Námořnictvo

Námořnictvo nebo zkráceně námořnictvo (ve všech zemích kromě Ruska [1] [2] [3] [4] [5] a dříve SSSR [6] - Naval Forces nebo zkráceně Navy ) je druh ozbrojených sil , který je určen k řešení strategické a operační úkoly v oceánských a námořních dějištích vojenských operací [7] [8] [9] [10] .

Moderní námořnictvo (Navy) má schopnost provést jaderný úder proti důležitým pozemním cílům nepřítele, zničit síly jeho flotily na moři a na námořních základnách, narušit a narušit oceánskou a námořní dopravu, získat nadvládu v mořských a oceánských oblastech. , pomáhat pozemním silám při provádění operací na kontinentálních dějištích vojenských operací, provádět obranu jejich námořní a oceánské dopravy, vysazovat obojživelné útočné síly.

Námořnictvo (Navy) řeší své úkoly jak samostatným vedením operací, tak společným úsilím s ostatními složkami ozbrojených sil.

Charakteristické vlastnosti moderního námořnictva (Navy) jsou [7] :

V námořnictvu (Navy) předních světových mocností je soustředěna významná jaderná raketová mocnost [7] .

Použití termínu "námořní síla"

Termín námořní síly je synonymem pro námořnictvo [10] [7] [8] [9] .

V ruskojazyčných pramenech, počínaje sovětskou érou, ohledně druhu ozbrojených sil určených k bojovým operacím v mořských a oceánských prostorech všech ostatních států kromě Ruské federace (dříve kromě SSSR [6] ), se termín „námořní síly“ se používají [3] [4] [5] [2] .

Podle konsolidovaného glosáře Rady Rusko-NATO schváleného v roce 2011 bylo přijato, že anglická definice „námořních sil“ (také používané „navy“) by měla být přeložena do ruštiny jako „námořní síly“ a v ruštině by měla být používána pouze k cizí státy. Pokud jde o Rusko, měla by být použita definice „námořnictvo (ruské námořnictvo)“ [3] :

námořnictvo — V ruštině „námořnictvo“ označuje pouze námořnictvo Ruské federace, zatímco „námořnictvo“ označuje všechna ostatní námořnictvo . Námořnictvo Ruské federace má Baltskou flotilu, Severní flotilu, Černomořskou flotilu, Tichomořskou flotilu a Kaspickou flotilu. Nazývané také námořní síly
1. námořní síly (Navy);
2. Námořnictvo (RF Navy)
1. O námořnictvu cizích států.
2. Ruské námořnictvo zahrnuje baltskou, severní, černomořskou a tichomořskou flotilu a také kaspickou flotilu.

— „Konsolidovaný glosář Rady pro spolupráci NATO-Rusko“. 2011. str.239

Podle online terminologického průvodce na portálu Ministerstva obrany Ruské federace se pod pojmem „námořní síly“ („Navy“) rozumí cizí státy [1] .

Pro ozbrojené síly Ruské federace se používá definice „námořnictvo“ [7] .

Námořnictvo SSSR bylo v období od 28. března 1924 do 30. prosince 1937 označováno jako Námořní síly dělnicko-rolnické Rudé armády a v období od 25. února 1950 do 15. března 1953 bylo byl označován jako námořní síly SSSR [11] .

Termín námořní síly také označuje národní (z jednoho státu) nebo spojenecké (z několika států) seskupení sil přidělených k řešení přidělených bojových misí v určené oblasti oceánu nebo mořského divadla [11] .

Historie

př . n. l.

Vývoj námořnictva sahá až do starověku. Ve starověkém Egyptě , starověkém Řecku , starověkém Římě a starověké Číně se původně stavěly obchodní lodě a poté se začaly stavět vojenské ( veslovací ) lodě. Hlavními metodami boje na moři v té době bylo narážení a naloďování . Později se do výzbroje lodí začaly dostávat vrhací stroje – balisty a katapulty . Námořní taktikou veslařských lodí se stala bitva za použití vrhacích zbraní a následného nalodění či naražení nepřátelských lodí [7] .

Nejstarším dokladem využití lodí pro vojenské účely jsou egyptské rukopisy z konce 25. století př. n. l., které obsahují popis tažení egyptských vojsk na východ proti beduínům. Zejména popisuje vedení námořní vyloďovací operace na jihu Palestiny, kudy procházela hranice starověkého Egypta [12] . Dochovaly se artefakty znázorňující využití flotily egyptských lodí k průzkumu, přesunu a vylodění vojsk z počátku 16. století před naším letopočtem. Za faraona Setiho I. (1290-1279) a Ramsese II . (1279-1212), stejně jako Necha II . (609-594 př. n. l.), byla na Rudém a Středozemním moři vytvořena námořnictva, což umožnili Féničané, kteří dodávali dřevo. . Za Apria (588-569 př.nl) byly vedeny námořní války s obyvateli Tyru a Egypt byl schopen uvalit poplatky na města na Kypru . V historii vojenských flotil neměla egyptská flotila velký význam, protože nechránila obchod a námořní obchod obecně [13] .

Pro starověk až do 5. století př. Kr. E. charakteristickým rysem byla absence pravidelného loďstva v mnoha státech. Námořnictvo bylo vytvořeno hlavně jen pro dobu trvání nepřátelských akcí a agresivních kampaní. Takže v roce 513 př.n.l. E. Perský vládce Darius I. zorganizoval tažení proti Skythům. Protože Peršané neměli praxi navigace té doby, zorganizovali námořnictvo 600 lodí silami podmaněných národů žijících na pobřeží Středozemního moře [14] .

