zaútočil na Ferrari Felipe Massy . Mark se v první zatáčce snažil zaujmout vnější poloměr, ale Felipe se pro jezdce Red Bullu nečekaně začal posouvat jeho směrem. Vůz Red Bull se zachytil o vysokou vnitřní část obrubníku, byl vymrštěn do vzduchu, což vedlo ke kontaktu s Felipem . V důsledku kontaktu bylo Markovo auto poškozeno. Webber se snažil ztratit co nejméně času tím, že se vrátil do boxů, aby vyměnil přední křídlo, ale nevěděl, že zlomené přední křídlo uvízlo pod přední částí vozu. Na zadní rovince spadlo křídlo pod spodek, načež jezdec ztratil kontrolu. V Parabolice auto vyjelo z trati a tím závod pro Marka Webbera skončil . [71] [72]
Po předjetí Alonsa si Vettel vytvořil mezeru a do prvních zastávek vedoucích jezdců v boxech jeho náskok před Alonsem , který byl na druhém místě , vzrostl na deset sekund, 21. zavítal do boxů jezdec Red Bullu. a dokázal udržet náskok. V závěrečné fázi závodu Sebastian snížil otáčky motoru, zatížení KERSu a převodovky, ale i přes to vybojoval 8. v sezóně a 18. vítězství v kariéře na dráze, kde v roce 2008 vyhrál svou první formuli 1 závod při hraní za Toro Rosso . [73] [74]
Tým věnoval vítězství ve Velké ceně Itálie památce jedné z členek týmu Erin Pezzella, mladé zaměstnankyni, která zemřela v předvečer Velké ceny na rakovinu. [71]
V prosinci 2017 bylo oznámeno, že Aston Martin bude hlavním sponzorem pro sezónu 2018 a název týmu bude Aston Martin Red Bull Racing [ 75 ] .
Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se tým zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název etapy a výsledky pilotů týmu, navíc označené barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sezóna | Podvozek | Motor | W | Piloti | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | 13 | čtrnáct | patnáct | 16 | 17 | osmnáct | 19 | dvacet | 21 | 22 | Místo | Brýle |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | Red Bull RB14 | TAG Heuer (Renault RE18) 1.6 V6T | P | ABC |
BACH |
VELRYBA |
AZE |
COI |
PO |
UMĚT |
FRA |
AWT |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
ROF |
JPO |
COE |
MEK |
ARB |
ABU |
3 | 419 | ||
Riccardo | čtyři | shromáždění | jeden | shromáždění | 5 | jeden | čtyři | čtyři | shromáždění | 5 | shromáždění | čtyři | shromáždění | shromáždění | 6 | 6 | čtyři | shromáždění | shromáždění | čtyři | čtyři | |||||||
Verstappen | 6 | shromáždění | 5 | shromáždění | 3 | 9 | 3 | 2 | jeden | patnáct | čtyři | shromáždění | 3 | 5 | 2 | 5 | 3 | 2 | jeden | 2 | 3 | |||||||
2019 | Red Bull RB15 | TAG Heuer (Honda RA619H) 1.6 V6T | P | ABC |
BACH |
VELRYBA |
AZE |
COI |
PO |
UMĚT |
FRA |
AWT |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
ROF |
JPO |
MEK |
COE |
ARB |
ABU |
3 | 417 | ||
Verstappen | 3 | čtyři | čtyři | čtyři | 3 | čtyři | 5 | čtyři | jeden | 5 | jeden | 2 | shromáždění | osm | 3 | čtyři | shromáždění | 6 | 3 | jeden | 2 | |||||||
Vyhaslé | jedenáct | osm | 6 | shromáždění | 6 | 5 | osm | deset | 7 | čtyři | čtrnáct | 6 | ||||||||||||||||
Albon | 5 | 6 | 6 | 5 | čtyři | 5 | 5 | čtrnáct | 6 | |||||||||||||||||||
2020 | Red Bull RB16 | Honda RA620H 1.6V6T | P | AWT |
STI |
VEN |
VEL |
70L |
COI |
BEL |
ITA |
CBT |
ROF |
AIF |
POR |
AMY |
TUTS |
BACH |
MAR |
ABU |
2 | 319 | ||||||
Verstappen | shromáždění | 3 | 2 | 2 | jeden | 2 | 3 | shromáždění | shromáždění | 2 | 2 | 3 | shromáždění | 6 | 2 | shromáždění | jeden | |||||||||||
Albon | 13 | čtyři | 5 | osm | 5 | osm | 6 | patnáct | 3 | deset | shromáždění | 12 | patnáct | 7 | 3 | 6 | čtyři | |||||||||||
2021 | Red Bull RB16B | Honda RA621H 1.6V6T | P | BACH |
AMY |
POR |
COI |
PO |
AZE |
FRA |
STI |
AWT |
VEL |
VEN |
BEL |
NID |
ITA |
ROF |
TUTS |
COE |
SRST |
VOZHŘIVKA |
KOČKA |
ACS |
ABU |
2 | 585,5 | |
Perez | 5 | jedenáct | čtyři | 5 | čtyři | jeden | 3 | čtyři | 6 | 16 | shromáždění | 19 | osm | 5 | 9 | 3 | 3 | 3 | čtyři | čtyři | shromáždění | shromáždění | ||||||
Verstappen | 2 | jeden | 2 | 2 | jeden | shromáždění | 1 [R 1] | jeden | 1 [P 2] | Odchod do důchodu [P 3] | 9 | 1 [P 4] | jeden | Odjezd [P 5] | 2 | 2 | jeden | jeden | 2 [R 5] | 2 | 2 | jeden | ||||||
2022 | Red Bull Racing RB18 | Red Bull Power Trains | P | BACH |
ACS |
ABC |
AMY |
SMĚT |
COI |
PO |
AZE |
UMĚT |
VEL |
AWT |
FRA |
VEN |
BEL |
NID |
ITA |
SYN |
JPO |
COE |
SRST |
VOZHŘIVKA |
ABU |
jeden | 696 | |
Verstappen | 19 | jeden | shromáždění | 1 [P 6] [P 2] | jeden | jeden | 3 | jeden | jeden | 7 | 2 [P 6] | jeden | jeden | jeden | jeden | jeden | 7 | jeden | jeden | jeden | ||||||||
Perez | osmnáct | čtyři | 2 | 2 [R 7] | čtyři | 2 | jeden | 2 | shromáždění | 2 | Sestup [P 8] | čtyři | 5 | 2 | 5 | 6 | jeden | 2 | čtyři | 3 |
† Polovina bodů získaná, protože bylo dokončeno méně než 75 % závodní vzdálenosti
![]() | |
---|---|
Foto, video a zvuk |
Red Bull Racing | |
---|---|
Personál | |
Bývalý personál |
|
Aktivní jezdci |
|
Testovací piloti | |
Bývalí třetí a testovací piloti | |
Bývalí závodníci | |
Šampioni |
|
Poháry konstruktérů | |
Podvozek |
Týmy a jezdci Formule 1 2022 _ | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
|
Poháru konstruktérů Formule 1 | Vítězové|
---|---|
50. léta 20. století | |
60. léta 20. století | |
70. léta 20. století | |
80. léta 20. století | |
devadesátá léta | |
2000 | |
léta 2010 | |
20. léta 20 |
Red Bull GmbH | |
---|---|
Nápoje |
|
Lidé | |
Vývoj |
|
Týmy |
|
Vozy Formule 1 Infiniti Red Bull Racing | |
Vozy formule 1 Scuderia Toro Rosso | |
Arenas | |
jiný |
|