BAR (tým Formule 1)

British American Racing ( BAR ) je automobilový závodní tým, který se v letech 1999 až 2005 účastnil mistrovství světa formule 1 . Společnost byla založena v roce 1998 Craigem Pollockem a British American Tobacco . V roce 2005 jej odkoupil koncern Honda a od roku 2006 působí jako tovární tým Honda .

Příprava

British American Racing založil v roce 1998 Craig Pollock, úspěšný podnikatel a osobní manažer mistra světa Jacquese Villeneuvea . Ve stejném roce Pollock za peníze tabákového giganta British American Tobacco (BAT) koupil veteránský tým Tyrrell , který byl na pokraji bankrotu a vyhrál šampionáty v letech 1971 a 1973 . První testy s šampionem série Formule 3000 Brazilcem Ricardem Zontou byly provedeny na přelakovaném voze Tyrrell 026, ale později BAR odmítl služby konstrukčního týmu Tyrrell v čele s Harvey Postlethwaite.

Od samého začátku tým odhaloval ambiciózní plány. Nový vůz byl objednán u Reynarda, jehož vozy dlouhá léta vyhrávaly šampionát Indycar . Vzhledem k tomu, že předpisy F1 vyžadují, aby si týmy postavily vlastní podvozek a zakazují použití výrobců třetích stran, byl Adrian Reynard zařazen do „BAR“ jako technický ředitel. Třetím spoluzakladatelem týmu byl designér a podnikatel Rick Gorn. BAR byl poháněn tehdy populárními motory Supertec .

Jako vedoucí týmu se Craigovi podařilo přivést svého přítele a klienta, šampiona z roku 1997 Jacquese Villeneuvea. Villeneuve se nejen stal pilotem týmu, ale také koupil podíl v jeho akciích a stal se spolumajitelem.

Aby se hlavní sponzor a vlastník, BAT, více zapojil do financování týmu, Pollock se chystal natřít dva vozy BAR v různých barvách. Výsledkem bylo, že na prezentaci měl Villeneuveův vůz modro-žluté barvy „State Express 555“ a Umbrellas – bílo-červený „Lucky Strike“. Na radě Mezinárodní automobilové federace však lídři ostatních týmů jednomyslně odhlasovali pravidlo jediné barvy pro každý tým.

Craig se nevzdal a požádal o ochranu svých práv u arbitráže Mezinárodní obchodní komory. Proces nakonec prohrál, ale rozhodl se znovu žalovat, nyní u Evropské komise, které Bernie Ecclestone Craigovi pohrozil vysokými pokutami a dokonce diskvalifikací týmu na několik etap. Pollock, svolaný na zasedání Světové rady Mezinárodní automobilové federace, se prozíravě zřekl všech svých nároků s tím, že oba vozy budou nalakovány stejně, a podepsal odpovídající dokument. Navzdory tomu našli designéři „BARu“ vtipné řešení: pravá polovina vozu byla nalakována modrou a levá bílo-červeně, mezi nimiž byl natažen zip.

První sezóna

První sezóna týmu byla katastrofálně neúčinná. Navzdory skutečnosti, že vozy BAR vykazovaly na trati rychlosti, které nebyly horší než konkurenti ze Sauberu a Benettonu , nespolehlivost vozu byla taková, že jeho piloti dojeli do cíle jen zřídka. Villeneuve odstoupil z dráhy v prvních jedenácti závodech šampionátu v řadě, čímž vytvořil jakýsi rekord, a do cíle dorazil pouze ve čtyřech ze šestnácti velkých cen. Ve Španělsku se Villeneuve kvalifikoval jako šestý a od začátku bojoval s lídry - piloty Ferrari a McLarenu , ale na druhé zastávce v boxech se jeho vůz prostě nemohl pohnout kvůli poruše převodovky.

V tréninku na domácí Grand Prix měl Ricardo Zonta nehodu a zranil si nohu. Nahradil ho Mika Salo (který později v témže roce nahradil zraněného Michaela Schumachera ). Ale ani Villeneuve, ani Zonta, ani Salo nedokázali týmu přinést jediný bod. Nejlepším výsledkem bylo Salovo sedmé místo na Imole , která podle tehdejšího bodového systému nedávala body.

Spolupráce s Hondou

Tým začal rok 2000 s novým vozem navrženým Malcolmem Oustlerem v konzervativnějším bílém provedení, bez Gorna a Reynarda, ale s novým dodavatelem motoru, kterým byl koncern Honda . Japonské automobilky plánovaly návrat do Formule 1 již delší dobu a na začátku roku 1999 dokonce testovaly vlastní vůz s jezdcem Josem Verstappenem . Manažeři Hondy však nebyli spokojeni s výsledky továrního vozu a zvolili tradičnější možnost stát se dodavatelem motorů.

Od roku 1998 je již neoficiální zástupce Hondy ve Formuli 1 – úspěšných vozech týmu Jordan , které používaly klientské motory Mugen-Honda. Po tři roky byly oběma týmům dodávány stejné motory, což je nechtěně vyprovokovalo ke vzájemné rivalitě o podporu mindráka, který si mezi nimi vybral a následně vytvořil tovární tým.

Výsledky "BAR-Honda" se staly mnohem stabilnějšími. Šampionát z roku 2000 dokončil tým na pátém místě, na stejné úrovni jako Benettonovo čtvrté místo a tři body před hlavním rivalem Jordanem . V roce 2001 byl Zonta nahrazen veteránem Olivierem Panisem . Villeneuve skončil dvakrát na stupních vítězů a šampionát zakončil jako nejlepší z nereprezentantů tří vedoucích týmů ( Ferrari , McLaren - Mercedes , Williams - BMW ), ale tentokrát měli Jordans náskok dvou bodů.

Změna výkonu

Jak stále více zemí zakazovalo reklamu na cigarety během závodů, bylo pro BAT stále méně příležitostí propagovat své produkty pomocí svého závodního týmu. Honda se zároveň začala přiklánět k trvalé spolupráci s BAR. Výsledkem bylo, že vliv Craiga Pollocka v týmu upadal a v roce 2002 byl nahrazen ve funkci ředitele týmu bývalým šampionem rallye Davidem Richardsem , který předtím nějakou dobu vedl Benetton . Od začátku roku 2003 se BAR stal výhradním zástupcem Hondy ve Formuli 1.

Důležitou akvizicí pro tým byl Angličan Jenson Button , který nahradil neúspěšně mluvícího Panise. V roce 2003 Jenson získal většinu bodů týmu, zatímco Villeneuve začal za svým partnerem znatelně zaostávat. Po odchodu Pollocka (který zůstal jeho osobním manažerem) se šampionovy vazby s týmem oslabily, prodal svůj podíl. David Richards byl nespokojený s výkonem Kanaďana, jehož plat 10 milionů dolarů tvořil velkou část rozpočtu týmu a zaostával za Villeneuveovými výsledky v roce 2003. Výsledkem je, že se Villeneuve před koncem sezóny rozešel s BAR a přešel nejprve do Renaultu a poté do Sauberu . Jeho nástupcem se stal chráněnec japonských automobilek Takuma Satō .

Sezóna 2004 byla nejlepší v historii týmu. Jenson Button pravidelně končil na stupních vítězů, bojoval o vítězství v Monaku a byl klasifikován jako třetí v konečném pořadí, hned po neporazitelných Ferrari Schumachera a Barrichella toho roku . Takuma Satō se stal druhým japonským jezdcem, který dosáhl na stupně vítězů svým třetím místem ve Velké ceně Spojených států 2004 . V Poháru konstruktérů "BAR" získal stříbro.

Diskvalifikace

Sezóna 2005 byla pro tým poznamenána diskvalifikací a odebráním všech bodů získaných v prvních závodech šampionátu. Inženýři BAR si pravidlo o minimální hmotnosti auta 605 kilogramů vyložili svérázně. Vůz výrazně odlehčili, potřebné hmotnosti dosáhli díky velkému množství paliva nalitého na poslední zastávce v boxech, které nespotřebovala cílová čára a umožnilo vozům bez problémů projít vážením. Kromě ztráty bodů byl tým nucen vynechat další dvě etapy kvůli diskvalifikaci. Sezónu týmu zachránila pouze stabilita Buttona na konci šampionátu, neustálé bodování a dokonce start z pole position.

Takuma Sato měl špatnou sezónu: vynechal jeden závod kvůli nemoci (nahradil ho testovací jezdec Anthony Davidson ) a nakonec získal jen jeden bod. Honda byla z jejich chráněnce rozčarována a poslala ho do vedlejšího týmu Super Aguri , kde v následujícím roce nahradil zkušeného Rubense Barrichella .

V této době již koncern Honda vlastnil 45% podíl v BAR a na podzim 2005 odkoupil zbývajících 55%. Tým se stal kompletně továrním a od roku 2006 nese název Honda .

Výsledky BAR Formule 1

Odkazy

• webové stránky BAR

V bibliografických katalozích	VIAF : 17146937698613831046 WorldCat VIAF : 17146937698613831046