Od 5. století př. Kr E. začala radikální změna ve využívání vojenských flotil. Flotily v nepřátelských akcích začaly jednat společně s pozemními silami. Od tohoto období začíná vývoj námořní strategie a taktiky. Předně bylo dosaženo určité standardizace zbraní u všech středomořských flotil, která spočívala v přechodu většiny flotil na stejný typ veslařského plavidla. Jako taková byla zvolena triéra  – veslařské plavidlo se třemi řadami vesel na každé straně. Výtlak triéra byl asi 60 tun. Posádku tvořilo 225 lidí, z toho 174 veslařů. Hlavním důvodem kvalitativní změny ve využívání vojenských flotil během tohoto období byla podle námořního historika admirála Alfreda Stenzela dlouhá série vojenských konfliktů mezi Řeky a Peršany, které začaly v roce 500 př.n.l. e.. Tyto konflikty donutily válčící strany vyvinout racionální taktiku a strategii vojenských operací na moři a zabývat se organizací námořnictva [15] .

Následně do roku 400 př.n.l. E. lodě se čtyřmi řadami vesel ( quadriremes ) se objevily v námořnictvu Kartága , na které řecké státy přešly až v roce 330 př. Kr. e.. Zvýšení počtu vesel přidalo lodi rychlost a učinilo ji lépe manévrovatelnou v bitvě.

V roce 483 př.n.l. E. bylo zahájeno trvalé vytváření prvního námořnictva ve světových dějinách. Řecký vládce Themistokles předložil Athénám svůj návrh zákona o vytvoření flotily jako hlavního nástroje konfrontace s Persií . Poté, co se mu podařilo přesvědčit athénské občany o nutnosti financovat projekt, se mu za dva roky podařilo vytvořit flotilu 200 triér a se 40 000 zaměstnanci [16] .

září 480 př.n.l. e., největší námořní bitva u Salamíny se odehrála před naším letopočtem . V něm se poprvé v historii starověku zúčastnilo námořní bitvy více než jeden a půl tisíce lodí z obou stran. Na straně spojeneckých řeckých států byla postavena flotila 380-400 lodí. Peršané zase postavili flotilu 1200 lodí, která byla sestavena na náklady dobytých států Středozemního moře (Egypťané, Féničané, Karijci, Kilicijci, maloasijští Řekové a další). Bitva skončila porážkou perského loďstva [17] .

Ve skutečnosti organizační schopnosti Themistoklesa, který vytvořil mocné námořnictvo, pomohly zachránit spojení řeckých států. Themistoklés při vytváření vojenské flotily se neomezoval pouze na stavbu lodí a výcvik posádek. Věnoval pozornost také základnám flotily - zabýval se uspořádáním přístavů a ​​loděnic. Themistoklés stanovil legislativně stanovený výkonný státní systém, který řešil výběr lodních posádek, vyplácení mezd zaměstnancům, personální otázky a veškeré nezbytné financování námořnictva [18] .

Následně byly trvale vytvořeny vojenské flotily ve starověkém Římě, Kartágu a ve starověkém Egyptě. Během punských válek mezi flotilami starověkého Říma a Kartága se často odehrávaly velké námořní bitvy .

I-XVI století

Od nástupu našeho letopočtu až do 16. století byly základem námořních sil všech států, stejně jako ve starověku, veslice, na nichž primitivní plachetní zbraně plnily pouze pomocnou funkci hybatele.

Na počátku našeho letopočtu Římská říše a Byzanc průběžně vytvářely velké vojenské flotily . Existují historické informace o přítomnosti flotily 1100 lodí se 100 000 zaměstnanci v Byzanci v roce 467. Organizačně byla vojenská flotila Byzance rozdělena do 18 námořních oddílů připravených operovat na vybraných úsecích mořského pobřeží Černého a Středozemního moře [19] .

U východních Slovanů vznikl prototyp námořnictva v 6.-7. Skupiny lodí východních Slovanů podnikaly cesty do Černého a Středozemního moře. Novgorodští námořníci se plavili v Baltském moři a vydali se na souostroví Grumant (nyní Svalbard ), Novou Zemlyu a Karské moře [7] .

V 10.-12. století se plachetnice objevily v řadě středomořských zemí, stejně jako mezi Anglosasy , Normany a Dány [7] . Zpočátku se plně plachetní lodě objevily v 11. století poblíž Benátské a Janovské republiky ( lodě ). Měly zvednutou příď a záď a boky vyšší než u veslařských lodí. Jejich výtlak dosáhl 600 tun [20] .

V období od 11. do 15. století daly křížové výpravy velký impuls rozvoji námořnictva takových středomořských států, jako je Pisanská republika , Janovská republika a Benátská republika . Pro první křížovou výpravu tedy Benátky v roce 1098 postavily flotilu 207 lodí (80 galér, 55 malých válečných lodí a 72 vozidel). Během čtvrté křížové výpravy v roce 1203 Benátky shromáždily námořnictvo 500 lodí (včetně 300 nových galér) a armádu 40 000 lidí pro sjednocenou skupinu křižáků [21] .

Ve XIV století bylo vytvořeno první pravidelné námořnictvo v historii moderních států, které existuje dodnes. 12. prosince 1317 portugalský král Dinis I. svým výnosem vytvořil vojenskou flotilu, do jejíhož čela jmenoval admirála Manuela Pessanyu , rodáka z Janovské republiky. V roce 2017 portugalské námořnictvo oslavilo 700. výročí své historie [22] .

V 15. století se v některých státech objevily první vzorky pravidelné flotily s mobilizačními zálohami . V Benátkách tedy v roce 1472 stálou flotilu tvořilo 45 galér s 11 000 členy posádky a v případě války, během mobilizace, mohla být flotila navýšena 4krát [23] .

V roce 1546 vytvořil anglický král Jindřich VIII . Námořní radu  – státní instituci, jejímž úkolem bylo kontrolovat stavbu a fungování námořních sil. Tato instituce přežila až do dnešních dnů jako Admiralita . Také Jindřich VIII. založil panství velitelů a náčelníků pro námořní síly – sbor námořních důstojníků [24] .

V 16. století byli ve Španělsku vytvořeni první námořníci v historii jako nedílná součást námořnictva, které existuje dodnes. Vznikla 27. února 1537 za vlády Karla I. , který svým výnosem přidělil neapolské staré námořní společnosti ( španělsky  Compañías Viejas del Mar de Nápoles ) středomořským galérním eskadrám ( španělsky  Escuadras de Galeras del Mediterráneo ) .

V období od 15. do 16. století začíná u námořnictva států přechod od veslařských lodí k plachetnicím. Kompletní přechod byl v podstatě dokončen do poloviny 17. století. To bylo usnadněno vývojem a používáním složitějších plachetních zbraní, jakož i zvětšením jejich plochy, což umožnilo rychlý pohyb nejen ve směru větru nebo pod úhlem k němu, ale také na náklonech proti větru. to. Také veslařské lodě byly omezeny ve výtlaku, což ztěžovalo překročení oceánu. Přechod na plachetní zbraně umožnil zredukovat posádky lodí, protože většina z nich byli dříve veslaři [20] .

S nástupem střelného prachu v evropských zemích se dělostřelectvo stává hlavní zbraní plachetnic [7] . První případy, kdy je zmiňováno použití dělostřelectva na lodích, pocházejí z počátku 14. století [25] .

16.-17. století

16.-17. století je charakterizováno vytvářením vojenských flotil na trvalém základě v mnoha evropských státech. Patří mezi ně Anglie, Francie, Španělsko a Holandsko. Začátkem 18. století bylo za účelem racionálního uspořádání námořních sil zavedeno rozdělení lodí do řad a tříd , které odrážely úroveň výtlaku lodi , počet děl a počet posádky.

V západní Evropě se v první polovině 17. století objevila první vzdělávací instituce pro výcvik důstojníků pro námořní síly. Taková byla námořní škola pro šlechtu vytvořená kardinálem Richelieu , na kterého v roce 1626 král Ludvík XIII . přenesl veškerá rozhodnutí o výstavbě námořních sil Francie [26] .

V tomto období se formovala organizace plachetní flotily (organizace námořních sil), ve které se lodě začaly rozdělovat na eskadry , skládající se z avantgardy , středního a zadního voje .

V 17. století se v organizaci námořních sil objevil nový typ formace - divize lodí . První divize lodí byly vytvořeny v plachetních flotilách Velké Británie, Nizozemska a Francie. Jedna divize představovala třetinu eskadry lodí [27] .

Hlavní taktikou námořního boje plachetních flotil bylo postavit lodě v brázděné koloně (bitevní linii), s obsazením návětrné pozice vůči nepřátelským lodím, následovaným přiblížením se k nim a jejich zničením vlastní dělostřeleckou palbou. Při absenci výsledku v dělostřeleckém souboji se bitva změnila v nástupní kontakt.

V Rusku bylo dekretem Petra Velikého v roce 1696 vytvořeno trvalé námořnictvo (pravidelná flotila) .

První námořní jednotkou byla Azovská flotila [7] . K řešení otázek budování námořnictva vytvořil Petr Veliký ve stejném roce 1696 státní orgán pro řízení námořních sil - Lodní řád (později Řád admirality ). S počátkem výstavby námořních sil v Ruské říši se v mnoha ohledech projevil systematický přístup Petra Velikého. Na vzniku námořnictva se podíleli zahraniční specialisté, stavitelé lodí i námořní námořníci, vznikaly vzdělávací instituce a výcvikové formace lodí a vzniklo mnoho loděnic [28] . Například ve výcvikové eskadře více než dvou desítek lodí bylo mezi 82 vysokými námořními důstojníky pozorováno toto národnostní složení: 19 Rusů, 23 Angličanů, 17 Dánů a Norů, 13 Nizozemců, 5 Němců a důstojníků jiných národností [29 ] .

XVIII-XIX století

Během severní války v letech 1700-1721 se Rusko uchytilo na pobřeží Baltského moře a v relativně krátké době vzniklo Baltské loďstvo . Tato flotila sehrála velkou roli při konečném vítězství nad Švédskem a umožnila Rusku stát se jednou z hlavních námořních mocností. Zkušenosti s vedením bojových operací flotily byly shrnuty v námořní chartě z roku 1720. Novinkou v ruské flotile bylo zavedení taktiky manévrů, která zahrnovala krytí čela kolony (bitevní linie) nepřítele, prosekávání jeho formace a soustředění přesilových sil proti nepřátelským vlajkovým lodím.

Rozvoj průmyslu, vědy a techniky poskytl ve druhé polovině 18. století velkou příležitost ke zlepšení konstrukce lodních trupů, jejich plachtění a dělostřelecké výzbroje. U bitevních lodí se výtlak zvýšil z 1000-2000 na 3000-4000 tun, počet děl se zvýšil na 120-135. V námořním dělostřelectvu byly bronzové zbraně nahrazeny litinovými, což umožnilo zvýšit rychlost střelby na 1 výstřel za 3 minuty a dostřel se zvýšil z 300 metrů na 600.

S vynálezem parních strojů na počátku 19. století se v námořnictvu objevily parní válečné lodě s lopatkovými koly. Prvenství zde patří Spojeným státům, které uvedly na trh Demologos, plovoucí baterii postavenou v letech 1814-1815 . V Ruské říši první parní lodě s dělostřeleckými zbraněmi „Meteor“ v roce 1825 v Černomořské flotile a „Izhora“ v roce 1826 v Baltské flotile. Ve Francii byly v roce 1832 spuštěny fregatní parníky Homer, v roce 1852 Napoleon (1852), které měly parní stroj a plachetní zařízení.

V roce 1848 byla v Ruské říši uvedena do provozu Archimédova vrtulová fregata s parní elektrárnou . Ve stejném období obdržely vojenské flotily Ruské říše, Francie a dalších mocností bombardovací děla , která vrhala dělové koule s prachovými náplněmi (vysokovýbušná akce), které kromě poškození trupu lodi zasáhly i její posádku. šrapnely a způsobily na lodi těžké požáry.

Po krymské válce v letech 1853-1856 se téměř všechny námořní mocnosti začaly přezbrojovat z plachetnic na parní obrněné lodě. Pásovci se stali hlavní údernou silou námořnictva. Dělostřelecký pásovec mohl mít až 30 děl s ráží od 37 mm do 305 mm.

V roce 1877 byla uvedena do provozu ruská bitevní loď „Petr Veliký“ o výtlaku 9700 tun, kterou navrhl admirál A. A. Popov. Současně s výstavbou parního loďstva bylo zavedeno puškové námořní dělostřelectvo, které umožňovalo střílet na velké vzdálenosti s vysokou přesností.

V 70. letech 19. století se ve výzbroji námořnictva objevily zásadně nové modely, jako jsou miny a torpéda, což vedlo k vytvoření nových typů válečných lodí, jako je minová vrstva a torpédoborec. Použití min a torpéd si zároveň vyžádalo zvýšení požadavků na přežití a nepotopitelnost velkých lodí, což mělo za následek takové konstrukční inovace, jako je rozdělení trupu na oddíly, zesílení konstrukčních prvků pod čarou ponoru, instalace dvojitého dna [ 7] [8] .

Ve východní Asii , ve státech jako Čína a Japonsko, se námořní síly začaly vytvářet až po silném vlivu evropských mocností a Spojených států, které sledovaly zájmy rozvoje svého obchodu.

Impulsem pro Čínu byla první opiová válka v letech 1840-1842. Pro Japonsko bylo takovou událostí otevření japonských přístavů v roce 1854, ke kterému došlo pod silným tlakem eskadry amerických válečných lodí pod velením komodora Perryho. Následovaly opakované zásahy na pobřeží Japonska námořními výpravami z Anglie, Francie, Holandska a Spojených států. Po skončení občanské války v Japonsku v roce 1868 se úřady země rozhodly zvýšit obranyschopnost státu, což zahrnovalo i vytvoření moderní námořní síly [30] .

Čína, na základě zkušeností z konfrontace v první opiové válce, kde se rybáři a obchodníci stavěli proti dobře vyzbrojeným evropským válečným lodím , se také vydala cestou získávání moderních válečných lodí. Na začátku čínsko-francouzské války v letech 1883-1886 bylo čínské námořnictvo zredukováno na: 4 křižníky, 4 avisa , 3 dělové čluny , 9 vojenských džunek, 7 parních člunů a 3 velké čluny s tyčovými minami, jakož i velký počet firewallů [31] . Několik železných plášťů bylo objednáno Čínou pro výrobu v německých loděnicích. Na žádost francouzských úřadů však tyto bitevní lodě nebyly do začátku války převedeny do Číny.

Na začátku čínsko-japonské války (1894-1895) obě země důkladně připravily svá námořnictva. Do té doby Čína nakoupila velké množství bitevních lodí vyrobených ve Velké Británii a Německu. Japonsko mezitím zvýšilo tempo vlastní stavby lodí. Oba státy, které před půlstoletím neměly prakticky žádné námořní síly, byly schopny vytvořit následující námořnictva [32] :

Počátek 20. století

Po rusko-japonské válce v letech 1904-1905 se ve flotilách objevily bitevní lodě ( bitevní lodě ) , kterým byla přidělena hlavní role v ozbrojeném boji na otevřeném moři. Bitevní lodě byly neustále modernizovány, což spočívalo ve zvyšování počtu děl, jejich dostřelu a rychlosti palby (až 2 rány za minutu), zlepšování pancíře a zvyšování rychlosti. První bitevní lodí byla Dreadnought postavená ve Velké Británii. Mezi nejvýkonnější bitevní lodě té doby patřily ruské bitevní lodě třídy Sevastopol, které měly poprvé 4 věže se třemi 305 mm děly v každé.

V souvislosti s věnováním velké pozornosti úloze torpédových zbraní v námořním boji a jejím zdokonalováním se ve vojenských flotilách objevil nový typ lodí jako torpédoborec ( torpédoborec ).

Pro účely průzkumu, působení proti nepřátelským torpédoborcům a akcím na námořních trasách se v mnoha mocnostech začaly stavět lehké křižníky .

Použití min si vyžádalo zavedení nové třídy lodí, které se měly vypořádat s minovou hrozbou. Tak se objevil takový nový typ lodi jako minolovka . První minolovky byly vytvořeny v ruské flotile v období od roku 1908 do roku 1912. V některých flotilách se pro stejné účely (hledání min) původně používaly rybářské lodě s malým přistáním.

Technologický pokrok v konstrukci spalovacích motorů , elektromotorů , baterií a periskopů umožnil na počátku 20. století přejít k masové stavbě ponorek. Zpočátku byly používány ve většině zemí k boji s povrchovými loděmi v pobřežních vodách a pro účely průzkumu.

Bezprostředně před první světovou válkou začala v řadě mocností stavba hydroplánů , které měly jednat v zájmu vojenských flotil. Toto byl začátek pro vytvoření takových sil jako součást námořnictva jako námořní letectví [7] [8] .

Prvními prototypy budoucích letadlových lodí byly hydrocruisery a letecká doprava, které v některých mocnostech začaly vznikat již před první světovou válkou pro přepravu, vypouštění a zvedání hydroplánů na palubu. V ruském císařském námořnictvu byly hydrokřižníky Černomořské flotily „Císař Nikolaj I.“, „Císař Alexandr I.“, hydroletecká doprava Baltské flotily „Orlitsa“, které se poté aktivně účastnily nepřátelských akcí [33] .

První světová válka

V bojovém využití námořnictva až do vypuknutí první světové války byla teorie o dominanci na moři považována za nezpochybnitelnou. Teoreticky toho mělo být dosaženo v obecné bitvě velkých lineárních sil flotil a provedením námořní blokády nepřátelských základen a přístavů. V Ruském impériu se pozornost soustředila na vedení obranných operací na předem připravených minových a dělostřeleckých pozicích v úzkých prostorech a na přístupy k základnám.

Složení flotil hlavních států na začátku první světové války (kromě rozestavěných lodí) [8]
Lodní třídy Velká Británie Francie Rusko Itálie Německo Rakousko-Uhersko
Bitevní lodě a bitevní křižníky 69 21 9 3 41 12
Křižníky 82 24 čtrnáct 16 44 deset
Ničitelé a ničitelé 225 81 66 33 153 osmnáct
ponorky 76 38 patnáct 19 28 6

Celkově se o výsledku první světové války v letech 1914-1918 rozhodovalo na kontinentálních operačních sálech. Konfrontace stran v oceánských a mořských divadlech však měla vážný dopad na průběh nepřátelství. Předně to ukázaly výsledky činnosti německých ponorek na námořních cestách nepřítele a také následná blokáda pobřeží Německa britským námořnictvem.

V bojových operacích na moři (v závěrečné fázi války) byly použity stovky lodí, ponorek a letadel. Účast bitevních lodí v nepřátelských akcích byla omezena kvůli hrozbě torpédových útoků z ponorek a zvýšenému minovému nebezpečí.

Bitevní křižníky, které měly slabší pancíř než bitevní lodě, neospravedlňovaly svůj účel, a proto byla jejich stavba zastavena. V širším měřítku se během války používaly lehké křižníky, jejichž výtlak se do konce války zvýšil na 8 000 tun a rychlost až 30 uzlů (55,5 km/h) nebo více. Také torpédoborce, které byly ve flotilách nejpočetnější, byly uznány jako univerzální lodě. Do konce války se jejich výtlak zvýšil na 2000 tun a rychlost vzrostla na 38 uzlů (70 km/h).

Další vývoj minolovek se projevil v jejich rozdělení na typy: eskadronové (rychlostní), základní a minolovky. Velký přínos ponorek pro bojové operace v oceánském a námořním divadle z nich udělal samostatnou větev námořnictva, která dokázala řešit nejen taktické, ale i operační úkoly.

Také během první světové války se objevily takové nové typy válečných lodí jako hlídkové lodě a torpédové čluny. Poprvé v historii se v bojových operacích na moři začalo používat námořní letectvo, jehož letouny a vírníky prováděly průzkum, bombardovaly nepřátelské lodě a základny a upravovaly palbu lodí [7] .

Během první světové války začal vznik letadlových lodí jako nové třídy válečných lodí. První lodí, která měla znaky letadlové lodi, byla bitevní loď Furies , na které byla začátkem roku 1917 instalována ranvej v přídi a začátkem roku 1918 byla na zádi vybudována přistávací plocha s malým hangárem pod to. V červenci 1918 byly z Furies provedeny první bojové lety. Ve druhé polovině roku 1918 byla ve Spojeném království dokončena přestavba civilních nákladních-osobních parníků, zvaných Argus, na letadlové lodě, které dostaly pevnou letovou palubu s nástavbou ostrovního typu a měly zachycovač [33] .

Do konce první světové války se námořnictvo proměnilo v odvětví ozbrojených sil, které spojovalo formace a jednotky hladinových lodí, ponorek, letectví a námořní pěchoty s dominantním významem hladinových lodí [7] [8] .

Meziválečné období

V meziválečném období (1918-1939) se u námořnictva různých mocností stále dávala přednost stavbě bitevních lodí. Zbylé typy lodí, jako letadlové lodě, křižníky a torpédoborce a další, měly zajišťovat akce bitevních lodí.

Od poloviny 30. let přešlo Japonsko, Spojené státy a Velká Británie na sériovou výrobu letadlových lodí. Zvýšila se také výroba křižníků, torpédoborců, ponorek a torpédových člunů.

V námořním letectví se objevily nové typy sil, jako jsou bombardovací letadla , minová torpédová letadla, průzkumná letadla a stíhací letadla .

Lodě dostaly vylepšenou dělostřeleckou a torpédovou výzbroj, objevily se první vzorky bezkontaktních min, protiponorkových zbraní, zařízení pro radar a sonar .

V předvečer Velké vlastenecké války zahrnovalo námořnictvo SSSR kromě hladinových lodí a ponorek více než 2500 letadel námořního letectva a 260 baterií pobřežního dělostřelectva [7] [8] .

Druhá světová válka

Během druhé světové války se rozsah vojenských operací na moři výrazně zvýšil.

Zúčastnilo se jich více než 6000 lodí a desítky tisíc letadel z různých válčících států. Bojovalo se ve všech oceánech. Během válečných let bylo provedeno 36 velkých námořních operací.

Složení flotil hlavních států na začátku druhé světové války [8]
Lodní třídy Velká Británie Francie USA Německo Itálie Japonsko SSSR
Bitevní lodě a bitevní křižníky patnáct 7 patnáct 2 [34] čtyři deset 3
Letadlové lodě 7 jeden 6 — — 6 —
Křižníky 64 19 36 11 [35] 22 35 osm
Ničitelé a ničitelé 184 70 181 37 128 121 54
ponorky 58 77 99 57 105 56 212

Během války bitevní lodě ustoupily letadlovým lodím jako hlavní úderné síle. Námořní letectví, palubní i pozemní, prošlo velkým rozvojem.

Významná role v bojových operacích na moři byla přisouzena ponorkám, které působily především proti lodní dopravě nepřítele a byly účinné v boji s jeho velkými hladinovými loděmi.

Během druhé světové války se ponorky potopily celkem [36] :

Celkový výtlak lodí potopených ponorkami přesáhl 14 000 000 tun. Za stejnou dobu všechny válčící flotily ztratily 265 ponorek [36] .

K boji proti nepřátelským ponorkám, hladinovým lodím, námořnímu letectví, ponorkám a minovým zbraním. Během válečných let význam a rozsah obojživelných útočných operací výrazně vzrostl. Například Spojené státy a Velká Británie provedly během válečných let více než 600 obojživelných útoků, z nichž více než 30 bylo operačních a strategických. Lodě protivzdušné obrany se začaly používat jako součást flotil.

Při plánování vojenských operací na moři byl kladen velký důraz na utajení přípravy operace, důkladný průzkum, rychlost manévru a zajištění vzdušné nadvlády v prostoru operace.

Druhá světová válka ukázala, že cílů ozbrojeného boje na moři lze dosáhnout pouze koordinací úsilí různorodých sil námořnictva při jejich těsné interakci [7] [8] .

Poválečné období

Po druhé světové válce byla ve vývoji námořních sil většiny cizích zemí a především Spojených států věnována velká pozornost vytvoření jaderných ponorek nesoucích balistické střely a konstrukci letadlových lodí. Byla provedena kvalitativní změna ve flotile námořního letectví.

Povrchové lodě začaly přijímat protilodní , protiponorkové a protiletadlové střely . Jaderné ponorky začaly být vyzbrojovány strategickými raketami . Došlo k nasycení lodí a letadel námořního letectví různými radioelektronickými prostředky.

Velký význam byl kladen na rozvoj sil a prostředků pro vyhledávání a ničení ponorek. V námořním letectví se začaly široce zavádět protiponorkové, výsadkové a další typy vrtulníků. Objevily se nové třídy a typy lodí: protiponorkové a výsadkové vrtulníkové nosiče , křídlové lodě a čluny, vznášedla a čluny a další [7] .

Složení flotil hlavních států do začátku roku 1976 [8]
Lodní třídy USA Velká Británie Francie Spolková
republika
Německo 		Itálie Japonsko
Ponorky - jaderný pohon s balistickými střelami 41 čtyři 3 — — —
Ponorky – jaderné torpédo 65 osm — — — —
Ponorky - dieselové torpédo 12 dvacet dvacet 24 jedenáct patnáct
Letadlové lodě patnáct jeden 2 — — —
Křižníky 27 2 2 — 3 —
Fregaty, torpédoborce a korvety 170 70 64 23 32 65
Přistávací lodě a lodě 64 16 dvacet 22 čtyři 3

Moderní jeviště

V současné fázi námořní síly takových velkých mocností, jako jsou USA, Velká Británie, Francie a Rusko, zahrnují [7] :

Složení největších námořních sil některých států pro rok 2021 [37]
Lodní třídy USA Čína Rusko Indie Jižní Korea Japonsko krocan Francie Velká Británie Itálie Německo Brazílie
Ponorky
– jaderné se
strategickými raketami		 čtrnáct 6 jedenáct jeden — — — čtyři čtyři — — —
Ponorky
- jaderný pohon s
řízenými střelami		 čtyři 6 7 jeden — — — čtyři 7 — — —
Ponorky
– jaderné
víceúčelové		 31 — deset — — — — — — — — —
Ponorky
- dieselové torpédo		 — 47 21 čtrnáct osmnáct 22 12 — — osm 6 5
Letadlové lodě
(včetně vrtulníkových lodí)		 jedenáct 2 jeden 2 — čtyři — jeden 2 2 — —
Křižníky 24 jeden čtyři — 3 3 — — — — — —
Fregaty 21 46 patnáct 17 čtrnáct 6 16 osmnáct 13 12 7 osm
Hlídkové lodě a lodě
pobřežní stráže		 83 179 125 170 84 6 45 dvacet 25 16 5 44
ničitelé 68 31 jedenáct deset 6 38 — 3 6 čtyři 3 —
Přistávací lodě a lodě 173 110 48 dvacet 35 jedenáct 35 41 2 27 jeden dvacet
Personál námořnictva [38]
(lidé)		 346 500 260 000 150 000 69 000 70 000 45 500 45 000 35 000 32 000 29 000 16 000 85 000

Organizace a správa námořnictva

Organizace námořních sil, stejně jako řízení sil, závisí na geografické poloze státu, jeho rozsahu a historických tradicích.

Organizace námořnictva

Organizačně se námořní síly skládají ze sdružení, formací, vojenských jednotek, vojenských vzdělávacích institucí a institucí. V organizaci sil námořnictva existují typy vojenských formací charakteristické pro pozemní síly , jako například:

Hlavními strukturálními jednotkami (formace flotily) jsou námořní základny ( zkráceně námořní základna ), na kterých jsou trvale umístěny síly flotily. Námořní základny jsou bráněné úseky pobřeží s přilehlou vodní plochou, vybavené pro parkování a opravy lodí. V rámci jedné námořní základny může být nasazeno více formací lodí a ponorek (divizí, brigád a divizí), stejně jako jednotek pobřežní obrany a formací bojové a logistické podpory umístěných na souši (pobřeží) [39] .

Pro tak velké mocnosti, jako v minulosti Ruská federace, USA a SSSR, mající přístup k několika oceánům, nebo Francii (s mnoha zámořskými územími v různých částech světa) je typické vytváření velkých regionálních námořních sdružení .

Například námořnictvo SSSR organizačně sestávalo z následujících sdružení [8] :

V čele námořnictva SSSR stál vrchní velitel námořnictva SSSR , který současně zastával funkci náměstka ministra obrany SSSR a jemuž bylo podřízeno Hlavní velitelství a ústřední útvary námořnictva [8]. .

Organizačně se americké námořnictvo skládá ze dvou nejvyšších regionálních sdružení - Pacifické flotily a Atlantské flotily (v roce 2006 přejmenované na Velitelství sil flotily USA ). Každá z těchto flotil se zase skládá z několika sdružení [41] [42] :

Z organizačního hlediska se francouzské námořnictvo skládá z následujících struktur [43] :

Námořní správa

Obecně je pro námořnictvo většiny států typické, že v jejich čele stojí takový úředník, jako je velitel námořnictva (v některých státech ministr námořnictva nebo ministr námořnictva ), a jsou řízeny prostřednictvím hlavního velitelství. námořnictva . Velitel námořních sil je podřízen ministru obrany státu. Veliteli námořnictva jsou podřízeni náčelníci složek sil (hladinové lodě, ponorky, námořní letectvo, námořní pěchota, pobřežní obrana atd.) a náčelníci služeb a také velitelé regionálních oddělení [7] .

V historii některých států existují vzácné precedenty, kdy byly námořní síly vyloučeny ze složení všeobecných ozbrojených sil a vyňaty z podřízenosti ministra obrany. Takže v SSSR v období od února 1950 do března 1953 bylo námořnictvo staženo z ministerstva ozbrojených sil a bylo podřízeno námořnímu ministerstvu SSSR [44] .

Vlastnosti organizace a řízení námořnictva v některých státech

Některé státy si historicky vyvinuly své vlastní charakteristiky v organizaci a řízení námořnictva, které je odlišují od podobných struktur v jiných státech.

Například složení pobřežních sil ruského námořnictva zahrnuje kombinované zbrojní formace ( armádní sbory ) charakteristické pro organizaci a výzbroj pozemních sil . Tato tradice sahá až do konce 80. let 20. století, kdy byla jedna motostřelecká divize převedena z Pozemních sil SSSR ke všem čtyřem flotilám námořnictva SSSR k posílení obrany pobřeží , z nichž každá, beze změn v organizační struktuře , dostala název pobřežní divize obrana [45] , kterou odborníci považovali za záložní divize námořní pěchoty [46] .

Ve Spojených státech není taková větev armády, jako je námořní pěchota , rozdělena jako v ruském námořnictvu do regionálních sdružení (podle flotil) - ale je oddělena do samostatné větve armády s vlastním ústředním velením. To znamená, že americké námořnictvo se skládá ze dvou samostatných struktur – námořní pěchoty a námořnictva (jako celek všech válečných lodí [47] ).

Z hlediska velení je americké námořnictvo podřízeno ministru námořnictva, který nad ním vykonává administrativní řízení prostřednictvím náčelníka štábu námořnictva a velitele ( námořní pěchoty ). Velitelé tichomořské a atlantické flotily jsou administrativně podřízeni náčelníkovi štábu námořnictva. Operačně je námořnictvo podřízeno vrchním velitelům společných velitelství ozbrojených sil USA. Rezervou námořnictva je americká pobřežní stráž , podřízená americkému ministerstvu vnitřní bezpečnosti a vykonávající funkce pohraniční stráže na námořních hranicích. Když je vyhlášena válečná doba, americká pobřežní stráž se stává podřízenou náčelníkovi štábu námořnictva jako samostatné velení [41] [42] .

V britském námořnictvu mají Royal Marines status pobočky (nikoli samostatné) s vlastním centrálním velením a stejně jako ve Spojených státech nejsou distribuovány mezi regionální námořní asociace. V jejím čele stojí velitel námořní pěchoty ( angl.  Commandant General Royal Marines ), který je na rozdíl od velitele americké námořní pěchoty přímo podřízen náčelníkovi štábu námořnictva [48] .

Velení námořním službám vykonává První námořní lord jako předseda Námořního výboru (obdoba hlavního velitelství námořnictva). Rada obrany deleguje vedení námořních sil na Výbor britské admirality, kterému předsedá britský ministr obrany [48] .

Námořnictva vnitrozemských zemí

V současné fázi existuje řada států, které nemají přístup ke Světovému oceánu , které obsahují válečné lodě jako součást jejich ozbrojených sil [49] .

Námořní síly nebo vojenské organizace s jinými názvy, které mají v těchto státech válečné lodě, plní především funkci ochrany státních hranic procházejících vodami jezer a řek. Provádějí hlídky na hlídkových lodích a člunech.

Mezi takové námořní síly a vojenské organizace s jinými názvy patří [50] :

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Článek „Úkoly námořnictva“. On-line referenční kniha o terminologii v oblasti obrany. Webové stránky Ministerstva obrany Ruské federace Archivní kopie z 3. ledna 2022 na Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 Nichiporenko V.N. Předmluva // "Námořní síly cizích států: stručný průvodce pro studenty a velící důstojníky posádek lodí civilní flotily." - Nižnij Novgorod: Volžská státní akademie vodní dopravy, 2011. - 44 s. - 250 výtisků.  - ISBN MDT 355.321(100) B63.
  3. ↑ 1 2 3 překlad pojmů „námořní síly“ (také nazývané „námořnictvo“) a „námořnictvo“ // „Konsolidovaný glosář Rady NATO-Rusko o spolupráci“ / „Konsolidovaný glosář Rady pro spolupráci Rusko-NATO“ / Ed . Nikolaj Jegorovič Makarov a Giampaolo Di Paola . - M. : Rada Rusko-NATO, 2011. - S. 238 a 239. - 366 s. — ISBN 92-845-0186-5 .
  4. ↑ 1 2 Referenční materiál "Ozbrojené síly cizích zemí" za rok 2006  // Foreign military review  : Monthly magazine. - M . : Vydavatelství a tiskárna novin "Rudá hvězda", 2006. - č. 2 . - S. 49-80 . - ISSN 0134-921X .
  5. ↑ 1 2 Referenční materiál "Ozbrojené síly cizích zemí" za rok 2000  // Zahraniční vojenská revue  : Měsíčník. - M . : Vydavatelství a tiskárna novin "Rudá hvězda", 2000. - č. 1 . - S. 37-64 . - ISSN 0134-921X .
  6. ↑ 1 2 A. G. Smal. Předmluva // Námořní síly cizích států: Příručka / Ed. I. K. Khursa .. - M . : Vojenské nakladatelství , 1988. - S. 11. - 863 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00526-5 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Autoři. článek "Navy" // Vojenská encyklopedie / Ed. P.V. Gračev . - M . : Vojenské nakladatelství , 1994. - T. 2. - S. 169-176. — 544 s. — 10 000 výtisků.  - ISBN 5-203-00299-1 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kolektiv autorů. článek "Navy" // Sovětská vojenská encyklopedie / Ed. Ogarkov N. V. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1978. - T. 2. - S. 235-242. — 654 s. - 105 000 výtisků.
  9. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. článek "Navy" // Vojenský encyklopedický slovník / Ed. Gorkina A.P. - M . : Velká ruská encyklopedie , 2001. - T. 1. - S. 315-317. — 848 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-85270-219-6 .
  10. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. článek "Navy" // "Námořní slovník" / Chernavin V. N. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1989. - S. 82. - 511 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00174-X .
  11. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. články "Námořní síly" a "Námořní ministerstvo SSSR" // "Námořní slovník" / Chernavin V. N. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1989. - S. 82. - 511 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00174-X .
  12. ↑ Stenzel, 2002 , str. 6.
  13. ↑ Stenzel, 2002 , str. 7-8.
  14. ↑ Stenzel, 2002 , str. 31.
  15. ↑ Stenzel, 2002 , str. 35.
  16. ↑ Stenzel, 2002 , str. 42.
  17. ↑ Stenzel, 2002 , str. 47-53.
  18. ↑ Stenzel, 2002 , str. 58-60.
  19. ↑ Stenzel, 2002 , str. 172-173.
  20. ↑ 1 2 kolektiv autorů. článek "Plachetní flotila" // Vojenská encyklopedie / ed. Ivanova S.B. - M . : Vojenské nakladatelství , 2002. - T. 6. - S. 287-288. — 639 s. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-203-01873-1 .
  21. ↑ Stenzel, 2002 , str. 175-176.
  22. ↑ 700 anos da Marinha Portuguesa . www.lisboa.pt (12. prosince 2017). Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2021.
  23. ↑ Stenzel, 2002 , str. 178.
  24. ↑ Stenzel, 2002 , str. 235-236.
  25. ↑ Stenzel, 2002 , str. 213.
  26. ↑ Stenzel, 2002 , str. 250.
  27. ↑ Kolektiv autorů. článek "Rozdělení lodí" // Sovětská vojenská encyklopedie / Ed. Grechko A.A. - M . : Vojenské nakladatelství , 1977. - T. 3. - S. 181. - 678 s. - 105 000 výtisků.
  28. ↑ Stenzel, 2002 , str. 434.
  29. ↑ Stenzel, 2002 , str. 465.
  30. ↑ Stenzel, 2002 , str. 615.
  31. ↑ Stenzel, 2002 , str. 627.
  32. ↑ Stenzel, 2002 , str. 636-637.
  33. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. článek "Letadlový nosič" // Vojenská encyklopedie / Ed. Rodionová I. N. - M . : Vojenské nakladatelství , 1997. - T. 1. - S. 21-22. — 639 s. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-203-01655-0 .
  34. ↑ kromě 2 zastaralých bitevních lodí
  35. ↑ včetně 2 „kapesních bitevních lodí“
  36. ↑ 1 2 kolektiv autorů. článek "Ponorka" // Vojenská encyklopedie / ed. Ivanova S.B. - M . : Vojenské nakladatelství , 2002. - T. 6. - S. 435-440. — 639 s. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-203-01873-1 .
  37. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS) . "Vojenská bilance - 2021". - Abingdon : Routledge, 2021. - 524 s. — ISBN 978-1-032-01227-8 .
  38. ↑ Mariňáci jsou zahrnuti v počtu personálu
  39. ↑ Kolektiv autorů. článek "Námořní základna" // "Námořní slovník" / Chernavin V. N. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1989. - S. 82. - 511 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00174-X .
  40. ↑ jediná námořní základna, která se hlásila přímo vrchnímu veliteli námořnictva SSSR
  41. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. článek "Spojené státy americké" ​​// Vojenská encyklopedie / Ed. Ivanova S.B. - M . : Vojenské nakladatelství , 2003. - T. 7. - S. 571-572. — 735 str. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-203-01874-X .
  42. ↑ 1 2 Kapitáni 1. hodnosti V. Čertanov a A. Antonov. US Navy: Organizační struktura a bojové složení  // Foreign Military Review  : Monthly Journal. - M . : Vydavatelství a tiskárna novin "Rudá hvězda", 2008. - č. 9 . - S. 58-71 . - ISSN 0134-921X .
  43. ↑ Plukovník V. Baulin. Námořní síly Francie: stav a vyhlídky rozvoje  // Zahraniční vojenská recenze  : Měsíčník. - M . : Vydavatelství a tiskárna novin "Rudá hvězda", 2013. - č. 2 . - S. 72-83 . - ISSN 0134-921X .
  44. ↑ Kolektiv autorů. článek "Námořní ministerstvo SSSR" // Sovětská vojenská encyklopedie / Ed. Ogarkov N. V. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1978. - T. 2. - S. 234. - 654 s. - 105 000 výtisků.
  45. ↑ V.I., Golikov V.I., Kalašnikov K.A., Slugin S.A. Kapitola IV. „Spojení a jednotky pobřežních jednotek a námořní pěchoty“ // „Ozbrojené síly SSSR po druhé světové válce: od Rudé armády po Sovět. Část 1: Pozemní síly. - Tomsk: Tomsk University Press, 2013. - S. 143-145, 184-185. — 640p. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-89503-530-6 .
  46. ↑ V.P. Kuzin, V.I. Nikolského. Kapitola X. "Pobřežní jednotky námořnictva SSSR." Oddíl 10.1. "Marines" // "Námořnictvo SSSR 1945-1991". - Petrohrad: "Historická námořní společnost", 1996. - S. 524-533. — 653 str. - ISBN MDT 623.823.1.
  47. ↑ Kolektiv autorů. článek "Flotila" // "Námořní slovník" / Chernavin V. N. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1989. - S. 453. - 511 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00174-X .
  48. ↑ 1 2 Plukovník V. Baulin. Britské námořní síly: stav a vyhlídky rozvoje  // Zahraniční vojenská recenze  : Měsíčník. - M . : Vydavatelství a tiskárna novin "Rudá hvězda", 2011. - č. 8 . - S. 72-81 . - ISSN 0134-921X .
  49. ↑ Vjačeslav Belaš. "Námořní nemoc"  // Kommersant-Vlast  : Týdeník. - M . : Nakladatelství Kommersant , 2004. - č. 38 . - S. 48 .
  50. ↑ John Farrier. Vnitrozemská námořnictva světa . www.neatorama.com (5. července 2010). Získáno 13. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 12. srpna 2021.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích