Laudo, Nicky

Andreas Nikolaus (Niki) Lauda ( německy:  Andreas Nikolaus "Niki" Lauda , ​​22. února 1949 , Vídeň , Rakousko okupované spojenci  - 20. května 2019 , Curych , Švýcarsko ) je rakouský závodní jezdec , trojnásobný mistr světa ve třídě Formule 1 . Následně sportovní manažer, komentátor německého televizního kanálu RTL , závodní expert, nevýkonný  předseda týmu Mercedes AMG Formule 1  .

Raná léta

Niki Lauda se narodil ve Vídni do bohaté rodiny. Poté, co se brzy začal zajímat o automobilové závody, debutoval v evropské sérii Mini , poté začal soutěžit ve Formuli Vee a poté v sérii Porsche a Chevron . Nickyho rodina nesdílela jeho vášeň pro motoristický sport a odmítla mu finanční podporu. Jeho kariéra se nevyvíjela příliš úspěšně, neměl jasné vyhlídky na účinkování ve vyšších závodních sériích. Lauda si uvědomil, že se něco musí drasticky změnit, vzal si velký bankovní úvěr a mohl si koupit místo v týmu Formule 2 March na sezónu 1971. Po úspěšných vystoupeních ve Formuli 2 si Nickyho talentu všiml majitel týmu Robin Hurd a Lauda byl pozván, aby také závodil ve Formuli 1 (tým March vystupoval ve dvou sériích najednou). V sezóně 1972 Nicky závodil ve Formuli 2 a Formuli 1. Nicméně, ačkoli tým měl ve Formuli 2 velmi konkurenceschopný vůz, sezóna 1972 ve Formuli 1 byla katastrofální. Lauda byl zoufalý a chtěl skončit, ale pak si vzal další bankovní úvěr a koupil si místo v týmu BRM na sezónu 1973 . Byl rychlý a v některých epizodách vykazoval dobré výsledky, ale tým pronásledovaly neúspěchy.

Laudův talent se skutečně ukázal, až když jeho týmový kolega z BRM Clay Regazzoni v roce 1974 přestoupil do týmu Ferrari a jeho majitel Enzo Ferrari se ho zeptal, co si myslí o Niki Laudovi. Regazzoni mluvil pozitivně a Ferrari podepsalo Laudu na sezónu 1974 . Toto byla první sezóna, kdy Nicky dostal dost peněz, aby splatil své dluhy.

Kariéra Formule 1

Kariéra ve Ferrari

Tým Ferrari po neúspěšných výkonech na počátku 70. let, které vyvrcholily katastrofální sezónou 1973 , vznikl v roce 1974 téměř nově pod vedením Lucy di Montezemola . Důvěra, kterou tým projevil v nepříliš známého Nikiho Laudu, se začala rychle ospravedlňovat - již ve svém debutovém závodě za Ferrari, Velké ceně Argentiny , obsadil Lauda druhé místo. První vítězství ve formuli 1, které bylo také prvním pro Ferrari od roku 1972 , získal až o tři závody později, ve Velké ceně Španělska . Ačkoli však Lauda v sezóně 1974 přitáhl celosvětovou pozornost a získal zejména devět pole position (z toho šest v řadě), nedostatek zkušeností a nedostatečná spolehlivost vozů Ferrari způsobily, že mohl vyhrát pouze jednou, a to v Grand Prix Nizozemska a na konci sezóny obsadil čtvrté místo v šampionátu. Během šampionátu prokázal také velkou píli při testování a vylepšování vozů Ferrari.

Sezóna 1975 nezačala pro Laudu příliš dobře - v prvních čtyřech závodech se nedokázal vyšvihnout nad páté místo. Ale pak, když začal závodit v novém Ferrari 312T, vyhrál čtyři z následujících pěti závodů. Vítězstvím v posledním závodě sezóny, Velké ceně USA , se Niki Lauda poprvé stal mistrem světa.

V sezóně 1976 se Lauda naopak okamžitě ujal vedení - v prvních šesti závodech zaznamenal čtyři vítězství a dvakrát obsadil druhé místo. Když Nicky získal své páté vítězství v britské Grand Prix , měl více než dvojnásobek bodového náskoku před nejbližším rivalem Jamesem Huntem a zdálo se, že mu nic nemůže zabránit v zisku druhého mistrovského titulu. Byl by to úspěch, kterého se nikomu nepodařilo dosáhnout od roku 1960, kdy Jack Brabham získal druhý mistrovský titul v řadě.

Ale v dalším závodě, Velké ceně Německa , která se konala na dlouhé trati v Nürburgu , měl Niki Lauda vážnou nehodu. Ve druhém kole závodu vyjel Laudův vůz z trati, pravděpodobně kvůli vadnému zadnímu zavěšení , narazil do svodidel, vzplanul a vyletěl zpět na trať, kde skončil v dráze Breta Langera , který byl jedoucí vzadu, který ve vysoké rychlosti narazil do Laudova vozu. Langer dokázal rychle vystoupit z auta, zatímco Lauda zůstal uvězněn mezi troskami. Langer, stejně jako Arturo Merzario , Harald Ertl a Guy Edwards , kteří dorazili na místo nehody o něco později, se pokusili dostat Laudu z hořícího auta, ale nepodařilo se jim to hned a Lauda utrpěl rozsáhlé popáleniny hlavy a , navíc musel vdechovat toxické produkty po určitou dobu hoření. Přestože byl při vědomí a po vytažení z auta se dokonce pokusil vstát, Nicky později v nemocnici upadl do kómatu a lékaři pochybovali, že přežije.

Lauda však nejen přežil, ale také se vrátil k závodění pouhých šest týdnů po nehodě, když vynechal pouze dva závody. Jizvy při nehodě začal Lauda zakrývat červenou čepicí Parmalat, která se stala jedním z atributů rozpoznatelných tiskem i veřejností. Lauda udělal pouze jednu plastickou operaci , aby víčka zcela obnovil, a zbytek poškození ho podle něj opravdu nezatížil.

V prvním závodě po návratu, Velké ceně Itálie , si Lauda vedl dostatečně dobře a skončil čtvrtý. Ale ve dvou závodech při Laudově nepřítomnosti dokázal pilot McLarenu James Hunt smazat mezeru v šampionátu a poté vyhrál další dva závody – Velkou cenu Kanady a USA  – a před posledním závodem sezóny Velkou cenu Japonska , za Laudou zaostal jen o tři body. V Japonsku se Lauda kvalifikoval jako třetí, jen jednu pozici za Huntem, ale závod začal za velmi hustého deště. Po dvou kolech Lauda zastavil svůj vůz a odstoupil ze závodu s vysvětlením, že je příliš nebezpečné pokračovat v takových podmínkách. James Hunt vedl většinu kol, pak profoukl pneumatiku a vrátil se zpět, ale dokázal znovu prorazit a závod dokončil na třetím místě. Díky tomu Hunt vyhrál šampionát, pouze jeden bod před Nikim Laudou.

Toto rozhodnutí Laudy přestat závodit zničilo jeho vztah s týmem Ferrari , který byl do té doby velmi dobrý. Z tohoto důvodu se sezóna 1977 ukázala být pro Laudu obtížná, ačkoli pro něj nebylo těžké vyhrát šampionát - nevyhrál vysoká vítězství, ale vedl velmi stabilně. V polovině sezóny oznámil svůj záměr opustit Ferrari po skončení sezóny, ale učinil tak ještě dříve poté, co Ferrari na Grand Prix Kanady oznámilo, že tehdy neznámý Gilles Villeneuve bude provozovat třetí vůz . Niki Lauda se posledních dvou závodů sezóny nezúčastnil, ale i přes to mu nasbírané body stačily k tomu, aby se stal podruhé mistrem.

Přesun do Brabhamu a kariérní pauza

Během sezón 1978 a 1979 hrál Niki Lauda za tým Brabham , který v té době vlastnil Bernie Ecclestone . Výrazných výsledků v těchto sezónách se mu nepodařilo dosáhnout. V sezóně 1978 Lauda, ​​který vyhrál pouze dvě vítězství, obsadil čtvrté místo v šampionátu. Jedno z těchto vítězství (v Grand Prix Švédska ) přišlo s vozem Brabham BT46, který používal radikálně nový design, který zahrnoval velký ventilátor, o kterém tvůrci vozu tvrdili, že se používá k chlazení motoru, ale později se zjistilo, že byl použit ventilátor. k odstranění vzduchu zespodu vozu a zvýšení přítlaku . Toto auto strávilo pouze jeden závod, po kterém bylo použití takové technologie zakázáno. Sezóna 1979 dopadla kvůli neustálým technickým problémům, které tým sužovaly, naprostým neúspěchem a Lauda dokázal v šampionátu uhrát pouhé 4 body. Před Velkou cenou Kanady v roce 1979 Lauda oznámil svůj odchod ze závodění.

V roce 1979 Lauda založil vlastní leteckou společnost Lauda Air , která se zabývala charterovými lety a soustředila se výhradně na její řízení. Obchodu se ale příliš nedařilo, neustále byly vyžadovány nové investice, navíc po pár letech Lauda usoudil, že s koncem závodní kariéry spěchá a ve Formuli 1 má stále potenciál . Před sezónou 1982 začal hledat místo bojového pilota v jednom z týmů.

Návrat k závodění s týmem McLaren

V zimě 1982 měl Niki Lauda několik úspěšných testů pro McLaren . Jeho kandidaturu podpořil i hlavní sponzor týmu, značka Marlborough a McLaren podepsal Laudu. V prvním závodě sezóny obsadil Rakušan čtvrté místo a ve třetím závodě, Grand Prix USA Western v Long Beach, zvítězil. V budoucnu se ale sezona ukázala jako neúspěšná - Lauda nemohl kvůli technickým problémům dokončit pět závodů a v jednom byl diskvalifikován . Na konci sezóny skončil v šampionátu pouze pátý s 30 body.

Sezóna 1983 byla pro McLaren ještě nešťastnější . V prvních dvou závodech obsadil Niki Lauda třetí a druhé místo, pak ale začala série mechanických problémů, kvůli kterým nebylo možné závod dokončit. Lauda mohl skončit pouze dvakrát bodově a skončil desátý v šampionátu.

Sezóna 1984 začala rozporuplně - v prvních osmi závodech si Lauda připsal dvě vítězství a jednou obsadil druhé místo, ale zbývajících pět závodů nemohl dokončit kvůli problémům s vozem. Do poloviny sezóny se ale týmu McLaren podařilo nedostatky vozu odstranit a Lauda dokázal podávat mnohem konzistentnější výkony. Získal další tři vítězství, třikrát obsadil druhé místo a nakonec potřetí v kariéře vyhrál mistrovství světa.

Sezónu 1985 však opět zastínily četné technické problémy a Nicky většinu závodů nemohl dokončit. Vyhrál pouze jeden ze závodů a v šampionátu obsadil opět jen desáté místo. Poté podruhé oznámil odchod do důchodu, tentokrát definitivního.

Po kariéře

Po odchodu do důchodu v roce 1985 se Lauda vrátil do vedení své letecké společnosti Lauda Air. Byl také vyškolen k pilotování civilních letadel a sám pilotoval některé lety společnosti. V květnu 1991 se v Thajsku zřítilo jedno z letadel Lauda Air a Niki Lauda se osobně zúčastnil vyšetřování příčin havárie. V roce 1999 prodal většinový podíl v největší rakouské letecké společnosti Austrian Airlines a prakticky se přestal podílet na řízení Lauda Air . V roce 2003 prodal i zbytek svého podílu, ale v témže roce založil další leteckou společnost - Niki .

V roce 2001 ho Ford pozval na pozici sportovního ředitele týmu Formule 1 Jaguar . Pod jeho vedením se týmu nepodařilo dosáhnout žádného výrazného pokroku a po sezóně 2002 Lauda tento post opustil.

Niki Lauda nějakou dobu komentoval závody Formule 1 a další události motoristického sportu pro německý televizní kanál RTL . Byl považován za odborníka na motoristický sport a byl hojně citován ve sportovním tisku.

Byl nevýkonným předsedou představenstva týmu Mercedes .

19. července 2008 se Lauda přihlásil do závodu BMW M1 Procar Revival, který vyhrál. [5]

Během období od roku 1976 do roku 1986 napsal Niki Lauda 4 knihy o motorsportu a své kariéře v něm. S úpravou knih mu pomáhal rakouský novinář Herbert Volker .

Na konci roku 2015 získal od miliardáře Ronnyho Pecika rakouskou leteckou společnost Amira Air specializující se na charterové lety v business třídě .

Niki zůstal v paddocku jako expert a novinář a poté jako nevýkonný ředitel Mercedes AMG, když s týmem na této pozici vyhrál pět titulů.

Nemoc a smrt

Kvůli nehodě na Nürburgringu v roce 1976 se Lauda nadýchal spousty toxických látek, což vedlo ke komplikacím plic, pak tato situace nevypadala tak kriticky a jezdec pokračoval v normálním životě, což však zanechalo své stopy. na následných událostech.

V letech 1997 a 2005 podstoupil Lauda transplantaci ledvin.

V roce 2018, na začátku července, po dokončení Velké ceny Rakouska, tráví Lauda několik dní se svou rodinou na Ibize, kde dostane rýmu a začne kašlat. V důsledku nemoci podstupuje Laude v srpnu 2018 operaci transplantace plic [6] .

Po transplantační operaci Niki Lauda bral velké množství imunosupresiv, aby se vyhnul odmítnutí plic. V důsledku toho léky potlačovaly imunitní systém, což způsobilo, že Laudovo tělo bylo zranitelnější vůči různým infekcím a vedlo k chřipce.

8. ledna 2019 je hlášeno, že Niki Lauda má komplikace kvůli chřipce.

Dne 17. ledna 2019 opustil Niki Lauda podle rakouského tisku vídeňskou nemocnici, kde se léčil s chřipkou, aby zabránil komplikacím spojeným s nedávnou transplantací plic.

Walter Klepetko, ošetřující lékař Nikiho Laudy, se 25. února 2019 vyjádřil ke zdravotnímu stavu trojnásobného mistra světa: „Nyní je s Nikim vše v pořádku, to nejhorší má za sebou, ale potřebuje být fyzicky silnější. Je důležité vyhnout se infekci. Velký dav diváků je nebezpečný, proto je správné nosit na veřejnosti ochrannou masku. Lauda se nebude moci zúčastnit všech závodů, zejména v první fázi sezóny v Melbourne - nedostal povolení k transatlantickému letu .

17. května 2019 se objevila informace, že se Lauda léčí ve Švýcarsku a nedostavil se na Velkou cenu Španělska, kde byl očekáván v paddocku [8] .

20. května 2019 Lauda zemřel na komplikace způsobené svou nemocí.

Lauda má z prvního manželství dva syny - Mattiase a Lucase a osmiletá dvojčata Maxe a Miu, která se narodila jeho manželce Birgit.

Postava Laudy

Niki Lauda byl považován za jednoho z nejrozvážnějších závodníků Formule 1 , někteří novináři ho přirovnávali k počítači . Dle svých slov se snažil jezdit vždy s čistou a chladnou hlavou a především minimalizovat riziko při závodění a až poté získat maximální výsledek. Jedním z jasných důkazů toho byl jeho dobrovolný odchod na Grand Prix Japonska v roce 1976 , což ho stálo mistrovský titul.

Lauda měl také pověst velmi upřímného a vždy říkal, co si myslí. Známý je případ, kdy během testů před sezónou 1974 řekl Enzovi Ferrarimu , že vůz postavený týmem je „sračka“, ale v dalších testech se ho pokusí uvést do normálu. Během vyjednávání s týmem McLaren při uzavření smlouvy na rok 1982 mu Lauda požadoval vyplácení 5 milionů dolarů ročně s vysvětlením, že si vezme pouze jeden dolar za pilotování vozu a zbytek za své jméno.

Nicky se svými četnými trofejemi zacházel s ironií a považoval je za „zbytečné“. Lauda tedy po sezóně 1975 , kdy se poprvé stal šampionem, věnoval všechny poháry za vítězství v Grand Prix majiteli garáže vedle jeho domu výměnou za mytí auta zdarma. Přibližně stejným způsobem zacházel s nehodou, která se mu stala - například jednou řekl, že poté, co přišel o polovinu ucha, bylo pro něj snazší používat telefon .

Navíc se opakovaně mluvilo o hádavosti a nesmírné hrdosti závodníka. V letech 2001 až 2004 se mu podařilo přežít dva spolulídry z týmu Jaguar Racing , který vedl. Lauda, ​​unešený tajným zápasem, „zapomněl“, proč byl do týmu jmenován. Vedení Fordu bylo také nespokojeno s tím, že Lauda spojil týmové vedení a práci jako komentátor RTL . Nakonec Laudovy „tajné hry“ a jeho úplné selhání ve funkci vedoucího týmu vedly ke kolapsu a následnému prodeji koncernu Red Bull GmbH .

Charakteristickým rysem Laudy je červená čepice , kterou nosil po nehodě na Nürburgringu v roce 1976, kdy se vážně zranil. Na čepici Rakušan umístil sponzorskou reklamu. Dlouhá léta to bylo logo italské společnosti Parmalat . Poté ji nahradil Viessmann , od roku 2007 umístil své logo Oerlikon a v roce 2011 podepsal Lauda smlouvu s investiční společností Aabar . V dubnu 2015 uzavřel Niki Lauda novou smlouvu o dlouhodobé spolupráci se skupinou Novomatic .

Spustit statistiku

Výsledky formule 1

Výsledky mistrovství světa

Legenda tabulky
V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce.
Příklad Popis jeden Vítěz 2 Druhé místo 3 Třetí místo 5 Skončilo s body 12 Dokončeno bez bodů NKL Skončil, ale nedostal se do konečné klasifikace patnáct Účastnil se mimo pořadí nebo podle samostatné klasifikace osmnáct Nedokončil, ale dostal se do konečné klasifikace shromáždění Nedokončeno NKV Nekvalifikoval se NPKV Nekvalifikoval se DSC Diskvalifikovaný ISK Vyjmuto z protokolu soutěže TT Účastnil se pouze školení NS Zúčastnil se kvalifikace, ale do závodu neodstartoval T Zraněný nebo nemocný OTK Odhlásit se vědeckotechnická revoluce Dorazil na soutěž, ale nešel na trať NDP Byl vyhlášen mezi účastníky, ale nedorazil na začátek soutěže Ó Soutěž zrušena Nezúčastnil se Pole pozice Rychlé kolo

Sezóna	tým	Podvozek	Motor	W	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	13	čtrnáct	patnáct	16	17	Místo	Brýle
1971	STP March Racing Team	711	Ford Cosworth DFV V8	F	YUZHN	COI	PO	NID	FRA	VEL	GER	AVT Odjezd	ITA	UMĚT	COE							NKL	0
1972	STP March Racing Team	721	Ford Cosworth DFV V8	G	ARG 11	YUZHN 7																NKL	0
		721X					ISP Skhod	PO 16	BEL 12
		721G								Odjezd FRA	VEL 9	GER Ústup	AWT 10	ITA 13	KAN DSC	COE NKL
1973	Marlboro - BRM	P160C	BRM V12	F	ARG Odjezd	PODPRSENKA 8																osmnáct	2
		P160D					JUZHN Skhod
		P160E						ISP Skhod	BEL 5	MON Skhod	SE 13	FRA 9	VEL 12	Shromažďování NID	GER Ústup	AVT NS	ITA Skhod	Sestup KAN	Konvergence COE
1974	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	ARG 2	PODPRSENKA Odjezd	YUZHN 16	ISP 1	BEL 2	MON Skhod	SHWE Odjezd	NID 1	FRA 2	VEL 5	GER Ústup	AVT Odjezd	ITA Skhod	MON Skhod	Konvergence COE			čtyři	38
1975	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	AWG 6	PODPRSENKA 5																jeden	64,5
		312T					YUZHN 5	ISP Skhod	PO 1	BEL 1	ŠÍT 1	NID 2	FRA 1	VEL 8	ONA 3	AWT 6	ITA 3	COE 1
1976	Scuderia Ferrari	312T	Ferrari B12	G	PODPRSENKA 1	YUZHN 1	SShZ 2															2	68
		312 T2						ISP 2	BEL 1	PO 1	ŠÍT 3	Odjezd FRA	VEL 1	GER Ústup	AWT	NID	ITA 4	CH 8	COE 3	YaPO Skhod
1977	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari B12	G	ARG Odjezd	PODPRSENKA 3	YUZHN 1	SShZ 2	ISP NS	PO 2	BEL 2	SHWE Odjezd	FRA 5	VEL 2	ONA 1	AWT 2	NID 1	ITA 2	COE 4	UMĚT	JPO	jeden	72
1978	Parmalat Racing Team	BT45C	Alfa Romeo B12	G	ARG 2	PODPRSENKA 3																čtyři	44
		BT46					JUZHN Skhod	SSHZ Skhod	PO 2	BEL Skhod	ISP Skhod		Odjezd FRA	VEL 2	GER Ústup	AVT Odjezd	NID 3	ITA 1	Konvergence COE	Sestup KAN
		BT46B										ŠÍT 1
1979	Parmalat Racing Team	BT48	Alfa Romeo V12	G	ARG Odjezd	PODPRSENKA Odjezd	YUZHN 6	SSHZ Skhod	ISP Skhod	BEL Skhod	MON Skhod	Odjezd FRA	VEL sestup	GER Ústup	AVT Odjezd	Shromažďování NID	ITA 4	UMĚT	COE			čtrnáct	čtyři
1982	Mezinárodní Marlboro McLaren	MP4B	Ford Cosworth DFV V8	M	YUZHN 4	PODPRSENKA Odjezd	SShZ 1	SAN	BEL DSK	MON Skhod	Shromáždění DET	Sestup KAN	NID 4	VEL 1	FRA 8	GER NS	AWT 5	ŠVEK 3	ITA Skhod	LAN odjezd		5	třicet
1983	Mezinárodní Marlboro McLaren	MP4/1C	Ford Cosworth DFV V8	M	PODPRSENKA 3	SShZ 2	Odjezd FRA	NE Odjezd	MON NKV	BEL Skhod	Shromáždění DET	Sestup KAN	VEL 6	GER DSK	AWT 6							deset	12
		MP4/1E	TAG V6t _													Shromažďování NID	ITA Skhod	EUR Odchod do důchodu	YUZHN 11
1984	Mezinárodní Marlboro McLaren	MP4/2	TAG V6t _	M	PODPRSENKA Odjezd	YUZHN 1	BEL Skhod	NE Odjezd	FRA 1	MON Skhod	CH 2	Shromáždění DET	Sestup DAL	VEL 1	ONA 2	AWT 1	NID 2	ITA 1	4 EUR	POR 2		jeden	72
1985	Mezinárodní Marlboro McLaren	MP4/2B	TAG V6t _	G	PODPRSENKA Odjezd	POR Odjezd	SAN 4	MON Skhod	Sestup KAN	Shromáždění DET	Odjezd FRA	VEL sestup	ONA 5	AVT Odjezd	NID 1	ITA Skhod	BEL	eur	JUZHN Skhod	ABC Odjezd		deset	čtrnáct

Mimomistrovské závody Formule 1

Rok	tým	Podvozek	Motor	jeden	2	3	čtyři	5	6
1972	STP March Racing Team	březen 721	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	PODPRSENKA	INT	OUL	REP DNS	VIC
1973	Marlboro BRM	BRM -P160D	BRM P142 3.0 V12	R.O.C. Ret	INT 5
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	PŘED	R.O.C.2 _	INT
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12	ROC	INT 1	SUI
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 015 3.0 F12	R.O.C. Ret	INT
1978	Parmalat Racing Team	Brabham BT45C	Alfa Romeo 115-12 3.0 F12	INT DNS
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT48	Alfa Romeo 1260 3.0 V12	ROC 5	GNM	DIN 1

Odraz v umění

V dokumentech

• Lauda: Nevyřčený příběh (Rakousko, Velká Británie, 2014). Účastníci filmu - Niki Lauda, ​​​​Mark Webber, Jochen Mass, Hans Joachim Stuck, Daniel Audetto, David Coulthard, Lewis Hamilton, James Hunt, Nico Rosberg, Jackie Stewart - hovoří o světě automobilových závodů, jeho historii a problémy, o událostech spojených s nehodou Nickyho Laudy na Nürburgringu v roce 1976, co se stalo onoho osudného dne, jakou odvážnou cestou se Niki Lauda vydal k uzdravení.

V celovečerních filmech

• 1999 - v italsko-americké komedii Svitati ( Screw Loose ), v ruské pokladně - " Bez krále v hlavě ", N. Lauda - portrét. Hlavní hrdina ( Ezio Gregio ), který utíká před policisty z kláštera v Nice, naskakuje do taxíku a po 4 minutách končí na letišti v Monaku. Taxikář Niki Lauda.
• 2013  - film " Race " o konfrontaci mezi Jamesem Huntem a Niki Laudou. Roli Laudy ztvárnil německo-španělský herec Daniel Brühl .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 https://www.lemonde.fr/disparitions/article/2019/05/21/le-coureur-automobile-niki-lauda-est-mort_5464784_3382.html
2. ↑ 1 2 Nikolaus Lauda // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
3. ↑ 1 2 Niki Lauda // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Skupina Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ https://www.dailymail.co.uk/news/article-7051847/Niki-Lauda-Austrian-Formula-1-legend-dies-aged-70-period-ill-health.html#comments
5. ↑ Formula 1™ – Oficiální web F1™ . Datum přístupu: 19. července 2008. Archivováno z originálu 24. července 2008. (neurčitý)
6. ↑ Niki Lauda: Případová historie . www.f1news.ru _ Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2019. (Ruština)
7. ↑ Lauda se nebude moci zúčastnit všech závodů . www.f1news.ru _ Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 2. června 2019. (Ruština)
8. ↑ Niki Lauda se léčí ve Švýcarsku . www.f1news.ru _ Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu 31. května 2019. (Ruština)

Literatura

• Niki Lauda. Umění a věda řízení Grand Prix. Motorbooks International, 1977 ( ISBN 0-87938-049-7 )
• Niki Lauda. Moje roky s Ferrari. Motorbooks International, 1978 ( ISBN 0-87938-059-4 )
• Niki Lauda. Nová Formule 1: Turbo Age. Motorbooks International, 1984 ( ISBN 0-87938-179-5 )
• Niki Lauda. Můj příběh. Orac Verlag, 1986 ( ISBN 3-7015-0025-8 )

Odkazy

• Profil na oficiálních stránkách Formule 1
• Profil na statsf1.com  (eng)  (fr)
•  Profil na database.motorsportmagazine.com
• Rozhovor s Niki Lauda pro noviny "Argumenty a fakta" , 2003
• Biografie Niki Lauda na webových stránkách Dennise Davida
• Niki Lauda  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Niki Lauda - biografie a statistiky výkonů ve formuli 1
• Hrozná nehoda Nikiho Laudy , Nürburgring, 1976
• Lauda vyhrál první závod BMW M1 Procar Revival, 2008

Foto, video a zvuk	TCDb
Tematické stránky	Databáze ovladačů motorsportstats.com (řidič) závodní reference (závodník) AllMovie diskotéky Internetová filmová databáze Metakritický Shnilá rajčata
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Velký Rus chorvatský Britannica (online) Brockhaus Munzinger Treccani Universalis
Genealogie a nekropole	Najděte hrob Gravsted.dk WikiStrom
V bibliografických katalozích BIBSYS: 14033190 BNC : a10756103 BNE : XX975916 BNF : 12618695s CONOR : 276961891 GND : 118570102 GTA : 124438 ICCU : CFIV053398 ISNI : 0000 0000 7829 058X LCCN : n50039784 NDL : 00446960 NKC : jn20000701011 NLA : 35750081 NLP : A10756103 NTA : 071373624 SUDOC : 055274250 VIAF : 84035271 WorldCat VIAF : 84035271

Mistři světa formule 1

1950  J. Farina 1951  J. M. Fangio 1952  A. Askari 1953  A. Askari 1954  J. M. Fangio 1955  J. M. Fangio 1956  J. M. Fangio 1957  J. M. Fangio 1958  M. Hawthorne 1958  M. Hawthorne 1960  J. Brabham 1961  F. Hill 1962  G. Hill 1963  J. Clark 1964  J. Surtees 1965  J. Clark 1966  J. Brabham 1967  D. Hulme 1968  G. Hill 1969  J. Stuart 1970  J. Rindt † 1971  J. Stewart 1972  E. Fittipaldi 1973  J. Stewart 1974  E. Fittipaldi 1975  N. Lauda 1976  J. Hunt 1977  N. Lauda 1978  M. Andretti . S. 19  1980  A. Jones 1981  N. Piquet 1982  C. Rosberg 1983  N. Piquet 1984  N. Lauda 1985  A. Prost 1986  A. Prost 1987  N. Piquet 1988  A. Senna 1989  A. Prost 1990  A. Senna 1991  A. Senna 1992  N. Mansell 1993  A. Prost 1994  M. Schumacher 1995  M. Schumacher 1996  D. Hill 1997  J. Villeneuve 1998  M. Hakkinen 1999  M. 2000  M. Schumacher 2001  M. Schumacher 2002  M. Schumacher 2003  M. Schumacher 2004  M. Schumacher 2005  F. Alonso 2006  F. Alonso 2007  C. Räikkönen 2008  L. Hamilton Button 2000  2010  S. Vettel 2011  S. Vettel 2012  S. Vettel 2013  S. Vettel 2014  L. Hamilton 2015  L. Hamilton 2016  N. Rosberg 2017  L. Hamilton 2018  L. Hamilton 2019  L. Hamilton 2020  L. Hamilton 2021  M. Verstappen 2022  M. Verstappen