| Hotchkiss a Cie | |
|---|---|
| Základna | 1875 |
| zrušeno | 1966 |
| Důvod zrušení | vstřebávání |
| Nástupce | Thales |
| Zakladatelé | Hotchkiss, Benjamin Berkeley |
| Umístění | Francie ,Saint-Denis |
| Průmysl | vojenský průmysl automobilový průmysl |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Hotchkiss et Cie ( Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie ) je francouzská průmyslová společnost založená americkým vynálezcem a podnikatelem Benjaminem Hotchkissem , který se přestěhoval do Francie , ve Viviers nedaleko Rodez . Od roku 1875 se výrobní závody společnosti nacházely v Saint-Denis . Společnost se zpočátku proslavila jako výrobce dělostřeleckých kusů . V budoucnu vyvinula dělostřelectvo a ruční zbraně, tanky a obrněné transportéry . To bylo také známé jako hlavní výrobce automobilů . Sloučil se s Delahaye v roce 1954 a stal se Hotchkiss-Delahaye . V roce 1956 se Hotchkiss - Brandt vynořil z fúze se společností Brandt , která se v roce 1966 částečně sloučila s Thomson-Houston Electric Company . Značka Hotchkiss byla vyřazena z používání v roce 1970 .
Firma Hotchkiss zahájila svou výrobní činnost horským dělem ráže 42 mm a revolverovými zbraněmi , které se vyráběly v rážích 37, 40, 47 a 57 mm. S přítomností 5 rotujících hlavně byla zajištěna rychlost střelby až 43 ran za minutu. Zbraně byly zakoupeny ozbrojenými silami mnoha zemí. Následně byly pro minovou obranu lodí vyvinuty 37mm 5hlavňové revolvery a 1hlavňová děla (délka hlavně 20 a 22,8 ráže) , [1] a na jejich 5 a 1hlavňové 47mm děla . základ (25 a 43,5 ráží, v tomto pořadí) [2] a 1- hlavňové 57 mm (40/50/58 ráže), [3] které byly ve výzbroji různých vojenských flotil , včetně ruské a vyráběné v Ruské říši pod licencí. Velké zakázky vedly k nárůstu výroby a na počátku 20. století byl podnik považován za prosperující podnik se 400 zaměstnanci.
Do roku 1932 vyvinula společnost Hotchkiss 25mm protitankové dělo , které bylo v roce 1934 přijato francouzskou armádou . Na začátku druhé války byla tato v zásadě úspěšná zbraň zastaralá kvůli nízké průraznosti pancíře [4] . Na základě její munice vznikla v roce 1932 také protiletadlová automatická zbraň vzor 1934 . Francouzská armáda tento model zpočátku odmítala [5] . V roce 1935 však Japonsko získalo licenci na výrobu této zbraně a na jejím základě bylo vyvinuto 25mm protiletadlové dělo Type 96 , které se stalo hlavním prostředkem protivzdušné obrany krátkého dosahu japonské flotily [6]. . Teprve v roce 1938 přijala francouzská armáda a námořnictvo tuto zbraň, ale před vypuknutím nepřátelství nebylo možné zahájit její sériovou výrobu. Přesto se konstruktérům společnosti podařilo vyvinout řadu modifikací tohoto protiletadlového děla pod názvy M1939 a M1940 [5] .
Společnost navíc vyvinula 37 mm automatické protiletadlové dělo M1935 . Toto dělo odpovídalo nejlepším světovým modelům své doby a mělo ve flotile nahradit zcela zastaralé protiletadlové poloautomatické zařízení M1925/1933 . Zpoždění v nasazení průmyslové výroby však vedlo k tomu, že se dělo do flotily dostalo jen v několika exemplářích a ve druhé světové válce nehrálo žádnou roli.
Firma Hotchkiss začala vyrábět kulomety na konci 19. století , kdy vynálezce z Maďarska Adolf Odkolek prodal firemní dokumentaci ke kulometu vlastní konstrukce. Po dokončení projektu Hotchkiss v roce 1897 vydal svůj první stojanový kulomet Mle 1897 . Tato zbraň se stala jedním z prvních kulometů se vzduchem chlazenou hlavní a konstruktéři Hotchkiss jako první použili kovová žebra pro lepší chlazení hlavně. Kulomet byl zakoupen Japonskem a použit v rusko-japonské válce . Později se kulomet vyráběl v různých modifikacích - Mle 1900, Mle 1908, Mle 1914 , stal se hlavním těžkým kulometem francouzské armády v první světové válce [7] .
Do roku 1908 společnost vyvinula lehký kulomet založený na Mle 1900 . Mezi armádou nevzbudil zvláštní zájem, ale s vypuknutím první světové války byl naléhavě přijat jako Hotchkiss Mle 1909 . Bez zvláštních výhod byl kulomet velmi jednoduchý. Tato okolnost mu zajistila širokou oblibu v armádách válčících mocností. Kromě francouzské armády byl přijat ve Velké Británii jako Mk I Hotchkiss a v USA jako Benet-Mercie M1909 . Řada kulometů byla dodána i do dalších zemí včetně Ruska . V poválečném období firma vytvořila na základě Mle 1909 modely Mle 1922/1925/1926 , které se lišily ráží a hojně je exportovaly . V samotné Francii byly tyto kulomety nakupovány pouze v malém množství [8] .
Na konci dvacátých let společnost vytvořila těžký kulomet M1929 , určený pro boj s obrněnými vozidly a vzdušnými cíli. Zbraň byla vyvinuta pod nábojnicí speciálně navrženou firmou Hotchkiss pro tento kulomet. M1929 byl přijat všemi odvětvími francouzských ozbrojených sil a byl také exportován. Japonsko získalo licenci na výrobu tohoto modelu a vyrábělo jej jako Type 3 pro armádu a námořnictvo. Nicméně, kulomet neměl mnoho mezinárodního úspěchu, být nápadně nižší v převaze k Američanovi M2 .
Firma Hotchkiss se chopila výroby obrněných vozidel počátkem 30. let, kdy se zúčastnila soutěže vyhlášené francouzskou armádou na lehký tank pro pěší jednotky. Vozidlo představené v roce 1934 bylo odmítnuto ve prospěch tanku Renault R35 , ale bylo přijato francouzskými jezdeckými jednotkami jako Hotchkiss H35 . V následujících letech byly vyvinuty modifikace H38 a H39 , vyznačující se silnějším motorem, vylepšeným pancířem a zbraní. Celkem bylo v letech 1935-1940 vyrobeno asi 1000 tanků tohoto typu. V době zahájení francouzského tažení v roce 1940 měly francouzské jednotky 821 tanků typu H35/38/39 [9] . Po porážce Francie bylo až 600 těchto tanků používáno Wehrmachtem . Současně byla část tanků přestavěna pro jiné úkoly, mimo jiné jako samohybná dělostřelecká zařízení [10] . 10 tanků H39 bylo zakoupeno Izraelem a použito během arabsko-izraelské války v letech 1947-1949 .
V poválečném období se firma Hotchkiss zabývala výrobou obrněných transportérů . V letech 1950-1951 byl na příkaz francouzské armády vyvinut lehký pásový obrněný transportér pro přepravu šesti pěšáků. Po testování v roce 1952 na jeho základě vznikly dvě modifikace, které přijaly francouzské pozemní síly - pěchotní obrněný transportér TT6-52 a obrněný transportér CC2-52 pro přepravu zboží [11] . Tento obrněný transportér byl navíc adoptován Bundeswehrem a byl zde používán jak ve své původní podobě, tak v modifikacích speciálně vyvinutých pro Německo . Zahrnovaly průzkumná, evakuační a protitanková vozidla a také samohybné minomety [12] . Kromě toho byl na základě CC2-52 vyvinut lehký stíhač tanků ELC AMX , který následně dostal vlastní podvozek.
Příchod Hotchkiss do automobilového průmyslu způsobila touha vedení společnosti diverzifikovat výrobu a zbavit se přílišné závislosti na armádních zakázkách. Od roku 1900 firma vyrábí komponenty pro jiné automobilky. První vůz vyrobený Hotchkiss byl uveden na trh v roce 1903 pod značkou Hotchkiss 17CV a přestože měl prototyp v podobě vozu Mercedes Simplex , měl také originální řešení, zejména převodovku vlastní konstrukce, která neměla obdoby . Po požáru továrny společnosti v roce 1904 pokračovala výroba automobilů již v roce 1906 . Během první světové války se firma plně zaměřila na výrobu dělostřeleckých a ručních zbraní.
K výrobě automobilů se vrátili až v roce 1926 . Současně se vedení podniku rozhodlo vyrábět prestižní vozy. Vydání začalo modelem AM4 , který se vyznačoval luxusním tělem. V roce 1929 byla nahrazena AM73 a o něco později AM80 . V roce 1933 Hotchkiss přestal vyrábět stroje řady AM a sjednotil svou výrobní linku do dvou rodin - 400 a 600 . První byly vybaveny 4válcovými motory, druhé šestiválcovými. Ostatní rozdíly byly nepatrné. Výroba vozů Hotchkiss nikdy nebyla objemově významná. Takže v roce 1939 bylo smontováno 2751 vozů [13] . Kromě toho se Hotchkiss zabýval výrobou vojenských vozidel, dodával komponenty a motory společnosti Laffly .
Po skončení 2. světové války se vedení společnosti rozhodlo obnovit výrobu automobilů. Vydání začalo předválečným osobním vozem Hotchkiss 686 , jehož výroba probíhala v letech 1946 až 1950. Teprve v roce 1948 společnost představila nový vývoj - Hotchkiss-Artois . V roce 1950 společnost uvedla na trh dva nové modely - Hotchkiss-Gregroire a Hotchkiss-Anjou . Oba vozy patřily do prestižního segmentu a vyznačovaly se výraznou technickou dokonalostí. Poptávka však byla velmi nízká. V letech 1950 až 1954 bylo vyrobeno pouze 250 Hotchkiss-Gregroire a 3687 Hotchkiss-Anjou [14] . V důsledku této situace byla v roce 1954 ukončena výroba osobních vozů značky Hotchkiss [15] .
Později se základem výrobní řady Hotchkiss staly vojenské terénní vozy M201 , což byla licenční verze amerického džípu Willys M38 . Výroba byla zahájena v roce 1953 a dodávky francouzské armádě začaly v roce 1955 . Celkem zakoupily francouzské ozbrojené síly v letech 1955-1966 od Hotchkiss 27 604 vozidel M201 [16] . Kromě toho Hotchkiss licencoval americké džípy M606 , nazývané JN-101 . V roce 1962 šla do výroby vylepšená verze JN-102 s novými motory. Výroba SUV řady JN probíhala do roku 1970 [17] .
Od konce 60. let se společnost Hotchkiss podílela na mezinárodním projektu Euro-jeep a byla to francouzská společnost, která byla hlavním vývojářem vozu. Kromě toho se na práci podílela německá společnost Bussing a italská Lancia . Výsledkem práce byl vzhled armádního plovoucího vozidla, jehož prototypy byly testovány v roce 1971 . V této době však již společnost Hotchkiss zanikla [18] .
| Automobilový průmysl ve Francii | |
|---|---|
| Současné automobilky |
|
| Zrušené automobilky |
|
| Příslušenství |
|
| Pojištění a finance |
|
| Muzea |
|
| jiný |
|
| |