Ferrari, Enzo

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari
ital.  Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari
Jméno při narození ital.  Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari
Datum narození 18. února 1898( 1898-02-18 )
Místo narození Modena , Itálie
Datum úmrtí 14. srpna 1988 (90 let)( 1988-08-14 )
Místo smrti Maranello , Itálie
Státní občanství  Itálie
obsazení podnikatel , inženýr , závodní jezdec , průmyslník
Otec Alfredo Ferrari
Matka Adalgiza Bisbini
Manžel Laura Dominica Garello
Děti Alfredo (Dino) Ferrari
Piero Ferrari
Ocenění a ceny

Kavalír Řádu za zásluhy o práci (Itálie)Rytířský velkokříž Řádu za zásluhy Italské republiky

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ( italsky:  Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , MFA : [ˈɛntso anˈsɛlmo ferraːri] ; 18. února 1898  – 14. srpna 1988 ) byl italský designér, podnikatel a závodní jezdec. Zakladatel automobilové společnosti " Ferrari " a stejnojmenného závodního týmu .

Životopis

Enzo Ferrari se podle vlastních slov narodil v Modeně v Itálii 18. února 1898 [1] . V rodném listě Enza Ferrariho je uvedeno, že se narodil 20. února 1898 v Modeně a zápis narození se uskutečnil 24. února 1898, protože silná sněhová bouře zabránila otci nahlásit narození na místní matriční úřad [2] . Enzův otec se jmenoval Alfredo Ferrari a jeho matka se jmenovala Adalgisa Bisbini. Měli dvě děti - Enza a jeho staršího bratra Alfreda, pojmenovaného po svém otci. Jeho otec byl synem hokynáře z Carpi a v rodinném domě založil dílnu na výrobu kovových dílů [3] . Enzo vyrostl s malým vzděláním. V dětství snil o tom, že se stane operním zpěvákem nebo sportovním novinářem [4] . V 10 letech ho jeho otec vzal na závodní soutěž v Bologni v roce 1908, vítězství Felize Nazara ho inspirovalo k tomu, aby se stal závodním jezdcem [5] . Za první světové války sloužil u 3. horského dělostřeleckého pluku italské armády. V roce 1916 zemřel jeho otec a starší bratr při rozsáhlém vypuknutí italské chřipky. Podle dalších informací bratr zemřel na frontě [4] . Sám Ferrari v roce 1918 vážně onemocněl během epidemie španělské chřipky a byl pozastaven ze služby [6] .

Po demobilizaci a krachu rodinného podniku začal Enzo hledat práci v automobilovém průmyslu. Ucházel se o práci ve Fiatu v Turíně , ale byl odmítnut a nakonec získal místo zkušebního řidiče v továrně CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) v Miláně [7] , která přestavovala ojeté nástavby nákladních automobilů na malá auta. Později byl povýšen na závodního jezdce a debutoval v roce 1919 v Parma Poggio di Berceto, kde skončil čtvrtý s 2,3litrovým 4válcem CMN 15/20. 23. listopadu závodil s Targa Florio , ale byl nucen odstoupit poté, co mu unikla palivová nádrž [8] .

V roce 1920 nastoupil Enzo do závodního oddělení Alfy Romeo jako řidič. V roce 1924 Ferrari vyhrál Coppa Acerbo v Pescaře , načež ho Alfa Romeo pozvala k účasti na mnohem prestižnějších soutěžích [9] . Ferrari, jak sám přiznal, hluboce otřesený smrtí Antonia Ascariho v roce 1925 pokračoval v závodění napůl. Po narození syna Dina v roce 1932 se Ferrari rozhodl odejít ze závodění a soustředit se na řízení a vývoj továrních závodních vozů Alfa a v roce 1929 vytvořil závodní tým, včetně Giuseppe Campariho a Tazia Nuvolariho  , Scuderia Ferrari ("stáj Ferrari" "). Jako závodní divize Alfy Romeo tým dosáhl velkého úspěchu se skvělými vozy jako Alfa Romeo P3 a talentovanými jezdci jako Nuvolari [10] .

V tomto období se na vozech jeho týmu začal objevovat závodní znak s koněm. Podle verze, kterou vyprávěl sám Ferrari, když se setkala s hraběnkou Paolou Baraccou - matkou slavného Francesca Baracca , hlavního italského pilota - navrhla, aby použil vzpínajícího se koně, který vynalezl její syn, jako emblém na jeho památku. Její Ferrari se začalo používat až o devět let později. Podle jiné verze byl znak převzat z německého letadla, které sestřelil Francesco; kůň je symbolem Stuttgartu , odkud pocházel sestřelený pilot [11] .

Alfa Romeo souhlasila se spoluprací se závodním týmem Ferrari až do roku 1933 poté, co je finanční potíže přinutily odvolat svou podporu - rozhodnutí se následně obrátilo díky zásahu Pirelli . Navzdory kvalitě jezdců Scuderie se tým potýkal s Auto Union a Mercedesem . Ačkoli němečtí výrobci ovládli éru, tým Ferrari zaznamenal pozoruhodné vítězství v roce 1935, kdy Tazio Nuvolari porazil Rudolfa Caracciolu a Bernda Rosemeyera na německé Grand Prix [12] .

V roce 1937 byla Scuderia Ferrari rozpuštěna a Enzo se stal šéfem závodního týmu Alfa Romeo - Alfa Corse . Alfa Romeo se rozhodla znovu získat plnou kontrolu nad svou závodní divizí a zároveň si zachovat pozici sportovního ředitele Ferrari. Po neshodách s výkonným ředitelem Alfy Romeo Hugo Gobbato Ferrari v roce 1939 odešel a založil Auto-Avio Costruzioni, společnost, která dodávala díly pro jiné závodní týmy. Prvním vozem vyrobeným pod označením Ferrari bylo Ferrari 125 . Ačkoli smluvní klauzule omezovala jeho právo závodit a navrhovat auta na čtyři roky, Ferrari dokázalo v roce 1940 postavit dva vozy Thousand Mile, které řídili Alberto Ascari a Lothario Rangoni. S vypuknutím druhé světové války v roce 1940 byla továrna Ferrari nucena k válečné výrobě pro Mussoliniho fašistickou vládu . Po bombardování továrny spojenci se Ferrari přestěhovalo z Modeny do Maranella . Po skončení konfliktu se Enzo rozhodl zahájit výrobu vozů nesoucích jeho jméno a v roce 1947 založil Ferrari SpA [13] . Prvním modelem společnosti byl 125 GT, následovaly 125S , 159S a 166 .

Enzo se rozhodl postavit se tehdy dominantní Alfě Romeos a závodit se svým týmem. Debut týmu se konal v Turíně v roce 1948 a první vítězství přišlo později v Lago di Garda. První velké vítězství přišlo v roce 1949 na 24 hodin Le Mans s Ferrari 166 M, které řídili Luigi Chinetti a Peter Mitchell-Thomson. V roce 1950 se Ferrari přihlásilo do nově otevřeného mistrovství světa formule 1 a od té doby je Ferrari jediným týmem, který je v šampionátu trvale přítomen od jeho založení. V roce 1951 José-Froilan Gonzalez vyhrál Grand Prix v Silverstone [14] . Enzo prý plakal jako miminko, když jeho tým porazil mocnou Alfettu 159 . Dvakrát, v letech 1952 a 1953, Alberto Ascari vyhrál mistrovství světa na Ferrari 500 V roce 1952 udělal Ferrari svůj jediný pokus na Indianapolis 500 , ale kvůli poškození kola Askari po 40 kolech odstoupil a skončil na 31. místě [15] . Do roku 1954 Ferrari vyrobilo 200 silničních vozů a 250 závodních vozů. Počínaje modelem 250 GT se Ferrari spojilo s výrobcem vozů Pininfarina [16] . Aby mohla financovat své závodní úsilí ve Formuli 1, stejně jako v jiných soutěžích, jako je Mille Miglia a 24 hodin Le Mans , začala společnost prodávat sportovní vozy [17] .

Rozhodnutí Ferrari pokračovat v závodění na Mille Miglia přineslo společnosti nová vítězství a výrazně zvýšilo veřejné uznání. Zvýšená rychlost, špatné silnice a nedostatek ochrany davu však nakonec znamenaly katastrofu pro závod i Ferrari. V roce 1957 na soutěži Mille Miglia poblíž Guidisola Alfonso de Portago dosáhlo 4,0litrové Ferrari 335S rychlosti 250 km/h, načež jeho pneumatika explodovala a on narazil do davu: de Portago, druhý řidič a devět zemřeli diváci, z nichž pět bylo dětí. Po tomto incidentu se Thousand Miles rozhodl zavřít. V reakci na to byli Enzo Ferrari a Englebert , výrobce pneumatik, obviněni ze zabití v dlouhém trestním stíhání, které bylo nakonec v roce 1961 staženo [18] .

Ferrari, hluboce nespokojené s tím, jak italský tisk pokrýval motorsport, v roce 1961 podpořilo rozhodnutí boloňského vydavatelství Luciano Conti vytvořit novou edici Autosprint . Ferrari sám pravidelně přispíval do časopisu několik let.

Mnoho z největších vítězství Ferrari přišlo v Le Mans (9 vítězství, včetně 6 v řadě v letech 1960-1965) a ve Formuli 1 v 50. a 60. letech, s Juanem Manuelem Fangiem (1956), Mikem Hawthornem (1958) a Philem Hillem (1961 ). ).

V létě 1962 přišel k Ferrari výrobce traktorů Ferruccio Lamborghini , na svém Ferrari 365 GT, upozornil Enza na nedostatky svého vozu, na což se Enzo rozzuřil a odvezl Ferruccia pryč, načež zraněné Lamborghini začalo vyrábět sportovní vozy. . Brzy začal pytlačit zkušené inženýry Ferrari.

V roce 1966 přišel Enzo se značkou pro nová auta - Dino - podle jména svého syna - Alfredino (nebo láskyplně Dino). Pod tuto značku se dostaly takové modely jako Dino 156 F2 , Dino 206 GT , Dino 308 GT4 [16] .

Enzo Ferrari zemřel 14. srpna 1988 v Maranellu ve věku 90 let. Oznámení o jeho smrti bylo zveřejněno jen o dva dny později - bylo tak učiněno na žádost Enza, aby se kompenzovalo pozdní přihlášení jeho narození. Krátce před svou smrtí byl svědkem uvedení Ferrari F40 , jednoho z největších vozů té doby, které bylo věnováno jeho úspěchům. V roce 2002 byl uveden na trh první vůz pojmenovaný po něm, nazvaný Enzo Ferrari .

Osobní život

Enzo Ferrari žil skromným životem a jen zřídka poskytoval rozhovory. Modenu a Maranello opouštěl jen zřídka, kromě případů, kdy pořádal každoroční Velkou cenu Itálie v Monze poblíž Milána nebo když v roce 1982 cestoval do Paříže, aby dosáhl kompromisu mezi válčícími stranami FISA a FOCA . Nikdy neletěl letadlem, nikdy nejel do Říma a nikdy nejel výtahem [19] .

28. dubna 1923 se Enzo oženil s Laurou Dominicou Garello [7] [20] a zůstali manželé až do její smrti. Měli jednoho syna Alfreda (Dino), narozeného v roce 1932, byl vychován jako Enzův dědic, ale trpěl nemocí a v roce 1956 zemřel na svalovou dystrofii [21] . V roce 1945 se Enzovi narodil druhý syn Piero , který se narodil Enzově milence Lině Lardi [22] . Vzhledem k tomu, že rozvod byl v Itálii až do roku 1975 nezákonný, mohl být Piero uznán jako Enzův syn až po Laurině smrti v roce 1978. V současné době je Piero viceprezidentem Ferrari a vlastní 10 % akcií [23] .

Ceny a ceny

Paměť

V roce 2003 vyšel životopisný film o životě Enza Ferrariho, Ferrariho .

V životopisném dramatu Ford v Ferrari , které vyšlo v roce 2019, roli Enza ztvárnil italský herec Remo Girone .

Poznámky

  1. ↑ ilferraristablog.it . Staženo 31. 5. 2019. Archivováno z originálu 30. 5. 2019.
  2. ↑ Rodný list Enza Ferrariho v Antenati. Itálie, Modena, Stato Civile (Archivio di Stato), 1806-1942 . Staženo 26. 5. 2019. Archivováno z originálu 22. 10. 2017.
  3. ↑ Williams p. 9-10
  4. ↑ 1 2 Khoroshevsky A. Yu. Ferrari // Věda a technologie. - 2010. - č. 1 . - S. 22-30 .
  5. ↑ Enzo Ferrari (I) . imdb.com . Staženo 26. 5. 2019. Archivováno z originálu 10. 11. 2017.
  6. ↑ Yeats, 2018 , str. 40-50.
  7. ↑ 12 Yeats , 2018 .
  8. ↑ Historie Enza . Ferrari GT-en-EN . Získáno 9. listopadu 2018. Archivováno z originálu 29. května 2016.
  9. ↑ Buckland, 2015 .
  10. ↑ Yeats, 2018 , str. 100-125.
  11. ↑ Yeats, 2018 , str. 75-76.
  12. ↑ Yeats, 2018 , str. 200-210.
  13. ↑ Historie Ferrari  . Získáno 29. května 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2019.
  14. ↑ Život Enza Ferrariho  . Získáno 29. května 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2019.
  15. ^ 1952 Indianapolis 500 . formula1.com. Získáno 4. srpna 2015. Archivováno z originálu 1. prosince 2009.
  16. ↑ 1 2 Enzo Ferrari - tvůrce nejelitnějších a nejžádanějších aut na světě . Získáno 29. května 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2019.
  17. ↑ Životopis  Enza Ferrariho . Získáno 29. května 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2019.
  18. ↑ Životopis  Enza Ferrariho . TheFamousPeople . Staženo 28. 5. 2019. Archivováno z originálu 24. 3. 2019.
  19. ↑ Podcast F1 Beyond The Grid s bývalým prezidentem Ferrari Lucou Di Montezemolo |  Formule 1® . www.formula1.com _ Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 2. 4. 2019.
  20. ↑ Williams, s. 28
  21. ↑ Pritchard, 2009 , str. 98.
  22. ↑ Pino Allievi, Si è strávil a 95 let Lina Lardi il grande amore di Enzo Ferrari Archivováno 29. září 2018 na Wayback Machine // gazzetta.it
  23. ↑ Pritchard, 2009 , str. 100.
  24. ↑ Sito Federazione nazionale Cavalieri del lavoro: dettaglio decorato .
  25. ↑ 1 2 Webová stránka Quirinale: detaglio decorato Archivováno 5. března 2017 na Wayback Machine // quirinale.it
  26. ↑ Benemerenze sportive di Enzo Ferrari Archivováno 14. srpna 2020 na Wayback Machine // coni.it, Comitato olimpico nazionale italiano .
  27. ↑ ŽIVOT A ÚSPĚCHY GREATENZO  FERRARI . Staženo 1. června 2019. Archivováno z originálu 17. srpna 2018.
  28. ↑ Enzo Ferrari  . NNDB . Staženo 29. 5. 2019. Archivováno z originálu 15. 7. 2019.
  29. ↑ Enzo ferrari  . Automobilová síň slávy . Získáno 29. května 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole