Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso nebo jednoduše Toro Rosso ( italsky Scuderia Toro Rosso -   „  červený býk“) je bývalý italský závodní tým, který se účastnil šampionátu Formule 1 v letech 2006 až 2019. Byl přeměněn na nový tým Scuderia Alpha Tauri , jeden ze dvou týmů vlastněných rakouským koncernem Red Bull (druhý tým se jmenuje Red Bull Racing ). Všichni jezdci týmu, kromě Sebastiena Bourdeta , byli členy programu podpory mladých jezdců Red Bull - Red Bull Junior Team .

Historie

Tým Scuderia Toro Rosso byl vytvořen v listopadu 2005 po akvizici týmu Minardi společností Red Bull , která brzy prodala 50 % týmu bývalému jezdci formule 1 Gerhardu Bergerovi . Podle podmínek dohody měl tým zůstat na bývalé základně Minardi ve Faenze minimálně do roku 2007 . V souladu s tím měl nový název Minardi nejen splňovat marketingové plány Red Bullu, ale také odrážet národní identitu týmu. Nejprve se předpokládalo, že tým bude přejmenován na Squadra Toro Rosso, ale později byl fotbalový termín „squadra“ nahrazen tradičním italským označením závodního týmu – „scuderia“. Mnoho fanoušků Minardi protestovalo proti změně názvu, ale jejich námitky nebyly brány v úvahu.

2000

Piloti týmu pro sezónu 2006 byli Vitantonio Liuzzi a Scott Speed . Kvůli časové tísni a omezeným financím byl STR nucen opustit konstrukci vlastního podvozku a použil upravený podvozek Red Bull RB1 modelu z roku 2005 . To vyvolalo protesty soutěžících týmů, protože v souladu s Dohodou je každý tým povinen navrhnout vůz použitý v soutěži sám nebo použít vývoj firem, které se neúčastní šampionátu Formule 1. V průběhu řízení bylo rozhodnuto, že podvozek RB1 navrhl zaniklý tým Jaguar Racing v roce 2004 a práva k vozu koupil STR přímo od koncernu Ford , který se sezóny 2006 nezúčastnil; podle toho je použití podvozku STR01 v šampionátu legální.

Kritiku vyvolala i volba motorů. Toro Rosso dostalo motory na základě smlouvy s Cosworth , podepsané s Minardi. Podle podmínek této smlouvy měly Minardi a později STR používat 10válcový V-twin motor Cosworth, zatímco podle technických předpisů z roku 2006 musely mít motory vozů Formule 1 pouze 8 válců a právo používat 10válcové motory byly poskytovány pouze s výraznými technickými omezeními a výhradně nízkopříjmovým týmům. Bezprostřední konkurenti STR, Midland a Super Aguri , podali protest a poukázali na to, že schválení Minardi V10 bylo uděleno před obchodem s Red Bullem a zdravá finanční situace Toro Rosso již takovou výjimku nezaručuje. FIA se však rozhodla povolení nezrušit. V průběhu sezóny se motory Cosworth V10, které Cosworth zastavil, postupně staly nejméně výkonnými ze všech používaných, což způsobilo na konci sezóny vážné problémy s rychlostí vozů Toro Rosso. Tým skončil v roce 2006 na 9. místě z 11 týmů v šampionátu konstruktérů, získal 1 bod na Velké ceně USA a před Midlandem a Super Aguri.

V roce 2007 získal STR kontrakt na používání motorů Ferrari V8 (dříve udělený Red Bull Racing ) a změnil svého technického ředitele. Do této pozice byl jmenován Giorgio Ascanelli . Podvozek STR2 byl ale téměř identický s Red Bull RB3 Adriana Neweyho a hlavním úkolem Ascanelliho bylo přizpůsobit RB3 motoru Ferrari - mateřský tým Red Bull přešel od roku 2007 k Renaultu. Aby podvozek splnil podmínky Dohody, vznikla Red Bull Technology, od které jak Red Bull Racing, tak Scuderia Toro Rosso formálně koupily práva na používání podvozku. Přes Neweyho práci na podvozku však byla sezóna 2007 pro tým špatná, hlavně kvůli problémům se spolehlivostí. V polovině roku byl Scott Speed ​​​​(kvůli neuspokojivým výsledkům a konfliktu s vedením týmu) nahrazen Sebastianem Vettelem a jednu etapu před koncem sezóny Vettel a Liuzzi v náročných povětrnostních podmínkách přinesli tým své první body v roce 2007, který po diskvalifikaci McLarenu umožnil dokončit sezónu v poháru konstruktérů na 7. místě.

Precedens s podobností podvozků Red Bull RB3 a Toro Rosso STR2 byl důvodem k úpravě Souhlasné smlouvy. Od roku 2010 musí každý tým navrhnout podvozek sám, s výjimkou malého seznamu komponent, které bylo povoleno získat zvenčí. V souladu s tím Dietrich Mateschitz oznámil plány na prodej Toro Rosso do roku 2009, ale nenašli se žádní kupci.

Sezóna 2008 Formule 1 byla pro Toro Rosso nejlepší v historii týmu, včetně 21 let strávených v šampionátu pod jménem Minardi. Sebastian Vettel nejen konzistentně bodoval, ale také dokázal týmu přivézt první a dodnes jediné vítězství ve Velké ceně po startu z pole position na Velké ceně Itálie . Jeho týmový kolega Sebastien Bourdais také dvakrát bodoval a pomohl Toro Rosso dojet na 6. místě v šampionátu, když předstihl mateřský tým Red Bull Racing .

Navzdory dříve oznámeným plánům na prodej týmu, v listopadu 2008 Mateschitz koupil zpět podíl, který patřil Gerhardu Bergerovi.

V roce 2009 byl Vettel převeden do Red Bullu a v Toro Rosso ho nahradil Sébastien Buemi . V polovině sezóny byl po sérii nepřesvědčivých výkonů vystřídán i Burde a Buemiho partnerem se stal mladý Španěl Jaime Alguersuari . V tomto složení tým strávil tři sezóny v řadě. V roce 2009 STR opět používal podvozek téměř identický s Red Bull RB5 , ale zatímco RB5 umožnil Red Bull Racing získat stříbro v poháru konstruktérů, Toro Rosso zakončilo sezónu na 10. a posledním místě v poháru konstruktérů. 8 bodů získali Bourdet a Buemi.

léta 2010

Podvozek STR5 používaný společností STR v sezóně 2010 byl prvním, který si italský tým od Minardi sám vyrobil. To prakticky neovlivnilo výsledky „stáje“: 13 bodů a 9. místo. Navzdory formálnímu zlepšení své konečné pozice v šampionátu konstruktérů z předchozího roku Toro Rosso nepřekonalo žádný z 9 týmů, se kterými v roce 2009 prohrálo, s výjimkou Toyoty , která z Formule 1 odešla.

Před začátkem sezóny 2011 oznámil týmový manažer Franz Tost , že pokud Buemi a Alguersuari nezlepší své výsledky, tým znovu změní sestavu. Novináři opakovaně poznamenali, že po tomto prohlášení následoval prudký pokles týmového ducha mezi piloty, zejména po první etapě sezóny 2011 spolu jezdci STR odmítali mluvit.

6 etap po začátku šampionátu skončil Buemi třikrát v bodovaném pásmu, zatímco Alguersuari nezískal ani bod. Po Velké ceně Kanady však začali oba piloti bodovat a na konci sezóny začal Alguersuari předstihovat svého týmového kolegu v pořadí jednotlivců a v poháru konstruktérů se Toro Rosso přiblížilo týmu Sauber , která obsadila 6. místo .

Od Grand Prix Kanady používá Toro Rosso taktiku, která se zásadně liší od schémat ostatních týmů střední třídy. V kvalifikaci se Buemi a Alguersuari zpravidla umístili na konci pole, trvale před pouze outsidery Lotus , HRT a Virgin . Dobrá volba závodní taktiky a úspora pneumatik však umožnily jezdcům získat zpět až 10 míst ze startovní pozice na cílové čáře a předstihnout vozy týmů jako Mercedes a Force India , a to i přes ztrátu v čisté rychlosti.

Před začátkem sezóny 2011 se předpokládalo, že na konci roku ztratí místo v týmu jezdec, který prohrál se svým partnerem. Jezdci STR však v průběhu sezóny vykazovali zhruba stejné výsledky a existoval předpoklad, nepřímo potvrzený samotnými jezdci STR [1] [2] , že Torro Rosso si svou sestavu udrží minimálně na začátku V sezóně 2012 [3] se Jean-Eric Vergne bude střídat při výměně jezdců v první části pátečních volných tréninků s vyhlídkou na nahrazení jezdce s nejnižším skóre v polovině sezóny, zatímco další člen Red Bull, Daniel Ricciardo , stráví Sezóna 2012 v Caterhamu , kde nahradil Jarna Trulliho .[4] [5] .

Na konci sezóny se Toro Rosso rozhodlo vyměnit oba současné týmové jezdce Sebastiena Buemiho a Jaimeho Alguersuariho za piloty z mládežnického programu Red Bull, 22letého Australana Daniela Riccarda a 21letého Francouze Jean-Erica. Vergne [6] . Poprvé od debutu týmu na Grand Prix Bahrajnu 2006 zahájí STR šampionát se zcela novou sestavou jezdců. Vedení týmu Toro Rosso a Red Bull trval na tom, že změna v sestavě jezdců nesouvisela se špatnými výsledky Alguersuariho a Buemiho v sezóně 2011 , ale byla způsobena cílem vytvořit samotný projekt STR: pomoci mladým jezdcům. z mládežnického programu Red Bull debutují ve Formuli 1 . Jaime a Sebastien jsou v italském týmu od roku 2009 a podle vedení Red Bullu již nebyli považováni za mladé jezdce. Pro mnohé, včetně jezdců, bylo toto rozhodnutí týmu překvapením [7] [8] , například Buemi v době oznámení pracoval na simulátoru založeném na Red Bullu , testujícím vůz pro sezónu 2012 [ 9] . Po odchodu z Toro Rosso však Buemi mohl podepsat roční smlouvu s rezervním jezdcem s Red Bullem : jezdec ze Švýcarska bude v sezóně 2012 pracovat na simulátoru rakouského týmu a také se zúčastní všech letošních Grand Prix [ 10] . Později bylo oznámeno, že Buemi může v případě potřeby nahradit kteréhokoli z pravidelných jezdců Red Bull nebo Toro Rosso . Podle konzultanta Red Bull Helmuta Marka se tým rozhodl ponechat Buemiho jako třetího jezdce, protože měl více zkušeností se závodním simulátorem, zatímco technický šéf Red Bull Adrian Newey řekl, že Buemi byl vybrán, protože sám Alguersuari odmítl smlouvu s rezervním jezdcem. [12] [13] .

Dne 31. října 2012 bylo potvrzeno, že tým si pro sezónu 2013 ponechá jezdce Daniela Ricciarda a Jeana-Erica Vergneho . Začátek sezóny se příliš nepovedl - při Velké ceně Austrálie skončil Vergne dvanáctý a Ricciardo ze závodu odstoupil. Na Grand Prix Malajsie získal Vergne první bod týmu, když skončil 10., zatímco Ricciardo se kvalifikoval pouze na 18. místě kvůli odchodu. Už při Velké ceně Číny měl ale štěstí i Riccardo, který obsadil 7. místo, zatímco Vergne mohl dojet až na 12. místo. Při Grand Prix Bahrajnu Vergne utrpěl defekt a odstoupil, zatímco Ricciardo skončil 16. Ve Španělsku získal další bod Ricciardo, který obsadil 10. místo, Vergne se dostal do kolize a opustil trať. Ve Velké ceně Kanady měl tým svůj nejlepší kvalifikační výsledek od Velké ceny Číny v roce 2011, kdy Vergne skončil 7. a Ricciardo 10. za mokra. Vergne skončil na 6. místě s 8 body, což je nejlepší výsledek týmu od Velké ceny Brazílie 2008. Poté, co Mark Webber oznámil svůj odchod z Formule 1 pro následující sezónu, objevilo se volné místo v týmu Red Bull. Podle logiky mládežnického programu Red Bull se závodníci Toro Rosso stali uchazeči o toto místo. V další Velké ceně Británie se Ricciardo kvalifikoval 5., což proměnil v 8. v závodě. Zároveň Vergne odešel po defektu. Ricciardo pokračoval v dobré formě, kvalifikoval se na Velkou cenu Německa 6. a skončil 12., zatímco Vergne se kvalifikoval pouze 16. a odstoupil ve 22. kole. V Maďarsku oba vozy skončily mimo body a v kvalifikaci na Velkou cenu Belgie oba vozy zaostaly za prvním kvalifikačním segmentem, skončily na 18. a 19. místě, což je nejhorší kvalifikační výsledek týmu v této sezóně. V závodě však Ricciardo obsadil 10. místo, zatímco Vergne - pouze 12.

Před dalším závodem v Itálii bylo oznámeno, že Ricciardo nahradí Webbera v Red Bullu pro sezónu 2014. Ricciardo udělal dojem na budoucí zaměstnavatele vysokým 7. místem v kvalifikaci, zatímco jeho týmový kolega Vergne odstartoval 10., udělal chybu ve 3. kvalifikaci a promeškal svůj předchozí čas. Za závod získal Ricciardo více bodů za 7, když skončil 13. v šampionátu jezdců, zatímco Vergne odstoupil ve 14. kole.

Během období Velké ceny Monaka bylo oznámeno, že tým podepsal dlouhodobou smlouvu s Renaultem o používání jejich motorů v roce 2014.

V srpnu 2014 tým potvrdil, že Daniil Kvjat zůstane v týmu pro sezónu 2015 a Max Verstappen nastoupí na Vergneho místo. Poté, co Sebastian Vettel, pro tým Red Bull poněkud nečekaně, v předvečer Velké ceny Japonska oznámil svůj odchod do důchodu, se Daniil Kvjat stal cenovým pilotem Red Bullu a uvolnil tak místo v Torro Rosso pro Carlose Sainze Jr.

Tým zahájil novou sezónu s dvojicí pilotů Max Verstappen / Carlos Sainz. Verstappen se v úvodních závodech ukázal docela jasně, zatímco Daniil Kvjat se na Red Bullu příliš nedařil. Po Velké ceně Ruska, na jejímž začátku Kvjat srazil jezdce Ferrari Sebastiana Vettela z trati, se programoví manažeři Red Bull, zejména Helmut Marko, rozhodli vyměnit piloty: Verstappen byl „povýšen“ a převeden do Red Bullu a Kvjat byl vrácen do Torro Rosso. To vyvolalo silnou nespokojenost ruského pilota, která vyústila v řadu dosti drsných prohlášení a rozhovorů. V následující sezóně si Kvjat příliš nevedl, body skóroval jen sporadicky, na rozdíl od mnohem úspěšnějšího Sainze. Celkem bylo za sezónu získáno 63 bodů, což stačilo na 7. místo v šampionátu - za nimi zůstali jen zjevní outsideři: Haas, Renault, Sauber a MRT.

Začátek nové sezóny pro tým navázal na tu předchozí. O druhou polovinu bodovaného pásma se bojovat dalo, ale pokud Sainz pravidelně bodově dojížděl, tak Kvjatovi se to pro Velkou cenu Singapuru podařilo jen dvakrát. V důsledku toho byl Rus vyhozen a na jeho místo byl přijat žák mládežnického programu Red Bull Pierre Gasly. Po dalších dvou závodech Sainz tým opustil, ale z vlastní vůle - přestoupil do Renaultu a na jeho místo byl pozván Brandon Hartley. Nasazení dvou nezkušených pilotů, kteří s vozem nebyli obeznámeni, vedlo k tomu, že nejlepším výsledkem do konce sezóny bylo jedno 12. místo Gasly. Navíc Kvjat, který byl pozván, aby nahradil Gaslyho, získal jeden bod ve Velké ceně USA - musel vynechat závod, aby obhájil svůj nárok na šampionát Super Formula . Průjezdka se přitom ukázala jako zbytečná – závěrečná etapa šampionátu Super Formula byla kvůli tajfunu zrušena a titul připadl Japonci Hiroaki Ishiurovi. V šampionátu tým opět obsadil 7. místo, ve srovnání s předchozí sezónou před McLarenem, ale nechal Renault jít dopředu - zatímco rozdíl byl pouze čtyři body, a skok s piloty na konci sezóny hrál důležitou roli.

Nová sezóna byla ve znamení přechodu na motory Honda. Složení pilotů zůstalo nezměněno – Gasley a Hartley si ponechali svá místa.

Hned od prvního závodu sezóny bylo jasné, že nedostatek výkonu japonských motorů nezmizel, v důsledku toho Toro Rosso v šampionátu vlastně nahradilo McLaren, který dříve používal motory Honda. Spolehlivost motorů se mírně zvýšila - místo 16 odstoupení McLarenu jich bylo jen 12, bodů bylo také vyděláno o něco více než v roce 2017 - 33 proti 30. Světlým bodem byla Grand Prix Bahrajnu, kde Gasly bojoval dokonce o stupně vítězů a na cílové čáře byl čtvrtý, ale kromě tohoto jediného výkonu skončil Gasley na bodech pouze čtyřikrát a Hartley třikrát. V šampionátu se dopředu dokázal prosadit pouze Williams, který je v hluboké krizi - stejně jako v roce 2017 byl McLaren pouze před stagnujícím Sauberem.

V nové sezóně byli piloty týmu Kvjat, který se vrátil k systému Red Bull, a thajský závodník Alexander Albon. Na motory Honda přešel i mateřský tým Red Bullu a postupně začala práce přinášet ovoce. V prvních deseti kolech jezdci odstoupili jen třikrát, osmkrát skončili na bodech a v Německu Kvjat zajistil týmu historicky druhé pódium úspěšným chaotickým závodem, kde mnoho jezdců odstoupilo.

Mezitím v hlavním týmu dopadly výsledky Pierra Gaslyho, který tam přestoupil, výrazně hůře než jeho parťák. Verstappen dvakrát vyhrál, třikrát stál na stupních vítězů a Gasly skončil pouze jednou čtvrtý, v souvislosti s tím se vedení týmu rozhodlo přeřadit jej do juniorky. Přes bodovou výhodu a přítomnost pódia nebyl Kvjat, ale Albon převeden do hlavního týmu, aby nahradil Pierra. Helmut Marko navíc řekl, že Kvjat není vůbec považován za kandidáta na Red Bull a jeho výkon v roce 2020 za Toro Rosso je vyřešená záležitost – Marko však později svá vlastní slova popřel a vysvětlil, že byl nepochopen. Nespokojenost s rozhodnutím vedení ovlivnila Kvjatovy výsledky - později skončil pouze dvakrát bodově (proti čtyřikrát pro Gaslyho), a to i přesto, že ho nezklamala technika - byl pouze jeden odstoupení.

V šampionátu se dokázali vrátit na svá obvyklá místa a dlouhou dobu obsadil tým díky Kvjatovu stupínku dokonce páté místo – po Velké ceně Maďarska ale nejbližší soupeři z Racing Pointu rozdali sérii umístění. v bodech a v důsledku toho se dvě etapy před koncem šampionátu Toro Rosso umístil na sedmém místě, za Racing Pointem pouze o jeden bod. V předposlední etapě v Brazílii se týmu díky řadě odstoupení a kolizí ve vedoucí skupině povedl obzvláště dobrý výkon – Gasly se okamžitě vyšplhal na druhé místo a ubránil ho v přímém souboji s Lewisem Hamiltonem na v posledním kole a Kvjat získal jeden bod za 10. místo, a to i přes naprostý nedostatek tempa během víkendu. Soupeři v Racing Pointu byli schopni získat jen pár bodů za dva, takže v etapě před koncem šampionátu Toro Rosso opět obsadilo 6. místo v poháru konstruktérů s náskokem 6 bodů.

V listopadu 2019 bylo oznámeno, že Kvjat a Gasly zůstanou piloty Toro Rosso pro sezónu 2020.

2020

V září 2019 se objevily informace, že na začátku sezóny 2020 bude Toro Rosso přejmenováno na Alfa Tauri.

Statistiky

Podle výsledků je tým typickým středním týmem - piloti od okamžiku svého založení střídají cíle ve druhé polovině bodového pásma s cíli ve druhé desítce. V letech 2006-13 obsadil tým jedno z posledních míst v šampionátu, před pouze zjevnými outsidery. Výjimkou byly sezóny 2007-2008, kdy Vettelovy úspěšné výkony umožnily získat 7. a 6. místo v šampionátu. Následně po přechodu na motory Renault se výsledky začaly zlepšovat a tým skončil v šampionátu na 7. místě čtyři sezóny v řadě. Nejlepšími závodními výsledky týmu bylo Vettelovo vítězství ve Velké ceně Itálie v roce 2008 a dvě umístění na stupních vítězů v roce 2019. V kvalifikacích je situace přibližně stejná jako v závodech - jedinou pole position tým získal ve stejné Grand Prix a kromě toho je nejlepším startovním výsledkem jedno čtvrté a šest pátých míst.

Výsledky výkonu

Výsledky za posledních pět let

Poznámky

1. ↑ Belskaja, Taťána . Alguersuari: Vím, kde budu pokračovat ve své kariéře příští rok , f1news.ru  (28. listopadu 2011). Archivováno z originálu 31. prosince 2011. Staženo 28. prosince 2011.
2. ↑ Bucharov, Dmitrij . Sebastien Buemi: „Jednoho dne budu jezdit v Red Bull Racing“ , f1news.ru  (12. prosince 2011). Archivováno z originálu 9. ledna 2012. Staženo 28. prosince 2011.
3. ↑ Bucharov, Dmitrij . Udrží si Scuderia Toro Rosso tým? , f1news.ru  (25. listopadu 2011). Archivováno z originálu 28. prosince 2011. Staženo 28. prosince 2011.
4. ↑ Kabanovský, Alexander . Nahradí Ricciardo Trulliho v Caterhamu? , f1news.ru  (28. listopadu 2011). Archivováno z originálu 31. prosince 2011. Staženo 28. prosince 2011.
5. ↑ Belskaja, Taťána . Daniel Ricciardo: Stěhování do Caterhamu by bylo krokem vpřed , f1news.ru  (6. prosince 2011). Archivováno z originálu 9. ledna 2012. Staženo 28. prosince 2011.
6. ↑ Kabanovský, Alexander . Piloti Toro Rosso jsou Riccardo a Vergne! , f1news.ru  (14. prosince 2011). Archivováno z originálu 15. prosince 2011. Staženo 28. prosince 2011.
7. ↑ Belskaja, Taťána . Jaime Alguersuari: "Jsem překvapen rozhodnutím týmu" , f1news.ru  (15. prosince 2011). Archivováno z originálu 8. ledna 2012. Staženo 28. prosince 2011.
8. ↑ Los, Andrey . Rozhodnutí Toro Rosso bylo pro mnohé překvapením , f1news.ru  (15. prosince 2011). Archivováno z originálu 7. ledna 2012. Staženo 28. prosince 2011.
9. ↑ Belskaja, Taťána . Buemi: "Včera jsem pracoval na simulátoru Red Bull" , f1news.ru  (15. prosince 2011). Archivováno z originálu 7. ledna 2012. Staženo 28. prosince 2011.
10. ↑ Bucharov, Dmitrij . Buemi je třetím jezdcem Red Bull Racing , f1news.ru  (5. ledna 2012). Archivováno z originálu 8. ledna 2012. Staženo 13. ledna 2012.
11. ↑ Belskaja, Taťána . Sebastien Buemi se může vrátit, aby řídil Toro Rosso , f1news.ru  (6. ledna 2012). Archivováno z originálu 9. ledna 2012. Staženo 13. ledna 2012.
12. ↑ Los, Andrey . Helmut Marko na Sebastien Buemi a Jaime Alguersuari , f1news.ru  (11. ledna 2012). Archivováno z originálu 13. ledna 2012. Staženo 13. ledna 2012.
13. ↑ Kabanovský, Alexander . Newey: "Alguersuari odmítl stát se třetím pilotem Red Bullu" , f1news.ru  (12. ledna 2012). Archivováno z originálu 15. ledna 2012. Staženo 13. ledna 2012.
14. ↑ "Toro Rosso" - o prvním startu "Honda": ne, motor nevybuchl . Archivováno z originálu 25. března 2018. Staženo 24. března 2018.
15. ↑ Honda poskytne Scuderii Toro Rosso motory pro závody ve Formuli 1 - Honda v Rusku . Oficiální stránky Hondy v Rusku. Automobily, motocykly, pohonná zařízení Honda, prodejci, servis, náhradní díly, příslušenství, dokumentace, novinky, historie Honda.. Datum přístupu: 24. března 2018. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)

Odkazy

• Oficiální stránky týmu (archivováno)
• Podvozek Toro Rosso Formule 1 na WildSoft.ru  (ruština)